동영상 잘 보았습니다. 급발진 추정 차량의 EDR자료를 보면 스로틀 변위량이 99%로 되어 있는데 확인해 주시기를 제안합니다. 제가 시험해 본 바에 의하면 스로틀은 악셀변위량에 따라 연동되게 되어 있는데 악셀이 풀로 밟아도 99%까지 올라가지 않습니다. 시험결과에 의하면 80% 언저리까지만 올라갑니다. 수고스럽지만 시험해 주시기를 제안합니다.
시동이 꺼졌을 때 단 1회만 제동력이 운행 때 처럼 작동하지만 두번째 부터는 브레이크 패달을 밟았을때 제동이 잘되지 않는 군요. 그래서 브레이크패달을 여러번 밟지 않으려면 왼발로 브레이크를 밟고 떼지 않는 상태에서 오른발을 왼발에 붙여서 함께 눌러주면 제동력이 강해진다는 것을 운전자는 이해 해야 합니다. 참고로 왼발로는 엑셀을 실수로 밟을 수 없고 브레이크패달만 밟을 수 있기 때문에 급가속 일때는 왼발을 먼저 브레이크패달을 밟아야 실수가 없습니다. 이때는 왼발을 계속 누른 상태를 유지해야 합니다. 그래야 오른발도 힘을 보태서 한번에 제동을 걸아야 여성이나 힘없는 연로한분들도 제대로 제동을 걸 수 있기 때문입니다. 과거 내리막길에서 수동일 경우 클러치 조작을 잘못해서 시동이 꺼지면 브레이크가 잘 들지 않는 경험을 했습니다. 그 때 왼발로 브레이크를 밟았지만 천천히 밀려서 다시 다리를 뗐다가 밟았는데 그때 부터는 브레이크가 더 딱딱해져서 크게 밀리게 되었는데 시동을 걸고 나니 제동이 확실하게 작동 되었습니다. 간혹 주차를 할때 노면이 기울어진 곳에서 사이드브레이크를 하지 않고 주차 했다가 차가 굴러가는 경우를 보았을 것입니다. 그때도 브레이크는 잘 들지 않고 차는 탄력을 받았기 때문에 시동이 걸리지 않는 상태에서 브레이크로는 제동이 잘 잡히지 않습니다. 이때는 사이드브레이크를 올려서 제동을 걸어야 합니다. 만약 사이드브레이크도 들지 않는 정도가 되면 시동을 걸어서 제동하면 바로 제동력을 얻게 됩니다. 올려주신 영상 많은 도움이 됬습니다. 하나 배우고 갑니다. *^^
저도 급발진 비슷한 상황을 겪어 봤습니다 디젤 차량을 몰다가 갑자기 엔진이 웅~ 거리는 소음이 나면서 RPM이 오르고 차가 앞으로 가고 있는데 저는 아무것도 밟지 않고 있다는 사실을 뒤늦게 깨달은 겁니다 다행이 비교적 속도가 낮았기에 바로 브레이크를 밟아서 정상화 시킬 수 있었지만 급발진이라는 증상이 분명히 있다는 사실을 깨달았습니다 또한 다른 차량에서는 크루즈 컨트롤 사용시 급격한 RPM 상승을 겪었습니다 도저히 이해할 수 없는 상황에서 RPM이 엄청나게 오르면서 속도는 붙지 않는 걸 몇 번 경험해보면서 차량의 전자제어에 오류가 많다는 사실을 깨닫게 되었죠
급발진이 닥쳤을때 브레이크 패달보다 만일을 위해서라도 강약을 조절하며 악셀을 밟아보는 것도 어떨까합니다. 악셀의 명령이 열려있는 스로틀밸브에 개폐 명령을 내려서 정상으로 돌아오지 않을까 합니다. 급발진 동영상 보니 가드레일에 충돌하자마자 그 충격으로 브레이크 램프가 켜지면서 차가 정상으로 돌아오는게 확인되고 차가 멈추더라고요.
좋은 영상 감사합니다. 급발진상황시 두 발로 브레이크 패달을 체중을 싫어 꾹 밣아라 라는 말이 있습니다. 가속패달은 위치상 두발이 올라갈수으니 두발로 밣는 과정에서 브레이크패달과 가속패달의 착각을 바로잡을수 있고, 진공이 사라진 브레이크도 두발로 강한힘을 줘서 감속할수있으니 지금으로선 이게 제일 좋은 방법인거 같습니다.
모든 과학기술을 쉽게 설명하시는 최고의 박사님. 나의 세상경험은, 저러한 급발진 차량을 스탑시키는 문제점은 모든 자동차석박사들 정도면 이미 잘 알고있을것이다. 허나 고쳐지지않고 있는것은 최고 경영자의 심성문제라고 확신하는게 나의 세상 경험이고, 급발진이 일어나는 문제에 대해서는 반도체가 어떤상태 어떤주변환경일때 급가속명령을 내리는지를 모르기 때문 아닐까? 전자파, 열과 먼지, 습도, 가 문제를 일으킨다고 나는 확신한다. 그중에서도 주변전자파를 강하게 의심하는편, 그럴만한 이유는 있다. 누군가 재현을 할때가 있겠지. 디젤차량의 급발진은 다른 박사님이 말씀하셨었고.
올리신영상 잘 봤습니다 . 올리신 실험 영상중에 약간 의견을 더하자면 부스터 백이 손쉽게 도움을 주는것은 맞지만 실험하신것처럼 브레이크 페달은 손으로 미신것처럼 다이렉트로 밀지않고 지렛대의 원리로 4배이상의 힘으로 밀어줍니다.(이미아시겠지만...) 그리고 영상처럼 미신것은(손자국이 남을 정도로 미셨다고 하셨는데) 손바닥의 작은 면적으로 밀어서 생각하신것보다 훨씬 압력을 주지는 못합니다.(딱딱한 판대기를 대고 밀면 달라짐을 체감하실수 있슴) 어느 유튜버 실험을 보니 배력장치 도움이 전혀없이 측정했을때 일반여성은 35bar에서 60bar 남성은 80bar에서 힘좋은 사람은 160bar까지도 나오더라구요 이정도면 폭주하는 급발진 차량은 못멈추더라도 감속은 되어야하고 남성들이 밟은 압력수치면 충분한 감속내지는 세울수 있는 압력수치입니다. 그리고 배력장치의 고장이 있지 않는한 급발진을 한다고 해서 진공이 순식간에 벗어지지는 않을테고 최소 한두번으 풀브레이킹을 할수 있는 부압은 있을겁니다 배력이 완전히 사라졌다고 해도 위 실험압력값을 기준으로 제 의견을 피력하자면 물론 전륜이냐 후륜이냐의 차이가 있을수 있겠지만 전륜구동차량이야 그렇다치더라도 후륜구동차량은 브레이크를 꽉 밟았다면 그특성상 앞바퀴가 바로 롹되서 스키드마크가 생기거나(ABS미작동시) ABS작동시 나타나는 특유의 스키드 마크가 나타나야 됩니다. 헌데 급발진을 주장하는 대부분의 영상들을 보면은 스키드 마크는 커녕 브레이크등조차 안들어온게 대부분입니다. 전륜차량이라면 만약 브레이크 제동력이 구동력을 못이긴다고쳐도 최소한 브레이킹하는 제동력만큼은 차가 감속되어야하며 저정도 압력이면 디스크나 패드에 엄청난 마찰열로 인한 흔적등의 자국이 남지 않을까요? 그런데 급발진 주장하는 차량등을 보면 이런 흔적이 있다는 이야기도 못들어봤습니다. 현장에서 디젤오버런 같은 현상으로 의도치 않은 급발진 급가속이 일어날수 있습니다(이것도 익히 아실테고...) 전에 제가 초짜때 터보수리하고 인터쿨러 오일을 생각못하고 도로에 나가서 밟다가 오버런 났는데(싼타cm) 그때도 브레이크 밟아서 바로 세워습니다 (터보차라서 말씀하신 진공펌프가 작동해서 배력장치 정상작동 ) 그이외에 전자장치 이상이나 어떤현상으로 급발진은 일어날수도 있겠죠 그리고 급발진이 일어나고 그것을 대처할 시간이 없을정도로 바로 충격물에 충돌하여 사고가 날수도 있을겁니다. 허나 위에 제가 글을 쓴 조건을 생각해 볼때 우리나라에서 주장하는 대부분의 급발진 주장 사고는 페달착각의 오류라고 생각됩니다. 제가 주장하는 글이 물론 틀린주장일 수도 있다고 생각합니다만 예전에 미국에서도 NHTSA가 89년과 2010년 두차례에 걸치 2만여껀의 급발진의심사고를 조사한 결과 운전자의 오조작으로 결론이 나왔고 일본에서도 1천건이 넘는 사고를 조사했는데 원인을 못찾았다고 검색이 되는군요 제가 주장하는 의견에 감히 김창복님의 의견을 여쭈어 봅니다
저는 전에 시험삼아 내리막에서 시동끄고 브레이크 밟았는데 생각보다도 너무 안서서 많이 당황한적 있었어요.(물론 한번 밟았을때는 섰지만 두세번 밟으면 어떨지 궁금하잖아요?) 엔진 힘이 전혀 개입이 없었는데도 세우는데 정말 고생했답니다 ㅋㅋ;;;; 어떤지 궁금하면 안전한 곳에서 한번 해보세요
여러 공학자분들의 한결 같은 주장이 브레이크 제동력이 엔진 구동력을 이길 수 없다는 겁니다 그 전제부터 깨고 오셔야 하지 싶습니다 그리고 저는 급발진 비슷한 상황을 겪은 적이 있습니다 한 번이라도 겪어보지 않은 분은 이해하시기 힘들 겁니다 완전히 공황상태에 빠져서 모든 사고가 마비되는데 심지어 저는 아무 페달도 밟지 않은 상태였습니다
저는 차를 운행하다보면 브레이크 밟는 양이 틀려지고 12:33 저는 저 알피엠에서 에어컨 작동시 운행할때 브레이크 압력이 30바~ 60바까지 5초이상걸릴때가 있고 거기서부터 천천히 압력이 올라가요 차사고 브레이크가 밀려 살짝 쿵사고가 몇 번 있어서 여러가지 해봤는데 갑자기 압이 생겨 덜 밟히며 밀리고 가끔 브레이크를 땟다 다시 밟아야 압이 생기는데 에어컨을 끄면 70바 이상 잘나오고 압걸리는 현상이 나온적이 없었습니다
감사합니다 선생님의 좋은 노력에... 저도 차량 정비에 대해 조금 알고있습니다(군대에서는 교관도했고 짧은 기간이지만 사회에서 차량A/S를 담당했습니다) 저도 제동력이 당연히 엔진 출력을 이기고 멈추는 것으로 알고있습니다 하지만 예전 구형 에쿠스에서 스로틀바디가 갑자기 고장나(D드라이브 신호대기 중에서) 엔진 RPM이 급상승(정확히 RPM이 얼마인지는 인지 못했고 다만 6천 이상이 된것은 인지)하여 브레이크를 최대한 힘을 주고 밟았는데도 차량제동력을 이기고 차량 움직이려고 하여 급하게 중립으로 기어 위치시키고 바로 시동을 OFF시키였던 경험이 있습니다 실제 차량을 가지고 과연 차동차 제작사가 말한되로(자동차 브레이크시스템의 이론되로) 차가 정지상태를 유지하는지 실험을 해보여주면 더 좋겠습니다
급발진사 양발로 풀 부레끼를 하면, 차가 미쳐 날뛰는 경우에도 차를 세울수 있다고 주장하는 자들도 있는데, 차가 미쳐 날뛰는 상황에서 궁뎅이와 등때기가 시트를 밀어제낄 정도의 풀부레끼를 밟는게 설령 가능하다고 하였을 경우를 가정하면, 풀부레끼가 진공배력을 상실한 상태에서 실효성이 있을까요? 의견 부탁 드립니다.
![[시청역 사고] 자동차 명장 "급발진 가능성 70% 브레이크등 켜졌나 여부? 의미 없다”](http://i.ytimg.com/vi/cXDRvutKVLY/mqdefault.jpg)
안녕하세요. 차량기술사 TV 관리자입니다.
영상 썸네일과 제목에 실수가 있어서 정정했습니다.
제가 편집하는 과정에서 실수가 있었습니다ㅠㅠ
디젤 LPG 차량을 →가솔린 LPG차량으로 정정했습니다.
혼란을 드려 죄송합니다.
혼란은 아니구요.
급발진시 브레이크 먹통을 눈으로 보여주시고
급발진 문제점을 정확히 아시는 분이네요.😮
이제까지 몰랐던걸 잘 설명해주셔서 감사 합니다.
그럼 급발진시 시동 끄고 중립기어 놓고 주차브레이크로 제동해야 겠네요😮
이러니까 급발진 의심 사고들이 한결같이 브레이크 딱딱하다 안들어간다 하는구나
이디알 기록장치 보면6000 알피엠 7000 알피엠 이러던데
브레이크 안되는게 당연했네 흠 제조사 는 이걸 모르고 있었을까 진짜
어이없네
감사드립니다 사회를 위해 큰 역활을 하십니다 훌륭한 인생을 사십니다
기술자분의 자세한 작동원리를보니 이해가되네요.
기기적고장과 운전자의 조작 미숙이 이문제의 핵심인데...제조사의 기록장치는 무조건 풀악셀로 표현되니 운전자로써는 패달 블박이 답이겠네요.
동영상 잘 보았습니다.
급발진 추정 차량의 EDR자료를 보면 스로틀 변위량이 99%로 되어 있는데 확인해 주시기를 제안합니다.
제가 시험해 본 바에 의하면 스로틀은 악셀변위량에 따라 연동되게 되어 있는데 악셀이 풀로 밟아도 99%까지 올라가지 않습니다.
시험결과에 의하면 80% 언저리까지만 올라갑니다.
수고스럽지만 시험해 주시기를 제안합니다.
정말진공고장나서제동해봐야그느낌압니다.운전밥먹은사람도당황하고손발떨립 니다두발이용해서제동하려해도탄력받고있는상태는정말최악입니다
새로운 채널 개국 하셨네요 김창복 기술사님 축하합니다 늘
응원합니다^^
역시 기술사님 최고
좋아요 좋은영상 잘보았습니다
즐거운하루되세요 기성정비❤
기술사님 많은 도움 받고 있습니다. 늘 감사합니다. 행복하십시요.
결국 스로틀 앞단과 뒷단의 기압차로 진공력을 발생시켰던거군요.. 차알못인데 .. 설명이 너무 좋네요 아주 잘 이해했습니다. 감사합니다. 왜 고알피엠에서 브레이크가 듣지않는지 알았고 일상주행에서는 악셀과 브레이크를 동시에 밟지않기때문에 느낄수없었던거군요..
급발진시 브레이크 작동설명
일반인도 다 이해 가도록 설명 해주시는 기술사님께 박수을 보내드립니다.
제조사는 소비자의 생명을 위해 얼렁 진공보조 펌프 장착하라~~~
같은 지역에 이렇게 대단하신 분이 계셔서 영광입니다❤
스로틀 바디 변위량이 진공 값에 영향을 미친다는 것을 모르고있었네요 하나 더 배우게되어 감사합니다
기가막히는 수업 입니다 감사합니다!!
감사드립니다. 시청자를 위한 방송.
좋은 정보 감사합니다.
모든걸 다 알고 계셨지만
공개해 주셔서 감사합니다
급발진 모든것이 설계미흡
완성차 업체들 기술사님
말씀 잘듣고 인정하고
개선 잘해서 더큰피해
막아 주었음 좋겠네요
가장 궁금했던 부분인데
단편적인 지식과 차량테스트로 안들을 수 없다는 다른 채널과 달리 진공식배력의 원리와 그방식이 왜 급발진시 왜 안듣는지 원리와 실험으로 잘 설명해주신 거 같아 궁금증이 풀려 정말 좋았습니다
차박사 tv하고 기술사tv 둘다 구독 하였습니다~~^^.
항상 좋은정보 감사드립니다....
항상 건강하세요...
이걸제조사가 모를까요
정말좋은 말씀 입니다 감사합니다...
실험으로 보여주니 이해가 잘 되네요. 감사합니다.
대한민국의 자랑 ! 명장 진짜~ 최고의 차량 박사 선생님!
여수 가는날 꼭 찾아뵈옵고 기념사진 , 사인도 받고싶어요
대한민국의 자랑 , 응원합니다
제작사가 급발진에는 관심이 없단얘기죠. 기술사님 좋은 영상 항상 감사합니다
새로운 채널 시작 응원합니다🎉
많이 배우기도 하고 기술사님의 인품도 같이 배웁니다.
축하합니다🎉
항상 응원합니다
감사드립니다
감사합니다
시동이 꺼졌을 때 단 1회만 제동력이 운행 때 처럼 작동하지만 두번째 부터는 브레이크 패달을 밟았을때 제동이 잘되지 않는 군요.
그래서 브레이크패달을 여러번 밟지 않으려면 왼발로 브레이크를 밟고 떼지 않는 상태에서 오른발을 왼발에 붙여서 함께 눌러주면 제동력이 강해진다는 것을 운전자는 이해 해야 합니다.
참고로 왼발로는 엑셀을 실수로 밟을 수 없고 브레이크패달만 밟을 수 있기 때문에 급가속 일때는 왼발을 먼저 브레이크패달을 밟아야 실수가 없습니다. 이때는 왼발을 계속 누른 상태를 유지해야 합니다. 그래야 오른발도 힘을 보태서 한번에 제동을 걸아야 여성이나 힘없는 연로한분들도 제대로 제동을 걸 수 있기 때문입니다.
과거 내리막길에서 수동일 경우 클러치 조작을 잘못해서 시동이 꺼지면 브레이크가 잘 들지 않는 경험을 했습니다. 그 때 왼발로 브레이크를 밟았지만 천천히 밀려서 다시 다리를 뗐다가 밟았는데 그때 부터는 브레이크가 더 딱딱해져서 크게 밀리게 되었는데 시동을 걸고 나니 제동이 확실하게 작동 되었습니다. 간혹 주차를 할때 노면이 기울어진 곳에서 사이드브레이크를 하지 않고 주차 했다가 차가 굴러가는 경우를 보았을 것입니다. 그때도 브레이크는 잘 들지 않고 차는 탄력을 받았기 때문에 시동이 걸리지 않는 상태에서 브레이크로는 제동이 잘 잡히지 않습니다. 이때는 사이드브레이크를 올려서 제동을 걸어야 합니다. 만약 사이드브레이크도 들지 않는 정도가 되면 시동을 걸어서 제동하면 바로 제동력을 얻게 됩니다.
올려주신 영상 많은 도움이 됬습니다. 하나 배우고 갑니다. *^^
항상 좋은자료 주셔서
감사합니다
대단하십니다 - 정보 고맙습니다
브레이크 부스터가 안들으면 브레이크 력이 야해지지만 안듣는건 아닙니다. 급발진시 브레이크가 딱딱하고 브레이크 력이 약해저도 있는 힘껏 두발로 차가 멈출 때까지 밟아야합니다.
저도 급발진 비슷한 상황을 겪어 봤습니다
디젤 차량을 몰다가
갑자기 엔진이 웅~ 거리는 소음이 나면서 RPM이 오르고 차가 앞으로 가고 있는데
저는 아무것도 밟지 않고 있다는 사실을 뒤늦게 깨달은 겁니다
다행이 비교적 속도가 낮았기에 바로 브레이크를 밟아서 정상화 시킬 수 있었지만
급발진이라는 증상이 분명히 있다는 사실을 깨달았습니다
또한 다른 차량에서는 크루즈 컨트롤 사용시
급격한 RPM 상승을 겪었습니다
도저히 이해할 수 없는 상황에서 RPM이 엄청나게 오르면서
속도는 붙지 않는 걸 몇 번 경험해보면서 차량의 전자제어에
오류가 많다는 사실을 깨닫게 되었죠
실험으로 증명해주시니 완벽하게 이해가 됩니다. 쉽게 이해할 수 있도록 잘 설명해줄 수 있는 사람이 참 지식인이고 명장이라 생각합니다. 감사합니다
굉장히 중요한 것을 가르쳐 주시네요. 감사합니다.
좋은 정보입니다
새로운 체널, 축하드리며 항상 건강하세요.
언제나 좋은 영상 감사합니다
두발로 브레이크 패달을 밟아야 합니다
그러면 자기가 악셀레이터를 잘 못 밟은 것을 인식할 수 있어요
새로운 채널 시작을 축하합니다 !! 언제나 고향친구같은...
새 채널 오픈을 축하 드리고
좋은 정보 감사 합니다..
사장님 정말 멋지십니다
감사합니다 항상건강하십시요
형님 저도 왔서라 ~ 차량기술사tv 화이팅 😀
정말 좋은정보 감사합니다 100번째구독자^^
화이팅
방송 차박사TV.??? 구독.종아요 늘 응원합니다
좋은 실험 잘보고갑니다
감사합니다 ~
👍
이렇게 변함없이 자동차를 연구하시는 모습에 나를 돌아보게 됩니다.
항상 응원합니다!❤
기술사TV개국 축하드립니다.
새로운 채널 오픈 축하드립니다.
채널명이 바뀌었네요.
차박사님 시간내서 영상 제작해주셔서 감사드립니다.
항상 건강하세요~~
급발진이 닥쳤을때 브레이크 패달보다 만일을 위해서라도 강약을 조절하며 악셀을 밟아보는 것도 어떨까합니다. 악셀의 명령이 열려있는 스로틀밸브에 개폐 명령을 내려서 정상으로 돌아오지 않을까 합니다.
급발진 동영상 보니 가드레일에 충돌하자마자 그 충격으로 브레이크 램프가 켜지면서 차가 정상으로 돌아오는게 확인되고 차가 멈추더라고요.
이분이 진짜 떡상해야할 1순윈데....
구독, 좋아요로 늘 응원합니다😊😊😊
기계적 설명 잘 들었습니다. 전문가 다운 설명이었네요... 하지만 지금 급발진 주장하는 99%의 사람들은 죄다 페달 오조작이면서 브레이크 밟았다고 뻥치는 사람들이라고 생각됩니다
급발진은 없다고 주장 하시는것 같은데 꼭한번 경험되시길 바랍니다
@@잘해라-e9j ㅋㅋㅋ 급발진무새들의 종특.. 너도 당해봐.. 또는 아몰랑
외국차량기술자겸 25년운전경력자입니다
저또한 7년전 경험했습니다
큰사고를피했지만 반드시존재합니다
진공배력문제로만이아닌 ecu가 하는역할이상당합니다 트렌스미션까지 abs모듈부터 브레이크를 열고닫을수있는 충분한알고리즘이생길수있습니다
많은실험을해보았고
브레이크등또한 ecu에서신호를 받아브레이크스위치 발으면on 떼면off 이그니션스위치또한 ecu의영향을받는 센서입니다
abs모듈에문제가있던지 리어샘에문제가있던지 이그니션스위치에문제가있으면 브레이크등또한 들어오지않습니다
모두 컴퓨터센서들이 ecu와 신호를주고받습니다
브레이크폐달서부터 abs유압장치까지는 기계식이맞으나 abs유압장치부터는 전자식입니다
비상충돌시스템이장착된 차량이면 더욱더 개입여지가있습니다
그러니 차에전혀 지식이없는분은 글을함부러 올리지마세요 벌받습니다
차박사님 쵝오이십니다~🎉🎉
예전에는 진공펌프를 알타네이터 뒤에 붙착했었지요.
기계식 자동차의 향수를 잊지 못하는 일인 입니다.
시절이 바뀌어 전자식으로 바뀌고 다양한 부품들이 추가 되면서 오는 문제가 아닐까 생각해 봅니다.
100만 구독자가 생기는 그날까지 축하 함니다
진공생성이 공기를 빨아야 하는데
고알피엠시 대량의 공기압으로인해서
진공을 유지못하게 됩니다.
전자진공펌프가 장착된 차량은
이런경우 동작하지만 저가형차량은
아마 없을꺼에요.
브레이크 밟았을때 스탑램프스위치라는게있습니다
브레이크폐달에달려있는스위치입니다(on.off스위치)브레이크를밟았을때 닫아주는역활 밟으면on 브레이크스위치에서 신호가가면 abs모듈로신호가갑니다 다시abs모듈에서 리어샘컨트롤유닛으로신호보냅니다이것도작은컴퓨터입니다 이컴퓨터는 뒤쪽에있는 전자장비들을제어하는컴퓨터입니다
여기서 마지막이그니션스위치에서
브레이크라잇을키게됩니다
그럼abs모듈에문제가있던지 리어샘이문제가있던지 이그니션스위치가문제가발생할수도있습니다
이중하나라도 문제가생기면 브레이크등은 안들어올수있습니다
ecu하고 브레이크컨트롤모드하고 신호를 다 주고받습니다 그래서 ecu가 문제가생기면 브레이크등에도 영향을 미치게됩니다
브레이크폐달서부터abs유압장치까지는 기계식이맞으나 abs유압장치부터는 전자식입니다 알고리즘에따라서 자동차스스로
브레이크를 잠그고열수있는 오류가 발생할수있습니다 비상충돌시스템이 있는차량이면 더욱더 개입여지가있습니다
정말정말 확실한 설명임니다 명장을 능가하는 분
명장님도 요즘은 ..
기존 차박사TV랑 같이 하시는건가요? 일단 구독박고 갑니다
안녕하세요 차량기술사TV 관리자입니다.
차박사 채널도 하고 있습니다^^
차량기술사TV는 기술사님 본인 계정으로 만든 채널이랍니다.
나중에 기술사님 시간이 널널해지면 재능기부도 하고 구독자님들과 소통하며 Q&A 도 하려고 만들었습니다.
@@차량기술사TV관리자
명훈이?
오랜시간동안 급발진하여 차가 달려간다면 브레이크던 악셀이던 밟았다 떼었다 할것 같음. 하지만 차는 달려나가고. 브레이크가 말을 안들고. 기어도 안빠진다면 .... 대책 없을듯함.
실제로 시동꺼져 있어도 조금 빡빡하지만 잘 밟힙니다. 브레이크 페달은 지렛대의 원리가 들어가 있어 영상처럼 많은 힘이 필요하지 않습니다.
지금 차에가서 시동 걸지말고 몇번이고 밟아보세요. 그렇게 힘들지 않습니다.
시동꺼져있을때는오히려 쉽죠
고알피엠때는 힘듬 그것을설명해주잖아요 영상을제대로끝까지봅시다
저희같이운전20년이상한 수동부터시작한분들은 차를굴려서 시동걸기도해봤기에 다압니다
혼술하면서 시청하다가 몇자적어봅니다..일단..
정말 대단한분이십니다..
여락한 조건에서도 눈높이??라할까요??정말 좋은 정보입니다..이런분이 있어 행복합니다..대기업에서도 충분히 알텐데 그에맞는 도리는 왜 안할까요..참....씁쓸합니다..
무엇이든지 시행착오는 있겠지만 급발진으로 무고한희생과 억울함이 없길바랍니다..
수고하셨습니다..고맙습니다..
고맙습니다^^
좋은 영상 감사합니다. 급발진상황시 두 발로 브레이크 패달을 체중을 싫어 꾹 밣아라 라는 말이 있습니다. 가속패달은 위치상 두발이 올라갈수으니 두발로 밣는 과정에서 브레이크패달과 가속패달의 착각을 바로잡을수 있고, 진공이 사라진 브레이크도 두발로 강한힘을 줘서 감속할수있으니 지금으로선 이게 제일 좋은 방법인거 같습니다.
엔진 RPM을 제어하지 못하면 멈출 수 없는 구조인데 급발진시 브레이크 작동여부를 묻는 제작사는 알면서도 어이없는 요구를하는것이네.
맞아요. 현대차가 그동안 사기친게 들통 낫네요😮😢
그렇죠ㅡ 조금 기술안다고 하는 사람들은 브레이크가 엔진을 이기게 설계되었다고. 브레이크 안밟은거라고 핏대를 올리더라구요.
그들에게 해주고 싶은말.
브레이크가 밟혀야 밟지!! 안밟힌다잖어.
급발진 발생시 운전자가 연료 차단 장치라도 달아놓으면 좋을 텐데
왜 조치를 안하는지?
알리에서 연료펌프 릴레이가 리모컨으로 작동되도록 하는 거 팔던데, 도난 방지만 목적이 아니군요.
확실한건 급발진시 브레이크가 작동안할수는 있어도 브레이크등은 들어와야됩니다.
브레이크등 브레이크 시스템이 한 시스템이라고 착각하는 분들이 있는데 엄연히 독립적으로 작용하는 시스템입니다.
한예로 브레이크등이 안들어온다고 브레이크가 작동안되는게 아니죠?
브레이크가.돌등이처럼.딱딱하다고하는데.브레이크가.살짝이라도.밟혀야.불이들어오지요.브레크가.먹지도않는데.불이.들어올수가.없지요
브레끼등이 발만 대도 들어오나요?ㅎㅎ
무슨 터치식이예요?ㅋㅋ
조금이라도 눌러야 등이들어오죠 ㅎ
근데 이건 정비사님이 말씀하신대로 힘이센경우 눌리겠지만 여성이나 노인분들은 눌러도 안눌리니 등도 안들어올수도 있죠.
@@leejason7946 살짝만눌러도
들어옵니다
@@ajaiwfkak 브레이에는 자유간극이라고 있습니다. 키온해서 브레이크 밟아서 딱딱하게 만든뒤 밟아서 안들어오나 보세요.
다들어옵니다.
@@leejason7946 무도건 들어오게되어있죠.
안들어오면 차를타시는게 무리겠죠?
우리가 차를 탈때 긴급제동 가능여부도 테스트하는데 그정도 못하면 차타시면 안됩니다
아 급발진일때 그래서 브레이크가 안되는거군요
차량기술사TV 번창하세요!
앞으로 차량 제조사들이 가속페달과 브레이크가 동시에 밟을 수 있게끔 해줘도 됩니다.
이 때도 구동장치 우선순위로 만들어 줘야 합니다.
아가야 뭔소리냐? 구동과 제동 동시에 가할시 제동력이 강해서 차가 멈춰야지 구동력이 강해야 한다고? 뇌가 있는지 확인
구독자 13번째가 됬네요 ㅎㅎ 김창복 기술사님 항상 잘 보고 있습니다...
🎉축하드립니다.
형님덕에 많이재우고갑니다ㅡ. 이제 아들놈도. 가르켜줘야겟네요
밀리바 수은주가아니라 수은주 밀리미터 (mmhg 또는 토르(torr))가 맞는거죠? 늘 기술사님의 해박한 지식과 경험에 경외감을 가지고 봅니다. 늘 건강하세요.
🌸🧿🌸
💞
자동차설계를 잘못한거네.
저렇게 만들면 안됬네. 나쁜놈들....
철매^^7
김창복명장님 이론과
실기의 대가 이십니다👍
응원합니다
❤
상식을 깨는 지식 갑사합니다.고 알피엠에서 브레이크가 안듣는다는 사실은 처음 알았네요%
맞습니다 이말이 오늘의핵심이네요
실험적인 차박사님 존경합니다.
어설픈 기술자들은 브레이크가 엔진을 이기게 설계되어 있다며 급발진이 나도 차를 세울수 있다고 큰소리 치더라구요.
이렇게 차량마다 다르고 방식마다 다른 경우가 있는데 그들은 급발진 사고는 무조건 운전자 잘못이라고 말하는 무도한 놈들입니다.
기어를 중립에 놓고 고알피엠 상테에서 브레이크를 작동해 보면 전기 진공모터가 장착된 차량여부를 알수 있을까요?
X3 디젤에는 진공펌프가 있더라구요. 오일이 세는 문제가 있지만 중요한 부품이군요.
저는 na엔진이 자동으로 진공을 만드는데 비해 오히려 디젤이나 터보차에 추가로 달린 진공펌프가 오류를 일으킬까 걱정했는데, 그게 낫다고 보시는군요.
요즘 차량은 전자제어가 많기 때문에 차량 접지 부분 신경 많이 써야됨... ecu 접지 엔진 접지 미션 접지 연료관련 접지 이 4군데만 잘 접지하고 알터네이터 배터리 관리만 잘해도 큰 문제 없이 차량 이용할수 있습니다.
모든 과학기술을 쉽게 설명하시는 최고의 박사님. 나의 세상경험은,
저러한 급발진 차량을 스탑시키는 문제점은 모든 자동차석박사들 정도면
이미 잘 알고있을것이다. 허나 고쳐지지않고 있는것은 최고 경영자의 심성문제라고 확신하는게 나의 세상 경험이고,
급발진이 일어나는 문제에 대해서는 반도체가 어떤상태 어떤주변환경일때 급가속명령을 내리는지를 모르기 때문 아닐까? 전자파, 열과 먼지, 습도, 가 문제를 일으킨다고 나는 확신한다. 그중에서도 주변전자파를 강하게 의심하는편, 그럴만한 이유는 있다.
누군가 재현을 할때가 있겠지. 디젤차량의 급발진은 다른 박사님이 말씀하셨었고.
이런실험을해야지 다른유투버들실험보면 한심합니다
결론 급발진 없다
네. 그러니 급발진 시에는 그냥 다 포기하고 조용히 사라지면 됩니다.
어쩐지 급발진시 브레이크등이 다 안들어오더라구요.
급발진시 운전자들이 브레이크 안밣힌다고 말 하는데. 어설픈 기술자들은 브레이크가 엔진을 이긴다며 꽉 밟으라고 하는데. 100명중 강호동 만한 힘을 낼수 있는 사람이 몇명이나 되는지?
영상 잘 봤습니다
그러면 전기차 브레이크는 어떤 원리로 작동되나요?
그리고 전기차 급발진시 조치방법도 알고 싶습니다
올리신영상 잘 봤습니다 .
올리신 실험 영상중에 약간 의견을 더하자면 부스터 백이 손쉽게 도움을 주는것은 맞지만 실험하신것처럼 브레이크 페달은 손으로 미신것처럼 다이렉트로 밀지않고
지렛대의 원리로 4배이상의 힘으로 밀어줍니다.(이미아시겠지만...) 그리고 영상처럼 미신것은(손자국이 남을 정도로 미셨다고 하셨는데)
손바닥의 작은 면적으로 밀어서 생각하신것보다 훨씬 압력을 주지는 못합니다.(딱딱한 판대기를 대고 밀면 달라짐을 체감하실수 있슴)
어느 유튜버 실험을 보니 배력장치 도움이 전혀없이 측정했을때 일반여성은 35bar에서 60bar 남성은 80bar에서 힘좋은 사람은 160bar까지도 나오더라구요
이정도면 폭주하는 급발진 차량은 못멈추더라도 감속은 되어야하고 남성들이 밟은 압력수치면 충분한 감속내지는 세울수 있는 압력수치입니다.
그리고 배력장치의 고장이 있지 않는한 급발진을 한다고 해서 진공이 순식간에 벗어지지는 않을테고 최소 한두번으 풀브레이킹을 할수 있는 부압은 있을겁니다
배력이 완전히 사라졌다고 해도 위 실험압력값을 기준으로 제 의견을 피력하자면
물론 전륜이냐 후륜이냐의 차이가 있을수 있겠지만 전륜구동차량이야 그렇다치더라도 후륜구동차량은 브레이크를 꽉 밟았다면
그특성상 앞바퀴가 바로 롹되서 스키드마크가 생기거나(ABS미작동시) ABS작동시 나타나는 특유의 스키드 마크가 나타나야 됩니다.
헌데 급발진을 주장하는 대부분의 영상들을 보면은 스키드 마크는 커녕 브레이크등조차 안들어온게 대부분입니다.
전륜차량이라면 만약 브레이크 제동력이 구동력을 못이긴다고쳐도 최소한 브레이킹하는 제동력만큼은 차가 감속되어야하며 저정도 압력이면
디스크나 패드에 엄청난 마찰열로 인한 흔적등의 자국이 남지 않을까요?
그런데 급발진 주장하는 차량등을 보면 이런 흔적이 있다는 이야기도 못들어봤습니다.
현장에서 디젤오버런 같은 현상으로 의도치 않은 급발진 급가속이 일어날수 있습니다(이것도 익히 아실테고...)
전에 제가 초짜때 터보수리하고 인터쿨러 오일을 생각못하고 도로에 나가서 밟다가 오버런 났는데(싼타cm) 그때도 브레이크 밟아서 바로 세워습니다
(터보차라서 말씀하신 진공펌프가 작동해서 배력장치 정상작동 )
그이외에 전자장치 이상이나 어떤현상으로 급발진은 일어날수도 있겠죠
그리고 급발진이 일어나고 그것을 대처할 시간이 없을정도로 바로 충격물에 충돌하여 사고가 날수도 있을겁니다.
허나 위에 제가 글을 쓴 조건을 생각해 볼때 우리나라에서 주장하는 대부분의 급발진 주장 사고는 페달착각의 오류라고 생각됩니다.
제가 주장하는 글이 물론 틀린주장일 수도 있다고 생각합니다만
예전에 미국에서도 NHTSA가 89년과 2010년 두차례에 걸치 2만여껀의 급발진의심사고를 조사한 결과 운전자의 오조작으로 결론이 나왔고
일본에서도 1천건이 넘는 사고를 조사했는데 원인을 못찾았다고 검색이 되는군요
제가 주장하는 의견에 감히 김창복님의 의견을 여쭈어 봅니다
저는 전에 시험삼아 내리막에서 시동끄고 브레이크 밟았는데 생각보다도 너무 안서서 많이 당황한적 있었어요.(물론 한번 밟았을때는 섰지만 두세번 밟으면 어떨지 궁금하잖아요?) 엔진 힘이 전혀 개입이 없었는데도 세우는데 정말 고생했답니다 ㅋㅋ;;;; 어떤지 궁금하면 안전한 곳에서 한번 해보세요
여러 공학자분들의 한결 같은 주장이
브레이크 제동력이 엔진 구동력을 이길 수 없다는 겁니다
그 전제부터 깨고 오셔야 하지 싶습니다
그리고 저는 급발진 비슷한 상황을 겪은 적이 있습니다
한 번이라도 겪어보지 않은 분은 이해하시기 힘들 겁니다
완전히 공황상태에 빠져서 모든 사고가 마비되는데
심지어 저는 아무 페달도 밟지 않은 상태였습니다
저는 차를 운행하다보면 브레이크 밟는 양이 틀려지고 12:33
저는 저 알피엠에서 에어컨 작동시 운행할때
브레이크 압력이 30바~ 60바까지 5초이상걸릴때가 있고 거기서부터 천천히 압력이 올라가요
차사고 브레이크가 밀려 살짝 쿵사고가 몇 번 있어서 여러가지 해봤는데
갑자기 압이 생겨 덜 밟히며 밀리고 가끔 브레이크를 땟다 다시 밟아야 압이 생기는데
에어컨을 끄면 70바 이상 잘나오고 압걸리는 현상이 나온적이 없었습니다
급발진차량 회사를외면하시면됍니다 급발진 차량화재로사람이죽어도모르쇠하는회사국민이모로세로하시면됍니다..
감사합니다
선생님의 좋은 노력에...
저도 차량 정비에 대해 조금 알고있습니다(군대에서는 교관도했고 짧은 기간이지만 사회에서 차량A/S를 담당했습니다)
저도 제동력이 당연히 엔진 출력을 이기고 멈추는 것으로 알고있습니다
하지만 예전 구형 에쿠스에서 스로틀바디가 갑자기 고장나(D드라이브 신호대기 중에서) 엔진 RPM이 급상승(정확히 RPM이 얼마인지는 인지 못했고 다만 6천 이상이 된것은 인지)하여 브레이크를 최대한 힘을 주고 밟았는데도 차량제동력을 이기고 차량 움직이려고 하여 급하게 중립으로 기어 위치시키고 바로 시동을 OFF시키였던 경험이 있습니다
실제 차량을 가지고 과연 차동차 제작사가 말한되로(자동차 브레이크시스템의 이론되로) 차가 정지상태를 유지하는지 실험을 해보여주면 더 좋겠습니다
명문공대 자동차공학 석박사 학위자들의 모임 클리앙커뮤니티, 굴러간당 게시판에서 왔읍니다...
카센터 선생님이... 글로발 top OEM의 석박 연구원들의 영역을 논하다니.... 쓰읍...
그냥 지나가겠읍니다...
진공펌프를 장착하는순간
급발진 사고보상을 전부인정해야 하기때문에 안하는거라
급발진사 양발로 풀 부레끼를 하면, 차가 미쳐 날뛰는 경우에도 차를 세울수 있다고 주장하는 자들도 있는데, 차가 미쳐 날뛰는 상황에서 궁뎅이와 등때기가 시트를 밀어제낄 정도의 풀부레끼를 밟는게 설령 가능하다고 하였을 경우를 가정하면, 풀부레끼가 진공배력을 상실한 상태에서 실효성이 있을까요? 의견 부탁 드립니다.
편집이 더 좋아졌네요;;!! 근데 채널 바꾸신 이유가 있으실까요;;??ㅎㅎ
차박사tv 도 같이 제작하고 있습니다