Panowie, o zdrowie możemy być spokojni. Dba o nie leszczyna, kontynuatorka rewolucyjnej myśli szumoskiego i niedzielskiego. Gorzej sprawa ma się z Wolnością. Tą niestety, musimy wywalczyć sobie sami.
SID 801 był tylko w HDI 90 a i to nie we wszystkich. Gwoli uściślenia silniki 90-109 mają zwykłe turbo. A Mondeo MK3 używał silnika Forda. Dopiero mk4 miał HDI
U mnie 2.0 HDI 163 kuce wraz z automatem Aisina siedzi w poliftowym C4 Picasso I. Motor ma 62000 km nalotu. Autem jeździ się jak nowym w 2011 roku. Coś pięknego.
Mam Peugeota Partnera 2.0 hdi, prawie 700 tys. nabite i działa bez problemu, żadnego remontu silnika nie było. Wymiana oleju co 20 tys. km. Ważne, aby dbać, a silnik odwdzięczy się sam :) Nie mam zamiaru go wymienić na żaden inny model, pali 4l w trasie, 7l w mieście :)
Common Rail to system bezpośredniego wtrysku paliwa opracowany przez firmę Bosch dla silników wysokoprężnych. Po raz pierwszy zastosowano go w 1997 roku w modelu Alfa Romeo 156. Silniki JTD
mam 308 SW z 2015 z 2.0 blue hdi 180 , przejechalem juz ok 20 tys km od kwietnia i naprawde niezly silnik, osiagi i male spalanie i dosc niezla kultura pracy, samochod przejechal 140 k km lacznie i bez problemow, nie jestem fanem francuskiej motoryzacji ale 308 t9 naprawde fajne autko, polecam!
Mam puga 406 HDi 2001 471000 wymienione koło pasowe i świece do tej pory,chcę go już zajechać bo auto poobijane ja strucel,ale się nie daje,poci się i pracuję dalej.
Wtrysk CR wymyślili i wyprodukowali w firmie BOSCH a nie Fiat. Fiat jako pierwszy zastosował tą nowatorską (jak na tamte czasy) konstrukcję w aucie osobowym, która jakoś mocno rewolucyjna nie była. Wtrysk paliwa pył już popularny i od wielu lat stosowany w silnikach benzynowych. Największą trudnością do pokonania było stworzenie odpowiednio wydajnych rozpylaczy paliwa. Co się w końcu udało stworzyć jako pierwszej, firmie BOSCH.
@@pawesz5124 Nie masz racji, system wtryskowy wymyślił Fiat dopiero później Fiat odsprzedał to firmie bosch a bosch rozpowszechnił go w innych markach. Pomijając to co pamiętam z tamtych lat to dokładnie to samo piszą w internecie. Nie ma co historii pisać od nowa.
Posiadam obecnie Volso s40 2.0D z roku 2007 po lifice ze wspomnianym silnikiem w wersji 136/4 kucykow. Parę dni temu przekręciło mi się 200 000... mil :) czyli ponad 320 tys km. Generalnie to silniczek naprawdę daje rade. Jego dynamika jest taka, że robi wrażenie, że się jedzie i przyspiesza szybciej niż faktycznie to się dzieje ;p Do 100 w manualu najwięcej wycisnąłem 9.3. Ale i tak ważniejsze jest tak naprawdę 0-50/30mph. Bo jak to ktoś powiedział - lubię szybko jechać 50:P I do tej prędkości to kwestia niewiele ponad 3 sekund. Natomiast mając go 2.5 roku problemów z silnikiem żadnych jak na razie. Padały mi inne rzeczy.. ale też nie na zasadzie padło, bo padło tylko części eksploatacyjne po takim przebiegu trzeba było wymienic. Choć sam osprzęt silnika z tego co wiem jest w ciąż oryginalny. Sam zrobiłem w nim na razie jakieś 45 tys km. Obecnie szukam benzyny i biję się z myślami czy na pewno zmieniać, bo naprawdę lubię ten samochód i ten silnik (nawet polubiłem jego dźwięk jak się zbiera). A jedyny powód dlaczego zacząłem myśleć jest fakt, że nie mieszkam w Polsce i niestety coraz więcej miejsc jest gdzie nie można wjechać starym dieslem albo trzeba płacić. Natomiast wspomnę, że fabrycznie nie mam też DPF - ostatnie roczniki bez tego syfu. Co jest kolejną zaletą. Gdyby nie te strefy niskiej emisji spalin to bez wahania władowałbym kolejne 20-25 tys, by go odpicować.
Znajomy ma ten model tylko że w kombii to też sobie chwali. On ma wersje co prawda z dpfem, ale już go zneutralizował:)i nawet spalanie mu spadło. Niestety w PL jak i w całej Europie niszczą naszą motoryzacje, bo jak wiemy dobrze nie chodzi o nasze zdrowie, przyrode czy ekologie tylko o kase, bo już dawno to udowodnili że te całe strefy eko, wolne od diesla nic nie dają. Po prostu jesteśmy porabkami tych z za wody. Pozdrawiam i miliona kilometrów:)
@@Koxstyle Ale to chyba po remapach. Swoją drogą, jak patrzyłem te gotowce - to nie wiem czemu sama mapa do focusa mk2 jest na sporo większy przyrost niż w volvo. Pewnie focus ma lepsza turbinę standardowo. Bo intercooler jest ten sam.
Na silnikach HDi zrobiliśmy łącznie w rodzinie 1,3 miliona km bez jakiejkolwiek grubszych napraw. Niestety po przesiadce na 2.0 180ps muszę stwierdzić że system AdBlue zmieniono na jakiś syf, połowa forum ma ten sam problem. Poza tym silniki są nie do zarżnięcia o ile zmieniamy olej dwa razy częściej niż zaleca producent.
Witam posiadam exoerta 2.0 hdi samochód 2017r przejechałem 165tkm . Wymiana oleju co 10tkm i tylko jeden kierowca . Gwarancja się skończyła i się zaczęło. Po 100tkm zaczął brać olej teraz ponad 2,5l na 1000km Przez ten czas wymieniłem - sprzęgło, łożyska razem z piastą x2 , turbina,problem z elektroniką po 16tkm kilka wizyt w serwisie. Rozpinające się kostki na wiązkach luźne piny. Ręce opadają myślałem kupię nowe będzie spokój na 10l . A teraz mam cały silnik do roboty . Nowy słupek 24tysiecy zł hehe pewnie tyle samo wytrzyma . Miska olejowa plastikowa i korek od spuszczania oleju również o czymś to świadczy. Era dobrych silników i samochodów się skończyła. Nie polecam chyba że starszy model na pewno dłużej posłuży.
Coraz więcej takich opinii...to świadczy tylko o tym co sam dobrze zauważyłeś, że starsze modele były wykonane lepiej i to znacznie lepiej. Podobnie jak cała dzisiejsza sytuacja polityczno gospodarcza...celowo dewastowana by zniszczyć jak największą klase średnią. Dzięki za obszerną opinie i pozdrawiam.
Kolego system common rail został opracowany przez firmę Fiat i pierwszym samochodem z silnikiem z systemem common rail była Alfa Romeo. Kolego przeinaczasz fakty, zakłamujesz historie , proszę się douczyć.
Sprostowanie umieściłem pod opisem filmu 😉 dziękuję za spostrzegawczość, mój błąd bo troszkę niefortunnie ująłem to w filmie mówiąc że był prekursorem, miałem na myśli że był to pierwszy silnik z CR w palecie peugeot/citroen, a nie miałem na myśli że oni go "wymyślili". Tak czy inaczej dzięki za uwagę 🤝
Kolego dobrze by było jak byś w filmie powiedział, że system common reil opracował Fiat a nie tłumaczył się jak dziecko, że jakieś sprostowanie umieściłeś pod filmem.
Kolejno 2.0 HDI, 2.0 Dci i 1.9 JTD. O 2.0 JTD się nie wypowiadam bo za mało do czynienia miałem. Generalnie auta do max 2014 roku bo potem to już wynalazki i blokada komponentów
Jezeli chodzi o silnik DW10BTED4, 136 KM, 16V to informacje zawarte w opisie nie są do końca prawdziwe. Mam ten silnik w Peugeocie 407, rocznik 2005 i nie mam FAP fabrycznie. Sprawdzane dokładnie po VINie z dwóch źródeł. Nic nie bylo wycinane i przerabiane. Wychodziły one w różnych konfiguracjach i to czy byl filtr czy nie zależalo w znacznej mierze od tego na jaki rynek przeznaczony był samochód.
Tak, potwierdzam Twoje informacje 🤝👌już kilka osób pisały do mnie właśnie w tej sprawie. Sprostowanie zamieszczone, bardzo trudno jest w 100 procentach zweryfikować,przy tej ilości jednostek, ale tak,to był mój błąd 😉 pozdrawiam 🤝
Mało kto wie że ten silnik oprócz paska rozrządu posiada łańcuch rozrządy który napędza oba wałki, popychacz tam się wyciera opiłkuje i należy go wymieniać co 2 wymianę paska. Jest sporo rozbierania a trzeba to zrobić bo silnik się zatrze jak łańcuch szlifuje popychacz-także czeka to każdego
Peugeot 407sw 2.0hdi 16v 136km potwierdzam pancerny. Kupiłem z przebiegiem 150tys potwierdzonym a teraz ma 480tys. Wymieniam (sam) olej i filtry co 10-12tys, oczywiście rozrząd i auto smiga jak w dniu kiedy go kupiłem, z silnikiem nic się nie działo, auto ma u mnie dożywocie. Mam tez nowego 508sw 1.6 pure tech 225km beznyna też autko rewolucujne ,wysokiej jakości i fajne ale jednak tego 508sw nie bede testował czy wytrzyma tyle co ten stary, mimo to że wiem ze ten 1.6 pure tech uwazany jest za dobry silnik oczywiście nie mylić z 1.6 THP który był nieudany z powodu wspolpracy z BMW😂
307 rhy (90) zrobiłem około 25tys km, teraz rhsem (110) śmigam, kupiłem z nalotem 327, teraz ma 380 tys km i nawet sprzęgła jeszcze nie ruszałem, jakieś czujniki i pierdoły poza tym płukanki, dobre oleje co 10 tys km i ceratec.
Chce kupić 2 juz peugeota 206 ale teraz juz nie bezynka tylko 1m4 hdi lub 2.0 hdi bardziej sklaniam się do 2.0 hdi 90KM pytanie czy warto ten motor i czy w tym aucie
Hej,pewnie że warto. Jeżeli 206 szukasz i Ci się podoba to tak. Problem będzie pewnie w tym że już mało tych modeli w dobrym stanie zostało, szukaj jak najbardziej zadbanych,z historią przynajmniej z ostatnich kilku lat, 206 to bardzo udany model, sprawdzić tylko tylnią belkę I czy nie był wypadkowy i jazda 😁 warto poszukać specjalnych wersji jak Quicksilver, lepsze wyposażenie. A 2.0 w tym modelu to będziesz mieć rakietę z bardzo małym spalaniem 👍
Nie we wszystkich wersjach 2.0 HDi 16V, 2004 - 2005 były montowane filtry cząstek stałych. Jak wynika z instrukcji obsługi Peugeot 407 z 2005 roku wersje RHRE/SF i RHRG/SF nie były wyposażane w FAP. Ja osobiście jeszcze z takim Peugeotem czy Citroenem się nie spotkałem, ale w instrukcji jest wyraźnie napisane, że wychodziły takie jednostki.
s40 II 2005 przy 280tys wygielo tlok = motor do wymiany, s80 II 2009 przy 350tys tloki zablokowaly sie w w3 i bodajze 4 cylindrze = kolejna smierc kolejnego hdi, oleje i serwis regularnie bez ani jednego dnia spoznienia w serwisie co 10k, trasa pokonywana kazdego dnia 20km miasto 80km autostrada w jedna strona i identycznie powrot, auta nie zamulane ale tez nie zylowane. kolejna sprawa w obu autach byla wymieniana pompa wysokiego cisnienia (regeneracja 2k za sztuke), przy 320tys w s80 wymieniany dpf (stary nigdy nie sprawial problemu a jak juz raz padl tak nie bylo co zbierac ani regenerowac czy tam wypalac) Dzis jak slysze ze ktos mowi 400-500k to sie zastanawiam jak? poprzednie volvo byla to benzyna 2.0 w v40 zagazowana ten sam silnik co w lagunie i nalotu mial 600k , buda pordzewiala ze poszlo na szrot ze sprawnym silnikiem a ten caly hdi polowy nie przezywa . pozdrawiam
@@marcinkowalewski1200 ja jeździłem Citroenem C5 2.0 HDi bezawaryjnie przez ponad 300 tys. km i sprzedałem z przebiegiem prawie 500 tys. km. Komfort jazdy (hydro) bajka, wyciszenie super. Miałem też Volvo V50 2.4 diesel. Dużo gorzej to wspominam. Nie był to zły samochód, ale dużo usterek, brak komfortu. Przejechałem 100 tys. km. Sprzedałem z przebiegiem niecałe 250 tys. km. Teraz mam golfa VIII i chyba wrócę do Citroena.
@@marcinkowalewski1200 szczerze tez tak myslalem, jezdzilem nissanem almera, mazda 6 2.0 diesel, mazda 6 2.2 diesel ktora mam do tej pory juz prawie 6 lat, mazda 6 2.0 benzyna mercedesem w205 c200 i peugeotem 308 i szczerze merc ogolnie byl lepszy od peugeota po 3 glownymi wzgledami - wyciszenie -uklad kierowniczy -automat 7 g tronic + reszta na korzysc 308, nie sadzilem ze keidys bede jezdzil francuzem;p a jednak nigdy nie mow nigdy
Trzeba zabaczyć dokładnie po vinie, jednak 90 nie miały dwumasy ani fapu, ale to trzeba zobaczyć jakie auto, rok produkcji i jaki rynek, bo z tym może być różnie.
Cześć, faktycznie.. mogło tak być że niektóre wwrsje wychodziły bez dpf, szczególnie gdy jeszcze producent miał możliwość wyboru, gdy ue zmieniło przepisy to już tylko z.
Posiadam Sharana 1.9 TDI 130km i Xsarę Picasso 2.0 HDI 90Km. Gdy kupiłem Xsarę jakieś 3 tygodnie temu, była strasznie zamulona i myślałem że to kwestia słabszego silnika o 40 koni od Sharana ale dwie podróże nad morze z Poznania, sprawiły że Xsara zaczęła przyspieszać tak jak powinna i turbo w końcu zaczęło się odzywać ale nie wiem czy tak jak powinno, bo przy puszczeniu gazu podczas przyspieszania objaw podobny jest do blow off ale przypomina dźwiękiem terkotanie z głośnego i po sekundzie robi się ciche aż przestaje po 2 sekundach terkotać i nie mam pojęcia co to może być.
Ciężko tak na odległość pomóc, ale może faktycznie była zamulona,a turbina "zapieczona". Najlepiej podjechać do do mechanika aby sprawdzić stan turbo by nie pchać się w koszty 👍
To nie prawda że wszystkie silniki od 2003-2008r były wyposażone w filter cząstek stałych. W moim Volvo V50 z 2005r nie mam go fabrycznie zamontowanego. Mam tylko EGR . Te silniki same w sobie może i są ok ale podzespoły to już inna bajka.. do tej pory żaden mechanior nie wie co mu dolega że kopyto stracił.😱🙊
Nie opowiadaj pan głupot. CR został po raz pierwszy zastosowany przez fiata, a nie PSA. Nazywało się to MultiJet we Fiacie i JTD w Alfie. PSA było później chyba o blisko 2 lata.
406 HDI, 66 , roku 2000,je, vyše 500.000 km, 606 2,2 HDI 100kw, 2004, je, vyše 500.000 km. 508 103 kw,z 2011,, aktuálne 360.000 , NIKDY nič s motorom. Spotreba, reálne, v 406-508 do 5 l, rekord 4,00 l v 406, 4,3 l v 508, 5 ,0 l v 607. Priemer v 607, cca 5,5-5,7 Spojky, 2-hmoty, vstrekovače, všetko pôvodne.
Ahoj. Gratulujem k uspesnym nakupom 😉 kedysi vedeli robit slusne auta. Osobne by som si vybral 406... krásne auto. Moja obľúbená najmä potom, čo sa objavila vo filme Taxi 2🤩 pozdravy z Poľska🤝
Co myślisz o tym silniku? Jak masz tą jednostkę pod maską lub miałeś daj znać w komentarzu dlaczego warto go kupić?;) P.s tak,macie rację fiat jest twórcą CR 😁 pozdrawiam.. P.S tak, to prawda pierwsi z systemem CR byli włosi czyli Fiat to tak w woli wyjasnienia:)
Mam 407 z silnikiem 2.0 HDI 136KM o oznaczeniu RHR ...co mnie wkurza to wymiana świec bo są z tyłu a tak auto ma w tym momencie 165 tyś, jestem 2 właścicielem od 5 lat i 2 raz zrobiłem rozrząd kompletny wraz z łańcuchem i td...sam silnik oceniam BDB...jak kupi się jednostkę gdzie ktoś olej wymieniał co max 10-15 tysi -ja osobiście co max 8- to wystarczy lać BDB paliwo i jeździć. Osobiście wiem ,że tanie paliwo nawet z Orlena to = więcej opiłków w obudowie filtra paliwa..lejcie droższą ON jak jak od 5 lat i może z 2-3 płatki mikroskopijne się znajdę a nie całe złoto :) jak na te czasy i epokę TDI 2.0 to te silniki są naprawdę niezłe. Niestety czasy 1.9 TDI VP już ustały i nie wrócą.....pozdrawiam.
@@Suchy_PL_ 165tkm? i drugi raz rozrząd? chyba że z racji wieku... a dodatek kiedy dolewaleś? powinieneś teraz. Siemens znosi każde paliw:) w RHH na delphi jest już gorzej. łańcuch na wałkach wystarczy robić na 170 tkm, czyli tak jak pasek..
Drogi autorze, trafiłem poprzez rekomendację i musze stwierdzić, że nie masz zielonego pojęcia o tych jednostkach i powtarzasz informację znalezione w internecie:) w ogóle nie sprawdzałem twojej twórczości, ale odrazu odniosłem wrażenie, że nie masz zielonego pojęcia o mechanice:) w 1998 roku przedliftowe 406 miały stary niesmiertelny 1.9 na mechanicznej pompie Boscha. Jednostka 2.0 HDI wjechała dopiero na przelomie 1999/2000 roku i to był fenomen. wersja 90 i 110 KM. Owszem, JTD w alfie debiutował w 1997 roku, ale nie w PSA. Poza tym w każdym RhR na siemensie zrobisz wtryski, są idiotoodporne, problem zaczyna się dopiero w RHH 163 na ukladzie Delphi, gdzie masz piezoelektryki których sie nie regeneruje, poza końcowkami. Wersja 150KM, tzw blueHDI weszły póxniej w poliftach, gdzie dolożyli redukcje katalityczną, tzw ADBLUE:) Zanim się wypowiesz, to zrób rzetelny research:)
@@MIster91 Witam, dzień dobry. Dzięki za krytyczny, ale kulturalny komentarz. To prawda na mechanice się nie znam bo nie jestem z zawodu mechanikiem...to moje hobby. Starałem się zrobić dobry research ale nie zawsze się uda😓, postaram się bardziej sprawdzać informacje by film był jak najbardziej rzetelny. Pozdrawiam i jeszcze raz dzięki za kulturę 👍 p s to rzadkość w necie 😉
@@MIster91 masz racje we wszystkim, oprócz tego że siemensów niestety nie da się naprawić Posiadam c5 kombi 2.0.hdi od nowosci 2003r przebieg 470000 oraz 508 rxh z 2016, zrobiony na 200KM, przebieg 250000. 3008 1.2 z 2020, przebieg 15000
Poprawka. Nie bylo wersji 140 tylko 134/136 konne. I przed 2009 byly w euro 4, a nie 5. Dodatkowo silniki te wystepowaly z DPF jak i bez. I to w tych samyh modelach aut byly montowane oba. I to czesto byla pierwsza rzecz, ktora sie sprawdzalo przed zakupem😂
COMMON RAIL WYMYŚLIŁ FIAT W KOOPERACJI Z BOSCH-em. I DO DNIA DZISIEJSZEGO NIE MA NIKT TRWALSZEGO UKŁADU ZASILANIA CR OD FIATA. TROCHĘ WIEDZY PANIE KOCHANY.
@@PracaPasjaPieniadze TO PROSZĘ TO PUBLICZNIE OŚWIADCZYĆ LUDZIOM CO I GDZIE. I NIE OPOWIADAĆ PIERDOŁY O CR. WBREW DOBREJ OPINII O SILNIKACH HDI, UKŁADY ZASILANIA CR SĄ TROCHĘ SŁABE ZE WZGLĘDU NA OPIŁKOWANIE POMP WYS. CIŚNIENIA, CO NIE MA MIEJSCA W SILNIKACH FIATOWSKICH.
Cześć 😉co do Forda to oczywiście mk4, technologicznie o wiele lepiej wykonane,i dopracowane niż poprzednia wersja. No i blacharsko lepiej to wygląda. Bo 3 sypała się strasznie. 2.0 diesel szukaj jeśli robisz dużo km,tylko oczywiście nie zajeżdżonego 😉 a jak benzyna to 2.0 była ok. Pozdrawiam 👍
@@maciekturek4826 Bardzo dobry. Koszty uzytkowania na normalnym poziomie. Z rzeczy ktore lubia padac to termostat I alternator, rozrzad na lancuchu,przy lpg tez fajnie chodzi tylko pamietaj o regulacji luzow zaworowych..😉w dzisiejszych czasach to tylko benzyna I lpg 👍
Miałem 2auta z tym motorem. Miałem też auta z grupy VAG oczywiście z 1.9 TDI i miałem Hondę z 2.2 ictdi. I powiem że ten 2.0 HDi był najgorszy. Pod względem trwałości poszczególnych elementów, kosztów eksploatacji, spalanie też nie najniższe. Jedyny plus to dostępność do części nic więcej.
Hej,no a tak narzekają ludzie na vaga, choć osobiście lubię wszystkie diesla,to aż mnie krew zalewa co UE robi z nami, z naszą motoryzacja,po prostu słabo to widzę. Więc szukam alternatywy....lato skuter 125 jak honda pcx,a na zimę malutką benzyna, bo czuję że w najbliższym czasie dowalą nam takie opłaty że szok. Pozdrawiam i dzięki za opinie 😉
@@PracaPasjaPieniadze ludzi szybko wroca do diesla jak zaczna montowac instalacje wodorowe co juz w walii sie udalo... kwestia tylko czasu, 3-5 lat i sadze ze bedzie mozna jezdzic dieslem na wodorze, bedzie przelom?:P
mam ten silniczek w citroenie C5 i peugeocie 807 obydwa 136km.C5 prawie 400 tyś. a 807 ponad 450 tyś. i najmniejszych kłopotów z tymi silniczkami nie ma a do tego są bardzo dynamiczne i oszczędne .W trasie przy prędkościach 120-130 średnia z komputera to 5.3 litra.Oba auta mają u mnie dożywocie nic lepszego obecna motoryzacja nie oferuje.
No widzisz, a "wspaniałomyślna ue zakarze nam diesli i w ogóle wszystkich spalinowych. Najpierw je gnojąc wprowadzając opłaty a potem totalny zakaz, aż sie dziwię że ludzie tego nie widzą i nie protestują..@@TheDevilek1983
@@PracaPasjaPieniadze ludzie nie myślą, a na myślących i buntujących się, patrzą jak na szaleńców. Ten atak na silniki spalinowe to jest socjotechnika, wywieranie nacisku na zakup elektryków na tych co mogą sobie pozwolić na zakup i eksploatację. Jak rynek nasyci się po naciskach, to zakaz aut spalinowych zniknie jak paszporty covidowe 😂 Przecież oni mają świadomość że przejście na prąd nie jest fizycznie wykonalne, choćby z powodu braku infrastruktury technicznej do ładowania, słabych linii przesyłowych.
@@PracaPasjaPieniadze no zle nie jest bo jest tragicznie. 5 miesiecy juz walcze z szarpiem silnika podczas przyspieszania. jak do tad nigdzie gdzie bylem nikt nie wie oco chodzi...
Jeśli ktoś nie ciśnie 100 km w jedną stronę ze wsi do pracy, lub nie jeździ non stop - diesel nie ma najmniejszego sensu. Wpakowałem się raz w HDi, non stop było z tym motorem coś nie tak, najwięcej problemu z filtrem... i to nie dlatego, że się psuł. Ale trzeba było często pod domem jak dzban siedzieć w aucie i czekać aż się dopali, albo robić bez sensu trasy wokół komina by dopalił się w trakcie jazdy. Ponad to ciągle coś nie tak... a to regulator ciśnienia paliwa, a to wtrysk lekko zaczął niedomagać po "kiepskie paliwo" pomimo, że tankowane na dobrych stacjach, a to układ chłodzenia cieczą zapchał nagrzewnicę, jakieś diody montować pod wypalanie i cokolwiek się z motorem działo na grupach - wszystkich - ta sama śpiewka, "ooo panie, to norma, eksploatacja". Po cholerę pchać się w kopciucha? Nigdy więcej auta na gnojówkę. Wolę czystą benzynę, szczególnie dziś, gdzie przebiegi 200-300kkm dla motoru benzynowego, to żadne wyzwanie.
Ale to nie wina hdi, że ktoś kupuje diesla na krótkie czy bardzo krótkie dystanse. Wiadom że każdy diesel lubi trase. Osobiście mamy w firmie 3 fordy z 2.0 hdi i powiem Ci jeżdżą nimi różni kierowcy i trasy zazwyczaj są krótkie i silniki mają grubo ponad 200 tys. km i śmigają aż miło. Być może styl jazdy...czyli niskie obroty i zamulanie były tutaj powodem. Co do benzyny, to tak masz racje..jednak nie wszystkie silniki są tak jak mówisz super trwałe i robią 200 kkm czy 300, bo przypomne choćby kiepskie tsi VW gdzie po 100 kkm padały, jakość i trwałość fatalna a spalanie grubo ponad 10. Pozdrawiam😉
@@PracaPasjaPieniadze TSI do 2015 są słabe, ale nie tak tragiczne jak stworzone przez PSA i BMW motory THP. Auto powinno być uniwersalne. To, że ktoś chce normalnie korzystać z auta a nie trzepać setki kilometrów jak menadżer biedronki, dla mnie totalnie deklasuje diesla. Pomimo iż nie jeżdżę krótszych tras niż 15 km i cisnę motor, nie widzę sensu pchania się w kopciuchy. W ogóle. Nawet w firmie pozbywamy się już diesli, w perspektywie eksploatacji auta - takie benzyny jak 1.8/2.5 hybrid w Toyocie czy 1.6 w KIA wychodzą taniej. Banalny serwis i zero martwienia się o dieslowskie bolączki. A przebiegi jakie robimy to 300-400kkm w ~4 lata. I gwoli ścisłości - piszę tylko i wyłącznie o autach osobowych. Do wołów roboczych motory na gnojówkę jak najbardziej mają sens. Pozdrawiam.
@@AirsoftAddicted i tutaj się zgadzam w 100 procentach 👍też uważam że dobra benzyna np te co wymieniłeś lub Hondowska 1.5 turbo..super silnik 😉 tylko wiesz tak jak było z dieslem wciskanie na siłę i sztuczne zakłamywanie rzeczywistości tak teraz jest z elektrykami..że są super,cudowne i "bezemisyjne". Udanego weekendu 💪😁
@@PracaPasjaPieniadze Tak, Honda czy Suzuki, również mają bardzo dobre benzyny. O amerykańskich również można powiedzieć wiele dobrego. Diesle nie są uniwersalne, w trasy zarobkowe super, na co dzień.. bez sensu. O! Co do elektryków... myślę, że można było by bardzo długo o ich "świetności" rozmawiać. Szczególnie przy okradaniu podatkami konsumentów w Europie.
Najlepszy diesel to zdecydowanie 1.9 JTD 16V. Miałem ten silnik w poprzednim aucie, teraz mam 2.0 HDI 136KM i nie jestem zbytnio zadowolony. Ustępuje JTD pod każdym względem. Mniejsza moc i moment, gorsza reakcja na gaz, większe spalanie, bardziej skomplikowana budowa, uciążliwe usterki osprzętu. JTD to chyba jedyny diesel, który ma taką charakterystykę, że może sprawiać frajdę z jazdy
JESTEM W POSIADANIU AUT Z SILNIKAMI 2.0HDI (NIE WIEM Z JAKIM PRZEBIEGIEM, BO MOTOR JEBNĄ PRZY 235 TYS. I WYMIANA NA DRUGI.) I MAM 1.9 JTD 16V. Z NALOTEM 510TYS. (+ -)100TYS. TO SĄ DWA INNE ŚWIATY. FIACIOR CHCE ŻEBY OLEJ WYMIENIAĆ CO 10-15 TYS KM. I TO WSZYSTKO. HDI JEST TROCHĘ CIĘŻKIM W OBSŁUDZE MOTOREM I MA SŁABE POMPY WYSOKIEGO CIŚNIENIA. POTRAFIĄ OPIŁKOWAĆ I JEST OGÓLNY PROBLEM Z CR.
@@PracaPasjaPieniadze na chwilę obecną tak, jeszcze pół roku temu komplet nowych wtryskow kosztował 2400zl więc to nie była wygórowana kwota biorąc pod uwagę regenerację np w JTD wtrysku za sztukę nawet 750-800zl a teraz ten sam komplet już 3600zl.
@@mariuszemmm3990 zależy o jjakim silniku mowisz. z twoeje wypowiedzi rozumiem że masz n myśli RHH 163KM na delphi. tu masz piezoelektryki i poza końowkami nic wiecej nie zdziałasz, i z pompy pewnie sie sączy:)
Zależy od tego, który masz HDi - jedne da się regenerować, innych nie da. Ale to jest właśnie cały "diesel", ma napchane tyle rzeczy, które mogą pójść nie tak, że nie widzę sensu kupowania tego motoru. Mam go obecnie i chcę się go jak najszybciej pozbyć. To minimalnie mniejsze spalanie, nie jest warte "obsługi" motoru na dłuższą metę.
Co za brednie opowiadasz pierwszy silnik z zasilaniem common rail wprowadził do produkcji Fiat zresztą Włosi wspólnie z firmą Bosch wymyślili ten sposób zasilania.
Zdrowia i Wolności!
@@PiotrMikulski-j5t 🤝👍💪 zdrowia i wolności 😉
Panowie, o zdrowie możemy być spokojni. Dba o nie leszczyna, kontynuatorka rewolucyjnej myśli szumoskiego i niedzielskiego. Gorzej sprawa ma się z Wolnością. Tą niestety, musimy wywalczyć sobie sami.
@@artursokoowski7261 prawda, musimy być świadomi tego co się dzieje i swoich bliskich i znajomych ostrzegać by nie byli zaskoczeni 😉👍
Kolego sympatyczny , pierwszy common rail zastosowano w silnikach Fiata i alfy
Hej, dzięki, już poprawką umieszczona 🤝
IFA w50. mn106
SID 801 był tylko w HDI 90 a i to nie we wszystkich. Gwoli uściślenia silniki 90-109 mają zwykłe turbo. A Mondeo MK3 używał silnika Forda. Dopiero mk4 miał HDI
U mnie 2.0 HDI 163 kuce wraz z automatem Aisina siedzi w poliftowym C4 Picasso I. Motor ma 62000 km nalotu. Autem jeździ się jak nowym w 2011 roku. Coś pięknego.
Ale 62k to żaden przebieg kolego
Bardzo dobry silnik.
Zgadzam się:) choć wielu narzeka na osprzęt, jednak uważam iż to przez wyeksploatowanie danego egzemplarzu..pozdrawiam:)
Mam Peugeota Partnera 2.0 hdi, prawie 700 tys. nabite i działa bez problemu, żadnego remontu silnika nie było. Wymiana oleju co 20 tys. km. Ważne, aby dbać, a silnik odwdzięczy się sam :) Nie mam zamiaru go wymienić na żaden inny model, pali 4l w trasie, 7l w mieście :)
Aż się boje myśleć ile ma taki mój passat w tdi :D:D
bo to dobry motor do wołu roboczego i trzaskania kilometrów na trasie. Przy normalnej, niezarobkowej jeździe, kopciuch to proszenie się o problemy.
Ile koni?
@@PracaPasjaPieniadze Napewno ponizej 100 000 km. jak kazdy PaSSeratti
@@okso327 tak, tak....na jedno koło 😅
Common Rail to system bezpośredniego wtrysku paliwa opracowany przez firmę Bosch dla silników wysokoprężnych. Po raz pierwszy zastosowano go w 1997 roku w modelu Alfa Romeo 156. Silniki JTD
Pierwszy common Rail był w 97 i nie pochodził z koncernu PSA tylko od koncernu Fiat/Alfa Romeo. . .
Zgadza się. JTD zadebiutował rok wcześniej w Alfie 156.
Tak zgadza się, poprawka umieszczona w materiale. Pozdrawiam.
mam 308 SW z 2015 z 2.0 blue hdi 180 , przejechalem juz ok 20 tys km od kwietnia i naprawde niezly silnik, osiagi i male spalanie i dosc niezla kultura pracy, samochod przejechal 140 k km lacznie i bez problemow, nie jestem fanem francuskiej motoryzacji ale 308 t9 naprawde fajne autko, polecam!
Wystarczy zadbać , bo model bardzo funkcjonalny, i cichy:)
Posiadam obecnie 406 w 2.0hdi i 15tys km bez awarii 🙂, wygodnie się siedzi na dłuższe trasy dobry, polecam serdecznie
406 klasyka....kiedyś mój wymarzony wóz..
O kurwa. Zrobił 15 tys bez awarii!? Toż to rekord świata! Rzeczywiście najbardziej niezawodny silnik świata 😂🤣😅
@@mateuszkonkel5755 Jestem ciekaw jakimi złomami jeździł do tej pory skoro jest zachwycony tym że że zrobił 15000km bez awari...🤣🤣
Mam puga 406 HDi 2001 471000 wymienione koło pasowe i świece do tej pory,chcę go już zajechać bo auto poobijane ja strucel,ale się nie daje,poci się i pracuję dalej.
Wtrysk Common rail wymyślił Fiat i jako pierwszy zastosował ten system w samochodach Alfa Romeo.
Tak,poprawka w opisie filmu. Dzięki za czujność 🤝
Z tego co pamiętam w fiacie Croma 1986 roku
Wtrysk CR wymyślili i wyprodukowali w firmie BOSCH a nie Fiat. Fiat jako pierwszy zastosował tą nowatorską (jak na tamte czasy) konstrukcję w aucie osobowym, która jakoś mocno rewolucyjna nie była. Wtrysk paliwa pył już popularny i od wielu lat stosowany w silnikach benzynowych. Największą trudnością do pokonania było stworzenie odpowiednio wydajnych rozpylaczy paliwa. Co się w końcu udało stworzyć jako pierwszej, firmie BOSCH.
@@pawesz5124 Nie masz racji, system wtryskowy wymyślił Fiat dopiero później Fiat odsprzedał to firmie bosch a bosch rozpowszechnił go w innych markach. Pomijając to co pamiętam z tamtych lat to dokładnie to samo piszą w internecie. Nie ma co historii pisać od nowa.
Posiadam obecnie Volso s40 2.0D z roku 2007 po lifice ze wspomnianym silnikiem w wersji 136/4 kucykow. Parę dni temu przekręciło mi się 200 000... mil :) czyli ponad 320 tys km.
Generalnie to silniczek naprawdę daje rade. Jego dynamika jest taka, że robi wrażenie, że się jedzie i przyspiesza szybciej niż faktycznie to się dzieje ;p Do 100 w manualu najwięcej wycisnąłem 9.3. Ale i tak ważniejsze jest tak naprawdę 0-50/30mph. Bo jak to ktoś powiedział - lubię szybko jechać 50:P I do tej prędkości to kwestia niewiele ponad 3 sekund.
Natomiast mając go 2.5 roku problemów z silnikiem żadnych jak na razie. Padały mi inne rzeczy.. ale też nie na zasadzie padło, bo padło tylko części eksploatacyjne po takim przebiegu trzeba było wymienic. Choć sam osprzęt silnika z tego co wiem jest w ciąż oryginalny. Sam zrobiłem w nim na razie jakieś 45 tys km.
Obecnie szukam benzyny i biję się z myślami czy na pewno zmieniać, bo naprawdę lubię ten samochód i ten silnik (nawet polubiłem jego dźwięk jak się zbiera). A jedyny powód dlaczego zacząłem myśleć jest fakt, że nie mieszkam w Polsce i niestety coraz więcej miejsc jest gdzie nie można wjechać starym dieslem albo trzeba płacić.
Natomiast wspomnę, że fabrycznie nie mam też DPF - ostatnie roczniki bez tego syfu. Co jest kolejną zaletą. Gdyby nie te strefy niskiej emisji spalin to bez wahania władowałbym kolejne 20-25 tys, by go odpicować.
Znajomy ma ten model tylko że w kombii to też sobie chwali. On ma wersje co prawda z dpfem, ale już go zneutralizował:)i nawet spalanie mu spadło. Niestety w PL jak i w całej Europie niszczą naszą motoryzacje, bo jak wiemy dobrze nie chodzi o nasze zdrowie, przyrode czy ekologie tylko o kase, bo już dawno to udowodnili że te całe strefy eko, wolne od diesla nic nie dają. Po prostu jesteśmy porabkami tych z za wody. Pozdrawiam i miliona kilometrów:)
ja w focusie zrobiłem 7.8
@@Koxstyle Ale to chyba po remapach.
Swoją drogą, jak patrzyłem te gotowce - to nie wiem czemu sama mapa do focusa mk2 jest na sporo większy przyrost niż w volvo.
Pewnie focus ma lepsza turbinę standardowo. Bo intercooler jest ten sam.
Jest jeszcze wersja 120 konna. Bez filtra cząstek stałych. Peugeot 807.
Citroen DS 4 😃 podoba mi się 😃👍 2.0 HDi 163km.
Mam znajomego który lubuje się w tych Dsach 😅
Na silnikach HDi zrobiliśmy łącznie w rodzinie 1,3 miliona km bez jakiejkolwiek grubszych napraw. Niestety po przesiadce na 2.0 180ps muszę stwierdzić że system AdBlue zmieniono na jakiś syf, połowa forum ma ten sam problem. Poza tym silniki są nie do zarżnięcia o ile zmieniamy olej dwa razy częściej niż zaleca producent.
Jeden z lepszych w klasie 👍
Czyli co 10 tysi jest okej
Witam posiadam exoerta 2.0 hdi samochód 2017r przejechałem 165tkm . Wymiana oleju co 10tkm i tylko jeden kierowca . Gwarancja się skończyła i się zaczęło. Po 100tkm zaczął brać olej teraz ponad 2,5l na 1000km
Przez ten czas wymieniłem
- sprzęgło, łożyska razem z piastą x2 , turbina,problem z elektroniką po 16tkm kilka wizyt w serwisie. Rozpinające się kostki na wiązkach luźne piny. Ręce opadają myślałem kupię nowe będzie spokój na 10l . A teraz mam cały silnik do roboty . Nowy słupek 24tysiecy zł hehe pewnie tyle samo wytrzyma . Miska olejowa plastikowa i korek od spuszczania oleju również o czymś to świadczy. Era dobrych silników i samochodów się skończyła. Nie polecam chyba że starszy model na pewno dłużej posłuży.
Coraz więcej takich opinii...to świadczy tylko o tym co sam dobrze zauważyłeś, że starsze modele były wykonane lepiej i to znacznie lepiej. Podobnie jak cała dzisiejsza sytuacja polityczno gospodarcza...celowo dewastowana by zniszczyć jak największą klase średnią. Dzięki za obszerną opinie i pozdrawiam.
Miałem w 307 sw 2.0 RHR na niechlubnym wtrysku siemensa. Ale problemów nie miałem. Olej wszystkie filtry co 15tys.
Wymiana systematyczna oleju to podstawa...a tak narzekają ludzie, jednak w większości przypadków to skutki zaniedbania. Pozdrawiam:)
Jezdze na taxi 1.6 hdi 90 konny bez dpf i dwumasy pali 5 litrow w miescie mega motor dobry ostatnie dobre diesle
I to był ekologiczny 👍😉 a nie jak te pseudo ekologiczne elektryki 😓 pozdrawiam 😁🤝
A to tak można?
Kolego system common rail został opracowany przez firmę Fiat i pierwszym samochodem z silnikiem z systemem common rail była Alfa Romeo. Kolego przeinaczasz fakty, zakłamujesz historie , proszę się douczyć.
Sprostowanie umieściłem pod opisem filmu 😉 dziękuję za spostrzegawczość, mój błąd bo troszkę niefortunnie ująłem to w filmie mówiąc że był prekursorem, miałem na myśli że był to pierwszy silnik z CR w palecie peugeot/citroen, a nie miałem na myśli że oni go "wymyślili". Tak czy inaczej dzięki za uwagę 🤝
Bogus, nie zesraj się.
Kolego dobrze by było jak byś w filmie powiedział, że system common reil opracował Fiat a nie tłumaczył się jak dziecko, że jakieś sprostowanie umieściłeś pod filmem.
Bloger- dziekuję, tej reszcie znawców-dziennikarzy też.
IFA W50 . Mn106
Miałem Peugeota 306XS z silnikiem DW10TD. Zero uwag. Super dynamika i spalanie jak na tamte czasy.
I ta cisza jak na diesla 😉
Kolejno 2.0 HDI, 2.0 Dci i 1.9 JTD. O 2.0 JTD się nie wypowiadam bo za mało do czynienia miałem. Generalnie auta do max 2014 roku bo potem to już wynalazki i blokada komponentów
Racja, jak w każdej dziedzinie życia 👍
VAG może się uczyć od Francuzów jak robić silniki. Niemiecka myśl techniczna kojarzy mi się tylko wycinaniem oleju.
Coś tam vag potrafi albo potrafił 😅
Dzięki
Spoko 👍
Jezeli chodzi o silnik DW10BTED4, 136 KM, 16V to informacje zawarte w opisie nie są do końca prawdziwe. Mam ten silnik w Peugeocie 407, rocznik 2005 i nie mam FAP fabrycznie. Sprawdzane dokładnie po VINie z dwóch źródeł. Nic nie bylo wycinane i przerabiane. Wychodziły one w różnych konfiguracjach i to czy byl filtr czy nie zależalo w znacznej mierze od tego na jaki rynek przeznaczony był samochód.
Tak, potwierdzam Twoje informacje 🤝👌już kilka osób pisały do mnie właśnie w tej sprawie. Sprostowanie zamieszczone, bardzo trudno jest w 100 procentach zweryfikować,przy tej ilości jednostek, ale tak,to był mój błąd 😉 pozdrawiam 🤝
@@PracaPasjaPieniadze Ja mam ten silnik w C8 z 2013r (prawie 2014)... Także to nieprawda, że występował do 2008r.
Mało kto wie że ten silnik oprócz paska rozrządu posiada łańcuch rozrządy który napędza oba wałki, popychacz tam się wyciera opiłkuje i należy go wymieniać co 2 wymianę paska. Jest sporo rozbierania a trzeba to zrobić bo silnik się zatrze jak łańcuch szlifuje popychacz-także czeka to każdego
O widzisisz...dzięki za cenną informacje. Pozdrawiam.
Nie popychacz tylko ślizg. Przeważnie górny
Tak ale dotyczy to rocznika od 2014-2016
Mam 5 sztuk samochodów z ty silnikiem jak będę miał czas opisze problemy z nim związane.
Będę wdzięczny 👍😉
@@PracaPasjaPieniadze chyba nie miał czasu 🤣🤣
@@turbeko1314 🤣
super
Peugeot 407sw 2.0hdi 16v 136km potwierdzam pancerny. Kupiłem z przebiegiem 150tys potwierdzonym a teraz ma 480tys. Wymieniam (sam) olej i filtry co 10-12tys, oczywiście rozrząd i auto smiga jak w dniu kiedy go kupiłem, z silnikiem nic się nie działo, auto ma u mnie dożywocie. Mam tez nowego 508sw 1.6 pure tech 225km beznyna też autko rewolucujne ,wysokiej jakości i fajne ale jednak tego 508sw nie bede testował czy wytrzyma tyle co ten stary, mimo to że wiem ze ten 1.6 pure tech uwazany jest za dobry silnik oczywiście nie mylić z 1.6 THP który był nieudany z powodu wspolpracy z BMW😂
Stylistycznie Peugeot rozwala system 👌😁
307 rhy (90) zrobiłem około 25tys km, teraz rhsem (110) śmigam, kupiłem z nalotem 327, teraz ma 380 tys km i nawet sprzęgła jeszcze nie ruszałem, jakieś czujniki i pierdoły poza tym płukanki, dobre oleje co 10 tys km i ceratec.
Bo widzisz, a ile ja tu hejtu się nasłuchałem że głupoty gadam, że ten silnik to dno itd....masakra...to życzę dalszej bezproblemowej jazdy 😉
@@PracaPasjaPieniadzetaki HDI 2.0 90km to motor nie do zajechania. Zwykle turbo, brak. Dwumasy. Lać i. Jeździć
Mistrzu zrobiłbyś filmik o F4RT od renault? :)
Ok, zapisuje na liście. Postaram się w jak najszybszym czasie:) Pozdrowionka;)
Witam czy warto kupić Niemca 180 tys. Km 2 hdl 163kM. I co trzeba zrobić. Proszę o odpowiedz
Jakiego Niemca?
Chce kupić 2 juz peugeota 206 ale teraz juz nie bezynka tylko 1m4 hdi lub 2.0 hdi bardziej sklaniam się do 2.0 hdi 90KM pytanie czy warto ten motor i czy w tym aucie
Hej,pewnie że warto. Jeżeli 206 szukasz i Ci się podoba to tak. Problem będzie pewnie w tym że już mało tych modeli w dobrym stanie zostało, szukaj jak najbardziej zadbanych,z historią przynajmniej z ostatnich kilku lat, 206 to bardzo udany model, sprawdzić tylko tylnią belkę I czy nie był wypadkowy i jazda 😁 warto poszukać specjalnych wersji jak Quicksilver, lepsze wyposażenie. A 2.0 w tym modelu to będziesz mieć rakietę z bardzo małym spalaniem 👍
Tu się pan pomylił bo siemens był pierwszy a później był bosch wiem bo mam c5 z 2003 z tym drugim układem paliwowym.
Hej, być może, bo szczerze powiem ciężko było ustalić pewne kwestie, a dostać info od aso graniczyły z cudem;/
Fiat Scudo 2,0 163 konie 330 tys zero awar
Nie we wszystkich wersjach 2.0 HDi 16V, 2004 - 2005 były montowane filtry cząstek stałych. Jak wynika z instrukcji obsługi Peugeot 407 z 2005 roku wersje RHRE/SF i RHRG/SF nie były wyposażane w FAP. Ja osobiście jeszcze z takim Peugeotem czy Citroenem się nie spotkałem, ale w instrukcji jest wyraźnie napisane, że wychodziły takie jednostki.
Tak to prawda, ale takie silniki to mały procent ogólnej liczby aut na rynku. Pozdrawiam:)
Fiat Scudo, Citroen Jumpy Peugot Expery 120 koni bez fala.
Prawdopodobnie szly na Rosje itp.
@@MkMk-tp6lo Tak,lub inne kraje z poza UE 👍
s40 II 2005 przy 280tys wygielo tlok = motor do wymiany, s80 II 2009 przy 350tys tloki zablokowaly sie w w3 i bodajze 4 cylindrze = kolejna smierc kolejnego hdi, oleje i serwis regularnie bez ani jednego dnia spoznienia w serwisie co 10k, trasa pokonywana kazdego dnia 20km miasto 80km autostrada w jedna strona i identycznie powrot, auta nie zamulane ale tez nie zylowane. kolejna sprawa w obu autach byla wymieniana pompa wysokiego cisnienia (regeneracja 2k za sztuke), przy 320tys w s80 wymieniany dpf (stary nigdy nie sprawial problemu a jak juz raz padl tak nie bylo co zbierac ani regenerowac czy tam wypalac) Dzis jak slysze ze ktos mowi 400-500k to sie zastanawiam jak? poprzednie volvo byla to benzyna 2.0 w v40 zagazowana ten sam silnik co w lagunie i nalotu mial 600k , buda pordzewiala ze poszlo na szrot ze sprawnym silnikiem a ten caly hdi polowy nie przezywa .
pozdrawiam
Twoje Hdi zabił DPF
To kupuj citroena lub peugeota. Volvo i ford pozmieniały to HDi osprzętem i skiepściło je.
@@kris776 w życiu nie kupię francuza
@@marcinkowalewski1200 ja jeździłem Citroenem C5 2.0 HDi bezawaryjnie przez ponad 300 tys. km i sprzedałem z przebiegiem prawie 500 tys. km. Komfort jazdy (hydro) bajka, wyciszenie super. Miałem też Volvo V50 2.4 diesel. Dużo gorzej to wspominam. Nie był to zły samochód, ale dużo usterek, brak komfortu. Przejechałem 100 tys. km. Sprzedałem z przebiegiem niecałe 250 tys. km. Teraz mam golfa VIII i chyba wrócę do Citroena.
@@marcinkowalewski1200 szczerze tez tak myslalem, jezdzilem nissanem almera, mazda 6 2.0 diesel, mazda 6 2.2 diesel ktora mam do tej pory juz prawie 6 lat, mazda 6 2.0 benzyna mercedesem w205 c200 i peugeotem 308 i szczerze merc ogolnie byl lepszy od peugeota po 3 glownymi wzgledami
- wyciszenie
-uklad kierowniczy
-automat 7 g tronic +
reszta na korzysc 308, nie sadzilem ze keidys bede jezdzil francuzem;p a jednak nigdy nie mow nigdy
A co myślisz o Boxerze z takim silnikiem? Zabudowa z plandeką, paka 4m długości i 2m wysokości.
Ciężko mi poradzić...bo na dostawczych to się nie znam 😉
307
2.0 HDi 90hp 270km ma dwumas ?
Trzeba zabaczyć dokładnie po vinie, jednak 90 nie miały dwumasy ani fapu, ale to trzeba zobaczyć jakie auto, rok produkcji i jaki rynek, bo z tym może być różnie.
@@PracaPasjaPieniadze 2002 rok 2.0 HDi 90hp
Common rail został wymyślony przez fiata i poraz pierwszy zastosowany właśnie w fiacie nie 2,0 hdi
Tak mój drogi, sprostowanie już dawno umieszczone ale większość ludzi nie czyta... pozdrawiam 👍
Został wymyślony przez fiata a zastosowany po raz pierwszy w Alfie Romeo 156 . Tylko nie jestem pewny czy to był 1.9 JTD czy 2.4 JTD
a gdzie wersja 120km bez fap?
To może teraz o 1.6 THP? ;)
Zapisane...coś będzie😉👍
Coś mi się tu nie zgadza. Mam focusa 2.0 hdi 136 km i fabrycznie nie był wyposażony w dpf
Cześć, faktycznie.. mogło tak być że niektóre wwrsje wychodziły bez dpf, szczególnie gdy jeszcze producent miał możliwość wyboru, gdy ue zmieniło przepisy to już tylko z.
Posiadam Sharana 1.9 TDI 130km i Xsarę Picasso 2.0 HDI 90Km. Gdy kupiłem Xsarę jakieś 3 tygodnie temu, była strasznie zamulona i myślałem że to kwestia słabszego silnika o 40 koni od Sharana ale dwie podróże nad morze z Poznania, sprawiły że Xsara zaczęła przyspieszać tak jak powinna i turbo w końcu zaczęło się odzywać ale nie wiem czy tak jak powinno, bo przy puszczeniu gazu podczas przyspieszania objaw podobny jest do blow off ale przypomina dźwiękiem terkotanie z głośnego i po sekundzie robi się ciche aż przestaje po 2 sekundach terkotać i nie mam pojęcia co to może być.
Ciężko tak na odległość pomóc, ale może faktycznie była zamulona,a turbina "zapieczona". Najlepiej podjechać do do mechanika aby sprawdzić stan turbo by nie pchać się w koszty 👍
To nie prawda że wszystkie silniki od 2003-2008r były wyposażone w filter cząstek stałych. W moim Volvo V50 z 2005r nie mam go fabrycznie zamontowanego. Mam tylko EGR . Te silniki same w sobie może i są ok ale podzespoły to już inna bajka.. do tej pory żaden mechanior nie wie co mu dolega że kopyto stracił.😱🙊
A gdzie moc 120km?
2.0 dCi Renault. Pozdrawiam
Nie opowiadaj pan głupot. CR został po raz pierwszy zastosowany przez fiata, a nie PSA. Nazywało się to MultiJet we Fiacie i JTD w Alfie. PSA było później chyba o blisko 2 lata.
Wystarczy przeczytać opis filmu lub pooglądać do końca... jest sprostowanie.
Eh same stare silniki mamy już 2023 ?
406 HDI, 66 , roku 2000,je, vyše 500.000 km, 606 2,2 HDI 100kw, 2004, je, vyše 500.000 km. 508 103 kw,z 2011,, aktuálne 360.000 , NIKDY nič s motorom.
Spotreba, reálne, v 406-508 do 5 l, rekord 4,00 l v 406, 4,3 l v 508, 5 ,0 l v 607.
Priemer v 607, cca 5,5-5,7
Spojky, 2-hmoty, vstrekovače, všetko pôvodne.
Ahoj. Gratulujem k uspesnym nakupom 😉 kedysi vedeli robit slusne auta. Osobne by som si vybral 406... krásne auto. Moja obľúbená najmä potom, čo sa objavila vo filme Taxi 2🤩 pozdravy z Poľska🤝
Czy C5 2.0 HDI 90 KM ma dwumas i FAP?
Nie
Co myślisz o tym silniku? Jak masz tą jednostkę pod maską lub miałeś daj znać w komentarzu dlaczego warto go kupić?;) P.s tak,macie rację fiat jest twórcą CR 😁 pozdrawiam.. P.S tak, to prawda pierwsi z systemem CR byli włosi czyli Fiat to tak w woli wyjasnienia:)
Mam 407 z silnikiem 2.0 HDI 136KM o oznaczeniu RHR ...co mnie wkurza to wymiana świec bo są z tyłu a tak auto ma w tym momencie 165 tyś, jestem 2 właścicielem od 5 lat i 2 raz zrobiłem rozrząd kompletny wraz z łańcuchem i td...sam silnik oceniam BDB...jak kupi się jednostkę gdzie ktoś olej wymieniał co max 10-15 tysi -ja osobiście co max 8- to wystarczy lać BDB paliwo i jeździć. Osobiście wiem ,że tanie paliwo nawet z Orlena to = więcej opiłków w obudowie filtra paliwa..lejcie droższą ON jak jak od 5 lat i może z 2-3 płatki mikroskopijne się znajdę a nie całe złoto :) jak na te czasy i epokę TDI 2.0 to te silniki są naprawdę niezłe. Niestety czasy 1.9 TDI VP już ustały i nie wrócą.....pozdrawiam.
@@Suchy_PL_ 165tkm? i drugi raz rozrząd? chyba że z racji wieku... a dodatek kiedy dolewaleś? powinieneś teraz. Siemens znosi każde paliw:) w RHH na delphi jest już gorzej. łańcuch na wałkach wystarczy robić na 170 tkm, czyli tak jak pasek..
Drogi autorze, trafiłem poprzez rekomendację i musze stwierdzić, że nie masz zielonego pojęcia o tych jednostkach i powtarzasz informację znalezione w internecie:) w ogóle nie sprawdzałem twojej twórczości, ale odrazu odniosłem wrażenie, że nie masz zielonego pojęcia o mechanice:) w 1998 roku przedliftowe 406 miały stary niesmiertelny 1.9 na mechanicznej pompie Boscha. Jednostka 2.0 HDI wjechała dopiero na przelomie 1999/2000 roku i to był fenomen. wersja 90 i 110 KM. Owszem, JTD w alfie debiutował w 1997 roku, ale nie w PSA. Poza tym w każdym RhR na siemensie zrobisz wtryski, są idiotoodporne, problem zaczyna się dopiero w RHH 163 na ukladzie Delphi, gdzie masz piezoelektryki których sie nie regeneruje, poza końcowkami. Wersja 150KM, tzw blueHDI weszły póxniej w poliftach, gdzie dolożyli redukcje katalityczną, tzw ADBLUE:) Zanim się wypowiesz, to zrób rzetelny research:)
@@MIster91 Witam, dzień dobry. Dzięki za krytyczny, ale kulturalny komentarz. To prawda na mechanice się nie znam bo nie jestem z zawodu mechanikiem...to moje hobby. Starałem się zrobić dobry research ale nie zawsze się uda😓, postaram się bardziej sprawdzać informacje by film był jak najbardziej rzetelny. Pozdrawiam i jeszcze raz dzięki za kulturę 👍 p s to rzadkość w necie 😉
@@MIster91 masz racje we wszystkim, oprócz tego że siemensów niestety nie da się naprawić
Posiadam c5 kombi 2.0.hdi od nowosci 2003r przebieg 470000 oraz 508 rxh z 2016, zrobiony na 200KM, przebieg 250000. 3008 1.2 z 2020, przebieg 15000
A co z silnikiem RSW?
Tzn?
Poprawka. Nie bylo wersji 140 tylko 134/136 konne. I przed 2009 byly w euro 4, a nie 5. Dodatkowo silniki te wystepowaly z DPF jak i bez. I to w tych samyh modelach aut byly montowane oba. I to czesto byla pierwsza rzecz, ktora sie sprawdzalo przed zakupem😂
2018 rok
COMMON RAIL WYMYŚLIŁ FIAT W KOOPERACJI Z BOSCH-em. I DO DNIA DZISIEJSZEGO NIE MA NIKT TRWALSZEGO UKŁADU ZASILANIA CR OD FIATA. TROCHĘ WIEDZY PANIE KOCHANY.
Tak,tak. Jest na początku sprostowanie,😉
@@PracaPasjaPieniadze TO PROSZĘ TO PUBLICZNIE OŚWIADCZYĆ LUDZIOM CO I GDZIE. I NIE OPOWIADAĆ PIERDOŁY O CR. WBREW DOBREJ OPINII O SILNIKACH HDI, UKŁADY ZASILANIA CR SĄ TROCHĘ SŁABE ZE WZGLĘDU NA OPIŁKOWANIE POMP WYS. CIŚNIENIA, CO NIE MA MIEJSCA W SILNIKACH FIATOWSKICH.
Мій Berlingo 2.0 hdi 550.000 km поки без ремонту, 2 формунки змінив siemens:)
Вітаю. Так було раніше, що якість мала значення. Зараз єдине, що має значення для виробників автомобілів - це гроші. З повагою :)
Jak chodzi o francuzy to wolę XUD, prostsze, pośredni wtrysk, zwykle bez elektroniki.
Z którego roku najmłodsze egzemplarze?
@@PracaPasjaPieniadze Na pewno był jeszcze w latach ok. 2005 w berlingo jako 1.9d.
@@jannowak4977 w tych latach na XUD były 1.9 td, lub bez turbiny 1.9d o oznaczeniu dw8 i dw8b. Genialne proste i bezawaryjne jednostki.
@@jannowak4977 Tylko że najmłodsze Berlingo 1.9 D wychodziły już tylko w wersji "blaszak" niestety.
Filmik extra.
Pytanko:
Mondeo mk3 czy mk4?
Pozdrowienia z KG.
Cześć 😉co do Forda to oczywiście mk4, technologicznie o wiele lepiej wykonane,i dopracowane niż poprzednia wersja. No i blacharsko lepiej to wygląda. Bo 3 sypała się strasznie. 2.0 diesel szukaj jeśli robisz dużo km,tylko oczywiście nie zajeżdżonego 😉 a jak benzyna to 2.0 była ok. Pozdrawiam 👍
@@PracaPasjaPieniadze 2.0 145 km dobry silnik w mondeo MK4?
@@maciekturek4826 Bardzo dobry. Koszty uzytkowania na normalnym poziomie. Z rzeczy ktore lubia padac to termostat I alternator, rozrzad na lancuchu,przy lpg tez fajnie chodzi tylko pamietaj o regulacji luzow zaworowych..😉w dzisiejszych czasach to tylko benzyna I lpg 👍
A 307 z jakim silnikiem po LPG?
@@ukaszl589 Szukalbym wersji 2.0😉 tylko sprawdz elektryke przed zakupem 🤝
peugeot 407 2.0 hdi śmiga jak złoto,jedyny problem w tych silnikach to łącznik(motylek)pompy WC słychac go jak terkocze reszta ok.
ale tu jst błąd, SUZUKI montowało 1.9 dci z Renault
HDi 2.0 w latach 01-05 montowane były od psa.😉
@@PracaPasjaPieniadzerzeczywiście, 1,9 był w tej grand vitarze od 2005r. Bo nawet chciałem ją kupować bo już jeździem suzuki.
@@piotrp1821 tak,w tej późniejszej wersji były 👍
Od ponad 20 lat kupuje samochody wyłącznie z tym silnikiem i że względu na ten silnik. Szkoda, że ekologia go zabiła.
mam focusa 2.0 136km 360kk nalotu i nic nie jąknie
Potwierdzam, też służbowo takim jeżdżę i normalnie rakieta 😅😁👌
Do JTD startu niema...
Oj tam, oj tam..
Miałem 2auta z tym motorem. Miałem też auta z grupy VAG oczywiście z 1.9 TDI i miałem Hondę z 2.2 ictdi. I powiem że ten 2.0 HDi był najgorszy. Pod względem trwałości poszczególnych elementów, kosztów eksploatacji, spalanie też nie najniższe. Jedyny plus to dostępność do części nic więcej.
Hej,no a tak narzekają ludzie na vaga, choć osobiście lubię wszystkie diesla,to aż mnie krew zalewa co UE robi z nami, z naszą motoryzacja,po prostu słabo to widzę. Więc szukam alternatywy....lato skuter 125 jak honda pcx,a na zimę malutką benzyna, bo czuję że w najbliższym czasie dowalą nam takie opłaty że szok. Pozdrawiam i dzięki za opinie 😉
@@PracaPasjaPieniadze ludzi szybko wroca do diesla jak zaczna montowac instalacje wodorowe co juz w walii sie udalo... kwestia tylko czasu, 3-5 lat i sadze ze bedzie mozna jezdzic dieslem na wodorze, bedzie przelom?:P
Autor widzem Witolda Gadowskiego?
Tak...a co?
mam ten silniczek w citroenie C5 i peugeocie 807 obydwa 136km.C5 prawie 400 tyś. a 807 ponad 450 tyś. i najmniejszych kłopotów z tymi silniczkami nie ma a do tego są bardzo dynamiczne i oszczędne .W trasie przy prędkościach 120-130 średnia z komputera to 5.3 litra.Oba auta mają u mnie dożywocie nic lepszego obecna motoryzacja nie oferuje.
No właśnie, to jest silnik..kilometry same mówią o sobie. Pozdrawiam.
co Ty chłopie za glupoty gadasz, nie prawda że 2.0HDi 136koni każdy miał fabrycznie dpf 😮
dokładnie mam focusa z 2005r i nie ma dpf
Biorąc pod uwagę opiłkowania pompy CR i inne wady 2.0 HDi, to najlepszym francuskim dieslem jest 2.0 dCi.
Np. ten w lagunach III, tak?:)
@@PracaPasjaPieniadze też. Znam flotę pojazdów z tym silnikiem i każdy bez wyjątku zrobił co najmniej 650.000km bez żadnej usterki.
No widzisz, a "wspaniałomyślna ue zakarze nam diesli i w ogóle wszystkich spalinowych. Najpierw je gnojąc wprowadzając opłaty a potem totalny zakaz, aż sie dziwię że ludzie tego nie widzą i nie protestują..@@TheDevilek1983
@@PracaPasjaPieniadze ludzie nie myślą, a na myślących i buntujących się, patrzą jak na szaleńców. Ten atak na silniki spalinowe to jest socjotechnika, wywieranie nacisku na zakup elektryków na tych co mogą sobie pozwolić na zakup i eksploatację. Jak rynek nasyci się po naciskach, to zakaz aut spalinowych zniknie jak paszporty covidowe 😂 Przecież oni mają świadomość że przejście na prąd nie jest fizycznie wykonalne, choćby z powodu braku infrastruktury technicznej do ładowania, słabych linii przesyłowych.
bzdura mam 2.0 HDI w volvo V50 z 2006r. i nie ma fabrycznie DPF
To może jest FAP.
@@PracaPasjaPieniadze fabrycznie nie ma żadnego DPF czy FAP to samo tylko nazwa inna
@@fromhead89 czyli DPF/FAP montowali sobie sami klienci?;)
Hdi 1.4 najgorszy jest głośny i klekoze jak stary diesel
No, szału z nim nie ma:)
PANIE BUJASZ PAN W OBŁOKACH. PREKURSOREM CR JEST FIAT A NIE JAKIEŚ TAM PSA .
Źle to ująłem 😅błąd mój, sprostowanie w opisie pod filmem 🤝👍
Jamper l3h2
i żaden warstat nie potrafi zdiagonozowac jak jakaś usterka wystapi. przypuszczam, że sami francuzi nawet nie ogarniają tego motoru
Hehehe,chyba aż tak źle nie jest...to dość popularny silniczek 😉
@@PracaPasjaPieniadze no zle nie jest bo jest tragicznie. 5 miesiecy juz walcze z szarpiem silnika podczas przyspieszania. jak do tad nigdzie gdzie bylem nikt nie wie oco chodzi...
Nem rendeltetésszerű hogy mindegyik ugyanannyit bír ki vannak kivételek ez minden márkára vonatkozik mindegy hogy HDI JTD vagy tdi
Vannak azonban olyan modellek, amiket érdemes keresni, mert sajnos nem minden cég gyárt jó és tartós motort.
Chyba nie jezdziłes mercedesem ten silnik to się nie umywa do merca
No to prawda, nie jeździłem Mercedesem.
Jeśli ktoś nie ciśnie 100 km w jedną stronę ze wsi do pracy, lub nie jeździ non stop - diesel nie ma najmniejszego sensu. Wpakowałem się raz w HDi, non stop było z tym motorem coś nie tak, najwięcej problemu z filtrem... i to nie dlatego, że się psuł. Ale trzeba było często pod domem jak dzban siedzieć w aucie i czekać aż się dopali, albo robić bez sensu trasy wokół komina by dopalił się w trakcie jazdy. Ponad to ciągle coś nie tak... a to regulator ciśnienia paliwa, a to wtrysk lekko zaczął niedomagać po "kiepskie paliwo" pomimo, że tankowane na dobrych stacjach, a to układ chłodzenia cieczą zapchał nagrzewnicę, jakieś diody montować pod wypalanie i cokolwiek się z motorem działo na grupach - wszystkich - ta sama śpiewka, "ooo panie, to norma, eksploatacja". Po cholerę pchać się w kopciucha?
Nigdy więcej auta na gnojówkę. Wolę czystą benzynę, szczególnie dziś, gdzie przebiegi 200-300kkm dla motoru benzynowego, to żadne wyzwanie.
Ale to nie wina hdi, że ktoś kupuje diesla na krótkie czy bardzo krótkie dystanse. Wiadom że każdy diesel lubi trase. Osobiście mamy w firmie 3 fordy z 2.0 hdi i powiem Ci jeżdżą nimi różni kierowcy i trasy zazwyczaj są krótkie i silniki mają grubo ponad 200 tys. km i śmigają aż miło. Być może styl jazdy...czyli niskie obroty i zamulanie były tutaj powodem. Co do benzyny, to tak masz racje..jednak nie wszystkie silniki są tak jak mówisz super trwałe i robią 200 kkm czy 300, bo przypomne choćby kiepskie tsi VW gdzie po 100 kkm padały, jakość i trwałość fatalna a spalanie grubo ponad 10. Pozdrawiam😉
@@PracaPasjaPieniadze TSI do 2015 są słabe, ale nie tak tragiczne jak stworzone przez PSA i BMW motory THP.
Auto powinno być uniwersalne. To, że ktoś chce normalnie korzystać z auta a nie trzepać setki kilometrów jak menadżer biedronki, dla mnie totalnie deklasuje diesla. Pomimo iż nie jeżdżę krótszych tras niż 15 km i cisnę motor, nie widzę sensu pchania się w kopciuchy. W ogóle.
Nawet w firmie pozbywamy się już diesli, w perspektywie eksploatacji auta - takie benzyny jak 1.8/2.5 hybrid w Toyocie czy 1.6 w KIA wychodzą taniej. Banalny serwis i zero martwienia się o dieslowskie bolączki. A przebiegi jakie robimy to 300-400kkm w ~4 lata.
I gwoli ścisłości - piszę tylko i wyłącznie o autach osobowych. Do wołów roboczych motory na gnojówkę jak najbardziej mają sens.
Pozdrawiam.
@@AirsoftAddicted i tutaj się zgadzam w 100 procentach 👍też uważam że dobra benzyna np te co wymieniłeś lub Hondowska 1.5 turbo..super silnik 😉 tylko wiesz tak jak było z dieslem wciskanie na siłę i sztuczne zakłamywanie rzeczywistości tak teraz jest z elektrykami..że są super,cudowne i "bezemisyjne". Udanego weekendu 💪😁
@@PracaPasjaPieniadze Tak, Honda czy Suzuki, również mają bardzo dobre benzyny. O amerykańskich również można powiedzieć wiele dobrego. Diesle nie są uniwersalne, w trasy zarobkowe super, na co dzień.. bez sensu.
O! Co do elektryków... myślę, że można było by bardzo długo o ich "świetności" rozmawiać. Szczególnie przy okradaniu podatkami konsumentów w Europie.
@@AirsoftAddicted widzę podobne mamy zdanie co do elektryków 😁👍
Najlepszy diesel to zdecydowanie 1.9 JTD 16V. Miałem ten silnik w poprzednim aucie, teraz mam 2.0 HDI 136KM i nie jestem zbytnio zadowolony. Ustępuje JTD pod każdym względem. Mniejsza moc i moment, gorsza reakcja na gaz, większe spalanie, bardziej skomplikowana budowa, uciążliwe usterki osprzętu. JTD to chyba jedyny diesel, który ma taką charakterystykę, że może sprawiać frajdę z jazdy
JTD to najlepsza jednostka diesla, jaką kiedykolwiek zbudowano.
@@Witekxdd53
I ak 47! Jest jeszcze t34, ehtw5700 i trochę innych
@@Witekxdd53 pozdejmuj lustra, pomoże...
JESTEM W POSIADANIU AUT Z SILNIKAMI 2.0HDI (NIE WIEM Z JAKIM PRZEBIEGIEM, BO MOTOR JEBNĄ PRZY 235 TYS. I WYMIANA NA DRUGI.) I MAM 1.9 JTD 16V. Z NALOTEM 510TYS. (+ -)100TYS. TO SĄ DWA INNE ŚWIATY. FIACIOR CHCE ŻEBY OLEJ WYMIENIAĆ CO 10-15 TYS KM. I TO WSZYSTKO. HDI JEST TROCHĘ CIĘŻKIM W OBSŁUDZE MOTOREM I MA SŁABE POMPY WYSOKIEGO CIŚNIENIA. POTRAFIĄ OPIŁKOWAĆ I JEST OGÓLNY PROBLEM Z CR.
Nie ma dobrego Diesla.
Oj tam, oj tam...widocznie słabo szukałeś :D
Nie ma porównania z Volvowskim 2.4 D - najlepszy diesel w historii, razem z M57
Volvo nie miałem przyjemności użytkowania ale m57 klasa..potwierdzam 👍
Najgorsza rzeczą w tym silniku to wtryski, które nie da się skutecznie zdegenerowac :(
No jest to problem, w szczególności w wyeksploatowanych autach
@@PracaPasjaPieniadze na chwilę obecną tak, jeszcze pół roku temu komplet nowych wtryskow kosztował 2400zl więc to nie była wygórowana kwota biorąc pod uwagę regenerację np w JTD wtrysku za sztukę nawet 750-800zl a teraz ten sam komplet już 3600zl.
@@mariuszemmm3990 zależy o jjakim silniku mowisz. z twoeje wypowiedzi rozumiem że masz n myśli RHH 163KM na delphi. tu masz piezoelektryki i poza końowkami nic wiecej nie zdziałasz, i z pompy pewnie sie sączy:)
Zależy od tego, który masz HDi - jedne da się regenerować, innych nie da. Ale to jest właśnie cały "diesel", ma napchane tyle rzeczy, które mogą pójść nie tak, że nie widzę sensu kupowania tego motoru. Mam go obecnie i chcę się go jak najszybciej pozbyć. To minimalnie mniejsze spalanie, nie jest warte "obsługi" motoru na dłuższą metę.
@@AirsoftAddicted kup nowoczesną benzynę to szybko wrócisz do diesla
Panie Wojtku, a jaka jest różnica pomiędzy 2.0 a 2,2 HDI które są montowane w Boxerach?
Wolę 1.9 JTD
Bardzo przyzwoita jednostka 😉
W fordach popełniłeś błąd, chodziło o nowsze generacje takie jak mondeo mk4 czy focus mk3
Co za brednie opowiadasz pierwszy silnik z zasilaniem common rail wprowadził do produkcji Fiat zresztą Włosi wspólnie z firmą Bosch wymyślili ten sposób zasilania.
Tak,tak . wystarczy pooglądać że zrozumieniem do końca albo przeczytać opis filmu, dałem sprostowanie 😉
od 2.0hdi lepszy jest tylko 1.9jtd
Ale pracuje o wiele głośniej. Miałem przyjemność porównać pracę swojej Cytryny C8 vs Fiat Ulysse i Citroen HDI chodził o wieeeeele ciszej.
Tak, hdi jest naprawdę cichy.