Tuning Suzuki GSX-R750 in Moto Tune at Przemek's - pops, bangs, flares- it's not always about POWER
Вставка
- Опубліковано 7 лют 2025
- Tuning Suzuki GSX-R750 - why is it worth doing?
Not only for performance, but above all for diagnostics. It is easy to spot problems this way and eliminate them before they cause major damage and destruction.
You can do a rustic agro tuning and make the motorcycle a loud, roaring flamethrower. However, it is worth adding a magic button that turns the boar into a snadard vehicle.
The most important thing is the stachiometric mixture (AFR).
We invite you to watch the video!
#tuning #motorcycles #dyno
Lubisz nasze filmy? Możesz nas wesprzeć i postawić wirtualną kawę na buycoffee.to/motosapiens
Dziękujemy!
8:18 jaka tam Pani… dziękuje i nawzajem! 😊
Najlepsze malowanie 👌
Chcecie zrobić film o oponach ? Najpopularniejsze marki , najlepsze , uniwersalne, bo nie którzy Pirelki, nie którzy Dunlopy, zachęcam zrobić jakiś ranking ( jeśli jeszcze nie mieliście)
Z chęcią bym taki film obejrzał.
Miałem problem szarpania nerwowosci w niskich prędkościach i falowanie obrotow w s1000rr. Na pełnym przylocie. Sonda lambda robiła bałagan. Po wyłączeniu jej programowo jeździ idealnie, brak wypadania zapłonów jak miało to miejsce wcześniej. Przy okazji zrobiłem zaplon -15 stopni przy zamkniętej przepustnicy co dało popsy😊
Yep, również myślę o strojeniu, ale tym razem poprzez zewnętrzny moduł, najprawdopodobniej którąś z wersji Rapidbike, którego też można wystroić na hamowni. Raz że mam nowe moto z zeszłego roku i nie chcę stracić gwarancji, a dwa - zawsze przy odsprzedaży motocykla można wyjąć moduł, przeprogramować na nowy sprzęt (ale tu uwaga, nie każdy sterownik to umożliwia i trzeba wybrać te droższe) i po prostu używać dalej. Poza tym dałbym dodatkową łapkę za poruszony temat rzeczywistej ekologii długoterminowego używania produktów, a nie tylko medialnego szaleństwa powtarzanego jak mantra że planeta płonie, więc co chwilę należy kupić nowy sprzęt który będzie nowocześniejszy przez co bardziej "ekologiczny"
Jak się coś wydarzy to i tak będą wiedzieli że była ingerencja w silnik a dokładnie w jego oprogramowanie.
Myślisz że jest to do sprawdzenia? Bo też się nad tym zastanawiam
@@dsacaasca8837 Nie myślę tylko to wiem. Jest to do sprawdzenia i udowodnienia.
@@panton7842 o jaką ingerencję w oprogramowanie chodzi? Ja pisałem o zewnętrznym module i to ewentualnie on ma być strojony, a nie bezpośrednio mapa czy sotf sterownika silnika. I co się niby miałoby wydarzyć?
@keg8379 Zmienią się parametr pracy silnika... i w przypadku awarii to zostanie wykryte.
🤘🔥
Odnosnie pow. filmu, chcialbym wiecej technikalii... Dziekuje.
Jeżeli MS będzie mieć problem z znalezieniem tematu na film, to proponuję zrobić film , jaka budowa silnika (1, 2,3, 4rzedowka..v. czy bokser) jest najlepsza dla księgowych i ekoterrorystów ? Który Jest najlepszy w oddawaniu mocy, najoszczędniejszy, najżwytotniejszy, serwis itd itd.
Gixy the best 😁💪💪💪
Witam, jak tylko skończę gwarancję w moim TT 850 sport jadę na strojenie. Jest problem o którym mówicie w sensie szarpanie. LWG
Triumph Tiger? To gwarancja przepada jak stroisz?
@dsacaasca8837 tska ingerencja w oryginalny soft kończy gwarancję niezależnie od marki 😁
@MotosapiensPL Rozmawiałem z serwisem Triumph i dokładnie tak jest.
Proszę się nie śmiać z E36 🤣
Uwielbiam E36😁😁😁 Szkoda że już nie mam 😭😭😭
@MotosapiensPL Ja też 😁 Mój gruzik stoi grzecznie w garażu i na lato czeka :-)
Super clip jak zwykle :). Pytanie odnośnie tej ładnej żółtej klatki na silnik. Nie mogę znaleźć żadnych sensowych sliderów do swojego CBR600RR (2024), możesz podać producenta żebym mógł się skontaktować i zapytać o dostępność?
Napisz do Dixer Parts 😁
1:00 GSX-R turbo to tak jakby powiedzieć nic 😛
Z filmu nie dowiedziałem się najważniejszego... ile wypluł mocy po strojeniu?😐
130 na kole 😁
Czy po takim strojeniu motocykl przejdzie badanie techniczne (emisja spalin)? Domyślam się ze nie, więc jak to obejść?
Na badanie techniczne założyć oryginalny układ wydechowy 😁
A Pan Marcin Karasiewicz pracuje w moto tune? Myślałem, ze to jego firma
Dlaczego wleciał Dominator zamiast Yoshimury?
Ze wzgledu na halas 😁
Dobre bo Polskie! PS Ja, jako statystyczny Polak od żony dostaję zazwyczaj skarpetki, a nie vouchery na wydechy, ale i tak ją kocham :) Pozdrowienia dla ekipy Motosapiens.
Nie bardzo rozumiem po co kupiłeś tego źle zdłubanego 750 i teraz musisz to przerabiać, zamiast od razu kupić 1000 w oryginale i mieć dużą moc i święty spokój? Pozdrawiam.
Litrowy gix jest trochę większy i zdecydowanie mocniejszy.
Nie czułem się na nim dobrze.
Po 2 latach treningów doszedłem do wniosku że 400cc to idealna pojemność dla moich umiejętności. Kupiliśmy ZX4RR - 2 paki poleci i jest wygodna. Ale ponieważ jest nas dwójka i mamy jeszcze CBR 250R do treningów to zrobiłem rachunek sumienia oraz spory arkusz Excel żeby ustalić do czego i jakie moto mógłbym kupić jako Daily.
Wybrałem kilka modeli i zacząłem się rozglądać. Trafił się ten gix750
Najsłabsze w nim jest to że jest dość wymagający jesli chodzi o umiejetnosci jazdy, na placu nie ma łatwo. Ale jako Daily się sprawdza a jak będzie na trasie to już niebawem zobaczymy 😀
Litrówka była dla mnie za mocna. 600 pewnie byłby "w punkt" ale trafił się 750😄
Pozdrawiam.
@MotosapiensPL aaa i wszystko jasne! Powodzenia w szkoleniach i bezpiecznej jazdy😃👍
Ciekawe jak takie strojenie itd ma się do dl 650 ostatniego wypustu.
Zależy co chcesz uzyskać.
@@MotosapiensPL w ramach sprawdzenia czy aż tak eko wpływa na niego. Ma on normę euro 5, a porównując z gladiusem co ma euro 3 to coś tam musieli pozmieniać
Szkoda tylko że policja się czepia głośnych wydechów 🙁
Dlatego nie powinny być za głośne 😁
Jaki koszt takiej zabawy?
2000-2300
@ kurde sporo, liczyłem bardziej na 1000. Myślałem żeby moim tracer 9gt się ta wybrać.
@@mEkAMBa-p5vtakie ceny to były 10 lat temu...
@@pucek9836 A nie podnieśli cen? Od marca chyba więcej bedą brać tak mi się wydaje.
@@mEkAMBa-p5vteż się zastanawiałem bo m tracera 9 ale szkoda mi gwarancji tracić. A co chcesz uzyskać tym strojeniem?
Film skupia się głównie na porównaniu ekologia i seryjny wydech lub akcesoryjny wydech i brak ekologii, a nie da się tego połączyć? Zamontować akcesoryjny homologowany wydech i wystroić motocykl tak żeby działał jak chcemy? Jak dla mnie 5 koni różnicy nie robi a bardziej zależy mi na tym żeby motocykl miał dobrą reakcję na gaz, nie szarpał i brzmiał fajnie ale nie ogłuszająco. Obecnie stoję przed wyborem wydechu do MT-09 gen 4 z nową normą euro 5+ (dwie sondy lambda) ale nie chciałbym ryzykować zabraniem dowodu rejestracyjnego przy kontroli drogowej.
Jeśli nie gonisz za mocą za kilka/kilkanaście koni jest szansa że po wykasowaniu euro 5 problem znikie ale w mojej ocenie bez hamowni nie będzie łatwo.
Homologowane akcesoryjne układy wydechowe, to jeszcze większa ściema ekologiczna niż to całe Euro5. Na homologowanym układzie wydechowym motocykl ma gorsze parametry mocy i momentu niż na oryginalnym. Jedyne co jest dobre w homologowanym układzie wydechowym to papier który można okazać przy kontroli. Jeśli układ wydechowy ma coś poprawić poza wyglądem, to powinien być pełnym przelotem bez homologacji.
@@przemekb.speedbike8763 akurat jako mgr inż. Metalurgii i ktoś kto pracuje w branży automotive się z tym nie zgodzę. Większość fabrycznie montowanych katalizatorów to katalizatory ceramiczne ograniczające mocno przepływ, katalizatory w akcesoryjnych układach są stalowe o większym przepływie i mniejszych oporach. W zależności od konstrukcji wydechu fabrycznego osiągamy różne efekty po zmianie na akcesoryjny. Fabryczne komorowe tłumiki znacznie ograniczają przepływ i zmniejszają prędkość spalin, większość wydechów akcesoryjnych to wydechy przelotowe z komorą rozprężną, materiałem dźwiękochłonnym i db-killerem. W środowisku produkcyjnym bardzo istotnym ograniczeniem jest konieczność stworzenia powtarzalnego i jak najtańszego procesu osiągającego minimalne wymogi, większość seryjnych wydechów w motocyklach nie jest stworzona pod osiągi a tylko po to żeby spełnić normy spalin i dźwięku. Tak więc można sobie pluć w brodę że homologowany akcesoryjny wydech to ściema ale prawda jest taka że pełny akcesoryjny układ wydechowy szczególnie w nowych motocyklach Euro 5 i wyżej jest zdecydowanie lepszy niż seria ponieważ konstrukcja, geometria oraz odpowiednio dobrana długość całego układu, ułatwia ewakuację spalin a sam katalizator ma zwiększone przepływy w stosunku do fabrycznego.
@@kurc24k76 W teorii powinno wyjść tak jak piszesz, ale w praktyce tak nie jest. Nie chodzi o sam katalizator, co o sposoby wyciszenia spalin. W układach z homologacją jest to zazwyczaj jeden lub więcej wspawanych db killerów, czyli mechanicznych przeszkód dla przepływu spalin. Zamiast komór rozprężnych stosuje się chamskie blokady przepływu gazów. Bywało i tak że układ z homologacją obciął 15% mocy maksymalnej, zwiększając równocześnie drastycznie spalanie, więc taka ekologia to ściema. By miało to sens, trzeba wyjać z takiego układu db killery i wkład kataliczny, co w praktyce wiąże się z brakiem homologacji. To właśnie fabryczne układy wydechowe są zaawansowane i badane pod względem przepływu spalin. A akcesoryjne to w skrócie układ bez homologacji z zaspawanymi db killerami, ze marnej jakości katalizatorem.
@@przemekb.speedbike8763 Czyli w praktyce mapowanie motocykla na seryjnym wydechu z mniejszymi efektami ale pozbyciem się wszystkiego co wywołuje szarpanie, poprawienie charakterystyki silnika oraz mapy przepustnicy jest lepszym wyjściem niż inwestowanie w homologowany układ bo finalnie żeby spełniał te same normy musi być równie zdławiony lub bardziej niż seria?
Panie Przemku a jak by nie było tych głupot ludzi którzy chcą zaorać Europe miał by Pan pracę 😂😂😂???
Tak, oczywiście. Pracy jest w serwisie jest ogrom. Np. remonty silników, tuningowanie, codzienna obsługamotocykli.
@@przemekb.speedbike8763Panie Przemku czy dotykał Pan marki MV Agusta? Myślę o silnik R4 998cm³....(Brutale 1000RR).
@@panton7842 Nie polecam. To proszenie się o problemy😁
@przemekb.speedbike8763 Ja wiem że Ty nie jesteś fanem włoszczyzny.... Ale tak serio nie iść tą drogą (MV Agusta)???