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もちろん、これは機械式だから出来た事。シマノ12sはdi2専用になってしまったので、同じことは出来なくなってしまいました。。。機械式だと、アナログな部分があるので、結構色々と試せるんですよね！
素晴らしい動画でした。互換性に抗う姿勢に感服いたしました。
機械式だとこういった「あそび」があるので、実験的に楽しめるんですよね～。
私は5600系105使用者ですが、ついにシマノの互換表からも落ちてしまったんですね。うちはホイールも10速用なので11速は敷居が高いです。かと言って現行ティアグラは互換性が低くて使えない。
5603の10速使用者なんで勉強になりました。
コメントありがとうございます！嬉しいです！
いつも楽しく拝見してます。相変わらず目の付け所が鋭い！私もソラ9速を10速化しましたが、クランクと前後ディレイラーは交換しませんでした。たぶん動くだろうと思ったので。ダメだったら換えようと思ってましたが、特に不自由なく動いたので(笑)
ありがとうございます！そして、ナイストライですね！SORAは10sにも対応していることをシマノさんから公開してもらいましょうw・・・となると、クラリス8sでどこまで変速できるか実験してみたくなりましたね！
私は逆の事してます。ST4725(油圧キャリパーはBR-R8170）とR8000アルテのRDとFDクランクをFC-RX600-10（46-30T）スプロケCS-6700 GRXまで混ぜてますが(笑 問題なく使えてます。
47と11s時代のRDは引き量が同じなんで、使えるんですよね！オリジナルな組み合わせ、素晴らしいです！
こんばんは。いつも楽しく拝見させていただいています。ミドルの下クラスのロードバイクと格安ロードバイク、ETRTO 451のミニベロロード、油圧ディスクブレーキの700Cクロスバイクの4台と買い物ママチャリに乗っています。ミドルの下(ゲ)クラスのロードバイクは元々Tiagra10s仕様でしたが、クランク(50-34t)とRディレーラー、スプロケット、ブレーキキャリパーを現行105の11sのR7000仕様に、チェーンはR8000アルテクラスのチェーンに交換していいます。左右STI、Fディレーラーは10sTiagraのままですが、変速はフロント・リア共、全速非常にスムーズです。きっちり調整してるので、元々11s105仕様の知り合いのノーマル完成車ロードよりもスムーズなくらいです。他の車体でも、9sSORA仕様の451ミニベロロードで、STIは9sSORAのまま、前世代の105、5700の10速スプロケとRディレーラーで使っていました。
FDはどの時代のものでも2sなので、基本使いまわせますよね。9sSTIで、57・67・79時代の10sを引けたという情報は非常に有益ですね！ありがとうございます。(9sSTIなので、10s目はスキップ対象なんですね)この時代の10sと9sの引き量が同じである証拠だと思います。・・・ということは、この時代の10sSTIで、9sSORAを10s運用出来るという事ですね！素晴らしいです！！
横着してエルゴパワーそのままシマノディレイラー動かした経験思い出しました笑その時は結局どっかがチャラつくからイコールプーリーつけましたが、突き詰めるのも妥協するのもどちらも趣味だからできることですよね。動画面白かったです
おっしゃる通りです！今回は、ちょっと妥協したって感じですが・・・こんな遊びが出来るのも手軽にメンテ出来る自転車ならではですね！
エルゴパワー10sとシマノ9sホイールで使えませんでしたっけ？
この手の企画は楽しいですよね！私もコンポがカンパなのですけど中古のホイール中々ないのでシマノフリー買って試したら普通に動きましたね。8速だからってのもあるけど。今持ってるロードとミニベロは自分の中で色々とお試し用で遊んでます。いかにお金をかけずに快適に走るかをモットにしてます。
フリーの規格ではなく、歯の形状が同じなら動きますもんね！これもまた、互換性を超えた運用ですね！素晴らしいです！
私は11速RD-7000-SSを、10速ST-4700で動かしています（引き量が同じなので）CS-6700（12-30T）＋10速HG-Xチェーンで使っていますが、RD-4700-GSより快適に動作します（互換性はありませんが）
素晴らしいです！4700ティアグラの潜在能力を発揮されていますね！！47ティアグラで11sが引けるという有力情報ありがとうございます。
これってr7100のstiで7800系のRDを引くことも可能ですかね？あと最大27tらしいんですけど30tはきついですかね？チャレンジしてみようと思ってて、、、
うちも１０ｓコンポが数個余ってて、６８００から８０００に替えた１１レバーだけ１個あるのでカセットだけ買えば１１ｓもう１台作れるのではないかと、この動画にたどり着きました
最新動画で使用した8sクラリスの方がフィーリングが良いです。（11sと引き量が近い）やはり、RDの引き量に依存するのか・・・10sのRDでも動きますが、それなりです！shiromecha.seedio.jp/blog/wdh1jeowxf/
STIレバーとスプロケットとチェーンの3点を合わせれば行ける、という感じですか。どうにかしてSTIの引き量も調節できれば、そこも融通が効きそうに思う。（期待）
変わった形のスプロケット工具ですね！ そっちの方が使いやすいですか？
そうですね！しっかりと固定されるので、↓こんな工具はおススメです！スプロケプライヤー amzn.to/3v5ImiT
これを2013年物のsoraのモデルをやるとした時に恐らくホイールが11非対応と想定した場合8.9.10速用のホイールですのでCSH700.800をつかえばいけるのでしょうかこの動画の意味だとSTIに引き量を統べるものがあるのでディレイラーとかは気にしなくていい但し自己責任！で、よかったですかね？すごく参考になる．．．
10s専用のホイールじゃなければ、11sのスプロケは特に気にせずついちゃいます。ディレイラーも重要です。１速当たりの引き量は11sRDに近ければ近いほど良いと思いますので、是非こちらのサイトをご参考にされてRDを選定してください。shiromecha.seedio.jp/blog/wdh1jeowxf/
いつも楽しく拝聴させて頂いております フロントチェーンリングは 10速の物で対応可能なのですか?
フリクションのダブルレバーなら「まあ、動くやろなぁ」と思うけど、STIでもいけちゃうのね。
そこそこな完成度ですが、イケます！
現行ティアグラのRDは11sとの引き量の差がほとんどないらしいので旧10sよりはちゃんと動くらしいですよ…
そうなんですよね！よくご存じで！4700ティアグラは11s時代の10sという非常に面白い型なんですよね。ちょっと手に入れたらやってみたい実験ですね。
@@SasanoCycleWorks まさに現行ティアグラで11s運用しています。なんだティアグラか、と油断させといて実は11sというところがお気に入りポイント。動作は全く問題ありませんよ！
おぉ！それ、良い演出ですね！！
@@hiro_h8421 STIとチェーンとスプロケを11s用に交換ですか？
@@ししゃもねこ-g9o はい。STIは現行105、チェーンとスプロケは中華ですが、11sです。現行ティアグラは過去の10sとの互換性を捨てた代わりに隠れた11sディレイラーになりました。ホントオススメです。
チェーン変えなくてもできるの！？って思いましたが、以前に変えていたんですね！笑
そうなんです。以前ビッグプーリーに換装したときに換えていました！
１１速チェーンに変更済みとのことですが、フロントのチェーンリングは１０速のままで支障ないですか？理屈で考えると、１１速用の狭いチェーンは、１０速用の厚いチェーンリングにはうまく嵌らない気がするのですが。とは言えビッグプーリー変更時に１１速チェーンに変更したとのことなので、その段階ではスプロケは１０速のままですよね？と言うことは、１０速ギア（前後）で１１速チェーンもOKと言うことでっか？？？あとリアハブに１１速スプロケ装着の際、スペーサーの変更などは不要でしょうか？またフロント用の左側STIですが、これは交換の必要はないですよね。
チェーンリングですが、10s用を11sチェーンで運用しても全く問題ありません！10sと11sのチェーンはコンマ数ミリレベルなんで、日常使いでは気になることはないんですよね。リアハブに11sのスプロケはスペーサーなしです。（逆に10s時代ではスペーサー必要でした）最後に、STIですが左はフロント2sなので、実際は交換不要です。（大体左右で売っているので、同時に交換しましたが）
@@SasanoCycleWorks 諸々了解です。チェーンの１０速と１１速用では、実用上ほとんど差が無いのですね。初めて知りました。ためになります。
10速stiで11速rdは使えますか？スプロケは10速です。
4700系Tiagraの10sをご利用中であれば、11sのRDも全く問題なく運用できるはずです。4700系TiagraのRD引き量は2.8、11sのRD引き量は2.7なので近似しています。ただ、5700系105時代の10sRDの引き量は2.3・・・使えなくはないんですが、やはりガマンは発生しますね。
とりあえず11sにしたいだけなら良いですねー アングルが違うのでそこさえクリア出来ればもたつかないので、フロントシングルにしたり、MTBRDにしたり(変換必要) mixは面白いです チェーンも純正以外の方が繋ぎ良かったり笑ちなみにですが、カンパの特定のRDは9速時代の物でも11S動きます そこにシマノクランク スプロケット チェーンもストレスフリーですまぁ、STIがカンパなんでFDはガチャガチャ出来ないですし、高くつくので意味はないです笑
MTBのリアディレーラーはちょっと試してみたいですね～引き量を調整するマニアックなパーツも販売されていますし。XTR搭載のロードってちょっと惹かれます・・・。カンパも特定のものであれば、9sRDがそれ以上の段数でも機能するんですね～初めて知りました！コメントありがとうございました！
ビッグプーリーなんかもアルテグラ6800用と8000用って分けて販売されてたりしますけど、使えたりするんですかね？
はい！僕の3,000円ビッグプーリーですが、フツーに使えています！カッコいいし、良い感じっすよ！
シマノの帽子 欲しい
このキャップ実は釣り用なんですよね！釣り用ならシマノのTシャツとかも安いですよ。モデル違いですが、こんな値段です。amzn.to/3F1ojb4
貧脚（＋近所に坂道が多い）なので105のクランクをGRXに交換したいと思っているのですが可能ですか。最低限BBの交換は必要そうですが、ディレーラーは105用を下げればそのまま使えそうですが。（STIとディレーラーは105のまま）
現在お使いのホローテック105クランクを換えたいとの事でしたら、フツーに交換出来るはずですよ！
返信ありがとうございます。時間が出来たら試してみます。
10速→11速にした時、リアスプロケの11丁が増えても実用上あまり意味ないんだよね。今も２台のうち１台6700系の10速だけど、若い頃スプロケ多数(12丁から始まる)保有してたおかげでまだ使えてます。
多段化しても、通り過ぎるギアが多くなるので、実際重要なのはトップとローなんですよね。ただ、今回11sパーツが安くなっていたので、実験的に実装してみました！
興味深い動画、ありがとうございました。自分も９９％ポタサイクリングです。平地ではフロント５２－リア１５固定で若干の上り下りはパワーで押し切ってます(;^_^A スプロケ１１－２５の４速５速だと１４Tと１５Tでしょうか？ 緩斜面下りになったら、今ここーーって使いたいところなので痛いかもしれないけど、普段ユーザーは我慢できるポイントですかね！？ すみません、メカいじりの見方が自分とドンピシャなので興奮してしまいました。 これからも動画楽しみにしています♪
同じ感性の方がいて、僕も嬉しいっす！うーん、、、動画の状態では、この使いたいギアがもたつきましたが、セッティング次第ではこのもたつきポイントをずらせます。耐久性も観点に入れて、数ヶ月運用してみます！
@@SasanoCycleWorks もたつくポイントずらせるんですか！？ 可能なら１１－１２，１３とか１７ー１９とかの普段あんま使わない所（人それぞれですが。。。）に持っていきたいですね。運用検証結果楽しみにしています！
はい！ローorトップを少しずらすので、的確にミートする位置は調整できます。現在も、運用に合わせて絶賛調整中です！
ホイールも交換しなきゃだめ？
8/9s対応のフリーボディなら、11sもいけますので、問題ないと思いますよ！要は、11sのスプロケが入るか？という点のみです。このフリーボディの不思議については、最近の動画で解説していますので、よろしくお願いいたします。ua-cam.com/video/G_Km1OBMkEA/v-deo.html
4:16このコンポの組み合わせ、俺なら真っ先にフロントディレイラー交換するけどなぁ・・FD-5600って105病と呼ばれる構造欠陥があったような(^_^;)
良く聞くお話ですね～56系105病。たしか、強度不足で変形する？って感じだったかと思いますが、フロント変速ってあまり使わないんですよね・・・不具合を感じたら変えちゃいます！
魔改造？的で良かった
でしょう(笑)・・・僕的には使えるんで、特に問題ないんですが、完璧を求める方は正直にRDも用意した方がイイっすね。
もちろん、これは機械式だから出来た事。
シマノ12sはdi2専用になってしまったので、同じことは出来なくなってしまいました。。。
機械式だと、アナログな部分があるので、結構色々と試せるんですよね！
素晴らしい動画でした。
互換性に抗う姿勢に感服いたしました。
機械式だとこういった「あそび」があるので、実験的に楽しめるんですよね～。
私は5600系105使用者ですが、ついにシマノの互換表からも落ちてしまったんですね。うちはホイールも10速用なので11速は敷居が高いです。かと言って現行ティアグラは互換性が低くて使えない。
5603の10速使用者なんで勉強になりました。
コメントありがとうございます！嬉しいです！
いつも楽しく拝見してます。
相変わらず目の付け所が鋭い！
私もソラ9速を10速化しましたが、
クランクと前後ディレイラーは交換しませんでした。たぶん動くだろうと思ったので。ダメだったら換えようと思ってましたが、特に不自由なく動いたので(笑)
ありがとうございます！そして、ナイストライですね！
SORAは10sにも対応していることをシマノさんから公開してもらいましょうw
・・・となると、クラリス8sでどこまで変速できるか実験してみたくなりましたね！
私は逆の事してます。ST4725(油圧キャリパーはBR-R8170）とR8000アルテのRDとFD
クランクをFC-RX600-10（46-30T）スプロケCS-6700 GRXまで混ぜてますが(笑 問題なく使えてます。
47と11s時代のRDは引き量が同じなんで、使えるんですよね！
オリジナルな組み合わせ、素晴らしいです！
こんばんは。いつも楽しく拝見させていただいています。
ミドルの下クラスのロードバイクと格安ロードバイク、ETRTO 451のミニベロロード、油圧ディスクブレーキの700Cクロスバイクの4台と買い物ママチャリに乗っています。
ミドルの下(ゲ)クラスのロードバイクは元々Tiagra10s仕様でしたが、クランク(50-34t)とRディレーラー、スプロケット、ブレーキキャリパーを現行105の11sのR7000仕様に、チェーンはR8000アルテクラスのチェーンに交換していいます。
左右STI、Fディレーラーは10sTiagraのままですが、変速はフロント・リア共、全速非常にスムーズです。きっちり調整してるので、元々11s105仕様の知り合いのノーマル完成車ロードよりもスムーズなくらいです。
他の車体でも、9sSORA仕様の451ミニベロロードで、STIは9sSORAのまま、前世代の105、5700の10速スプロケとRディレーラーで使っていました。
FDはどの時代のものでも2sなので、基本使いまわせますよね。
9sSTIで、57・67・79時代の10sを引けたという情報は非常に有益ですね！ありがとうございます。(9sSTIなので、10s目はスキップ対象なんですね)
この時代の10sと9sの引き量が同じである証拠だと思います。
・・・ということは、この時代の10sSTIで、9sSORAを10s運用出来るという事ですね！素晴らしいです！！
横着してエルゴパワーそのままシマノディレイラー動かした経験思い出しました笑
その時は結局どっかがチャラつくからイコールプーリーつけましたが、突き詰めるのも妥協するのもどちらも趣味だからできることですよね。
動画面白かったです
おっしゃる通りです！
今回は、ちょっと妥協したって感じですが・・・こんな遊びが出来るのも手軽にメンテ出来る自転車ならではですね！
エルゴパワー10sとシマノ9sホイールで使えませんでしたっけ？
この手の企画は楽しいですよね！
私もコンポがカンパなのですけど中古のホイール中々ないのでシマノフリー買って試したら普通に動きましたね。8速だからってのもあるけど。
今持ってるロードとミニベロは自分の中で色々とお試し用で遊んでます。いかにお金をかけずに快適に走るかをモットにしてます。
フリーの規格ではなく、歯の形状が同じなら動きますもんね！
これもまた、互換性を超えた運用ですね！素晴らしいです！
私は11速RD-7000-SSを、10速ST-4700で動かしています（引き量が同じなので）
CS-6700（12-30T）＋10速HG-Xチェーンで使っていますが、RD-4700-GSより快適に動作します（互換性はありませんが）
素晴らしいです！4700ティアグラの潜在能力を発揮されていますね！！
47ティアグラで11sが引けるという有力情報ありがとうございます。
これってr7100のstiで7800系のRDを引くことも可能ですかね？あと最大27tらしいんですけど30tはきついですかね？チャレンジしてみようと思ってて、、、
うちも１０ｓコンポが数個余ってて、６８００から８０００に替えた１１レバーだけ１個あるのでカセットだけ買えば１１ｓもう１台作れるのではないかと、この動画にたどり着きました
最新動画で使用した8sクラリスの方がフィーリングが良いです。（11sと引き量が近い）
やはり、RDの引き量に依存するのか・・・10sのRDでも動きますが、それなりです！
shiromecha.seedio.jp/blog/wdh1jeowxf/
STIレバーとスプロケットとチェーンの3点を合わせれば行ける、という感じですか。
どうにかしてSTIの引き量も調節できれば、そこも融通が効きそうに思う。（期待）
変わった形のスプロケット工具ですね！ そっちの方が使いやすいですか？
そうですね！しっかりと固定されるので、↓こんな工具はおススメです！
スプロケプライヤー amzn.to/3v5ImiT
これを2013年物のsoraのモデルをやるとした時に
恐らくホイールが11非対応と想定した場合
8.9.10速用のホイールですので
CSH700.800をつかえばいけるのでしょうか
この動画の意味だと
STIに引き量を統べるものがあるので
ディレイラーとかは気にしなくていい
但し自己責任！で、よかったですかね？
すごく参考になる．．．
10s専用のホイールじゃなければ、11sのスプロケは特に気にせずついちゃいます。
ディレイラーも重要です。１速当たりの引き量は11sRDに近ければ近いほど良いと思いますので、
是非こちらのサイトをご参考にされてRDを選定してください。
shiromecha.seedio.jp/blog/wdh1jeowxf/
いつも楽しく拝聴させて頂いております
フロントチェーンリングは
10速の物で対応可能なのですか?
フリクションのダブルレバーなら「まあ、動くやろなぁ」と思うけど、STIでもいけちゃうのね。
そこそこな完成度ですが、イケます！
現行ティアグラのRDは11sとの引き量の差がほとんどないらしいので旧10sよりはちゃんと動くらしいですよ…
そうなんですよね！よくご存じで！
4700ティアグラは11s時代の10sという非常に面白い型なんですよね。
ちょっと手に入れたらやってみたい実験ですね。
@@SasanoCycleWorks まさに現行ティアグラで11s運用しています。なんだティアグラか、と油断させといて実は11sというところがお気に入りポイント。動作は全く問題ありませんよ！
おぉ！それ、良い演出ですね！！
@@hiro_h8421 STIとチェーンとスプロケを11s用に交換ですか？
@@ししゃもねこ-g9o はい。STIは現行105、チェーンとスプロケは中華ですが、11sです。現行ティアグラは過去の10sとの互換性を捨てた代わりに隠れた11sディレイラーになりました。ホントオススメです。
チェーン変えなくてもできるの！？
って思いましたが、以前に変えていたんですね！笑
そうなんです。以前ビッグプーリーに換装したときに換えていました！
１１速チェーンに変更済みとのことですが、フロントのチェーンリングは１０速のままで支障ないですか？理屈で考えると、１１速用の狭いチェーンは、１０速用の厚いチェーンリングにはうまく嵌らない気がするのですが。とは言えビッグプーリー変更時に１１速チェーンに変更したとのことなので、その段階ではスプロケは１０速のままですよね？と言うことは、１０速ギア（前後）で１１速チェーンもOKと言うことでっか？？？
あとリアハブに１１速スプロケ装着の際、スペーサーの変更などは不要でしょうか？またフロント用の左側STIですが、これは交換の必要はないですよね。
チェーンリングですが、10s用を11sチェーンで運用しても全く問題ありません！
10sと11sのチェーンはコンマ数ミリレベルなんで、日常使いでは気になることはないんですよね。
リアハブに11sのスプロケはスペーサーなしです。（逆に10s時代ではスペーサー必要でした）
最後に、STIですが左はフロント2sなので、実際は交換不要です。（大体左右で売っているので、同時に交換しましたが）
@@SasanoCycleWorks 諸々了解です。チェーンの１０速と１１速用では、実用上ほとんど差が無いのですね。初めて知りました。ためになります。
10速stiで11速rdは使えますか？
スプロケは10速です。
4700系Tiagraの10sをご利用中であれば、11sのRDも全く問題なく運用できるはずです。
4700系TiagraのRD引き量は2.8、11sのRD引き量は2.7なので近似しています。
ただ、5700系105時代の10sRDの引き量は2.3・・・使えなくはないんですが、やはりガマンは発生しますね。
とりあえず11sにしたいだけなら良いですねー
アングルが違うのでそこさえクリア出来ればもたつかないので、
フロントシングルにしたり、MTBRDにしたり(変換必要) mixは面白いです チェーンも純正以外の方が繋ぎ良かったり笑
ちなみにですが、カンパの特定のRDは9速時代の物でも11S動きます
そこにシマノクランク スプロケット チェーンもストレスフリーです
まぁ、STIがカンパなんでFDはガチャガチャ出来ないですし、高くつくので意味はないです笑
MTBのリアディレーラーはちょっと試してみたいですね～引き量を調整するマニアックなパーツも販売されていますし。
XTR搭載のロードってちょっと惹かれます・・・。
カンパも特定のものであれば、9sRDがそれ以上の段数でも機能するんですね～初めて知りました！
コメントありがとうございました！
ビッグプーリーなんかもアルテグラ6800用と8000用って分けて販売されてたりしますけど、使えたりするんですかね？
はい！僕の3,000円ビッグプーリーですが、フツーに使えています！カッコいいし、良い感じっすよ！
シマノの帽子 欲しい
このキャップ実は釣り用なんですよね！釣り用ならシマノのTシャツとかも安いですよ。
モデル違いですが、こんな値段です。
amzn.to/3F1ojb4
貧脚（＋近所に坂道が多い）なので105のクランクをGRXに交換したいと思っているのですが可能ですか。
最低限BBの交換は必要そうですが、ディレーラーは105用を下げればそのまま使えそうですが。
（STIとディレーラーは105のまま）
現在お使いのホローテック105クランクを換えたいとの事でしたら、フツーに交換出来るはずですよ！
返信ありがとうございます。時間が出来たら試してみます。
10速→11速にした時、リアスプロケの11丁が増えても実用上あまり意味ないんだよね。今も２台のうち１台6700系の10速だけど、若い頃スプロケ多数(12丁から始まる)保有してたおかげでまだ使えてます。
多段化しても、通り過ぎるギアが多くなるので、実際重要なのはトップとローなんですよね。
ただ、今回11sパーツが安くなっていたので、実験的に実装してみました！
興味深い動画、ありがとうございました。自分も９９％ポタサイクリングです。平地ではフロント５２－リア１５固定で若干の上り下りはパワーで押し切ってます(;^_^A スプロケ１１－２５の４速５速だと１４Tと１５Tでしょうか？ 緩斜面下りになったら、今ここーーって使いたいところなので痛いかもしれないけど、普段ユーザーは我慢できるポイントですかね！？ すみません、メカいじりの見方が自分とドンピシャなので興奮してしまいました。 これからも動画楽しみにしています♪
同じ感性の方がいて、僕も嬉しいっす！
うーん、、、動画の状態では、この使いたいギアがもたつきましたが、セッティング次第ではこのもたつきポイントをずらせます。
耐久性も観点に入れて、数ヶ月運用してみます！
@@SasanoCycleWorks もたつくポイントずらせるんですか！？ 可能なら１１－１２，１３とか１７ー１９とかの普段あんま使わない所（人それぞれですが。。。）に持っていきたいですね。運用検証結果楽しみにしています！
はい！ローorトップを少しずらすので、的確にミートする位置は調整できます。
現在も、運用に合わせて絶賛調整中です！
ホイールも交換しなきゃだめ？
8/9s対応のフリーボディなら、11sもいけますので、問題ないと思いますよ！
要は、11sのスプロケが入るか？という点のみです。
このフリーボディの不思議については、最近の動画で解説していますので、よろしくお願いいたします。
ua-cam.com/video/G_Km1OBMkEA/v-deo.html
4:16このコンポの組み合わせ、俺なら真っ先にフロントディレイラー交換するけどなぁ・・
FD-5600って105病と呼ばれる構造欠陥があったような(^_^;)
良く聞くお話ですね～56系105病。
たしか、強度不足で変形する？って感じだったかと思いますが、
フロント変速ってあまり使わないんですよね・・・不具合を感じたら変えちゃいます！
魔改造？的で良かった
でしょう(笑)・・・僕的には使えるんで、特に問題ないんですが、完璧を求める方は正直にRDも用意した方がイイっすね。