Ganz auf meiner Wellenlänge der Mann. Und als Fluglehrer mit mittlerweile über 3000 Flugstunden und vielen tausenden Landungen mit meist strengem Seitenwind in Mosbach -Lohrbach, kann ich glaube ich schon mitreden. Die ruhige Art und das Aufmerksammachen der Temperaturen im Sinkflug, was sehr wichtig ist. Wir Beide haben viel Gemeinsamkeiten. mach weiter so.
Moin Markus, kein sinnloses Video sondern sehenswert wie immer. Es erhöht für mich die Vorfreude auf den angefragten Schnupperflug. Hab mich inzwischen für eine UL-Ausbildung mit Dir entschieden, sofern Du magst. TMG kann ich dann irgendwann später weitermachen. LG Michael
Jo, Sicht von Pol zu Pol 😀 Und die Seitenwindlandung... Da währe ich mit meinem 120 KG Minifox schon übers Limit raus,, MAX Seitenwind: 20 KM/H 😎 Aber, wie von Dir dargelegt, alles eine Produkt einer vernünftigen Flugplanung 😇 Wir Lustflieger haben halt ein Luxusproblem: Wir dürfen Fliegen, müssen es nicht. Wir Lustflieger fliegen nur wenn wir Lust dazu haben 🤣
Ok, wieder ein richtig gutes Video. Zur Themenproblematik gibt es ja genügend Anlaß, dass sich die Fliegerkollegen melden. Ich sag mal was anderes: man könnte sagen: man, der DeltaMike..der quasselt das was weg..und ist dabei heavy. Das ist aber wohl das Eine welches wir an Dir mögen. Ich muß hier einfach sagen, dass ich es sptitzenmäßig finde, wie ausführlich Du dann im gleichen Maße, wenn es nötig erscheint, hier auf Fragen antwortest. Und gerade aus des Fluglehrers Munde und An-Sicht ja nicht unerheblich
Naja, wenn jemand fragt, gibt es auch eine möglichst verständliche Antwort. Allerdings so, dass alle anderen diese auch verstehen können… 😉👍 Und wer das „Quasseln“ in den Videos nicht mag, kommt beim nächsten mal einfach nicht wieder. Niemand muss die Videos schauen und niemand muss sich mein „Gequassel“ geben. Das entscheidet jeder selbst… 😎
immer wieder schön deine Begeisterung fürs fliegen mit zu erleben. Ich setz mich auch gleich an den Knüppel und dreh bei herrlichem Herbstwetter, zumindest virtuell eine Runde... 👍😊😊
Super Landung! Da die maximale Seitenwindkomponente (CWC) 27 km/h beträgt (18kt), was würdest du bei Seitenwind am Boden >27km/h machen? Probieren oder wo anders landen?
Das ist eine sehr gute Frage, die etwas komplexer zu beantworten ist… 🤔 Bei Seitenwind kommt es ja insbesondere darauf an, ob der Wind turbulent oder laminar weht. Zweitens müsste man zunächst die tatsächliche Seitenwindkomponente ausrechnen. Denn meistens stößt der Wind ja nicht exakt im 90°-Winkel auf die Piste und man hat eine geringere Komponente, als man denkt… ☝️ Vermutlich würde ich zunächst einen Anflug probieren, mich dabei jedoch auf ein Durchstarten einstellen und vorbereiten. Und dann würde ich vorgehen, wie es die Profis auch tun: max. drei Versuche, danach einen Alternate mit anderer Pistenrichtung anfliegen. 🤷♂️ Bei guter Flugvorbereitung sollte man aber nicht unbedingt in eine solche Situation kommen… 😉👍
Das würde mich auch interessieren, würde aber auch eine Einschätzung abgeben, was Markus da evtl. drauf antwortet... 😅 Wenn man es probiert, dann geht man wissentlich über die angegebene Sicherheitsgrenze des Flugzeugs, was abgesehen von möglichen Gefahren für alle Beteiligten schonmal nicht mehr mit guter Airmanship vereinbar ist. Insofern lässt das für mich nur den Schluss zu: Warten, bis der Wind sich dreht oder abschwächt oder diverten. So, und jetzt der Profi, bitte. 😁
Ooops, da haben wir wohl relativ parallel geschrieben. 🤷♂️😉 Deine Einschätzung ist sehr gut, wenngleich ich die Art des Windes mit in meine Bewertung einfließen lassen würde. Laminar wehender Seitenwind ist an und für sich keine große Hürde und es ist auch keine große Kunst, diesen fliegerisch zu bewältigen - bis zu einer gewissen Stärke wohlgemerkt. Allerdings ist es bei vielen Hindernissen am Boden und damit durch die Ablenkung des Windes zu turbulenten Leerotoren oder auch böigen Windverhältnissen eine ganz andere Hausnummer. ☝ Das Problem ist: Es käme wie immer auf die Situation an. Mit Absicht im Konjunktiv formuliert, da ich dank meiner bisherigen Flugvorbereitungen ehrlich gesagt noch nie in eine solche Situation geraten bin. Ist es zu windig, bleibe ich unten. Long story short. 😎
Gute Antwort, das mit der Flugvorbereitung, also ja, wenn man nur bei Sonne und Hochdruck Gebiet bis max. 5kt fliegt, passiert das wahrscheinlich nicht und bei Gewitter musst eh woanders hin. Was würdest du deinen Flugschülern oder frische Piloten unter 100 std sagen, bis zu welchem Wind sollte er es probieren?
Naja, die Empfehlung wäre immer dieselbe: - Berücksichtige stets Dein eigenes Können! - Halte Dich an die Betriebsgrenzen! - Bleib' im Zweifel einfach unten! Die Frage kann leider nur sehr individuell beantwortet werden. Viele haben bei Seitenwind erhebliche Probleme. Sogar Piloten, die sich selbst (fälschlicherweise) als sehr erfahren einschätzen, wissen nach teilweise mehreren Hundert Stunden Flugerfahrung nicht einmal, welche Fläche man wie in den Wind halten muss. 🤷♂️😬😅 Deswegen kann man da keine wirklich allgemeingültige Empfehlung aussprechen. Ein guter Pilot weiß seine Skills einzuschätzen und sollte immer wieder hinterfragen, ob er sie korrekt eingeschätzt hat. Anfänger sollten sich also vorsichtig an die jeweiligen Gegebenheiten herantasten. Man sollte aber nie nach dem Motto "Ich versuch's jetzt einfach mal..." in die Luft steigen. ☝ Deswegen immer Regel Nr. 1 befolgen: Beim leisesten Zweifel einfach unten bleiben... 😎👌
Bei mir im POH steht (nicht buchstäblich hier reproduziert) "eine Landung bei der Seitenwindkomponente kleiner als 15 Knoten erfordert keine besondere Technik." Welche denn Technik sollte ich bei einer größeren Seitenwindkomponente können? Ist damit etwa Radlandung gemeint? Die Maschine ist Spornrad-Tiefdecker ULF-2.
Da würde ich den Hersteller fragen. Ich denke beim ULF-2, dass 15 Knoten aber auch schon die Grenze abbilden könnten. Ist ja schon recht ordentlich… 😬🤷♂️
Sorry, aber ich kenne das Flugverhalten vom ULF-2 nicht. Ich hatte leider nie die Ehre. Deswegen gibt es sicherlich einige Leute, die das wesentlich besser abschätzen können als ich… 😉👍
Oerlinghausen hat doch auch einen regen Mischbetrieb (Motor- und Segelflug). Wie ist deine Meinung dazu, dass Segelflieger, an vielen Plätzen, nur "Position" melden, anstatt Gegen-, Quer- und Endanflug? Sollten Segelflieger generell auch die Abschnitte der Platzrunde melden (auch bei Segelfluggeländen mit UL-Zulassung) oder sollte die Lage der "Position" (im Gegenanflug querab des vorgesehenen Aufsetzpunktes) im Theorieunterricht der Motorflieger oder beim BZF mit integriert werden?
Das ist eine super Frage! In Oerlinghausen ist es teilweise wirklich grenzwertig. Also aus meiner persönlichen Sicht. Dort wird z.B. einfach der Endanflug gekreuzt (das ist dort Alltag), hin und wieder in äußerst geringer Höhe nach einer Seilrissübung über die Piste gedreht etc. und das alles bei getrennten Funkfrequenzen. 🤦♂️🤷♂️ Bezüglich Deiner Frage hinsichtlich der Meldung "Position" reicht mir diese Meldung als UL-Flieger persönlich aus. Allerdings höre ich die Meldung in EDLO gar nicht, da ich dafür "Dualwatchen" müsste, was ich in der Regel jedoch nicht mache. Das geht aber nur, weil Segelflieger wirklich zu 99,9% mit Flarm ausgestattet sind und entsprechende Signale senden. So kann ich mir - auch ohne das Mithören auf der Frequenz - ein gutes Bild von der Situation machen und die entsprechenden Targets schon vorher auf meiner Movingmap sehen. Stratux macht es möglich! 👍 Ich denke daher, dass man in der UL- bzw. Motorflugausbildung lieber genauer darauf eingehen sollte, was die Meldung "Position" bedeutet, wie Segelflieger generell vorgehen und, dass man stets die Augen offen halten sollte, als dass man deren Prozedere dafür ändert. Denn eigentlich ist lediglich Luftraumbeobachtung das A und O. ☝ Oerlinghausen ist jedoch ein Sonderfall. Dort sind die Platzrunden wirklich maximal ungeschickt gelegt. Mir erschließt sich überhaupt nicht, warum die Segelflieger eine zusätzliche Platzrunde im nordwesten des Platzes benötigen, die die Platzrunde des Motorflugs sowohl im Endanflug als auch im Abflug kreuzt. Das ist meines Erachtens nach einfach purer Unsinn und eine klare Vernachlässigung von Sicherheitsprinzipien. 😐
Immerhin melden Sie mittlerweile einen Start in Oerlinghausen. Das ist aus meiner Sicht der erste Schritt in die richtige Richtung. Für nicht ansässige Piloten (Luftsportgeräte Führer) ist das sicherlich beängstigend.
Immerhin. Wusste ich gar nicht. Also passiert das auf keinen Fall über die 136.410 Mhz... 🤔😬🤷♂️ Ich achte weiterhin auf gehobene Tragflächen, irgendwelche Fähnchen und blinkende Leuchten... 😉🚩🚨
Habe mir gerade mal die AIP von EDLO aufgerufen. Sich kreuzende Querab- und Queranflüge sind wirklich maximal unsicher. Wer hat sich denn den Blödsinn ausgedacht? 🤦♂
Moin, man soll sich fünf Minuten vor Erreichen der Platzrunde melden. Also so mache ich es zumindest nach wie vor… 😬 Hast Du eine Quelle für die zehn Minuten? 🤔
@@DeltaMikeHeavyentweder im Flieger Magazin oder von einem der Verbände. Eine richtig gute Quelle finde ich aber selbst nicht mehr. Hier in 1.2 steht was www.daec.de/media/files/2023/Fachbereiche/Luftraum_und_Flugbetrieb/Fliegen_ohne_Flugleiter_Kommunikation_an_unkontrollierten_Flugplaetzen.pdf
Danke Dir… ☺️ Ich habe Deinen Beitrag leider jetzt erst von UA-cam vorgelegt bekommen. Im Dokument (insbes. unter 1.2) geht es explizit um Egelsbach, der in einer relativen komplexen Umgebung liegt. Ich denke, dass das Verfahren der Lage des Flugplatzes geschuldet ist. Darüber hinaus hat Egelsbach ja wirklich reichlich Traffic, wenn ich mich recht erinnere… 😬
Keines Deiner Videos ist sinnlos. Sag mal, hast Du ein Video zum Slippen? Das ist mir nämlich noch nicht ganz klar. Ja, man baut damit Höhe auf kurzer Distanz ab. Aber wie bringe ich das Flugzeug dazu? Was genau macht das Flugzeug, wenn ich die Rudereingaben zum Slippen mache? LG
Manche Leute sind der Meinung, dass solche Daten hoch und heilig sind und das auch bitte bleiben sollen. So nämlich!!!!111elf 😤 Über diesen Missstand posten sie dann pausenlos auf Facebook, besprechen es mit ihren Kumpels auf WhatsApp, informieren sich fleißig über Google, bestellen sich bei Amazon ein T-Shirt mit passendem Spruch und fragen am Ende des Tages Alexa nach dem Wetter von morgen. Aber Hauptsache der Transponder bleibt aus. 💪 Zusammengefasst: Es gibt einfach dumme Menschen! 🤷♂️😬🫠
Hier geht es zum Foto auf Instagram:
instagram.com/deltamikeheavy
Bei dir schaut fliegen so entspannend aus tolles Video lg😊
Fliegen ist ja auch entspannend. Danke für Dein Feedback! 😉👍
Ganz auf meiner Wellenlänge der Mann. Und als Fluglehrer mit mittlerweile über 3000 Flugstunden und vielen tausenden Landungen mit meist strengem Seitenwind in Mosbach -Lohrbach, kann ich glaube ich schon mitreden. Die ruhige Art und das Aufmerksammachen der Temperaturen im Sinkflug, was sehr wichtig ist. Wir Beide haben viel Gemeinsamkeiten. mach weiter so.
Dann steht einer Ehe nichts mehr im Wege… 🤵♂️💍🤵♂️💒
Ich wusste nicht dass du noch lebst. Nice Sarkasmus
😬😅
Danke für die schnelle Reaktion. Nach deinem letzten Video.... 🤞🏾
@@14boo kein Ding! 😉
Moin Markus, kein sinnloses Video sondern sehenswert wie immer. Es erhöht für mich die Vorfreude auf den angefragten Schnupperflug.
Hab mich inzwischen für eine UL-Ausbildung mit Dir entschieden, sofern Du magst. TMG kann ich dann irgendwann später weitermachen.
LG
Michael
Moin, ich habe Deine E-Mail zwar schon gesehen, bin aber noch im Urlaub. Ich melde mich gegen Ende kommender Woche darauf… 😉👍
Schönen Resturlaub und bis denne🥰
Jo, Sicht von Pol zu Pol 😀
Und die Seitenwindlandung...
Da währe ich mit meinem 120 KG Minifox schon übers Limit raus,,
MAX Seitenwind: 20 KM/H 😎
Aber, wie von Dir dargelegt, alles eine Produkt einer vernünftigen Flugplanung 😇
Wir Lustflieger haben halt ein Luxusproblem: Wir dürfen Fliegen, müssen es nicht. Wir Lustflieger fliegen nur wenn wir Lust dazu haben 🤣
So ist es und so sollte es bleiben… 😉👍
Ja was ist denn dass für schicke Musik? 👍
Suchwort war: „schicke Musik“ 😎
Tolles Video - obwohl Du ja nie da bist 😃👍 Danke dafür.
nicht mal ans Telefon geht er 😅
Danke für Dein Feedback! 😉👍
Ach Du hast vorhin angerufen?! Passte gerade nicht... 😬😅😂
🤣😂🤣😂@@DeltaMikeHeavy
Ok, wieder ein richtig gutes Video. Zur Themenproblematik gibt es ja genügend Anlaß, dass sich die Fliegerkollegen melden. Ich sag mal was anderes: man könnte sagen: man, der DeltaMike..der quasselt das was weg..und ist dabei heavy. Das ist aber wohl das Eine welches wir an Dir mögen. Ich muß hier einfach sagen, dass ich es sptitzenmäßig finde, wie ausführlich Du dann im gleichen Maße, wenn es nötig erscheint, hier auf Fragen antwortest. Und gerade aus des Fluglehrers Munde und An-Sicht ja nicht unerheblich
Naja, wenn jemand fragt, gibt es auch eine möglichst verständliche Antwort. Allerdings so, dass alle anderen diese auch verstehen können… 😉👍
Und wer das „Quasseln“ in den Videos nicht mag, kommt beim nächsten mal einfach nicht wieder. Niemand muss die Videos schauen und niemand muss sich mein „Gequassel“ geben. Das entscheidet jeder selbst… 😎
@@DeltaMikeHeavy genau so iss`es, was ich in dem Fall zu den erwähnten positiv ausführlichen Antworten assoziierte😇😃
Danke! ☺️
immer wieder schön deine Begeisterung fürs fliegen mit zu erleben. Ich setz mich auch gleich an den Knüppel und dreh bei herrlichem Herbstwetter, zumindest virtuell eine Runde... 👍😊😊
Nice, viel Spaß dabei! 😎😉👌
Ich muss gleich auch wieder ran. Allerdings im UL und neben meinen Flugschülern... 🤷♂️👍
Danke sehr für das Video ❤
Gerne, danke für Deinen Kommentar und das Zusehen! 😉👍
Super Landung! Da die maximale Seitenwindkomponente (CWC) 27 km/h beträgt (18kt), was würdest du bei Seitenwind am Boden >27km/h machen? Probieren oder wo anders landen?
Das ist eine sehr gute Frage, die etwas komplexer zu beantworten ist… 🤔
Bei Seitenwind kommt es ja insbesondere darauf an, ob der Wind turbulent oder laminar weht. Zweitens müsste man zunächst die tatsächliche Seitenwindkomponente ausrechnen. Denn meistens stößt der Wind ja nicht exakt im 90°-Winkel auf die Piste und man hat eine geringere Komponente, als man denkt… ☝️
Vermutlich würde ich zunächst einen Anflug probieren, mich dabei jedoch auf ein Durchstarten einstellen und vorbereiten. Und dann würde ich vorgehen, wie es die Profis auch tun: max. drei Versuche, danach einen Alternate mit anderer Pistenrichtung anfliegen. 🤷♂️
Bei guter Flugvorbereitung sollte man aber nicht unbedingt in eine solche Situation kommen… 😉👍
Das würde mich auch interessieren, würde aber auch eine Einschätzung abgeben, was Markus da evtl. drauf antwortet... 😅
Wenn man es probiert, dann geht man wissentlich über die angegebene Sicherheitsgrenze des Flugzeugs, was abgesehen von möglichen Gefahren für alle Beteiligten schonmal nicht mehr mit guter Airmanship vereinbar ist. Insofern lässt das für mich nur den Schluss zu: Warten, bis der Wind sich dreht oder abschwächt oder diverten. So, und jetzt der Profi, bitte. 😁
Ooops, da haben wir wohl relativ parallel geschrieben. 🤷♂️😉
Deine Einschätzung ist sehr gut, wenngleich ich die Art des Windes mit in meine Bewertung einfließen lassen würde. Laminar wehender Seitenwind ist an und für sich keine große Hürde und es ist auch keine große Kunst, diesen fliegerisch zu bewältigen - bis zu einer gewissen Stärke wohlgemerkt. Allerdings ist es bei vielen Hindernissen am Boden und damit durch die Ablenkung des Windes zu turbulenten Leerotoren oder auch böigen Windverhältnissen eine ganz andere Hausnummer. ☝
Das Problem ist:
Es käme wie immer auf die Situation an. Mit Absicht im Konjunktiv formuliert, da ich dank meiner bisherigen Flugvorbereitungen ehrlich gesagt noch nie in eine solche Situation geraten bin. Ist es zu windig, bleibe ich unten. Long story short. 😎
Gute Antwort, das mit der Flugvorbereitung, also ja, wenn man nur bei Sonne und Hochdruck Gebiet bis max. 5kt fliegt, passiert das wahrscheinlich nicht und bei Gewitter musst eh woanders hin.
Was würdest du deinen Flugschülern oder frische Piloten unter 100 std sagen, bis zu welchem Wind sollte er es probieren?
Naja, die Empfehlung wäre immer dieselbe:
- Berücksichtige stets Dein eigenes Können!
- Halte Dich an die Betriebsgrenzen!
- Bleib' im Zweifel einfach unten!
Die Frage kann leider nur sehr individuell beantwortet werden. Viele haben bei Seitenwind erhebliche Probleme. Sogar Piloten, die sich selbst (fälschlicherweise) als sehr erfahren einschätzen, wissen nach teilweise mehreren Hundert Stunden Flugerfahrung nicht einmal, welche Fläche man wie in den Wind halten muss. 🤷♂️😬😅
Deswegen kann man da keine wirklich allgemeingültige Empfehlung aussprechen. Ein guter Pilot weiß seine Skills einzuschätzen und sollte immer wieder hinterfragen, ob er sie korrekt eingeschätzt hat. Anfänger sollten sich also vorsichtig an die jeweiligen Gegebenheiten herantasten. Man sollte aber nie nach dem Motto "Ich versuch's jetzt einfach mal..." in die Luft steigen. ☝
Deswegen immer Regel Nr. 1 befolgen:
Beim leisesten Zweifel einfach unten bleiben... 😎👌
Bodenwind von vorne und Sonnenwind von hinten. Besser ist das bei der Landung. 😜
Also tiefstehende Sonne von vorn finde ich grausam.
Oh ja, da sagst Du was. Tiefstehende Sonne hat leider nur Nachteile. Aber so war es optimal… 😉👍
Ich dachte schon ein Anflug ohne zu slippen😅😅😅😅
Kann ich gern mal machen... 😉👍
so war das nicht gemeint... ;-) ich bin nicht so ein Freund des Slippens :-)
Echt nicht? Wie kommt's? 🤔
Slippen ist die unkomplizierteste Methode, Höhe abzubauen... 🤷♂️👍
@@DeltaMikeHeavy Ich mache es mal beim Nächstenmal ;-)
Probier‘ es mal aus… 😉👍
Bei mir im POH steht (nicht buchstäblich hier reproduziert) "eine Landung bei der Seitenwindkomponente kleiner als 15 Knoten erfordert keine besondere Technik." Welche denn Technik sollte ich bei einer größeren Seitenwindkomponente können? Ist damit etwa Radlandung gemeint? Die Maschine ist Spornrad-Tiefdecker ULF-2.
Da würde ich den Hersteller fragen. Ich denke beim ULF-2, dass 15 Knoten aber auch schon die Grenze abbilden könnten. Ist ja schon recht ordentlich… 😬🤷♂️
@@DeltaMikeHeavy Tja, Hersteller fragen... Der Hersteller bin ich. Der Konstrukteur ist schon lange Rentner. Aber trotzdem danke für eine Antwort.
Sorry, aber ich kenne das Flugverhalten vom ULF-2 nicht. Ich hatte leider nie die Ehre. Deswegen gibt es sicherlich einige Leute, die das wesentlich besser abschätzen können als ich… 😉👍
😊👍🏻
😎
Oerlinghausen hat doch auch einen regen Mischbetrieb (Motor- und Segelflug).
Wie ist deine Meinung dazu, dass Segelflieger, an vielen Plätzen, nur "Position" melden, anstatt Gegen-, Quer- und Endanflug?
Sollten Segelflieger generell auch die Abschnitte der Platzrunde melden (auch bei Segelfluggeländen mit UL-Zulassung) oder sollte die Lage der "Position" (im Gegenanflug querab des vorgesehenen Aufsetzpunktes) im Theorieunterricht der Motorflieger oder beim BZF mit integriert werden?
Das ist eine super Frage!
In Oerlinghausen ist es teilweise wirklich grenzwertig. Also aus meiner persönlichen Sicht. Dort wird z.B. einfach der Endanflug gekreuzt (das ist dort Alltag), hin und wieder in äußerst geringer Höhe nach einer Seilrissübung über die Piste gedreht etc. und das alles bei getrennten Funkfrequenzen. 🤦♂️🤷♂️
Bezüglich Deiner Frage hinsichtlich der Meldung "Position" reicht mir diese Meldung als UL-Flieger persönlich aus. Allerdings höre ich die Meldung in EDLO gar nicht, da ich dafür "Dualwatchen" müsste, was ich in der Regel jedoch nicht mache. Das geht aber nur, weil Segelflieger wirklich zu 99,9% mit Flarm ausgestattet sind und entsprechende Signale senden. So kann ich mir - auch ohne das Mithören auf der Frequenz - ein gutes Bild von der Situation machen und die entsprechenden Targets schon vorher auf meiner Movingmap sehen. Stratux macht es möglich! 👍
Ich denke daher, dass man in der UL- bzw. Motorflugausbildung lieber genauer darauf eingehen sollte, was die Meldung "Position" bedeutet, wie Segelflieger generell vorgehen und, dass man stets die Augen offen halten sollte, als dass man deren Prozedere dafür ändert. Denn eigentlich ist lediglich Luftraumbeobachtung das A und O. ☝
Oerlinghausen ist jedoch ein Sonderfall. Dort sind die Platzrunden wirklich maximal ungeschickt gelegt. Mir erschließt sich überhaupt nicht, warum die Segelflieger eine zusätzliche Platzrunde im nordwesten des Platzes benötigen, die die Platzrunde des Motorflugs sowohl im Endanflug als auch im Abflug kreuzt. Das ist meines Erachtens nach einfach purer Unsinn und eine klare Vernachlässigung von Sicherheitsprinzipien. 😐
Immerhin melden Sie mittlerweile einen Start in Oerlinghausen. Das ist aus meiner Sicht der erste Schritt in die richtige Richtung. Für nicht ansässige Piloten (Luftsportgeräte Führer) ist das sicherlich beängstigend.
Immerhin. Wusste ich gar nicht. Also passiert das auf keinen Fall über die 136.410 Mhz... 🤔😬🤷♂️
Ich achte weiterhin auf gehobene Tragflächen, irgendwelche Fähnchen und blinkende Leuchten... 😉🚩🚨
Habe mir gerade mal die AIP von EDLO aufgerufen. Sich kreuzende Querab- und Queranflüge sind wirklich maximal unsicher. Wer hat sich denn den Blödsinn ausgedacht? 🤦♂
Man weiß es nicht. Vermutlich jemand, der ganz, ganz viel Ahnung vom Fliegen hat! 😬🤷♂️😅😥
Interessiert mich wirklich.
Auf welcher Höhe über Grund merkst du über Bielefeld das die Luftqualität sich "ändert"?
Ich habe in der Vergangenheit noch nie einen spürbaren Unterschied bemerkt, wenn es Dir irgendwie weiterhilft. 😉😬🤷♂️
Muss man sich nicht offiziell heute 10min vor einem Platz melden? Mach ich auch nicht, aber stimmt das?
Moin, man soll sich fünf Minuten vor Erreichen der Platzrunde melden. Also so mache ich es zumindest nach wie vor… 😬
Hast Du eine Quelle für die zehn Minuten? 🤔
@@DeltaMikeHeavyentweder im Flieger Magazin oder von einem der Verbände. Eine richtig gute Quelle finde ich aber selbst nicht mehr. Hier in 1.2 steht was www.daec.de/media/files/2023/Fachbereiche/Luftraum_und_Flugbetrieb/Fliegen_ohne_Flugleiter_Kommunikation_an_unkontrollierten_Flugplaetzen.pdf
Danke Dir… ☺️
Ich habe Deinen Beitrag leider jetzt erst von UA-cam vorgelegt bekommen. Im Dokument (insbes. unter 1.2) geht es explizit um Egelsbach, der in einer relativen komplexen Umgebung liegt. Ich denke, dass das Verfahren der Lage des Flugplatzes geschuldet ist. Darüber hinaus hat Egelsbach ja wirklich reichlich Traffic, wenn ich mich recht erinnere… 😬
Moin moin
Moin! 🙋♂️
Hagebuddne
Er gibt nicht auf... 😂
Keines Deiner Videos ist sinnlos.
Sag mal, hast Du ein Video zum Slippen?
Das ist mir nämlich noch nicht ganz klar.
Ja, man baut damit Höhe auf kurzer Distanz ab. Aber wie bringe ich das Flugzeug dazu? Was genau macht das Flugzeug, wenn ich die Rudereingaben zum Slippen mache?
LG
Danke Dir! 😉
Ein Video zum Sideslip findest Du hier: ua-cam.com/video/u5TgvIK8I4s/v-deo.html
Warst ja schon wieder nicht am Platz 🤣🤣🤣
Nope. Bin eigentlich nie da! ☝️😅
Und ans Telefon geht er auch nie 😅
Habe mir jetzt eine schalldichte Schutzhülle gekauft. Beste! 👌
@@DeltaMikeHeavy 🤣 das wäre mal zu geil
😂
Was für Bielefeld? Seit wann machst du Verschwörungsvideos?
Seit Anbeginn der Zeit. Bielefeld, Chemtrails, einfach alles! 😉👍
wo ist eigentlich das Problem seinen Transponder einzuschalten? 🙄
Manche Leute sind der Meinung, dass solche Daten hoch und heilig sind und das auch bitte bleiben sollen. So nämlich!!!!111elf 😤
Über diesen Missstand posten sie dann pausenlos auf Facebook, besprechen es mit ihren Kumpels auf WhatsApp, informieren sich fleißig über Google, bestellen sich bei Amazon ein T-Shirt mit passendem Spruch und fragen am Ende des Tages Alexa nach dem Wetter von morgen. Aber Hauptsache der Transponder bleibt aus. 💪
Zusammengefasst:
Es gibt einfach dumme Menschen! 🤷♂️😬🫠
Wieso „Landung bei 45 km/h Ostwind“? Im Video ist doch von 10 Knoten die Rede?
Die Antwort zu Deiner Frage findest Du im Queranflug... 😉