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時期的に例の事件の直後で、職場だったWTCから危機一髪で逃げ出した若い娘が「NYは物騒だから田舎に帰ってこい」と親に言われて帰省のためにこの便に乗ったそうな…本当に悲劇でしかない
ファイナル・ディスティネーションじゃん…
@@TNQ0430どうやったって運命
機場空論さんの動画は主観や個人的感情が入っていないので見易いのがいい。
ありがとうございます！事実をなるべく誤解なく伝えたい考えておりますので、大変うれしいお言葉です。
本当にその通りだと思います。テレビメディアなどは見え見えの情報操作が鼻につくので。機上空論さんはそれが無い。
National Geographic のAir Crash Investigation より簡潔で分かり易いです。
ソレナンジャリーのセニョリータ
言いたくないけど事故と災害を解説する○○○さんよりかは全然マシ
メーデーでも取り上げられましたが、これは副操縦士も可哀想な事例でしたね。有り得ないような状況が設定された後方乱気流シミュレーション訓練で、過剰な操作を覚え込まされていました。結果、想定を超えた荷重が垂直尾翼にかかり…本当に悲しくなる事故です。
それぞれ単体では脅威にならなくても組み合わさった結果…ですね。他の多くの事故もそうですが、誰もが悪意をもっていない一方、被害を受けられた方を思うと、困惑にも似た形容し難い気持ちもなります。
あと、副操縦士の様子を見て機長は変だと思ったら すぐに操縦を交代するべきだった
不適切な教育訓練の危険性を証明した事故になってしまいましたね。
これは「誰が悪い」「何が悪い」という単純な話ではないですね航空機の繊細さが伝わる解説でした
しょーさま、いつもコメントありがとうございます。さまざまな事例の報告書を読んでいると、おっしゃるように、航空機の運航は繊細なバランスのもとに、多くの方々の努力のうえで成り立っていると感じます。
海外の方が作成された、アメリカン航空587便のCG再現動画から、詳しく知りたいと思いこの動画に辿り着きました。私が見た海外の動画では、メーデーの動画が一部抜粋され日航機の後にアメリカン航空が離陸していため、コメント欄には『日本航空のせいで墜落した。』とのコメントも見られたのですが、調べてみたところ、こちらの動画を見て墜落原因が会社のシュミレーターの不備だった事が分かり、とても助かりました。分かりやすい説明で、丁寧に編集されていて動画の世界に没入させていただきました^^動画を作ってくださり、誠にありがとうございますm(__)m
一応日航機が出てから約1分40秒あとに事故機が離陸準備してますのでそれは大丈夫ですし、仮に日航機の後方乱気流が強い状態で離陸しようとしたとしても責任は指示を出した航空管制官にあるので日航機の責任はないです。 悲惨なテロの後の凄惨な事故でしたからやるせない気持ちと何か別のモノに当たりたかったんでしょう…。日航機が悪い云々というコメントは。
他飛行機からの「墜落したよ」の通信の絶望感すごいな…
此の事故の最大の問題は、住宅地に墜落した事よりも、教本通りの操縦を行った結果こうなった、って事なんだよな＠メーデー民
ホント、そう思う@メーデー民
一体誰がこんなガバガバ教本を作ったんだか……(メーデー視聴民)
目で見て確かめなあかんということやな、メーデーだけに
自分もメーデーシリーズが好きですが この事故は衝撃の瞬間のイメージの方が強いです
教本が過剰だったんだよなぁ。
当初は、ナショジオのメーデー代わりにちょうどいいやぐらいに思ったんですが、概要、事象、そして事故の解説とメーデーばりの非常に聴かせる構成になっていて素晴らしいです!!またメーデーは時折、専門用語などが分からなかったりするコトがありましたが、こちらのチャンネルはその辺も分かりやすく解説してくださっているので、ワタシ個人的にはメーデーよりも興味深く視聴できます!!
メーデーと比較していただけるだけでも光栄です。今後も見ていただけるように、さらなるクオリティの向上を目指してまいります。
メーデーの欠点は、通訳してるスタッフが必ずしも航空機や航空無線、航空事故に精通してない（てか酷いと全く知らないだろ？ってケースも。。。）ので、和訳がおかしいことが普通にあるんですよね。。。こちらはその心配がない、という安心感が絶大です。
いつ見ても綺麗な編集ですね。ある程度事故解説が終わったら一般人が知らない航空機の秘密や特性など解説して頂けると嬉しいです。既に他に色々ありますが、どこよりも上品な仕上がりになると思いますから。
いつもご視聴ありがとうございます。そういう解説いいですよね〜。ネタが思いつきましたら色々試そうと思います。
先行で離陸したJALのB747は東京直行便だから、400型の最大航続距離ギリギリの燃料を満載した非常に重たい状態で、しかも超大型機だから旅客機としては最も強烈な航跡乱気流を発生させる。しかし、超絶重たいので最大推力設定でも滑走路を目一杯使って離陸し、軽い機体と比べたら上昇率も鈍い。後続のA300はそこまで重くないから、最大推力の設定をすれば、先行の日航機が離陸した地点よりかなり手前リフトオフでき、先行機よりも高い上昇率を保って上昇できるから、そうしていれば航跡乱気流に巻き込まれなかったはず。というか、それが航跡乱気流回避操縦の基本なので、例え標準出発経路を指定され、同一経路を飛ばされても、超絶ヘビーな先行機よりも高いフライトパスは飛べたはずなのに、何故そうしなかったのか？あと、航跡乱気流は水平方向の強烈な渦なので、巻き込まれた時に修正しようとすれば主翼や尾翼にかなりの応力がかかる。その状態で過大な操作をすれば深刻な負荷がかかるが、まさか垂直尾翼が吹っ飛ぶとは・・・。
おっしゃるとおり、まさに後方乱気流が激しくなる状況が揃っていましたね。日航機と587便はともに離陸後すぐ左旋回していますが、動画では触れていませんが587便のほうが内側を飛行していました。そのため、ちょうど乱気流がコースにかぶる形にもなっていました。おっしゃる高度もそうですが、せめて外側を飛行するコースだったならば...とも思ってしまいます。
@@kijokuron 1年前のコメントにこう言うのもなんですが……それはあくまで結果論では？
飛行機に無知な私にも何となく分かる解説をありがとうございます。先行機の機種によって乱気流の発生状況が違うのですね。後方乱気流って、単にジェットエンジンの排気なんだと思っていました。
そ
それでも，ちょっとラダーをカチャカチャしただけで取れちゃうなんてのは，設計ミス以外の何ものでもないと個人的には思う建築物もそうだけど，建築基準法を満たしてました，だから地震で倒れてもしかたない，というのは，訴訟が起きたときの言い逃れにしかならないと思うあくまで建基法とか基準てのは，最低限の基準を示したものであって，設計者は，必要だと思うのなら，基準以上の耐久性を持たせたりするべきなんじゃないかねそれが，AIとかじゃなくて，人間が設計をする意味だと思うんだけど
教育業界で働いているので、トレーニング内容により過度な学習効果が発生するという点、興味深かったです。親の指導でも起こりうる身近な話ですね…。いつもありがとうございます。
9.11のわずか2ヶ月後にこれか…NYの人達はこの年相当重苦しい空気だっただろうな…
やっぱり車と同じように、航空機にも同じメーカーであっても機種によってクセみたいなものがあるんですね。意外だったのが垂直尾翼が折れてしまったことです。折れてしまったのだから相当な揺れだったことが想像できます。このような事故は起きて欲しくないですね。
昔、一式陸攻が後方からの銃撃をかわすために、急にラダーを大きく切る方法を多用しましたが、やり過ぎて垂直尾翼が破壊されたことがあったそうです。垂直尾翼無しでは、生還は難しいですね。チャイナエアのジャンボが奇跡的に墜落を免れましたが、JAL123便はだめでした。AA587便も最後は垂直尾翼が取れたのですね。
@@AKAIYoshihiro 天山艦攻でもラダーの急な操作で垂直尾翼が吹っ飛んだため強度を上げたそうです。流体中の機械の設計は難しいですね。
操作ミスで堕ちた訳ですが、幾重にも重なる要因があって事故に繋がる。という典型的な例ですね。シュミレーターの内容が有り得ない内容のもので、そこから学ぶというのは恐ろしい事です。
おっしゃるとおりですね。色んな要因が重なり、致命的な原因が生み出されてしまった例かと思います。
スイスチーズモデルね🧀🐭
編集が非常に見やすいですね、BGMのセンスも好きです。題材に即したシュミレータの映像や画像などを用意して編集するのは時間もかかると思われますが、飛行機にそこまで詳しくない私でもわかりやすい説明もあり、編集が下手な人と違って無駄にごちゃごちゃしていないところも好きになったのでチャンネル登録しました！このような動画を作ろうと思ったきっかけってあるんでしょうか？
チャンネル登録ありがとうございます！きっかけは、外出自粛で家にいる時間が増えたので、自分の知識の整理とスキルアップのために動画を作ってみました。なので、まだ始めて半年少々で微妙な部分はありますが、今後もクオリティの向上に努めて参ります〜。
@@kijokuron 動画の制作方法は一から学んだんですか？ だとしたらすごいです、そして知識も十二分に備えていらっしゃるので尊敬します笑
揚げ足取りするようで申し訳ないんですが「シミュレーター(Simulator)」ですね。
ラダー踏むだけで壊れるとは怖い話ですね
強度設計ミスでは？
@@hanjarake_taro すんごい強度ではあるのですが、動画のように普通は行わないような激しい操作を行った為に破壊されてしまったようです。
自動車に例えるなら、ふらつくのを安定させようとして、力任せにハンドルを左右に大きく切り続けるようなもんだね。航空機は、自動車の比にならないくらいの重量、高速域で飛行するから、空気抵抗が半端ないんだよね。
左右のペダルをバタバタと踏んだのでしょうね。
@@尾崎直人-n3i 別のドキュメンタリーで、副操縦士と一緒に乗ったことがある機長も言ってたみたいなんですが、少しの揺れでも結構頻繁に強く操作していたみたいです。その時の機長も「そこまで大げさにやらなくても大丈夫だから」と注意はしてたみたいですが………癖を直すのは難しいですからね。
大東亜戦後半期に使用された天山艦攻では、米軍機に追われるとラダーをいっぱいまで踏んで機体を横滑りさせて射線を避けたそうです。もちろんマニュアルにはない機動なので、場合によっては5スタビライザーが吹っ飛んで墜落しました。587便も同じような感じで墜落したのでしょうな。
コメントありがとうございます。なんと尾翼を飛ばすほどの挙動を敢えて使うとは…命が掛かっている状況ならではでしょうか。。
投稿お疲れ様でした。今度はNH37便を解説してほしいです。
ご視聴ありがとうございます。緊急降下の事例でしょうか。今後のネタ候補として検討させていただきます。
機場空論[Kijokuron] さんへ ありがとうございます
機場空論さん、今迄間違えて機上と書いていました。大変失礼を致しました。機場は広東語で空港の事ですね？ 今回も大変詳しい映像で解説も本当に聞き易く、作成されています。当時のAAの親会社のCEOドンカーティーさんは、カナダ生まれですし、元カナディアン航空のCEOもされていて、多くの航空会社にお勤めです。それで親しみを持って居ましたが、流石に9.11の時はげっそりされていました。更に2ヶ月後のこの事故で、さぞ心痛だった事でしょう。因みに娘の卒業した大学の大先輩です。
いつもご視聴だけでなく、コメントをありがとうございます！いえいえ、名前なんて単純な文字の羅列なのですから、こちらを指しているのがわかれば何でも良いです。なので、お気になさらないでください。はい、機場にはそういう意味も含まれております。
ちょっとした不慣れ、不具合の出来事の連鎖が重大事故につながってしまう。航空機事故はたった一つの事故が比べ物にならないほどの大惨事になってしまうので、あらゆる可能性を想定してほしいもの。事故そのものが想定外で起きるのだから回避は不可能としか言いようがないけど。
あらゆる可能性を想定してほしいが、事故そのものが想定外で起きる...まさにそのとおりですね。いただいたコメントで、過去の積み重ねで今日の安全性が向上が図られていることを、今一度認識した次第です。
副操縦士の動作の再現アニメではラダーの動きよりも操縦桿の動きの激しさに驚かされる。ラダーだけでなく同時に操縦桿の動きも重なって垂直尾翼の破断につながったような気がします。
おっしゃるとおり、操縦桿の動きも凄まじいですよね。。
今回も分かり易い動画でした。特に日本語字幕(自動生成ではない)や、チャプター分けしてあって見易かったです。それにしても、航空機って操縦によってあんな激しい動きするんですね…
ご視聴ありがとうございます。自動生成の字幕は勝手に生成・公開されるようですが、公開直後に追加されないのを確認していたので油断しておりました。さきほど削除しました。
過度な訓練が、過敏な対応を生んだというのは、「大は小を兼ねない」ということですね…勉強になりました。
異常な訓練を行っていた理由が気になる左に10度／ 右に90度｜ ゲームじゃないんだから
誰が何のつもりで現実にはあり得ない設定などしていたのか？なぜ追求されなかったのでしょうか。
@@dindon1969 もともとは低速飛行での回復方法を想定してたものらしいですが、それでも不適切な訓練であったことに変わりはなく、事故前から連邦航空局とエアバスはアメリカン航空に対して不適切な訓練を是正するように指示を出してたらしいですただ、事故が起こるまで結局抜本的な修正はなされなかったとのこと…
この事故って、ワールドトレーディングビルの倒壊から奇跡的に助かったウエイトレスが乗ってたんじゃなかったっけ?職場が無くなってしまったんで国に帰ろうとしてたんだよね。
その人が一番に可哀そうだよ
泣きっ面に蜂ですね…
そうなんですか、それは悲しい話です。
日航123便について調べているうちに類似の事故としてたどり着きました垂直尾翼がなくなる影響は本当に大きいですね......
必要だから付いているものなので、それが壊れるとかなりまずいことになりますよね。
車ならハンドルが壊れるものです。
@@user-kouko B-2「そうかな？自分は大丈夫だけど」
エンジンの推力の変更だけで舵の代わりが出来る方法があるとは聞いた事ある日航123便も墜落までは試みてはいたようだけど現行機はフライ・バイ・ワイヤでコンピュータ制御でエンジン制御による舵代わりできるようになったのかな？
シミュレーターで、過剰な操作をすると垂直尾翼が壊れるところまで再現できていないのでしょうか？そこまで含めて再現・訓練できていれば、違っていたかも知れません。
同感です。激しいかもしれないけど通常の操縦をして壊れるのは、飛行機に問題があるのではないでしょうか？もし壊れるのならそういう操縦はしないように、マニュアル化や訓練を行う必要があると思います。
シミュレーターの問題もあるよな壊れることを再現できてないわけで
動画を良く見ろ。アメリカン航空のシュミレーターではラダーの効きが悪くなるよう設定されていた。そのため操縦士が過剰な操作を覚えた
今回もとても勉強になりました。
毎回見応えのある編集に感心しています。かつて私も何か動画を上げてみようかな？と考えていた事もあるのですが、これらを観た後だとそんな気は失せてしまいます。これからも期待しています。
ご視聴いただきありがとうございます。動画は内容もっとも重要ですので、編集に慣れていなくて全然良いと考えています。ここの動画もまだまだ改善点が多いですが...作っていくとだんだんとコツがわかってくる気がするので、とりあえず作って公開してみるのが一番重要だと思います。
お返事ありがとうございます。背中を押していただいた気分です。方向性は全く違うのですが、素材と機材を集めて動画を上げてみようかと再度考える様になりました。いつの日か上げたらご連絡差し上げます。
乗客に911のタワーからの生存者もいたそうですね。
それは事実ですか
かわいそすぎるだろ…
ドミニカ出身の女性で、WTで働いており辛くも脱出した方だそうです。故郷に帰る為に搭乗し事故に遭ってしまったそうですも
@@user-kouko なんというか……皮肉というか………いたたまれんなぁ。
要請していた動画をありがとうございます。
いえいえ、こちらこそリクエストありがとうございます。言われて思い出した事例でした。
バリュージェット航空(倒産)の事故もお願いします。バリュージェットはかなりの数のインシデント事故が発生していたようです。
先行の日本航空とは別のルートを通ってたらこの事故は起こらなかったかも知れませんね…
1分でもタイミングがズレていれば…事故を知るたびそう思います。。
こんな要因があるとは、、航空機事故は複雑な現象なんだな安全の為に行った訓練が 事故に繋がるなんて
機上空論氏の動画を待ってました！それにしても、乱気流やエアポケットって航空機には結構厄介なものなんですね。でも、乱気流とコパイの癖のある操縦でこの墜落事故が起きたのは悲惨ですね…。(..;)関係ないですけど、福岡空港で起きた、ガルーダ・インドネシア航空墜落事故(多分ヒューマンエラー？)を、つい思い出してしまいます。人命救助をほっぽった機長がのこのこ逃げ出した写真が地方紙にでかでかと載っていたのを未だに思い出します。一寸許せないんですよね(怒)。
まだ事故調査も始まっていないころの報道だけを無邪気に信じている人が多いな。この事故の調査報告書は日本語で書かれているから読んでみるべき。
ご視聴ありがとうございます。空気（気流）が相手だと、見えないので大変ですよね。。
米国でパイロットをしております。非常に参考になる話が多く、よくみせて頂いております。ありがとうございます。
えーこんなんで墜落しちゃうのか。他の動画も見させて頂いてますが、ちょっとしたことでも墜落につながってる例がけっこうある。飛行機飛ばすって難しいことなんだな
こちらの動画のスタイルメッチャ好き。次の動画も楽しみです。
分かりやすかったです！
ありがとうございます！
わかりやすいです。主観が入っていないのがいい。
ある意味副操縦士も不適切な教育訓練の被害者だったんでしょうね。被害者がさらなる被害者を生んでしまった。
上昇中にトップラダーを使うのはグライダーパイロットくらい（「ウインチ速いっ！」）だと思ってたけど、旅客機でやる人がいるとわ思わなかった。これで垂直尾翼が破壊されるとは・・・。
グライダーに乗ったことがないのですが、ウインチの加速感ってすごそうですねぇ。
訓練でダメな癖をつけてしまうなんて怖いです(´ρ`)
編集がとても上手で見やすい動画ですね。私のお気に入りです。これって機械音声は何を使われているのですか？よろしければ教えて頂きたいです。
ご視聴ありがとうございます。使用している音声ソフトはGoogleが提供しているText-to-Speechというサービスです。cloud.google.com/text-to-speech?hl=ja
機場空論[Kijokuron] ありがとうございます😃なんか難しそうですね。これからも楽しみにしています！
大型機の後追い離陸はいい気分ではないですね。翼端のウェイク・タービュランスで小型機はクルリと一回転させらると聞きました。フライトシュミレーターって鈍感だからなぁ。
事故とかではないですけど時期的にも9.11事件の4台について動画アップして欲しいです
機長がすぐに交代すべきだった
そういえばまだアメリカン航空191便墜落事故はまだ取り扱われていないですよね? これもいずれ取り上げて欲しいです
aren't boeing im not goingさま、リクエストをありがとうございます。今現在は使用しているシミュレーターにDC-10型機のデータがなく制作ができないのですが、リリースされることがありましたら検討を致します。
ところで続けてコメントすいません成田空港ATR就航って本当に大丈夫でしょうか?後方乱気流に巻き込まれないといいですが
コメントありがとうございます。旅客機のあとに軽飛行機が続くような空港もありますので、十分な間隔を設けられていれば問題ないかと存じます。
昔の日本の戦闘機乗りはラダーで横すべりさせて艦艇からの機銃の弾を避けたらしい
動画の作成ご苦労さまです。いつも楽しみに見させていただいています。アシアナ航空の飛行機が広島空港へ着陸失敗した事故の動画作成の予定はございますでしょうか？よろしければ、動画お願いします。
リクエストありがとうございます！特定の航空会社を短い間隔で扱うと「その航空会社は危険」という誤った印象を与える可能性があります。アシアナは別の事故をとりあげたばかりなので、少し間隔をあけるために、広島の事故は10月か11月にとりあげたいと思います。
@@kijokuron さまそこまで配慮しながら動画を作っていらっしゃるとは、感嘆いたしました！
うぽつです！何故アメリカン航空はこんな過剰な訓練を行ったのでしょうね…。事象や用語の説明などに様々な資料を使われていて今のままでもとても分かりやすい動画ですが、実際のCVR音声などが入れば、より興味深い動画になるかと思います。(なかなか資料を入手するのが難しいですが…)また、以前のTG660のような国内の重大インシデントや航空事故に焦点を当てていただけると嬉しいです。つらつらと我儘を書いてしまいすみません。これからも応援してます！！
コメントありがとうございます！コムエアー5191便でやっていますが、CVRも入手できれば盛り込む方針です。が、おっしゃるように、そもそも公開されないことのほうが圧倒的なので盛り込めていない状況です。。また、個人的には国内の事例に焦点をあてたいのですが、そうなると日本が事故多いという誤った認識をされる可能性を懸念しています。そのため、偏りがないように、国内と海外を1週間ごとに繰り返す運用にしています（なので次回は国内の事例の予定です！）。
機場空論[Kijokuron] なるほど、そのような方針で作られていたのですね。大変失礼しました。
ラダーを過剰に踏みつけるクセってなんやねん…
私の人生も乱気流がすごいですが、地上にいますので、まだ生きています。若い頃、アメリカ（ロス）へ行ったとき、太平洋上で乱気流に遭遇しましたが、ガタガタと上下に揺れた時には、肝を冷やしました。本当にコワかったです。飛ぶものは必ずいつか落ちるんだよなあと、何となく人生が終わるかも、と思っていました。妻は声も出せず、必死になって耐えていましたね。空港へ着陸したとき、乗客全員が声をあげて、拍手喝采でしたね。感動の一瞬でした。ああ、生きてる～って叫んでいる人もいました。あれから３０年以上になりますが、まだ、生きています。生きてるって有難いなあ～って思いますね。
次作も期待してます！
私が生まれた日の新聞を興味本位で調べたら、主要紙はどこもこの事故がトップニュースでした。冒頭にあるように当時は9.11の直後でもあったので、それだけで扱いが大きくなったのでしょう(無論、9.11がなくてもトップニュースになるレベルの大惨事ですが)。
待ってました！
お待たせ致しました！
次第に振幅が大きくなる振り子の様な荷重がかかったんだろうな。
「過剰に操作した」結果、垂直尾翼が壊れたと説明がされているのに（通常通りの操縦なら問題ない）、「壊れる尾翼に問題がある」とかコメントしている人はちゃんと説明聞いているの？耐久設計に問題があるなら今頃同類の事故が世界中で起きてるはずでしょ？
ラダーとそれにかかる空気の力の図解を入れると、もっとわかりやすいと思います(簡単に、ラダーの仕組み等も)
この事故は乱気流で計器の振動などの要因で機器劣化で最悪の事態になったようですね。出発整備では異常はなくても事故は起きえる不幸な出来事のようです。多くの人達の命が失われる航空機の事故は悲惨です。でも将来は対策が強化されよい方向に技術の革新で安全性が向上することを国民は願っています。もう悲惨な事故は沢山です。こうしたビデオはよい勉強になり現在の空の安全性が進歩しますことをお祈りします。ご冥福をお祈りします。
訓練の結果事故に繋がってしまう様な癖を身に付けてしまう。皮肉というには余りに苦く酷い。
でた、後方乱気流の日本航空…
ですね…日航機には全く罪は無いんだけど、メーデー見た時も何となく肩身の狭い思いをしました。
新着動画をいつも楽しみにしています。飼っている猫や犬の動画をそのままアップし、そこそこの再生数を稼いでいる動画があるなか、機場空論の動画作成は、時間を掛けて念入りに製作しているなあ、といつも感じています。事実に基づいた動画作りをしなければ、すぐさまマニアの批判を浴びる。そんな状況の中、質の高い動画を常に我々に提供してくれています。現在のチャンネル登録者数、2万5000人余り。でも、緻密な分析に基づいた情報は、航空機ファンの知りたい気持ちを満たしてくれ、今後も有意義なチャンネルに成長すると期待しています。関連資料の入手や動画の編集は大変でしょうが、これからも貴重な情報をお願いいたします。応援していますよ。
ご視聴ありがとうございます。おっしゃるように、最近は、現職・元職の大変お詳しい方々からもコメントを頂戴することも多く、より動画の内容・質に気をつけなければ、と身が引き締まる思いです。動画制作を始めてまだ半年余りで、ぺーぺーにとっては恐縮するほどの登録数をいただいておりますが、ご登録いただいた方が、少しでも見る価値があったなぁと思えるような動画を、これからも目指していく次第です。
動物動画の批判とも取れる表現はやめてくださいそれが好きな人もいるので
機体を破壊する操作ができるってのが意外でした。安全範囲に収まるようにリミッターついてて、中二病でリミッターカットしたら壊れる程度だと思ってました。あと、ラダーが進行方向変えないという表現に違和感があります。機首方向が変わるので、エンジン推力があれば、飛行方向も変わります。推力無ければ失速・墜落するので、ほとんどの場合、進行方向も変わります。ラダーは面積が小さい為、旋回速度が遅く、通常は機体をロールすることで揚力を斜めに向けて旋回するだけのことです。
ラダーを踏んでも滑るだけtrackは変わりません。厳密にいえば微妙に変わりますが機首方位が変わってもその方向に進むとは限りません。
エアバスの機体って、どれも、今一つのような感じを受ける、ボーイング社でも、駄目な処はあるだろうけど・・過剰な操作で、垂直尾翼が破断するって・・・「パイロットは無茶な操作はしない」これを前提にしたシンプルでクールな設計！
この飛行機はラダーペダル4cm踏み込んだだけで、ラダーがマックスまで行くらしいね。地上だと10cmのところ飛行中だと4cmでマックスまで行くみたい。そして垂直尾翼を支えてた素材はこの世の中でも一番とも言える頑丈な素材だったが故に乱気流のみだけじゃ垂直尾翼は折れないってFBIと捜査官たちが判断して、操作を続けてたらブラックボックスを見つけて真相が明らかになったって感じだったみたいだね。
どっちにしてもAirbus機は苦手です。必ずなんか問題を起こす。
ラダーペダル4cmで最大まで振れるって・・・それは設計ミスでは手動着陸ヤバすぎる
これもう会社が誘発したようなもんじゃ･･･(;´Д｀)
最初に無線が"Unknown"ということは一般人による報告だったのでしょうかね。9.11の後に目の前で飛行機が墜落するのを目撃したらショックですね。
後方乱気流で小型機なら垂直に傾くこともあるだろうが、大型機はせいぜい３０度。シミュレータの大げさなラダー操作訓練はやり過ぎ。
これを自動車で例えるなら、ハンドルを右に左にグルグルやりまくることに相当するかな。車だってステアリング操作が激しいと不安定になりやすく、滑ったりスピンしたりしやすくなる。自分はカーブが連続するところでは、一旦ステアリングを真っ直ぐにして、傾きを安定させてから右又は左にステアリングを切るようにしている。自動車と飛行機がえらい違うのは無論だが、両翼や尾翼の操作が激しすぎては揚力は得られない。ある程度の時間真っ直ぐにしろ、旋回にしろ、続けないと安定した揚力が得られないのはどんな機体でも同じだと思う。ただ、乱気流はその揚力を得るための気流を乱すしその方向も一定ではないからなあ。物理学的なアプローチをしてもそれだけで操縦法を考えるのは難しいし、やっぱり訓練が必要なんだろうなぁ
いつも、とても興味深く拝見しております。車で例えると、ハンドルの重いスポーツカーで教習させられて、実際、パワステの付いた普通車乗ったら「ハンドルも軽いし、こんなの楽勝」みたいなノリで必要以上にハンドル右左に切ってたら、1番負荷のかかるタイヤがバーストして横転。って事ですかね？不謹慎ですが、真相分かるとおもしろいですね。
これInfinite flightですね！亡くなられた方々の御冥福をお祈りします。
非常に興味を引く編集です。いつも楽しみにしております。リクエストなのですが、ニューデリー空中衝突事故とテネリフェ空港衝突事故を取り扱っていだだけないでしょうか？二つとも有名な事故なので興味があります。
リクエストありがとうございます。個人的にも非常に興味がある事故なのですが、2点ほど課題があり現状は制作が難しい状況です。1点目は、事故をフライトシミュレーターで再現するにあたって、1人で制作しているために2機の航空機を同時に操縦するのが難しいこと。2点目は公式の報告書が存在しない（ニューデリー空中衝突事故）、もしくは非常に読みづらいもの（テネリフェ空港衝突事故）になっていることです。古い事例にありがちなのですが、公式の報告書がネット上にはない、もしくは、紙の報告書をスキャンしたものになっているパターンがあり、今回の事例も同様でした。事故動画を制作する際、偏った見方をしないように現状は報告書を唯一のソースとしており、それ以外の資料を参照していません。そのため、編集しやすい状態の報告書がないものは制作をしない方針です。現状はご要望に沿えず心苦しいですが、何か手がないかは今後も検討してまいりますので、課題が解消されましたら制作をしたいと思います。
機場空論[Kijokuron] なるほど、ご回答ありがとうございました。
酷いもんだよね、こんなペダルを左右交互に、数秒間隔で踏み込み、垂直尾翼を破壊するような操縦を、推薦までは行かないが、認承してるんだから、操縦が原因で垂直尾翼が捥げたんだヨ。
シミュレーション訓練の想定を超える事態の発生でしょうか？折しも、MSFS2020の登場で素人でも飛行訓練の体験ができますが、体感重力などは無理。日本の映画「ハッピーフライト」のような想定外の事態が起きたときに冷静に対応できる訓練が必要と感じます。航空機事故だけはあってはならないと思います。
この事故が起きたことは非常に驚いたねまさかのアメリカン航空が?ってね
日本航空47便の目的地はどこですか。
東京かと存じます。
わざとペダルめちゃ踏んだ それで壊れたん
そもそも訓練プログラムが現実に即した内容(?)になってなかったんですよね・・・
しかし、事故の原因がこんなお粗末なことで起こるとは信じられないし恐怖を感じる。思い切り踏み込んでも壊れないくらいに余裕を持たせるのが空の安全基準かと。
これは乗ってたら一番怖いやつの1つだ（＞＜） この事故があってから原因が判明するまでエアバス機に乗りたくなかった。
この人はメンタル的に航空機を操縦してはいけないレベルと思われる。
これは、副操縦士のミスなのか？
Boeing 737？ あれからエアーバス尾翼の根本に鉄を盛ってる。
しかし社内全員同じ訓練受けてコイツだけが事故ったんならコイツの重過失か操縦不適格者だったんじゃなかろうか？
ラダーを急激に最大幅で動かすなんて車を運転する人でも「恐ろしいことが起こる」とと分かる。車であれば横転。
横転かスピンですよね。ドリフト走行できる人は制御しながらやれますが。
垂直尾翼って飛行機の水平方向を変える役目だと思ってたんですが 操縦桿や翼のパタパタで上昇出来なかったのかな？ パワーが上がらないのも不思議
自分がバカだから理解できないのだと分かってはいますが、操縦が過激だからといって垂直尾翼がもげるというのは受け入れかねる出来事です。本当に設計及び製造に不備はなかったのだろうかと、疑問が残るケースでした。
不備があったら今頃世界中で同類の事故が発生しているはずでしょ？車で例えるなら「120キロスピードを出しながらアクセルとブレキーを何度も交互に踏み、ハンドルを左右いっぱいに激しく切る」運転をして事故が起きたら「車が悪い」と主張するようなものあなたは↑の様な運転をしますか？つまり「普通なら絶対にしない操縦」を行った結果事故が起きたのです
車はスピンや横転はしてもタイヤは取れませんし…素人の感覚としては何となく飛行機もろいな、って感じはしますね…ラダー思い切り踏んで壊れない、というのは、ラダーの効きを弱めればいいだけで、強度はそのままでもいいのでは。
オンタリオ航空1363便事故を取り上げてください。
エアバスのA300/A310は、ワイヤーで物理的にラダー等の動翼をコントロールする最後の世代です。A320以降は、コックピットでの操作をデジタル化して、電気制御で動翼をコントロールするフライ・バイ・ワイヤになります。つまり、過剰入力がA320以降では無視される訳で。そして、コックピットから操縦桿が消え、ジョイスティックに。ボーイングの場合、B777でも基本はフライ・バイ・ワイヤですが、過剰入力でオーバーライドする事も可能とか。根本思想が違います。ですので、B737を代替として選択されたのは、OKかもしれませんが、できれば、-200, -300, -400 あたりのクラシックが良かったかも知れません。
コメントありがとうございます。単純に、再現に使用しているフライトシミュレーターでアメリカンの旧塗装が用意されているのが、この機種しかなかったためとなります。。
いくら踏んでも壊れないようにしとけよ
何故にラダーペダルを踏みこんだだけで垂直尾翼が切断されるのかJAL１２３も同様に古くなり垂直尾翼が切断だったのでは？
クルマで言う悪路走行時に起こるキックバックみたいなもんかな？
普通の乗用車を運転しているときには体感できませんね。自動車は固体の上を走っているので。手漕ぎボートの近くを船が通ったせいで大波に揺られるような感じでしょうか？
どちらかといえばスピード出しているときにアイスバーンでコントロール不能に近いときにブレーキ目いっぱい踏むみたいなだって教習所ではそう習ったんだもん、みたいな
青年時代、ニュージャージーで水上機のライセンスを取る飛行訓練をしました。ラダーぺダルを交互に踏んで急角度でバンクして失速から逃れる。極度に踏むなと言われてもその極度さが理解できなかった。何度も踏むと危険だとは知っていました。
気流はいつも同じでなくその時その時に判断しなければいけないのに操縦技術という技術のアルゴリズムのできる理系脳で無い人が、この時はこうすると対比表で記憶だけしているとか言葉が話せるとか文系脳な思考の人がパイロットになった時今自分が行っている先に何があるか、表や今までに教えられていないことが起きた時にどうするか正しい行動が起こせないそんな気がするので原理を知り自分で判断できる人がパイロットになってほしいと思います
お前は何様だよ
こんばんは。教わったこと以外の動きを勝手にやってしまうパイロットがいたらその方が危ない気がしますが。
端的に言えば操縦ミスで墜落
人間という複雑系をシュミレートしてからシュミレーションを設定しないと
B52のスクランブルは15秒間隔だから、乱気流対策どうやってるんだろ。
滑走路の左右で分けれるなら分ける離陸地点を少しづつ手前にずらしていって、乱気流の上に出るようにするとかじゃないでしょうか？離陸の順番で、離陸地点を変える訓練
左右のラダーペダルを強く踏んだぐらいで方向舵（ラダー）が吹き飛んでしまうってのは明らかに設計ミスじゃないのか？それと、仮にラダーはあくまで方向舵なので垂直尾翼から取れてしまったとしても失速には直接関係しないような気もするのだが。
聞いた話だが、操縦マニュアルには「飛行中にラダーペダルを強く踏み込むと垂直尾翼が吹き飛ぶ恐れがある。」と書いてあったそうだ。
ん？今投稿されましたって通知きた...
![[Eng Sub]El Al 1862 Crash](http://i.ytimg.com/vi/asrO8isovvA/mqdefault.jpg)
![[Eng Sub]China Airlines Flight 611 Broke UP In Mid-Air](http://i.ytimg.com/vi/yPC7atKgntU/mqdefault.jpg)
時期的に例の事件の直後で、職場だったWTCから危機一髪で逃げ出した若い娘が「NYは物騒だから田舎に帰ってこい」と親に言われて帰省のためにこの便に乗ったそうな…本当に悲劇でしかない
ファイナル・ディスティネーションじゃん…
@@TNQ0430どうやったって運命
機場空論さんの動画は主観や個人的感情が入っていないので見易いのがいい。
ありがとうございます！事実をなるべく誤解なく伝えたい考えておりますので、大変うれしいお言葉です。
本当にその通りだと思います。
テレビメディアなどは見え見えの情報操作が鼻につくので。
機上空論さんはそれが無い。
National Geographic のAir Crash Investigation より簡潔で分かり易いです。
ソレナンジャリーのセニョリータ
言いたくないけど事故と災害を解説する○○○さんよりかは全然マシ
メーデーでも取り上げられましたが、これは副操縦士も可哀想な事例でしたね。
有り得ないような状況が設定された後方乱気流シミュレーション訓練で、過剰な操作を覚え込まされていました。
結果、想定を超えた荷重が垂直尾翼にかかり…本当に悲しくなる事故です。
それぞれ単体では脅威にならなくても組み合わさった結果…ですね。他の多くの事故もそうですが、誰もが悪意をもっていない一方、被害を受けられた方を思うと、困惑にも似た形容し難い気持ちもなります。
あと、副操縦士の様子を見て機長は変だと思ったら すぐに操縦を交代するべきだった
不適切な教育訓練の危険性を証明した事故になってしまいましたね。
これは「誰が悪い」「何が悪い」という単純な話ではないですね
航空機の繊細さが伝わる解説でした
しょーさま、いつもコメントありがとうございます。
さまざまな事例の報告書を読んでいると、おっしゃるように、航空機の運航は繊細なバランスのもとに、多くの方々の努力のうえで成り立っていると感じます。
海外の方が作成された、アメリカン航空587便のCG再現動画から、詳しく知りたいと思いこの動画に辿り着きました。
私が見た海外の動画では、メーデーの動画が一部抜粋され日航機の後にアメリカン航空が離陸していため、コメント欄には『日本航空のせいで墜落した。』とのコメントも見られたのですが、調べてみたところ、こちらの動画を見て墜落原因が会社のシュミレーターの不備だった事が分かり、とても助かりました。
分かりやすい説明で、丁寧に編集されていて動画の世界に没入させていただきました^^動画を作ってくださり、誠にありがとうございますm(__)m
一応日航機が出てから約1分40秒あとに事故機が離陸準備してますのでそれは大丈夫ですし、仮に日航機の後方乱気流が強い状態で離陸しようとしたとしても責任は指示を出した航空管制官にあるので日航機の責任はないです。 悲惨なテロの後の凄惨な事故でしたからやるせない気持ちと何か別のモノに当たりたかったんでしょう…。日航機が悪い云々というコメントは。
他飛行機からの「墜落したよ」の通信の絶望感すごいな…
此の事故の最大の問題は、住宅地に墜落した事よりも、教本通りの操縦を行った結果こうなった、って事なんだよな＠メーデー民
ホント、そう思う@メーデー民
一体誰がこんなガバガバ教本を作ったんだか……(メーデー視聴民)
目で見て確かめなあかんということやな、メーデーだけに
自分もメーデーシリーズが好きですが この事故は衝撃の瞬間のイメージの方が強いです
教本が過剰だったんだよなぁ。
当初は、ナショジオのメーデー代わりにちょうどいいやぐらいに思ったんですが、概要、事象、そして事故の解説とメーデーばりの非常に聴かせる構成になっていて素晴らしいです!!
またメーデーは時折、専門用語などが分からなかったりするコトがありましたが、こちらのチャンネルはその辺も分かりやすく解説してくださっているので、ワタシ個人的にはメーデーよりも興味深く視聴できます!!
メーデーと比較していただけるだけでも光栄です。今後も見ていただけるように、さらなるクオリティの向上を目指してまいります。
メーデーの欠点は、通訳してるスタッフが必ずしも航空機や航空無線、航空事故に精通してない（てか酷いと全く知らないだろ？ってケースも。。。）ので、和訳がおかしいことが普通にあるんですよね。。。
こちらはその心配がない、という安心感が絶大です。
いつ見ても綺麗な編集ですね。
ある程度事故解説が終わったら一般人が知らない航空機の秘密や特性など解説して頂けると嬉しいです。
既に他に色々ありますが、どこよりも上品な仕上がりになると思いますから。
いつもご視聴ありがとうございます。そういう解説いいですよね〜。ネタが思いつきましたら色々試そうと思います。
先行で離陸したJALのB747は東京直行便だから、400型の最大航続距離ギリギリの燃料を満載した非常に重たい状態で、しかも超大型機だから旅客機としては最も強烈な航跡乱気流を発生させる。しかし、超絶重たいので最大推力設定でも滑走路を目一杯使って離陸し、軽い機体と比べたら上昇率も鈍い。後続のA300はそこまで重くないから、最大推力の設定をすれば、先行の日航機が離陸した地点よりかなり手前リフトオフでき、先行機よりも高い上昇率を保って上昇できるから、そうしていれば航跡乱気流に巻き込まれなかったはず。というか、それが航跡乱気流回避操縦の基本なので、例え標準出発経路を指定され、同一経路を飛ばされても、超絶ヘビーな先行機よりも高いフライトパスは飛べたはずなのに、何故そうしなかったのか？
あと、航跡乱気流は水平方向の強烈な渦なので、巻き込まれた時に修正しようとすれば主翼や尾翼にかなりの応力がかかる。その状態で過大な操作をすれば深刻な負荷がかかるが、まさか垂直尾翼が吹っ飛ぶとは・・・。
おっしゃるとおり、まさに後方乱気流が激しくなる状況が揃っていましたね。日航機と587便はともに離陸後すぐ左旋回していますが、動画では触れていませんが587便のほうが内側を飛行していました。そのため、ちょうど乱気流がコースにかぶる形にもなっていました。おっしゃる高度もそうですが、せめて外側を飛行するコースだったならば...とも思ってしまいます。
@@kijokuron 1年前のコメントにこう言うのもなんですが……それはあくまで結果論では？
飛行機に無知な私にも何となく分かる解説をありがとうございます。先行機の機種によって乱気流の発生状況が違うのですね。
後方乱気流って、単にジェットエンジンの排気なんだと思っていました。
そ
それでも，ちょっとラダーをカチャカチャしただけで取れちゃうなんてのは，設計ミス以外の何ものでもないと個人的には思う
建築物もそうだけど，建築基準法を満たしてました，だから地震で倒れてもしかたない，というのは，訴訟が起きたときの言い逃れにしかならないと思う
あくまで建基法とか基準てのは，最低限の基準を示したものであって，設計者は，必要だと思うのなら，基準以上の耐久性を持たせたりするべきなんじゃないかね
それが，AIとかじゃなくて，人間が設計をする意味だと思うんだけど
教育業界で働いているので、トレーニング内容により過度な学習効果が発生するという点、興味深かったです。親の指導でも起こりうる身近な話ですね…。いつもありがとうございます。
9.11のわずか2ヶ月後にこれか…
NYの人達はこの年相当重苦しい空気だっただろうな…
やっぱり車と同じように、航空機にも同じメーカーであっても機種によってクセみたいなものがあるんですね。意外だったのが垂直尾翼が折れてしまったことです。折れてしまったのだから相当な揺れだったことが想像できます。このような事故は起きて欲しくないですね。
昔、一式陸攻が後方からの銃撃をかわすために、急にラダーを大きく切る方法を多用しましたが、やり過ぎて垂直尾翼が破壊されたことがあったそうです。垂直尾翼無しでは、生還は難しいですね。チャイナエアのジャンボが奇跡的に墜落を免れましたが、JAL123便はだめでした。AA587便も最後は垂直尾翼が取れたのですね。
@@AKAIYoshihiro 天山艦攻でもラダーの急な操作で垂直尾翼が吹っ飛んだため強度を上げたそうです。流体中の機械の設計は難しいですね。
操作ミスで堕ちた訳ですが、幾重にも重なる要因があって事故に繋がる。という典型的な例ですね。シュミレーターの内容が有り得ない内容のもので、そこから学ぶというのは恐ろしい事です。
おっしゃるとおりですね。色んな要因が重なり、致命的な原因が生み出されてしまった例かと思います。
スイスチーズモデルね🧀🐭
編集が非常に見やすいですね、BGMのセンスも好きです。
題材に即したシュミレータの映像や画像などを用意して編集するのは時間もかかると思われますが、飛行機にそこまで詳しくない私でもわかりやすい説明もあり、編集が下手な人と違って無駄にごちゃごちゃしていないところも好きになったのでチャンネル登録しました！
このような動画を作ろうと思ったきっかけってあるんでしょうか？
チャンネル登録ありがとうございます！
きっかけは、外出自粛で家にいる時間が増えたので、自分の知識の整理とスキルアップのために動画を作ってみました。なので、まだ始めて半年少々で微妙な部分はありますが、今後もクオリティの向上に努めて参ります〜。
@@kijokuron 動画の制作方法は一から学んだんですか？ だとしたらすごいです、そして知識も十二分に備えていらっしゃるので尊敬します笑
揚げ足取りするようで申し訳ないんですが「シミュレーター(Simulator)」ですね。
ラダー踏むだけで壊れるとは怖い話ですね
強度設計ミスでは？
@@hanjarake_taro すんごい強度ではあるのですが、動画のように普通は行わないような激しい操作を行った為に破壊されてしまったようです。
自動車に例えるなら、ふらつくのを安定させようとして、力任せにハンドルを左右に大きく切り続けるようなもんだね。
航空機は、自動車の比にならないくらいの重量、高速域で飛行するから、空気抵抗が半端ないんだよね。
左右のペダルをバタバタと踏んだのでしょうね。
@@尾崎直人-n3i 別のドキュメンタリーで、副操縦士と一緒に乗ったことがある機長も言ってたみたいなんですが、少しの揺れでも結構頻繁に強く操作していたみたいです。その時の機長も「そこまで大げさにやらなくても大丈夫だから」と注意はしてたみたいですが………癖を直すのは難しいですからね。
大東亜戦後半期に使用された天山艦攻では、米軍機に追われるとラダーをいっぱいまで踏んで機体を横滑りさせて射線を避けたそうです。もちろんマニュアルにはない機動なので、場合によっては5スタビライザーが吹っ飛んで墜落しました。587便も同じような感じで墜落したのでしょうな。
コメントありがとうございます。
なんと尾翼を飛ばすほどの挙動を敢えて使うとは…命が掛かっている状況ならではでしょうか。。
投稿お疲れ様でした。今度はNH37便を解説してほしいです。
ご視聴ありがとうございます。緊急降下の事例でしょうか。今後のネタ候補として検討させていただきます。
機場空論[Kijokuron] さんへ ありがとうございます
機場空論さん、今迄間違えて機上と書いていました。大変失礼を致しました。機場は広東語で空港の事ですね？ 今回も大変詳しい映像で解説も本当に聞き易く、作成されています。当時のAAの親会社のCEOドンカーティーさんは、カナダ生まれですし、元カナディアン航空のCEOもされていて、多くの航空会社にお勤めです。それで親しみを持って居ましたが、流石に9.11の時はげっそりされていました。更に2ヶ月後のこの事故で、さぞ心痛だった事でしょう。因みに娘の卒業した大学の大先輩です。
いつもご視聴だけでなく、コメントをありがとうございます！
いえいえ、名前なんて単純な文字の羅列なのですから、こちらを指しているのがわかれば何でも良いです。なので、お気になさらないでください。はい、機場にはそういう意味も含まれております。
ちょっとした不慣れ、不具合の出来事の連鎖が重大事故につながってしまう。
航空機事故はたった一つの事故が比べ物にならないほどの大惨事になってしまうので、あらゆる可能性を想定してほしいもの。
事故そのものが想定外で起きるのだから回避は不可能としか言いようがないけど。
あらゆる可能性を想定してほしいが、事故そのものが想定外で起きる...まさにそのとおりですね。いただいたコメントで、過去の積み重ねで今日の安全性が向上が図られていることを、今一度認識した次第です。
副操縦士の動作の再現アニメではラダーの動きよりも操縦桿の動きの激しさに驚かされる。ラダーだけでなく同時に操縦桿の動きも重なって垂直尾翼の破断につながったような気がします。
おっしゃるとおり、操縦桿の動きも凄まじいですよね。。
今回も分かり易い動画でした。特に日本語字幕(自動生成ではない)や、チャプター分けしてあって見易かったです。
それにしても、航空機って操縦によってあんな激しい動きするんですね…
ご視聴ありがとうございます。自動生成の字幕は勝手に生成・公開されるようですが、公開直後に追加されないのを確認していたので油断しておりました。さきほど削除しました。
過度な訓練が、過敏な対応を生んだというのは、「大は小を兼ねない」ということですね…
勉強になりました。
異常な訓練を行っていた理由が気になる
左に10度／ 右に90度｜ ゲームじゃないんだから
誰が何のつもりで現実にはあり得ない設定などしていたのか？
なぜ追求されなかったのでしょうか。
@@dindon1969 もともとは低速飛行での回復方法を想定してたものらしいですが、それでも不適切な訓練であったことに変わりはなく、事故前から連邦航空局とエアバスはアメリカン航空に対して不適切な訓練を是正するように指示を出してたらしいです
ただ、事故が起こるまで結局抜本的な修正はなされなかったとのこと…
この事故って、ワールドトレーディングビルの倒壊から奇跡的に助かったウエイトレスが乗ってたんじゃなかったっけ?
職場が無くなってしまったんで国に帰ろうとしてたんだよね。
その人が一番に可哀そうだよ
泣きっ面に蜂ですね…
そうなんですか、それは悲しい話です。
日航123便について調べているうちに類似の事故としてたどり着きました
垂直尾翼がなくなる影響は本当に大きいですね......
必要だから付いているものなので、それが壊れるとかなりまずいことになりますよね。
車ならハンドルが壊れるものです。
@@user-kouko B-2「そうかな？自分は大丈夫だけど」
エンジンの推力の変更だけで舵の代わりが出来る方法があるとは聞いた事ある
日航123便も墜落までは試みてはいたようだけど
現行機はフライ・バイ・ワイヤでコンピュータ制御でエンジン制御による舵代わりできるようになったのかな？
シミュレーターで、過剰な操作をすると垂直尾翼が壊れるところまで再現できていないのでしょうか？
そこまで含めて再現・訓練できていれば、違っていたかも知れません。
同感です。激しいかもしれないけど通常の操縦をして壊れるのは、飛行機に問題があるのではないでしょうか？
もし壊れるのならそういう操縦はしないように、マニュアル化や訓練を行う必要があると思います。
シミュレーターの問題もあるよな
壊れることを再現できてないわけで
動画を良く見ろ。
アメリカン航空のシュミレーターではラダーの効きが悪くなるよう設定されていた。そのため操縦士が過剰な操作を覚えた
今回もとても勉強になりました。
毎回見応えのある編集に感心しています。かつて私も何か動画を上げてみようかな？と考えていた事もあるのですが、これらを観た後だとそんな気は失せてしまいます。これからも期待しています。
ご視聴いただきありがとうございます。動画は内容もっとも重要ですので、編集に慣れていなくて全然良いと考えています。ここの動画もまだまだ改善点が多いですが...作っていくとだんだんとコツがわかってくる気がするので、とりあえず作って公開してみるのが一番重要だと思います。
お返事ありがとうございます。
背中を押していただいた気分です。方向性は全く違うのですが、素材と機材を集めて動画を上げてみようかと再度考える様になりました。
いつの日か上げたらご連絡差し上げます。
乗客に911のタワーからの生存者もいたそうですね。
それは事実ですか
かわいそすぎるだろ…
ドミニカ出身の女性で、WTで働いており辛くも脱出した方だそうです。
故郷に帰る為に搭乗し事故に遭ってしまったそうですも
@@user-kouko なんというか……皮肉というか………いたたまれんなぁ。
要請していた動画をありがとうございます。
いえいえ、こちらこそリクエストありがとうございます。言われて思い出した事例でした。
バリュージェット航空(倒産)の事故もお願いします。バリュージェットはかなりの数のインシデント事故が発生していたようです。
先行の日本航空とは別のルートを通ってたらこの事故は起こらなかったかも知れませんね…
1分でもタイミングがズレていれば…事故を知るたびそう思います。。
こんな要因があるとは、、
航空機事故は複雑な現象なんだな
安全の為に行った訓練が
事故に繋がるなんて
機上空論氏の動画を待ってました！
それにしても、乱気流やエアポケットって航空機には結構厄介なものなんですね。
でも、乱気流とコパイの癖のある操縦でこの墜落事故が起きたのは悲惨ですね…。(..;)
関係ないですけど、福岡空港で起きた、ガルーダ・インドネシア航空墜落事故(多分ヒューマンエラー？)を、つい思い出してしまいます。人命救助をほっぽった機長がのこのこ逃げ出した写真が地方紙にでかでかと載っていたのを未だに思い出します。
一寸許せないんですよね(怒)。
まだ事故調査も始まっていないころの報道だけを無邪気に信じている人が多いな。この事故の調査報告書は日本語で書かれているから読んでみるべき。
ご視聴ありがとうございます。空気（気流）が相手だと、見えないので大変ですよね。。
米国でパイロットをしております。非常に参考になる話が多く、よくみせて頂いております。ありがとうございます。
えーこんなんで墜落しちゃうのか。他の動画も見させて頂いてますが、ちょっとしたことでも墜落につながってる例がけっこうある。飛行機飛ばすって難しいことなんだな
こちらの動画のスタイルメッチャ好き。次の動画も楽しみです。
分かりやすかったです！
ありがとうございます！
わかりやすいです。主観が入っていないのがいい。
ある意味副操縦士も
不適切な教育訓練の被害者だったんでしょうね。
被害者がさらなる被害者を生んでしまった。
上昇中にトップラダーを使うのはグライダーパイロットくらい（「ウインチ速いっ！」）だと思ってたけど、旅客機でやる人がいるとわ思わなかった。これで垂直尾翼が破壊されるとは・・・。
グライダーに乗ったことがないのですが、ウインチの加速感ってすごそうですねぇ。
訓練でダメな癖をつけてしまうなんて怖いです(´ρ`)
編集がとても上手で見やすい動画ですね。私のお気に入りです。これって機械音声は何を使われているのですか？よろしければ教えて頂きたいです。
ご視聴ありがとうございます。使用している音声ソフトはGoogleが提供しているText-to-Speechというサービスです。
cloud.google.com/text-to-speech?hl=ja
機場空論[Kijokuron]
ありがとうございます😃なんか難しそうですね。これからも楽しみにしています！
大型機の後追い離陸はいい気分ではないですね。翼端のウェイク・タービュランスで小型機はクルリと一回転させらると聞きました。フライトシュミレーターって鈍感だからなぁ。
事故とかではないですけど
時期的にも
9.11事件の4台について動画アップして欲しいです
機長がすぐに交代すべきだった
そういえばまだアメリカン航空191便墜落事故はまだ取り扱われていないですよね?
これもいずれ取り上げて欲しいです
aren't boeing im not goingさま、リクエストをありがとうございます。
今現在は使用しているシミュレーターにDC-10型機のデータがなく制作ができないのですが、リリースされることがありましたら検討を致します。
ところで続けてコメントすいません
成田空港ATR就航って本当に大丈夫でしょうか?
後方乱気流に巻き込まれないといいですが
コメントありがとうございます。
旅客機のあとに軽飛行機が続くような空港もありますので、十分な間隔を設けられていれば問題ないかと存じます。
昔の日本の戦闘機乗りはラダーで横すべりさせて艦艇からの機銃の弾を避けたらしい
動画の作成ご苦労さまです。
いつも楽しみに見させていただいています。
アシアナ航空の飛行機が広島空港へ着陸失敗した事故の動画作成の予定はございますでしょうか？
よろしければ、動画お願いします。
リクエストありがとうございます！特定の航空会社を短い間隔で扱うと「その航空会社は危険」という誤った印象を与える可能性があります。アシアナは別の事故をとりあげたばかりなので、少し間隔をあけるために、広島の事故は10月か11月にとりあげたいと思います。
@@kijokuron さま
そこまで配慮しながら動画を作っていらっしゃるとは、感嘆いたしました！
うぽつです！何故アメリカン航空はこんな過剰な訓練を行ったのでしょうね…。
事象や用語の説明などに様々な資料を使われていて今のままでもとても分かりやすい動画ですが、実際のCVR音声などが入れば、より興味深い動画になるかと思います。(なかなか資料を入手するのが難しいですが…)
また、以前のTG660のような国内の重大インシデントや航空事故に焦点を当てていただけると嬉しいです。
つらつらと我儘を書いてしまいすみません。これからも応援してます！！
コメントありがとうございます！コムエアー5191便でやっていますが、CVRも入手できれば盛り込む方針です。が、おっしゃるように、そもそも公開されないことのほうが圧倒的なので盛り込めていない状況です。。また、個人的には国内の事例に焦点をあてたいのですが、そうなると日本が事故多いという誤った認識をされる可能性を懸念しています。そのため、偏りがないように、国内と海外を1週間ごとに繰り返す運用にしています（なので次回は国内の事例の予定です！）。
機場空論[Kijokuron] なるほど、そのような方針で作られていたのですね。大変失礼しました。
ラダーを過剰に踏みつけるクセってなんやねん…
私の人生も乱気流がすごいですが、地上にいますので、まだ生きています。
若い頃、アメリカ（ロス）へ行ったとき、太平洋上で乱気流に遭遇しましたが、ガタガタと上下に揺れた時には、肝を冷やしました。本当にコワかったです。飛ぶものは必ずいつか落ちるんだよなあと、何となく人生が終わるかも、と思っていました。妻は声も出せず、必死になって耐えていましたね。空港へ着陸したとき、乗客全員が声をあげて、拍手喝采でしたね。感動の一瞬でした。ああ、生きてる～って叫んでいる人もいました。
あれから３０年以上になりますが、まだ、生きています。
生きてるって有難いなあ～って思いますね。
次作も期待してます！
私が生まれた日の新聞を興味本位で調べたら、主要紙はどこもこの事故がトップニュースでした。
冒頭にあるように当時は9.11の直後でもあったので、それだけで扱いが大きくなったのでしょう(無論、9.11がなくてもトップニュースになるレベルの大惨事ですが)。
待ってました！
お待たせ致しました！
次第に振幅が大きくなる振り子の様な荷重がかかったんだろうな。
「過剰に操作した」結果、垂直尾翼が壊れたと説明がされているのに（通常通りの操縦なら問題ない）、「壊れる尾翼に問題がある」とかコメントしている人はちゃんと説明聞いているの？耐久設計に問題があるなら今頃同類の事故が世界中で起きてるはずでしょ？
ラダーとそれにかかる空気の力の図解を入れると、もっとわかりやすいと思います(簡単に、ラダーの仕組み等も)
この事故は乱気流で計器の振動などの要因で機器劣化で最悪の事態になったようですね。出発整備では異常はなくても事故は起きえる不幸な出来事のようです。多くの人達の命が失われる航空機の事故は悲惨です。でも将来は対策が強化されよい方向に技術の革新で安全性が向上することを国民は願っています。もう悲惨な事故は沢山です。こうしたビデオはよい勉強になり現在の空の安全性が進歩しますことをお祈りします。ご冥福をお祈りします。
訓練の結果事故に繋がってしまう様な癖を身に付けてしまう。
皮肉というには余りに苦く酷い。
でた、後方乱気流の日本航空…
ですね…
日航機には全く罪は無いんだけど、メーデー見た時も何となく肩身の狭い思いをしました。
新着動画をいつも楽しみにしています。
飼っている猫や犬の動画をそのままアップし、
そこそこの再生数を稼いでいる動画があるなか、
機場空論の動画作成は、時間を掛けて念入りに製作しているなあ、といつも感じています。
事実に基づいた動画作りをしなければ、すぐさまマニアの批判を浴びる。
そんな状況の中、質の高い動画を常に我々に提供してくれています。
現在のチャンネル登録者数、2万5000人余り。
でも、緻密な分析に基づいた情報は、航空機ファンの知りたい気持ちを満たしてくれ、
今後も有意義なチャンネルに成長すると期待しています。
関連資料の入手や動画の編集は大変でしょうが、これからも貴重な情報をお願いいたします。
応援していますよ。
ご視聴ありがとうございます。おっしゃるように、最近は、現職・元職の大変お詳しい方々からもコメントを頂戴することも多く、より動画の内容・質に気をつけなければ、と身が引き締まる思いです。動画制作を始めてまだ半年余りで、ぺーぺーにとっては恐縮するほどの登録数をいただいておりますが、ご登録いただいた方が、少しでも見る価値があったなぁと思えるような動画を、これからも目指していく次第です。
動物動画の批判とも取れる表現はやめてください
それが好きな人もいるので
機体を破壊する操作ができるってのが意外でした。安全範囲に収まるようにリミッターついてて、中二病でリミッターカットしたら壊れる程度だと思ってました。
あと、ラダーが進行方向変えないという表現に違和感があります。機首方向が変わるので、エンジン推力があれば、飛行方向も変わ
ります。
推力無ければ失速・墜落するので、ほとんどの場合、進行方向も変わります。
ラダーは面積が小さい為、旋回速度が遅く、通常は機体をロールすることで揚力を斜めに向けて旋回するだけのことです。
ラダーを踏んでも滑るだけtrackは変わりません。厳密にいえば微妙に変わりますが機首方位が変わってもその方向に進むとは限りません。
エアバスの機体って、どれも、今一つのような感じを受ける、ボーイング社でも、駄目な処はあるだろうけど・・
過剰な操作で、垂直尾翼が破断するって・・・
「パイロットは無茶な操作はしない」これを前提にしたシンプルでクールな設計！
この飛行機はラダーペダル4cm踏み込んだだけで、ラダーがマックスまで行くらしいね。地上だと10cmのところ飛行中だと4cmでマックスまで行くみたい。
そして垂直尾翼を支えてた素材はこの世の中でも一番とも言える頑丈な素材だったが故に乱気流のみだけじゃ垂直尾翼は折れないってFBIと捜査官たちが判断して、操作を続けてたらブラックボックスを見つけて真相が明らかになったって感じだったみたいだね。
どっちにしてもAirbus機は苦手です。必ずなんか問題を起こす。
ラダーペダル4cmで最大まで振れるって・・・それは設計ミスでは
手動着陸ヤバすぎる
これもう会社が誘発したようなもんじゃ･･･(;´Д｀)
最初に無線が"Unknown"ということは一般人による報告だったのでしょうかね。
9.11の後に目の前で飛行機が墜落するのを目撃したらショックですね。
後方乱気流で小型機なら垂直に傾くこともあるだろうが、大型機はせいぜい３０度。
シミュレータの大げさなラダー操作訓練はやり過ぎ。
これを自動車で例えるなら、ハンドルを右に左にグルグルやりまくることに相当するかな。
車だってステアリング操作が激しいと不安定になりやすく、滑ったりスピンしたりしやすくなる。
自分はカーブが連続するところでは、一旦ステアリングを真っ直ぐにして、傾きを安定させてから右又は左にステアリングを切るようにしている。
自動車と飛行機がえらい違うのは無論だが、両翼や尾翼の操作が激しすぎては揚力は得られない。ある程度の時間真っ直ぐにしろ、旋回にしろ、続けないと安定した揚力が得られないのはどんな機体でも同じだと思う。
ただ、乱気流はその揚力を得るための気流を乱すしその方向も一定ではないからなあ。物理学的なアプローチをしてもそれだけで操縦法を考えるのは難しいし、やっぱり訓練が必要なんだろうなぁ
いつも、とても興味深く拝見しております。
車で例えると、ハンドルの重いスポーツカーで教習させられて、実際、パワステの付いた普通車乗ったら「ハンドルも軽いし、こんなの楽勝」みたいなノリで必要以上にハンドル右左に切ってたら、1番負荷のかかるタイヤがバーストして横転。って事ですかね？
不謹慎ですが、真相分かるとおもしろいですね。
これInfinite flightですね！
亡くなられた方々の御冥福をお祈りします。
非常に興味を引く編集です。いつも楽しみにしております。
リクエストなのですが、ニューデリー空中衝突事故とテネリフェ空港衝突事故を取り扱っていだだけないでしょうか？二つとも有名な事故なので興味があります。
リクエストありがとうございます。個人的にも非常に興味がある事故なのですが、2点ほど課題があり現状は制作が難しい状況です。
1点目は、事故をフライトシミュレーターで再現するにあたって、1人で制作しているために2機の航空機を同時に操縦するのが難しいこと。2点目は公式の報告書が存在しない（ニューデリー空中衝突事故）、もしくは非常に読みづらいもの（テネリフェ空港衝突事故）になっていることです。
古い事例にありがちなのですが、公式の報告書がネット上にはない、もしくは、紙の報告書をスキャンしたものになっているパターンがあり、今回の事例も同様でした。事故動画を制作する際、偏った見方をしないように現状は報告書を唯一のソースとしており、それ以外の資料を参照していません。そのため、編集しやすい状態の報告書がないものは制作をしない方針です。
現状はご要望に沿えず心苦しいですが、何か手がないかは今後も検討してまいりますので、課題が解消されましたら制作をしたいと思います。
機場空論[Kijokuron] なるほど、ご回答ありがとうございました。
酷いもんだよね、こんなペダルを左右交互に、数秒間隔で踏み込み、垂直尾翼を破壊するような操縦を、推薦までは行かないが、認承してるんだから、操縦が原因で垂直尾翼が捥げたんだヨ。
シミュレーション訓練の想定を超える事態の発生でしょうか？折しも、MSFS2020の登場で素人でも飛行訓練の体験ができますが、体感重力などは無理。日本の映画「ハッピーフライト」のような想定外の事態が起きたときに冷静に対応できる訓練が必要と感じます。航空機事故だけはあってはならないと思います。
この事故が起きたことは非常に驚いたね
まさかのアメリカン航空が?ってね
日本航空47便の目的地はどこですか。
東京かと存じます。
わざとペダルめちゃ踏んだ それで壊れたん
そもそも訓練プログラムが現実に即した内容(?)になってなかったんですよね・・・
しかし、事故の原因がこんなお粗末なことで起こるとは信じられないし恐怖を感じる。思い切り踏み込んでも壊れないくらいに余裕を持たせるのが空の安全基準かと。
これは乗ってたら一番怖いやつの1つだ（＞＜） この事故があってから原因が判明するまでエアバス機に乗りたくなかった。
この人はメンタル的に航空機を操縦してはいけないレベルと思われる。
これは、副操縦士のミスなのか？
Boeing 737？ あれからエアーバス尾翼の根本に鉄を盛ってる。
しかし社内全員同じ訓練受けてコイツだけが事故ったんならコイツの重過失か操縦不適格者だったんじゃなかろうか？
ラダーを急激に最大幅で動かすなんて車を運転する人でも「恐ろしいことが起こる」とと分かる。
車であれば横転。
横転かスピンですよね。ドリフト走行できる人は制御しながらやれますが。
垂直尾翼って飛行機の水平方向を変える役目だと思ってたんですが
操縦桿や翼のパタパタで上昇出来なかったのかな？
パワーが上がらないのも不思議
自分がバカだから理解できないのだと分かってはいますが、操縦が過激だからといって垂直尾翼がもげるというのは受け入れかねる出来事です。本当に設計及び製造に不備はなかったのだろうかと、疑問が残るケースでした。
不備があったら今頃世界中で同類の事故が発生しているはずでしょ？
車で例えるなら「120キロスピードを出しながらアクセルとブレキーを何度も交互に踏み、ハンドルを左右いっぱいに激しく切る」運転をして事故が起きたら「車が悪い」と主張するようなもの
あなたは↑の様な運転をしますか？
つまり「普通なら絶対にしない操縦」を行った結果事故が起きたのです
車はスピンや横転はしてもタイヤは取れませんし…
素人の感覚としては何となく飛行機もろいな、って感じはしますね…
ラダー思い切り踏んで壊れない、というのは、ラダーの効きを弱めればいいだけで、強度はそのままでもいいのでは。
オンタリオ航空1363便事故を取り上げてください。
エアバスのA300/A310は、ワイヤーで物理的にラダー等の動翼をコントロールする最後の世代です。A320以降は、コックピットでの操作をデジタル化して、電気制御で動翼をコントロールするフライ・バイ・ワイヤになります。つまり、過剰入力がA320以降では無視される訳で。そして、コックピットから操縦桿が消え、ジョイスティックに。
ボーイングの場合、B777でも基本はフライ・バイ・ワイヤですが、過剰入力でオーバーライドする事も可能とか。根本思想が違います。
ですので、B737を代替として選択されたのは、OKかもしれませんが、できれば、-200, -300, -400 あたりのクラシックが良かったかも知れません。
コメントありがとうございます。単純に、再現に使用しているフライトシミュレーターでアメリカンの旧塗装が用意されているのが、この機種しかなかったためとなります。。
いくら踏んでも壊れないようにしとけよ
何故にラダーペダルを踏みこんだだけで垂直尾翼が切断されるのかJAL１２３も同様に
古くなり垂直尾翼が切断だったのでは？
クルマで言う悪路走行時に起こるキックバックみたいなもんかな？
普通の乗用車を運転しているときには体感できませんね。自動車は固体の上を走っているので。手漕ぎボートの近くを船が通ったせいで大波に揺られるような感じでしょうか？
どちらかといえばスピード出しているときにアイスバーンでコントロール不能に近いときにブレーキ目いっぱい踏むみたいな
だって教習所ではそう習ったんだもん、みたいな
青年時代、ニュージャージーで水上機のライセンスを取る飛行訓練をしました。ラダーぺダルを交互に踏んで急角度でバンクして失速から逃れる。極度に踏むなと言われてもその極度さが理解できなかった。何度も踏むと危険だとは知っていました。
気流はいつも同じでなくその時その時に判断しなければいけないのに
操縦技術という技術のアルゴリズムのできる理系脳で無い人が、この時はこうすると対比表で記憶だけしているとか言葉が話せるとか文系脳な思考の人がパイロットになった時
今自分が行っている先に何があるか、表や今までに教えられていないことが起きた時にどうするか正しい行動が起こせない
そんな気がするので原理を知り自分で判断できる人がパイロットになってほしいと思います
お前は何様だよ
こんばんは。教わったこと以外の動きを勝手にやってしまうパイロットがいたら
その方が危ない気がしますが。
端的に言えば操縦ミスで墜落
人間という複雑系を
シュミレートしてから
シュミレーションを設定しないと
B52のスクランブルは15秒間隔だから、乱気流対策どうやってるんだろ。
滑走路の左右で分けれるなら分ける
離陸地点を少しづつ手前にずらしていって、乱気流の上に出るようにする
とかじゃないでしょうか？
離陸の順番で、離陸地点を変える訓練
左右のラダーペダルを強く踏んだぐらいで方向舵（ラダー）が吹き飛んでしまうってのは明らかに設計ミスじゃないのか？
それと、仮にラダーはあくまで方向舵なので垂直尾翼から取れてしまったとしても失速には直接関係しないような気もするのだが。
聞いた話だが、操縦マニュアルには「飛行中にラダーペダルを強く踏み込むと垂直尾翼が吹き飛ぶ恐れがある。」と書いてあったそうだ。
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