Wie fliegt ein Flugzeug? (Animation zum Auftrieb)
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- Опубліковано 19 лют 2015
- www.bring-knowledge-to-the-wor...
Wieso fliegen Flugzeuge? Dieser Frage werden wir in diesem Video nachgehen. Hierbei werden anhand einfacher Beispiele die verschiedenen Theorien bezüglich des Fliegens erklärt.
Inhalt
1) Karl Wilhelm Otto Lilienthals erste Versuche (Hängegleiter)
2) Windkanal mit Gebläse und eine Vernebler
3) Gesetzmäßigkeiten von Bernoulli
4) Druckunterschied über und unter dem Flügel (der Tragfläche)
5) Gründe des Auftriebs bei einem Flugzeug
6) Randwirbel, Anfahrwirbel und Zirkulationsströmung
7) Luftströmung um den Flügel herum
8) Coandă-Effekt und Viskosität der Luft
9) Anstellwinkel und Flügelprofil - Наука та технологія
Ich habe tatsächlich verstanden wie das mit dem Strömungsabriss funktioniert. Das ist eigentlich ziemlich simpel, mir wurde das immer kompliziert erklärt :)
Positiv: in dem Video wird nicht nur die Theorie nach Bernoulli heruntergebetet, in der ausser Acht gelassen wird, dass ein Flugzeug auch mit einem symetrischen Profil fliegt. Dennoch: wird auch hier wieder ein Aspekt nach Newton völlig vergessen - zu jeder Kraft gibt es eine Gegenkraft (Actio und Reactio). Und da ein Flugzeug sich in der Regel nicht im luftleeren Raum bewegt, erzeugt eine Tragfläche durch ihren Anstellwinkel eine Kraft, der eine Gegenkraft (die Luftmassen) entgegenwirkt. Im Modellflug sehr schön bei shockflyern im extremen Langsamflug zu beobachten. Durch die geringe Vorwärtsbewegung und die damit ziemlich maginale zirkulare Strömung verdeutlich, dass mit der Theorie nach Bernoulli allein nicht der Auftrieb eines Flugzeugs erklärt werden kann.
Diese Videos sind wirklich sehr informativ. Vorallem die Videos, die die Kfz-Technik betreffen, gefallen mir sehr gut, weil man ja jeden Tag damit zu tun hat, aber nie wirklich sieht, was da vor sich geht.
Mir ist klar, dass die Animationen sehr zeitaufwändig sind und auch die Aufbereitung des betreffenden Wissens nicht einfach ist. Trotzdem würde es mich sehr freuen, wenn die Videos etwas häufiger kämen.
Vielen Dank für diese tollen Animationen. So versteht man die Vorgänge viel schneller und besser.
NWIN SIND SIE NICHT !!!
Diese Animationen sind unglaublich!
Du hast aufjedenfall mehr Abonnenten verdient.
Dank dir habe ich soviele technische Funktionen im kfz verstanden. In den Büchern ist alles so trocken und auch manchmal schwer zu begreifen. Super echt vielen Dank für deine Mühe!
Lieber Herr Schwenke, gerne lasse ich mir von Ihnen alles was es auf der Welt gibt erklären. Super informative Videos mit einer sehr angenehmen Stimme und den dazugehörigen Animationen. Top!
Das Video ist wie immer top!
Nein ist es nicht, es ist der letzte dreck
Bester Mann genau diese beiden Theorien habe ich für die Arbeit heute benötigt
Tolles unaufgeregtes Video! Die Theorie mit der Zirkulationsströmung (ZS) finde ich weniger gut. Aus meiner begrenzten Sicht ;) Die ZS würde auf der Unterseite gegen die eigentliche Strömung fliesen und diese am Tragflächenende diese auch kreuzen. Außerdem muss muss der Coanda Effekt in jedem Fall wirken, da man sonst das Folgen der Strömung an der Tragfläche nicht erklären könnte. Ich weiß sie sehen die ZS als Gesamtvektor. Nochmal tolles Video! Sie sollten es auf Englisch übersetzen, alle anderen Videos auch. Great video+ great animation + german engineer = mehr clicks. Sie hätten mehr reward verdient!
Ein unglaublich gutes Video!! So fachlich einfach erklärt! Und am Ende hat man ein komplexes Wissen! Bitte weiter machen!
Sehr gut und einfach erklärt wie es zur erhöhten Geschwindigkeit an der Oberseite des Flügels kommt. Auf den ersten Blick denkt man ja, das es sich anders herum verhält. Gerne weitere Videos z.B. zu Aero Effekten im KFZ-Bereich (besonders FSAE)
Hey, danke!
Das hat mir geholfen und ich finde, dass es gut animiert ist.
dieser kanal ist genial. ein mehrwert für die menscheit. im englischsprachigen raum hätte er mehrer millionen abos
Super Video mit vereinfachte Erklärung !
Daumen hoch !
Tolles Video! Danke dafür!
Super gut erklärt!
Freut mich, danke!
Das hat mir sehr geholfen für die NW Arbeit! Danke
Super erklärt, vielen dank !
Vielen Dank für dieses sehr informative Video. Die Animation veranschaulichte alles. Nun habe ich viel über das Thema gelernt, und kann dieses Wissen nun in meiner Bionikarbeit anwenden. ;) Like habe ich selbstverständlich auch dagelassen.
Sehr interessant!
Very very good Video!!
Das ist schon seltsam, dass Menschen solchen Technologien entwickeln, ohne jedoch wirklich zu wissen, wie diese Funktionieren. Und andere Menschen nutzen diese Technologien, wobei sie noch weniger darüber wissen als die ersten.
Btw: Wie immer ein top Video!
Entsteht durch die Vorwärtsbewegung nicht oberhalb des Flügels ein Unterdruck, da ja die Luft kein Bestandteil des Flugzeugs ist und beim Start “zurückgelassen“ wird, wodurch die Luft eben genau um die Wölbung des Flügels herumströmt, wodurch, da die Geschwindigkeit in x-Richtung gleich bleibt, aber trotzdem die gesamte Strecke des oberen Flügelabschnittes (größere Oberfläche - weiterer Weg) zurücklegen muss, die Geschwindigkeit oberhalb schneller ist als unterhalb? Und dieser Effekt aus der zweiten Theorie: Dadurch, dass der Luftstrom ja, nach Bernoulli einen geringeren Druck hat, als die Umgebende Luft, drückt diese von allen Seiten gleichermaßen auf den Strahl ein. Wenn er jetzt auf das Objekt trifft, fällt der Druck auf der einen Seite weg, also wird er von der anderen Seite “geschoben“, bzw. wenn man es aus einem anderen Bezugssystem sieht auf der Objektseite angesaugt (wie zuvor beschrieben), womit also beide Theorien das gleiche besagen, nur aus verschiedenen Bezugssystemen.
Ich hoffe, das ist nicht zu laienhaft, all meine Informationen habe ich aus diesem Video und kann dementsprechend auch nur auf dessen Grundlage schreiben. Wenn das zu anstrengend geschrieben ist, kann ich das nochmal umändern, aber wenn, dann auf Anfrage. :)
wow man lernt nie aus !! bin zwar kein Schüler oder student eher ältere generation aber ich liebe es immer neues zu lernen und du machst das toll !!◕‿◕
Super Video!
scheiss video
Sehr gut erklärt hat mir sehr weitergeholfen ,danke ;)
Mir nicht...
Super video! Aber kannst du ein video über bremsen im PKW machen? Ich muss nächste woche ein Referat halten...
Tolles Video! Wie heißt das Lied am Anfang des Videos?
schönes video
Sehr schöne Musik. Kann man sie irgendwo kaufen / herunterladen?
Direkt beim Intro schon Daumen nach Oben gegeben . Super!
wot
Geht mir genauso xD
Direckt beim intro daumen runter gegeben !!!
Slowpart Slowpart sei ruhig des is sehr gut
Slowpart Slowpart stfu
Ich finden die Vidio sehr interessant und gut animiert.
Perfekt
sehr gut erklärt! wie heißt das lied im Hintergrund? :)
Hi eine Frage: Ich schreibe im Moment meine Facharbeit. Dürfte ich (selbstverständlich unter Angabe der Quelle) die im Video verwendeten Grafiken verwenden?
Lappen
Deine Videos richtig klasse, durch sie habe ich einiges vom Auto verstanden
Schnauze
Ich bin momentan dabei meine Facharbeit über die Abhänigkeiten der Auftriebskräfte von Luft umströmten Körpern zu schreiben. Bin jetzt aber an den Punkt angekommen das ich nirgend wo eine Erklärung dafür bekomme wieso genau die Strömung ab einen gewissen Winkel abreißst. Hier bei wird häufig von der Rückströmung gesprochen die dies verursacht was insofern ja auch ein leuchtend wäre das mit zunehmenden Auftrieb, was mit einem Anstieg des Druckunterschieds einhergeht, die Rückströmung auch stärker wird. Dann verstehe ich nicht warum bei hörem Anstellwinkel wo ja eigtlich immer mehr laminare Strömung zur turbulenten wird, warum trotzdem mehr Auftrieb erzeugt wird. Da ich aus der Fachliteratur es so verstanden habe das nur laminare Strömung Auftrieb erzeugt und turbulente Widerstand. Es kann auch sein das ich gerade den Wald vor lauter Bäumen nicht seh wäre dankbar wenn mich jemand rausführt.Danke
Glückwunsch zu der einfachen und unaufgeregten Gegenüberstellung. Allerdings fehlt die Schlussfolgerung, dass nur die zweite Theorie Sinn macht. Denn nur sie erklärt den Strömungsabriss. Aber schön, dass den Strömungsabriss nicht wie so viele Kollegen unterschlagen haben. Natürlich kann man die erste Theorie in gewissem Rahmen als Rechenhilfe heranziehen. Aber das ist keine wirklich zutreffende Erklärung des Effekts.
wo sind die ganzen kommentare mit 2019 und es gibt nur theorien warum flugzeuge fliegen?..
Leider sind die Erklärungen im Video unvollständig...
Danke. Endlich einmal jemand der das richtig erklärt.
Das mit der Zirkulationsströmung verstehe ich nicht, wie kann auf der Flügelunterseite eine Strömung gegen die Flugrichtung sein?
Super Video!
Eine Frage hätte ich jedoch noch.. Entsteht der Anfahrwirbel durch den Propeller des Flugzeuges? Oder wo kommt dieser plötzlich her?
Der Propeller ist dafür da, um das Flugzeug nach vorn zu ziehen :)
Nice
Sehr gutes Video! Danke dafür! Wie heißt die Musik im Hintergrund?
Soundizer benutzen! :)
Sehr anschauliche Erklärung. Sollte weiteres Interesse an diesem Thema bestehen dann zeigt ein aktuelles Video auf unserem Kanal den Auftriebseffekt sehr anschaulich bei einem realen Flugzeugstart.
Toller Kanal! Eine Schande, dass ich solche Kanäle nur durch Zufall finde. Eine Frage abseits: Wie heißt die Musik im Hintergrund?
Einfach Soundizer benutzen!
Danke
Inwiefern erklärt die 2. Theorie weshalb die Strömung oberhalb des Flügels schneller fließt als unterhalb? Wurde nicht erwähnt.
Leider eine unvollständige Erklärung. Durch den Anstellwinkel der Tragfläche wird die anströmende Luft nach "unten" abgeleitet (downwash). Dem downwash wirkt gem. Newton eine Gegenkraft entgegen, da Luft träge ist. Auch bei Luft redet man von Trägheit und Viskusität und entsprechend Newton zählt Luft zu den Fluiden. Zwar werden die Newtonsche Gesetze als andere Therorie im Video erwähnt [3:09], aber nur im Zusammenhang mit dem Coandă-Effekt. Essentiell für die von der Tragfläche erzeugte Impulskraft, ist die anströmende Luft auf der Tragflächenunterseite.
Prima das Wikipedia bei der Erklärung des Auftriebs nachgebessert hat (wobei ich persönlich von Wikipedia nicht sehr viel halte):
[...] Tragflächen mit geeignetem Profil und Anstellwinkel lenken das anströmende Fluid um (downwash); dadurch wird eine senkrecht zur Anströmung wirkende Kraft erzeugt. Durch die Umlenkung wird dem Fluid ein Impuls übertragen. Nach dem ersten Newtonschen Gesetz erfordert diese Richtungsänderung der Strömung nach unten eine stetig wirkende Kraft. Nach dem dritten Newtonschen Gesetz (Actio und reactio) wirkt dabei eine gleiche und entgegengesetzte Kraft, der Auftrieb, auf die Tragfläche. [...]
Das erklärt auch warum mit einem Flugzeug mit einem gewölbten Tragflächenprofil eine Rückenfluglage möglich ist.
In Normalfluglage und einem gewölbten Tragflächenprofil addieren sich m.E. der Auftrieb durch die erzeugte Impulskraft nach Newton und der Auftrieb durch die Druckunterschiede gem. Bernoulli. Im Modellflug sind solche Effekte schon länger bekannt: Ein RC Helicopter ausgestattet mit Rotorblättern mit symetrischem Profil benötigt mehr Pitch (Anstellwinkel) zum Flug, als mit halbsymmetrischen Rotorblättern.
Bitte ein Video in dem erklärt wird wie ein Kompressor von einem Auto funktioniert
Konstantin Parentis ein kompressor funktioniert ähnlich wie der turbolader nur das ein kompressor über den motor angetrieben wird (selten auch über seperate elektromotoren )
Echt ein klasse Video. Wo kann man lernen solche Animationsvideos selbst zu machen?
www.lynda.com oder www.video2brain.com
♥️
Hallo Thomas Schwenke,
Du hast ja noch den Abriss beim 2. Modell erklärt. Läst sich dieser auch durch das mit der Zirkulationsströmung erklären?
Danke für das informative Video!
Ja, wurde doch bereits erklärt in den Kommentaren, oder?
Thomas Schwenke ja, dass nochmal ein zweiter Anfahrwirbel entstehen würde. Aber mir ist nicht ganz klar wie der dann nach einem Abriss wieder entstehen kann.
LibertySecurityForce Das Flugzeug müsste im Sturzflug nach unten "segeln", sonst kann sich kein Wirbel mehr ausbilden. Wenn allerdings einmal ein Strömungsabriss stattgefunden hat, ist es schwer, die Maschine wieder dazu zu bekommen, einen Wirbel auszubilden :)
Thomas Schwenke aha, danke für die Erklärung!
Die NASA sagt auf ihrer Seite, dass beides stimmt. Eine Theorie alleine wäre die "Wrong Lift Theory"... :)
Ich Grüße alle aus meiner Klasse die dass grad auch anschauen müssen
Moin
Aber wie entsteht der Anfahrwirbel?
Wenn ich das jetzt richtig interpretiere wissen wir gar nicht warum Flugzeuge wirklich fliegen?
Ich verstehe das nicht also wir haben 2 Theorien und nur 1 Fakt das fliegende Fluggerät (Flugzeug).
Erstmal danke für das Video sehr schön erklärt auch wenn es wieder sich mit meiner Befürchtung deckt das wir den Auftrieb scheinbar nicht richtig erklären können. Ich muss mir mal Berichte von den Gebrüder Wright ansehen oder lesen was sie sich dabei gedacht haben.
Wissen wir in der Tat nicht genau. Es gibt viele Theorien aber die Wirklichkeit sieht so aus, dass wir nur schätzen können. Ich vermute mal jede Theorie hat ihre Berechtigung und beide Theorien zusammen ergeben das Gesamtbild. Die NASA vermutet dies auch.
Die Relation Druck - Geschwindigkeit verstehe ich nicht ganz. Wenn ich den Druck erhöhe, kommt doch mehr Wasser in der gleichen Zeit z. b. aus dem Gartenschlauch, ist die Geschwindigkeit dann nicht auch höher?
Ansonsten super Video^°
Szoscherwski Hallo. Nein, du erhöhst nicht (unbednigt) den Druck, sondern die Durchflussmenge. Je mehr du aufdrehst, desto mehr Wasser fließt durch den Schlauch. Dadurch erhöhen sich natürlich auch Druck und Geschwindigkeit im Schlauch :)
Szoscherwski Ich finde folgendes Modell einleuchtend:
Druck ist die Anzahl Schläge*Schlagstärke an die Wand. Wenn du nun die Moleküle schneller durch den Windkanal schiesst, dann fliegen sie viel schneller an der Wand vorbei und können seltener diese schlagen. Damit sinkt der Druck.
vll sind beide theorien der fall oder ist sowas schon ausgeschlossen?
Fliegen entsteht durch Masseverdrängung (Luftmasse). Die Tragflächen und der Anstellwinkel unterstützen diese Masseverdrängung. RIchtig ist zwar, das über dem Flügel ein Unterdruck, und unter dem Flügel ein Überdruck entsteht.. Dies ist aber nicht die Ursache des Fliegens, sondern eine Folge der Luftverdrängung.
Bin immer wieder fasziniert, dass trotz aller Auftriebstheorien, Flugzeuge auch auf dem Rücken fliegen können. Die müssten doch eigentlich zu Boden gesaugt werden, oder?
Wird es auch aber wen du die Vorklappen und Ladeklappen komplett auf runter stellst sowie den Höhenrunder runter stellst, dann klappt das schon aber ist nicht zu empfehlen xD
Tolles Video (Y), aber den Begriff "Flügel" hätte man mit "Tragfläche" ersetzen können.
CocaColaM14 Hätte man machen können :)
Wenn wirklich eine Zirkulationsströmung existiert, warum kann sie dann nicht z.B. mit Nebel oder Rauch sichtbar gemacht werden? Die ganzen anderen Wirbel, wie z.B. "wake turbulence" lassen sich ja auch in der Praxis deutlich veranschaulichen. Was den Druck betrifft, wurde bereits vor Jahrzehnten anhand von dünnen Luftschläuchen und Wasserröhrchen gemessen, wo um den Flügel herum genau welcher Druck herrscht - hier gibt es ein sehr schönes Video von 1941 dazu: /watch?v=u986-Wxz8vg. Die zweite Theorie ist doch irgendwie sinnvoller, da sie ja auch den Strömungsabriss beinhaltet, den es zweifelsohne gibt.
dopeofthepope Hallo, die Zirkulationsströmung addiert sich sofort zur Parallelströmung hinzu, wodurch man lediglich das Ergebnis, nicht aber den "Weg" dort hin sehen kann. Wenn ich bspw. 10+12 rechne, erhalte ich 22. Aus dem Ergebnis 22 kann nun jedoch niemand anderes schließen, wie ich zu diesem Ergebnis gekommen bin. Ich hätte schließlich auch 5+5+12 rechnen können. Insofern ist die Zirkulationsströmung lediglich eine Theorie :)Überdies: Ich denke, dass auch nach einem Strömungsabriss sich erneut eine Zirkulationsströmung herausbilden kann.
Thomas Schwenke Hallo. Das klingt - aus theoretischer Sicht - absolut einleuchtend, auch wenn ich davon überzeugt bin, dass man praktisch in der Lage sein müsste, diese Strömung sichtbar zu machen. Wenn sie wirklich einen signifikanten Einfluss auf den Auftrieb hat, müssten Kräfte involviert sein, die am Nebel oder anderen optischen Hilfsmitteln nicht spurlos "vorbei" kommen können, zumal die Strömung unter der Tragfläche ja gegenläufig zur "normalen Strömung" unter der Tragfläche wäre. Es ist interessant, wieviel Raum für Spekulation dieses Thema noch bietet. Über hundert Jahre Luftfahrt und technisch hochkomplexe Maschinen aber die Menschheit weiß immer noch nicht genau, was sie oben hält. An dieser Stelle möchte ich noch sagen: Vielen Dank für die Videos. Man sieht, dass Sie keine Mühe scheuen und mit Liebe zum Detail vorgehen. Dies kostenlos zu veröffentlichen ist einfach super. Ein wahrer Lichtblick im Vergleich zu den Themen (und direkten Auswirkungen) der heutigen Massenmedien. Es sollte wirklich mehr davon geben.
Müsst es nicht außer mit einem immensen Zeitraffer, dann evtl auf Mikroskopischer Ebene oder extra Vagant mit größerem Modell.
"Warum Flugzeuge fliegen, ist bis heute nicht vollständig geklärt."
die bernoulli theorie also druckunterschied oben und unten ist nicht richtig und wurde durch Versuche längst widerlegt. Der Auftrieb entsteht durch den Impuls.
Die Zirkulationsströmung ist nur ein Modell und dient lediglich den Auftrieb mathematisch zu beschreiben. Da fließt keine Luft unterhalb der Tragfläche in umgekehrter Richtung.
+KaizerZord Hallo, vielen Dank! Hier wäre eine Quelle angebracht.
+Thomas Schwenke darf ich bilder aus dem video für ein schulprojekt nutzen?
Thomas Schwenke viele gute bücher z.B Mechanics of Flight Warren F. Phillips oder einfach eine Aerodynamik Vorlesung besuchen.
+KaizerZord Findet man dazu auch was im Internet?
Den Anfahrwirbel verstehe ich nicht, ein Flugzeug fliegt nach einem Strömungsabriss und anschließender Wiederherstellung der Strömung doch auch ohne Probleme weiter
wambomeister Und wo genau ist dann dein Problem? :)
Thomas Schwenke Entstehen diese anfahrwirbel einfach beim beginn der Anströmung des Profils oder entstehen sie nur in bodennähe beim start?
wambomeister Das ist die große Frage. Wenn man die Theorie zu Ende denkt, hat man ja eigentlich genau diese zwei Möglichkeiten. Es würde wohl aber mehr Sinn machen, wenn ein erneuter "Anfahrwirbel" entsteht :) / Wie gesagt: Es sind lediglich Theorien. Genau kann man so etwas nie wissen :)
Vielen Dank erstmal für das Video. Am Ende sagen Sie, "je höher der Anstellwinkel, desto höher der Auftrieb." Anschließend Sagen Sie, dass bei immer höheren Anstellwinkel derAuftrieb nicht mehr gewährleistet ist. Meinen Sie damit, dass es einen Grenzwinkel bzw. Maximalwinkel gibt, wenn dieser überschritten wird, findet kein Auftrieb statt!? Das Ende ist ein wenig irreführend.
Dieser Fall ist ja auch quasi ein Strömungsabriss, den man ja auch aus dem Simulator kennt :D
Geile vids könntest du auch mal bitte erklären wie eine waffe Funktioniert
MrLOLCraftLP1©℗ Ich habe es mit auf die Liste geschrieben :)
Danke :)
Soll das heißen, es gibt mehrere Theorien und man weiß es eigentlich noch gar nicht so ganz genau?
Fix ist jedenfalls dass die Theorie des längeren Weges aufgrund der Flügelform falsch ist. Sonst dürfte ein Papierflieger nicht fliegen und Kunstflieger könnten nicht mit dem Dach nach unten fliegen.
Dies trifft auch zu dem Flügel zu
Am besten mit Sprit
Ich versteh den Bernoulli Effekt nicht 😭
Bernoulli sagt dass bei einer hohen fließgeschwindigkeit der Druck einer Flüssigkeit abnimmt. (Luft wird im unterschallbereich als Flüssigkeit angenommen) also stellt sich auf der Unterseite mit langsamer luftströmung ein hoher Druck ein, auf der flügeloberseite wegen der hohen Geschwindigkeit ein niedrigerer Druck. also Unten wird der flügel gedrückt und oben gesaugt (hoffentlich stärker als die Schwerkraft und man hebt ab)
Und wieso kann ein Flugzeug dann auf dem Kopf fliegen? ;)
DerCakeman Wieso sollte es denn nicht auf dem Kopf fliegen können? :)
Thomas Schwenke Naja wenn auf der Flügeloberseite ein Unterdruck ist aber das Flugzeug dann auf dem kopf fliegt ist der unterdruck ja sozusagen Unten und müsste das Flugzeug nach unten ziehen.
Warum tut es das nicht?
DerCakeman ^^
DerCakeman So wie wir das im Studium gelernt haben hängen die beiden Effekte vom Video miteinander zusammen. Also, dass aufgrund des Anstellwinkels und der damit verdrängten Luft die Wirbel entstehen und diese wegen Drehimpulserhaltung für die Zirkularströmung sorgen. Damit kommt es garnicht mal so auf die Form der Tragfläche an. Der Pilot muss im Rückenflug einfach die Nase der Maschine etwas nach oben richten.
ich bin ja kein ingenieur, aber ich denke, dass es der luft egal ist ob das Flugzeug auf dem Kopf ist oder nicht. Der Unterdruck ist dann halt auf der eigentlichen unteren seite des Flügels beim umgedrehten Flugzeug..
dass der Wirbel wieder unter die Tragfläche nach vorne fließt bei dem Gegendruck ist schwer zu glauben. Auch sind diese Leute etwas andere Meinung was Auftrieb angeht:
ua-cam.com/video/p4VHMsIuPmk/v-deo.html
Bin mal auf Experten Kommentare gespannt.
Bernoulli hat es anders gemeint,,😇
Diese pathetische "Hintergrund-Musik" macht es mir trotz hoher Lernmotivation komplett unmöglich, mich auf den verbalen Inhalt zu konzentrieren :(((
Dann ist die Motivation nicht hoch genug :)
Natürlich ist es vollständig geklärt. so ein blödsinn hier. Flugzeuge in Rückenlage müssten dann ja nach unten fliegen.
0:40 Was? Ernsthaft?
es ist nicht geklärt warum flugzeuge fliegen?!111!!!XD ich meine irgendjemand hat die dinger ja auch gebaut und entwickelt und so die müssen ja wissen wie das geht du larry
Müssen Sie nicht, die meisten Entwicklungen sind nicht eindeutig wissenschaftlich oder physikalisch nachberechnet oder erforscht worden. Fakt ist z.B. auch, dass die Geschwindigkeit über dem Flügel (die ja maßgeblich für den Auftrieb verantwortlich ist) durch einen Wing Tap oder Wing Tile beschleunigt werden kann und somit der Auftrieb bei kürzerer Tragfläche größer wird. Damit kann man auch ganz kleine Tragflächen bei größeren Flugzeugen anbauen und die fliegen auch ;)
Viel Wahrheit und viele lügen
Das würde bedeuten das die Luft um die Tragflächen schneller ist als das Flugzeug
So ein Blödsinn
Nein... bedeutet es nicht. Nur wird dass im Video nicht veranschaulicht. Tatsächlich strömt die Luft auf der Tragflächenunterseite auch nach hinten. Man geht davon aus dass der rotierende Luftstrom (Wirbel) um die Tragfläche herum ein Gegenwirbel ist. Weil zu beobachten ist das ein Wirbel an der Tragflächenhinterkante entsteht. Durch diesen Ansatz versucht man zu erklären, warum die Luft gem. Bernoulli auf der Tragflächenoberseite schneller fließt als auf der Unterseite und so einen Druckunterschied erzeugt.
Meines Erachten wird der Autftrieb hauptsächlich dadurch erzeugt, dass die anströmende Luft von der Tragfläche nach unten geleitet wird. Und dadruch gem. Newton eine Gegenkraft erzeugt wird.