Vrlo poucan video gde je apsolutno sve receno o koriscenju automatskih menjaca a po mom misljenju na servis menjaca narocito obratiti paznju je je zaista jakooo vazan.Bravooo Matko
Pozdrav Matkoispravno bi bilo ubaciti u N,aktivirati ručnu kočnicu pa tek onda ubaciti u P. Na taj način se u potpunosti sva težina automobila prenosi na kočnicu.
Dok si u D i drzis kocnicu (auto stoji), potegnes rucnu i prebacis u P. To je to. Ne znam cemu bi taj medukorak s N koristio a vidim da vas ima dosta koji ste u toj nedoumici. Auto je u D, statican, u potpunosti zaustavljen, povuce se rucna, stavi se u P i nema nikakve sile na mjenjacu. N se u svakodnevnoj voznji ne koristi, to je samo prijelazna 'brzina' odnosno stupanj na mjenjacu. N je vazan i primarno postoji zbog ovog sto na pocetku spominjem, kad prebacujes iz R u D i obrnuto da ne ide direktno
@ Matko bilo bi poželjno da komentira netko tko je stručnjak u tom području,jer mislim da je jako bitna tema za sve nas koji koristimo aut.mjenjače.Pozdrav iz D👍👍👍
@@MATKOTHEENGINE jer parkirna kočnica kod nekih je dosta klimava jer je to 3. kočnica i doboš je dok su glavne kočnice disk na sva 4 kotača , pa je uputno u N stisnuti tu parkirnu, da se optereti, auto ode 5-10 cm i tada prebaciti u P
@@makantahi3731 Na automobilima s diskovima, elektricna parking kocnica je zapravo samo naziv za stanje u kojem su sve kocnice, diskovi odnosno celjusti pritisnute do kraja, zato kada drzim kocnicu (polozaj mjenjaca D) i dignem elektronsku rucnu, nema smisla nikakvo zadrzavanje u N niti prodrmavanje vozila jer se kotaci ne pomicu ni milimetra vise
@ ja nisam spomenuo elekrtičnu parkirnu kočnicu , nego klasičnu parkirnu kočnicu koja se aktivira sajlom , konkretno na mom autu i starijim mercedesima , ona se aktivira nogom, papučica je s lijeve strane ispod volana bliže vratima i kad ju stisneš ona razvuče pakne koje stisnu doboš koji je ustvari dio diska stražnjeg kotača i te doboš kočnice su 3. par kočnica i nije baš čvrsta kao kad stisneš radnu kočnicu pa se zakoče diskovi i nema mrdanja, zato treba auto s takvom parkirnom kočnicom pustiti da auto ode tih 10-15cm da se ta parkirna kočnica optereti . ako na blagoj nizbrdici dok držiš radnu kočnicu ubaciš u P i onda stisneš ovakvu parkirnu kočnicu i onda pustiš radnu, auto će se pomaknuti s mjesta, opteretit češ zub koji blokira getribu dok je ručica njenjač u P a parkirna kočnica još neče uhvatiti pa kad ćeš trebati krenuti s mjesta trebat češ malo žešče povući ručicu mjenjača da bi ga isčupao što pomalo oštečuje zub i zupčanik,,, ima tu još ali i ovo je već puno
Hvala na savjetima.Kupio sam Santa fe 2018 god.2.2 d automatik-8 brzina,sa 120.000,sad već ima 130 hilj.na satu.Nemam informaciju da li je itko ikad radio servis mjenjača,najprije će biti da nije.Lik u auto kući mi je rekao da radim servis na 150.hilj.i da se ne bojim.
Ja rucnu ne podizem samo ako sam u svojoj garazi ili nehdje je gdje ravno skroz jer zelim i pristediti malo tu elektronsku rucnu jer i ona ima odredjen broj podizanja.
Znači apsolutno svi savjetuju da se NE stavlja u N na semaforu jer ako držiš kočnicu elektronika sama odvaja kvačilo. Tako je i na mojem Q2. Kada držim kočnicu okretaji padnu ispod 1000 i auto radi da se i ne čuje. Ako osjetiš kao da je kvačilo pušteno 25% onda je to ozbiljan problem. Pozdrav
@ nije problem nikakav, vozio sam dosta auta i na svakom je isto. Kad je u D na semaforu radi nemirnije nego kad je u n jer on zeli da ide, cim pustis kocnicu on ode. A moje auto ima 68tkm a na 60 je uradjen full servis mjenjaca.
The increased vibrations when idling in Drive (D) compared to Neutral (N) are due to the way your car’s transmission and engine interact. Here’s why this happens: 1. Load on the Engine: When the car is in Drive, the automatic transmission engages the clutch plates, putting a slight load on the engine to prepare the car for movement. This increases engine resistance, which can result in more noticeable vibrations. 2. Torque Converter Effect: In Drive, the torque converter connects the engine to the transmission. While the brakes hold the car stationary, the engine is still trying to drive the wheels, causing minor strain and vibrations.
@Kliker-wc3ut Ne važi zaa dsg dual clutch. Kako si copy paste pod br 2. kada držiš kočnicu motor ne nastoji pokrenut auto jer je elektronika odvojila kvačilo. Znači isto kao kod manualnog mjenjača da ddržiš kvačilo stisnuto i da kažeš da ti auto oče krenut!? Ako se to đešava, a može, onda nešto nije u redu.
@@igorigor5421 pod dva je torque converter, koji je u Mercedesovim mjenjacima pretezno. I procitaj opet sta pise i naravo da sam copy paste necu ja to ovde sad prepisivati nemam vremena za to. A procitaj opet sta pise to na engleskom i sve ce ti jasno biti. Tj da kada je auto u d znaci da je uvijek spreman da krene i da postoji pritisak na lamele.
@stevanpopov2078 nema jeftino a dobro ;) Zato sam prebacuje, ides uzbrdo ne razmisljas kako ces kvacilo pustit A ima troska i na manuelnom, rijedje nego na automatskom al ima
Imam a3 2014 god 1.4 tfsi automatik kada sam rekao majstoru da bi radio servis menjača rekao mi je da se kod njega ne radi jer ima suvo kvačilo to sam prvi put čuo i da je to razlog.i nije jedini koji mi je to rekao jer sam se raspitao kod više njih
30% POPUSTA na Carvertical ostvari uz kod MATKO30 ili na linku: www.carvertical.com/hr/landing/v3?a=matko&b=19a2edae&voucher=matko30
Vrlo poucan video gde je apsolutno sve receno o koriscenju automatskih menjaca a po mom misljenju na servis menjaca narocito obratiti paznju je je zaista jakooo vazan.Bravooo Matko
Pozdrav Matkoispravno bi bilo ubaciti u N,aktivirati ručnu kočnicu pa tek onda ubaciti u P. Na taj način se u potpunosti sva težina automobila prenosi na kočnicu.
Dok si u D i drzis kocnicu (auto stoji), potegnes rucnu i prebacis u P. To je to. Ne znam cemu bi taj medukorak s N koristio a vidim da vas ima dosta koji ste u toj nedoumici. Auto je u D, statican, u potpunosti zaustavljen, povuce se rucna, stavi se u P i nema nikakve sile na mjenjacu. N se u svakodnevnoj voznji ne koristi, to je samo prijelazna 'brzina' odnosno stupanj na mjenjacu.
N je vazan i primarno postoji zbog ovog sto na pocetku spominjem, kad prebacujes iz R u D i obrnuto da ne ide direktno
@ Matko bilo bi poželjno da komentira netko tko je stručnjak u tom području,jer mislim da je jako bitna tema za sve nas koji koristimo aut.mjenjače.Pozdrav iz D👍👍👍
@@MATKOTHEENGINE jer parkirna kočnica kod nekih je dosta klimava jer je to 3. kočnica i doboš je dok su glavne kočnice disk na sva 4 kotača , pa je uputno u N stisnuti tu parkirnu, da se optereti, auto ode 5-10 cm i tada prebaciti u P
@@makantahi3731 Na automobilima s diskovima, elektricna parking kocnica je zapravo samo naziv za stanje u kojem su sve kocnice, diskovi odnosno celjusti pritisnute do kraja, zato kada drzim kocnicu (polozaj mjenjaca D) i dignem elektronsku rucnu, nema smisla nikakvo zadrzavanje u N niti prodrmavanje vozila jer se kotaci ne pomicu ni milimetra vise
@ ja nisam spomenuo elekrtičnu parkirnu kočnicu , nego klasičnu parkirnu kočnicu koja se aktivira sajlom , konkretno na mom autu i starijim mercedesima , ona se aktivira nogom, papučica je s lijeve strane ispod volana bliže vratima i kad ju stisneš ona razvuče pakne koje stisnu doboš koji je ustvari dio diska stražnjeg kotača i te doboš kočnice su 3. par kočnica i nije baš čvrsta kao kad stisneš radnu kočnicu pa se zakoče diskovi i nema mrdanja, zato treba auto s takvom parkirnom kočnicom pustiti da auto ode tih 10-15cm da se ta parkirna kočnica optereti . ako na blagoj nizbrdici dok držiš radnu kočnicu ubaciš u P i onda stisneš ovakvu parkirnu kočnicu i onda pustiš radnu, auto će se pomaknuti s mjesta, opteretit češ zub koji blokira getribu dok je ručica njenjač u P a parkirna kočnica još neče uhvatiti pa kad ćeš trebati krenuti s mjesta trebat češ malo žešče povući ručicu mjenjača da bi ga isčupao što pomalo oštečuje zub i zupčanik,,, ima tu još ali i ovo je već puno
Hvala na savjetima.Kupio sam Santa fe 2018 god.2.2 d automatik-8 brzina,sa 120.000,sad već ima 130 hilj.na satu.Nemam informaciju da li je itko ikad radio servis mjenjača,najprije će biti da nije.Lik u auto kući mi je rekao da radim servis na 150.hilj.i da se ne bojim.
Posavjetuj se s mehanicarom, lik u auto kuci je malo manje mjerodavan 😅
Kad već reklamiraš, zaboravio si reći da s tokić karticom imaš popust od 20%. Lp iz Dubrave
Ja rucnu ne podizem samo ako sam u svojoj garazi ili nehdje je gdje ravno skroz jer zelim i pristediti malo tu elektronsku rucnu jer i ona ima odredjen broj podizanja.
Tko je odredio broj podizanja i gdje ga mozemo naci 😅
@MATKOTHEENGINE Neces vjerovati u ovlastenom salonu mi to rekli. I ja sam se sokirao😂😂
Zasto ga ne bi stavljao u N na duzem semaforu,
Moj q3 kad je u d isto kao da pusti kvacilo 25% i hoce da ide i vece su vibracije na volan itd nego u N
Znači apsolutno svi savjetuju da se NE stavlja u N na semaforu jer ako držiš kočnicu elektronika sama odvaja kvačilo. Tako je i na mojem Q2. Kada držim kočnicu okretaji padnu ispod 1000 i auto radi da se i ne čuje. Ako osjetiš kao da je kvačilo pušteno 25% onda je to ozbiljan problem. Pozdrav
@ nije problem nikakav, vozio sam dosta auta i na svakom je isto. Kad je u D na semaforu radi nemirnije nego kad je u n jer on zeli da ide, cim pustis kocnicu on ode. A moje auto ima 68tkm a na 60 je uradjen full servis mjenjaca.
The increased vibrations when idling in Drive (D) compared to Neutral (N) are due to the way your car’s transmission and engine interact. Here’s why this happens:
1. Load on the Engine:
When the car is in Drive, the automatic transmission engages the clutch plates, putting a slight load on the engine to prepare the car for movement. This increases engine resistance, which can result in more noticeable vibrations.
2. Torque Converter Effect:
In Drive, the torque converter connects the engine to the transmission. While the brakes hold the car stationary, the engine is still trying to drive the wheels, causing minor strain and vibrations.
@Kliker-wc3ut Ne važi zaa dsg dual clutch. Kako si copy paste pod br 2. kada držiš kočnicu motor ne nastoji pokrenut auto jer je elektronika odvojila kvačilo. Znači isto kao kod manualnog mjenjača da ddržiš kvačilo stisnuto i da kažeš da ti auto oče krenut!? Ako se to đešava, a može, onda nešto nije u redu.
@@igorigor5421 pod dva je torque converter, koji je u
Mercedesovim mjenjacima pretezno. I procitaj opet sta pise i naravo da sam copy paste necu ja to ovde sad prepisivati nemam vremena za to. A procitaj opet sta pise to na engleskom i sve ce ti jasno biti. Tj da kada je auto u d znaci da je uvijek spreman da krene i da postoji pritisak na lamele.
A sta cemo za dsg 7 brzine .Do 2013 je dsg sa 6 brzina
ja imam a3 2012. sa 7, ali nema filter i ide samo malo manje od 2l ulja
@@Matej7HR Ja imam Kamiq 2020 zato sam i napisao
Caddy 2020 god dsg dq250 6brzina. Motor je 1,4 tgi
Tako da se i dalje ugrađuju mjenjači sa 6 brzina.
kod mene X5 E70 4.8i rucna se automacki aktivira nemoram da je aktiviram i da stavim u P sve automacki radi kad ga stavim u P
Odlicno, ali nije kod svih automobila tako, dapace kod vecine nije
Znate majstora za izmjenu alja u aut. Mjenjaču .?
znam ali ne bi tamo više išao jer te mora oženiti barem za 120€
Pa to je predobra cijena ako je 120 eur to je sica @@makantahi3731
2000E dode samo set kvacila za dsg getribu...mislim da getriba dode puno vise...
@@nedo379 Na polovnu sam se osvrtao
Zato i ne kupujem automatske jer su skupe popravke.
Ako se redovno odrzava uz ove savjete nema skupih popravki :)
@ordz6267 skupo je održavanje. Manuelca je mama jeftino je odrzavanje.
@stevanpopov2078 nema jeftino a dobro ;)
Zato sam prebacuje, ides uzbrdo ne razmisljas kako ces kvacilo pustit
A ima troska i na manuelnom, rijedje nego na automatskom al ima
@ordz6267 ima ja mu samo promenim ulje cija zamena kosta max 20-30€ a na automatiku bar 250€ tako da ne zelik rizikovati 🤣
@stevanpopov2078 samo saltas a auomatski samo gas
Imam a3 2014 god 1.4 tfsi automatik kada sam rekao majstoru da bi radio servis menjača rekao mi je da se kod njega ne radi jer ima suvo kvačilo to sam prvi put čuo i da je to razlog.i nije jedini koji mi je to rekao jer sam se raspitao kod više njih
Obavezno menjaj u mehatronici posebno a posebno u menjacu.