Sorry, Dichtmittel falsch aufgetragen. Die Dichtmasse muss innerhalb der Gehäusebolzen-Bohrungen verlaufen. Damit schafft man sich sonst eine potenzielle Falschluftquelle.
El Liq ist halt ein typisches anaerobes Dichtmittel. Zu deinem Vergleich mit den lockeren Schrauben: vmtl hättest du mit El Liq eher die Schrauben verloren, als daß da was undicht geworden wäre ^^ Am Trabant nehme ich nur noch anaerobe Dichtmittel. Hatte in der Vergangenheit so ziemlich alles probiert: Hylomar, das grüne Curil, das alte aushärtende braune Curil, verschiedene Silikondichtmassen... immer wieder undicht geworden. Mit anaerobem Zeugs zuverlässig dicht. Hat beim Trabant noch einen weiteren Vorteil: da das Motorgehäuse dort horizontal geteilt ist und nicht vertikal wie bei den Zweirädern, kann man auch die Lager damit einkleben. Da es aushärtet können die sich nicht mehr losrappeln. Bei plastischen oder elastischen Mitteln sieht das schon anders aus. Und es kann niemals ausgehärtetes Dichtmittel in den Kurbeltrieb gelangen, weil das El Liq nur in der Dichtfuge aushärtet. Einen Nachteil hats allerdings: härtet nur bei Metallkontakt. Einen Simmerring kann man damit also nicht einkleben.
Ich finde es toll das du alte Zweitakter wieder zum Leben bringst. Ich hatte vor 45 Jahren mal eine CZ 175. Ich bin aber absolut kein Schrauber. Aber wenn ich ehrlich bin , ist mir meine BMW F750GS doch lieber. Aber das sind zwei Schätzchen, die man nicht mit einander vergleichen kann. Aber der Virus Moped fahren hält bis in die Rente hinein. Dir allzeit viel Freude mit der MZ und gute Fahrt. LG Bernado
Hallo und danke für die Grüße! Lustigerweise habe ich gerade eine BMW F650 zur Pflege bei mir stehen. Mal schauen ob schrauben daran so viel Spaß macht wie an MZ. Ich bin gespannt!
Hallo Andreas, wie ich finde, sind deine Testmethoden und wie du zur Wertung kommst, verständlich und gut erklärt. Ich habe Hylomar und Dirko in der Garage. Auf Dirko wurde ich durch einen anderen Kanal aufmerksam, in welchem Hylomar etwas unangenehmer in der Werkstatt auffiel. Ich denke, dass ich es erst einmal mit Hylomar probieren werde. 2 weitere Motoren werden in den kommenden Monaten folgen. Vielleicht dann mit Dirko. Danke und VG Jan
Das war sehr interessant dargestellt, direkter Vergleich nebeneinander, fand ich toll 👍 Könntest du eventuell in einem kommenden Video einmal ausführlich erklären wie die Axialspiele mittels Distanzscheiben unter den Dichtkappen der Getriebeausgangswelle und der Kurbelwelle eingestellt werden? Dazu gibt's bisher nix auf UA-cam.
Sorry, Dichtmittel falsch aufgetragen. Die Dichtmasse muss innerhalb der Gehäusebolzen-Bohrungen verlaufen. Damit schafft man sich sonst eine potenzielle Falschluftquelle.
Én a blokkfelek között közönséges csónaklakkot használok tömítőanyagként. Gyárilag is ilyesmivel voltak összeszerelve. Nekem bevált.
Curil T2 wurde mir mal empfohlen 🙂
Vielen Dank für das ausführliche Video. Sehr anschaulich und sachlich. Solche Videos finde ich sehr hilfreich.
Danke für das Lob!
Die VW Dichtmasse hält sehr gut dicht...
El Liq ist halt ein typisches anaerobes Dichtmittel. Zu deinem Vergleich mit den lockeren Schrauben: vmtl hättest du mit El Liq eher die Schrauben verloren, als daß da was undicht geworden wäre ^^
Am Trabant nehme ich nur noch anaerobe Dichtmittel. Hatte in der Vergangenheit so ziemlich alles probiert: Hylomar, das grüne Curil, das alte aushärtende braune Curil, verschiedene Silikondichtmassen... immer wieder undicht geworden. Mit anaerobem Zeugs zuverlässig dicht.
Hat beim Trabant noch einen weiteren Vorteil: da das Motorgehäuse dort horizontal geteilt ist und nicht vertikal wie bei den Zweirädern, kann man auch die Lager damit einkleben. Da es aushärtet können die sich nicht mehr losrappeln. Bei plastischen oder elastischen Mitteln sieht das schon anders aus. Und es kann niemals ausgehärtetes Dichtmittel in den Kurbeltrieb gelangen, weil das El Liq nur in der Dichtfuge aushärtet.
Einen Nachteil hats allerdings: härtet nur bei Metallkontakt. Einen Simmerring kann man damit also nicht einkleben.
Hach, das waren noch Zeiten! Vielen Dank für den aufwendigen Test. Ich hab immer das "Original" - also Hylomar - genommen. LG
Danke!
Und Kopf hoch, wegen Sion. 😢
Ich finde es toll das du alte Zweitakter wieder zum Leben bringst. Ich hatte vor 45 Jahren mal eine CZ 175. Ich bin aber absolut kein Schrauber.
Aber wenn ich ehrlich bin , ist mir meine BMW F750GS doch lieber. Aber das sind zwei Schätzchen, die man nicht mit einander vergleichen kann. Aber der Virus Moped fahren hält bis in die Rente hinein. Dir allzeit viel Freude mit der MZ und gute Fahrt.
LG Bernado
Hallo und danke für die Grüße! Lustigerweise habe ich gerade eine BMW F650 zur Pflege bei mir stehen. Mal schauen ob schrauben daran so viel Spaß macht wie an MZ. Ich bin gespannt!
Hallo Andreas,
wie ich finde, sind deine Testmethoden und wie du zur Wertung kommst, verständlich und gut erklärt. Ich habe Hylomar und Dirko in der Garage. Auf Dirko wurde ich durch einen anderen Kanal aufmerksam, in welchem Hylomar etwas unangenehmer in der Werkstatt auffiel. Ich denke, dass ich es erst einmal mit Hylomar probieren werde. 2 weitere Motoren werden in den kommenden Monaten folgen. Vielleicht dann mit Dirko.
Danke und VG Jan
Danke!
Ich schätze den anderen Kanal kenne ich auch. 😂
Das war sehr interessant dargestellt, direkter Vergleich nebeneinander, fand ich toll 👍
Könntest du eventuell in einem kommenden Video einmal ausführlich erklären wie die Axialspiele mittels Distanzscheiben unter den Dichtkappen der Getriebeausgangswelle und der Kurbelwelle eingestellt werden? Dazu gibt's bisher nix auf UA-cam.
Danke schön!
Zu der Abstimmung, hast du schon meine beiden Videos dazu gesehen? Einmal bei der ES 150 und ES 250 habe ich das gezeigt.
Schönes Video ;) Ich persönlich nutze am liebsten Hylomar. ;)
Dankeschön 😊
Vielen Dank für´s Video und ich bevorzuge auch Hylomar.
Sehr schön!
Sehr guter Beitrag 👍Danke dafür
Sehr gerne!