Mój obecnie na 230k i też kiedyś zaczął stukać. Ale wymieniłem cały zestaw rozrządu razem z kołami i po sprawie cisza. . . Ale pamiętam że przy wymianie rozruchu trzeba było założyć nowe koła bo chyba nastąpiła jakąś zmiana i nowy łańcuch nie bardzo pasował na stare koła . . .
Zalej mu jeszcze olej 5 W-50 zanim zaczniesz rozbierać ,jeśli przestanie klepać to znaczy ,że masz podjechany silnik ,a jesli nie to może być sworzeń .
Ogólnie silnik jest w miarę dynamiczny, krótka skrzynia biegów przez co powyzej 90 już jest głośno, dobre światła soczewkowe, szybko sie rozgrzewa. Jako urządzenie na gaz 😅 Sprawuje sie bardzo dobrze, i zarabia na siebie, w trasie okolo 8 litrów gazu. Robiac codzennie ok 80 km. 180 tyś przebiegu i rośnie. A czy robiłbym mu remont ( mi też stuka, nie ma tragedii, spalanie oleju pomijalne litr na 10 tysięcy moze) ? Nie wiem, dobry remont to 7,8 tysięcy złotych. Gdzie wartość auta 15 tysięcy, jak ktoś za to da rocznik 2011. Najlepiej jeździć obserwować i nie pchać sie w niepotrzebne koszty, a za oszczędności kupić cos młodszego w ocynku i fajnym silnikiem pod LPG z hydrauliką zaworowa.
Zgadzam się, też bym jeździł dalej gdybym go nie sprzedawał, jednak zdecydowałem się go rozebrać, żeby inni tego nie musieli robić, taki był zamiar dla powstania tego kanału. Wszystko będzie jasne w następnym filmie, pozdro!
A to ciekawe. Mam osobiście takiego z silnikiem 1.4 z ponad. 120 tys. Chodzi jak nowy zero problemów. W rodzinie jeszcze jedna osoba ma i też nic. Zawsze miałem wrażenie, że te auta są nie do zajechania. Ciekawe jak zmieniany był olej w tych autach gdzie coś stuka. Co do skrzyni to pełna zgoda. Po latach jeżdżenia nadal się łapie na wrzucaniu wyższego biegu z 5. Pozdrawiam.
Fajnie będzie zobaczyć grzebanie przy tym samochodzie ale jeżeli to jest piston slap to generalka cię czeka. Trzeba nowe tłoki i robić cylindry. Ja u siebie (w innej marce) mam piston slap od prawie 40tys (na liczniku 230tys zaczęło się przy 190), na zimnym chodzi jak diesel i ustaje na ciepłym - wymieniłem panewki, głowice, wałki, popychacze. Olałem temat i jeżdżę i obserwuje ;-)
@@Michael_Cars No dobra ale obróbki, tłoki, pierścienie, demontaż bloku, uszczelki, pasowałoby panewki założyć nowe to minimum 15tys. Robienie tego dla siebie do jazdy jest wytłumaczalne ale przed sprzedażą już średnio. Ale chętnie zobaczę materiał - Pozdrawiam!
Witam @@Michael_CarsDzięki bardzo ciekawe informacje. Mam od nowości kia ceed 1.4 z 2009 benzyna + lpg /montaż w 2015r. przy 30 tys. km. Na benzynie od zakupu silnik pracował cichutko, ledwo słychać było lekkie klepanie od początku. Obecnie przebieg 115 tys. i na zimnym silniku to klepanie jest głośniejsze, podobne jak tutaj w filmie. Ciągle nasłuchuję pracę też na rozgrzanym silniku, jest ciszej ale klepanie występuje. Na LPG jest podobnie. Po montażu LPG na początku praca silnika wydawała się cicha i podobnie jak na benzynie. Szukam przyczyny. Sprawdzę kompresję. Nie wiem co dalej. Proszę o podpowiedź! Dzięki pozdrawiam.
Siema , mam Kia Cee'd c1 1.6 G4FC😂😂 Te silniki od kia Hyundai to jest dramat . Trzeba regulować luz zaworowy ale i tak nie unikniesz wyklepania Tłoka na sworzniu😂. Już nie wspomnę że te auta były brane jako budżet by można się wbić na europejskim rynku... Jeśli nie wymieniałeś w tym silniku oleju co 8/9tys km to będziesz się bujać po 100tys.Kilometrów w remont generalny pozdro :) Oglądałem na Ruskich YT gdzie typowi G4FC po 84 tys.Km. już puszczały uszczelniacze zaworowe 😅 Te auta to jest porażka ... P.s. "Kto w życiu miał Kia lub Hyundai to z Volkswagena się nie śmieje"
No zgadzam się, silnik może i nie najgorszy, ale materiał i krótkie tłoki robią swoje. W 1,6 podobno jeszcze kruszy się kat i proszek zasysa do cylindrów powodując zacieranie. Kiedyś miałem VW Polo z zawrotnym 1,0 na gazie, miało 250 tys. i silnik cykał jak zegarek bez poboru oleju, ale takiej mechaniki już nie będzie...
Tłok nie jest aluminiowy a stopowy. Gdyby był aluminiowy to stopiłby się i wykruszył. Połączenie na ciasno w korbowodzie jest jednym z najlepszych i najtrwalszych połączeń zdecydowanie lepsze niż z mosiężną tulejką.
Mój obecnie na 230k i też kiedyś zaczął stukać. Ale wymieniłem cały zestaw rozrządu razem z kołami i po sprawie cisza. . . Ale pamiętam że przy wymianie rozruchu trzeba było założyć nowe koła bo chyba nastąpiła jakąś zmiana i nowy łańcuch nie bardzo pasował na stare koła . . .
A jak to stukało, podobnie jak na filmie?
Nie dość że to nie jedzie to jeszcze się pierd...
Zalej mu jeszcze olej 5 W-50 zanim zaczniesz rozbierać ,jeśli przestanie klepać to znaczy ,że masz podjechany silnik ,a jesli nie to może być sworzeń .
Ogólnie silnik jest w miarę dynamiczny, krótka skrzynia biegów przez co powyzej 90 już jest głośno, dobre światła soczewkowe, szybko sie rozgrzewa.
Jako urządzenie na gaz 😅
Sprawuje sie bardzo dobrze, i zarabia na siebie, w trasie okolo 8 litrów gazu.
Robiac codzennie ok 80 km.
180 tyś przebiegu i rośnie.
A czy robiłbym mu remont ( mi też stuka, nie ma tragedii, spalanie oleju pomijalne litr na 10 tysięcy moze) ?
Nie wiem, dobry remont to 7,8 tysięcy złotych.
Gdzie wartość auta 15 tysięcy, jak ktoś za to da rocznik 2011.
Najlepiej jeździć obserwować i nie pchać sie w niepotrzebne koszty, a za oszczędności kupić cos młodszego w ocynku i fajnym silnikiem pod LPG z hydrauliką zaworowa.
Zgadzam się, też bym jeździł dalej gdybym go nie sprzedawał, jednak zdecydowałem się go rozebrać, żeby inni tego nie musieli robić, taki był zamiar dla powstania tego kanału. Wszystko będzie jasne w następnym filmie, pozdro!
A to ciekawe. Mam osobiście takiego z silnikiem 1.4 z ponad. 120 tys. Chodzi jak nowy zero problemów. W rodzinie jeszcze jedna osoba ma i też nic. Zawsze miałem wrażenie, że te auta są nie do zajechania. Ciekawe jak zmieniany był olej w tych autach gdzie coś stuka. Co do skrzyni to pełna zgoda. Po latach jeżdżenia nadal się łapie na wrzucaniu wyższego biegu z 5. Pozdrawiam.
Ja czekam na wyjaśnienie tego problemu :) i jestem mega ciekaw co nie tak. Bo mam go z silnikiem 1.6 benzyna i na zimnym też zaczyna pukać :D
Fajnie będzie zobaczyć grzebanie przy tym samochodzie ale jeżeli to jest piston slap to generalka cię czeka. Trzeba nowe tłoki i robić cylindry. Ja u siebie (w innej marce) mam piston slap od prawie 40tys (na liczniku 230tys zaczęło się przy 190), na zimnym chodzi jak diesel i ustaje na ciepłym - wymieniłem panewki, głowice, wałki, popychacze. Olałem temat i jeżdżę i obserwuje ;-)
Tak jak na filmie mówiłem, gdybym go nie sprzedawał też bym jeździł dalej 😉
@@Michael_Cars No dobra ale obróbki, tłoki, pierścienie, demontaż bloku, uszczelki, pasowałoby panewki założyć nowe to minimum 15tys. Robienie tego dla siebie do jazdy jest wytłumaczalne ale przed sprzedażą już średnio. Ale chętnie zobaczę materiał - Pozdrawiam!
Witam @@Michael_CarsDzięki bardzo ciekawe informacje. Mam od nowości kia ceed 1.4 z 2009 benzyna + lpg /montaż w 2015r. przy 30 tys. km.
Na benzynie od zakupu silnik pracował cichutko, ledwo słychać było lekkie klepanie od początku. Obecnie przebieg 115 tys. i na zimnym silniku to klepanie jest głośniejsze, podobne jak tutaj w filmie. Ciągle nasłuchuję pracę też na rozgrzanym silniku, jest ciszej ale klepanie występuje. Na LPG jest podobnie. Po montażu LPG na początku praca silnika wydawała się cicha i podobnie jak na benzynie.
Szukam przyczyny. Sprawdzę kompresję. Nie wiem co dalej. Proszę o podpowiedź!
Dzięki pozdrawiam.
Dzięki, prośba o chwilę cierpliwości, w następnym filmie wszystko będzie jasne 😉
Siema , mam Kia Cee'd c1 1.6 G4FC😂😂
Te silniki od kia Hyundai to jest dramat .
Trzeba regulować luz zaworowy ale i tak nie unikniesz wyklepania Tłoka na sworzniu😂. Już nie wspomnę że te auta były brane jako budżet by można się wbić na europejskim rynku...
Jeśli nie wymieniałeś w tym silniku oleju co 8/9tys km to będziesz się bujać po 100tys.Kilometrów w remont generalny pozdro :)
Oglądałem na Ruskich YT gdzie typowi G4FC po 84 tys.Km. już puszczały uszczelniacze zaworowe 😅
Te auta to jest porażka ...
P.s.
"Kto w życiu miał Kia lub Hyundai to z Volkswagena się nie śmieje"
No zgadzam się, silnik może i nie najgorszy, ale materiał i krótkie tłoki robią swoje. W 1,6 podobno jeszcze kruszy się kat i proszek zasysa do cylindrów powodując zacieranie. Kiedyś miałem VW Polo z zawrotnym 1,0 na gazie, miało 250 tys. i silnik cykał jak zegarek bez poboru oleju, ale takiej mechaniki już nie będzie...
Tłok nie jest aluminiowy a stopowy. Gdyby był aluminiowy to stopiłby się i wykruszył. Połączenie na ciasno w korbowodzie jest jednym z najlepszych i najtrwalszych połączeń zdecydowanie lepsze niż z mosiężną tulejką.
Jaka ty mądry poliniak😊.
Walka z wiatrakami 😅
Koreański wynalazek
Silnik jest napewno z czegoś ściągnięty, chyba z jakiejś Toyoty, szkoda, że materiał koreański 😃