[Triumph Speed Twin 2021] Légère Mise à Jour
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- Опубліковано 1 жов 2024
- La version 2021 c'est :
100 chevaux à 7250 trs/min (soit 3 de plus, 500 tours plus haut)
Couple dispo à 4250 trs/min (au lieu de 4950)
Fourche Marzocchi
Disque de 320 mm
Étriers Brembo M50 4 pistons
Ce que j'ai le plus ressenti, c'est l'efficacité des nouveaux freins avant ! Ça freine fort et sans alourdir la direction
Pour le reste, difficile pour moi de dire si il y a un vrai mieux avec le couple plus tôt et les trois chevaux en plus 🤷♂️
Mon premier essai de la Speed Twin en 2019 :
• [Triumph Speed Twin] C...
Merci à Alexandre et toute l'équipe de Triumph GB Motors 94 pour le prêt de la machine
INSTAGRAM : gfr_ig
J'ai essayé ce modèle la semaine dernière et j'ai été surpris par le gabarit à la conduite. Au look, elle paraît assez lourde mais une fois sur la selle, on a la sensation d'être au guidon d'une petite cylindrée, principalement dû à la taille du petit réservoir. J'ai bien aimé le look et la prise en main, la bonne efficacité des rétro en bout de poignées, j'ai en revanche bcp moins aimé le bruit de l'échappement d'origine qui est trop étouffé et la lisibilité des compteurs qui est médiocre. Je me demande si je ne vais pas me laisser tenter par cette belle machine au look et à la côte qui n'est plus à faire. Je me suis fait la main sur une F800R pendant 2 ans et c'est très différent à conduire.
Avec cet essai tu as fini par me convaincre encore une fois 😜
Merci pour cette mise à jour. Certainement une possible remplaçante de ma Street twin pour son freinage et sa puissance pour le duo. Elle est en balance avec la Kawa 900rs avec son 4 cylindres. Mais j'aime bien le son du bi donc rien n'est joué. 👍✌️
J'ai eu le plaisir de faire un essai sur routes sinueuses à Valence, c'est un jouet...hyper maniable avec ce pneu de 160mm. Merci pour cette vidéo
V pourrez tu faire l'essai de la speed 400 cordialement 😊
Oui, j'attends depuis longtemps qu'elle arrive chez le concessionnaire à côté de chez moi 😭
Et par rapport à une Z 900 RS ?
Merci GFR pour tes tests grâce à toi et d’autres youtubers je viens de me prendre cette moto en remplacement de ma HONDA CB500F de 2020 avec laquelle j’ai fait mes armes avec mon A2.
A la base je partais sur une Trident mais j’ai flashé sur la Speed Twin à la concession TRIUMPH GB Motors 94 ;-)
Au plaisir de te croiser sur la route ou à Bonneuil chez Triumph!
Salut, j'ai le modèle 2019 avec amortisseurs
ar ohlins en plus, et je vois pas l'intérêt de mettre une fourche inversée et de remettre les mêmes amortisseurs ar ormis la couleur.🥱
Essai rapide (et toujours super bien réalisé) mais que de souvenirs puisque j’ai acheté ma Speedy 2019 en partie grâce à ton test d’il y a deux ans sur le modèle précédent. Merci encore!!! Cette nouvelle moto est sûrement très chouette et ses atouts principaux comparés au modèle 2019 seront vraisemblablement le freinage et la suspension avant. J’ai pas mal modifié ma moto: suspensions Wilbers pour l’avant et l’arrière, jantes à rayons de la thruxton 1200 (pour un style plus vintage) échappement Remus (pour le plaisir de l’oreille sans pourtant terroriser les passants et attirer les forces de l’ordre), transmission un poil plus courte histoire d’user le pneu arrière un peu plus vite, Ducati spacers dans la poignée de gaz pour palier au «jeu » un peu bizarre d’origine…et quelques petits trucs encore…
La seule chose qui me chagrine un tout petit peu est la fourche avant qui a toujours tendance à s’écraser au freinage malgré les ressorts Wilbers. La version 2021 fait certainement mieux à ce niveau. Mon concessionnaire a reçu le nouveau millésime et je compte l’essayer la semaine prochaine, par curiosité. Mais une chose est sûre: ma Speedy 2019 va continuer à m’accompagner! J’adore sa maniabilité, sa compacité, son côté « 2 roues, un moteur, du couple ».
Salutations d’outre-Rhin et merci pour tes vidéos qui sont toujours un vrai plaisir 👍🏻👍🏻👍🏻.
Grové✌️✌️✌️
Merci pour ton point de vue très intéressant ! Je partage l’envie de certains abonnés, une tête de fourche de la thruxton plus guidon ace ou demis. Et alors la 🤗
Encore un bel essai...
✌😉
"Tape cul" ou pas pour celles et ceux faisant plus d'1m80 ?
Super vidéo où l'on voit bien que vous adorez cette machine.
Je suis allé la - les voir, car il y avait la Thruxton RS dans le show-room - chez mon concessionnaire ce week-end.
J'ai également visionné votre essai de cette dernière. Comment les distingueriez-vous ? Aux niveaux mécanique, cycle, utilisation, et plus généralement d'une façon subjective ?
Bonne route et bonne semaine,
Yannick
Merci
D'un point de vue mécanique, les différences deviennent imperceptibles entre celle-ci et la Thruxton RS.
Pour le reste c'est quasiment pareil aussi, la Speed Twin freine peut-être plus fort, il faudrait passer de l'une à l'autre pour s'en rendre compte mais c'est déjà très bien sûr la Thruxton.
L'utilisation quotidienne sera plus aisée avec la Speed Twin même si la position de conduite de la Thruxton n'est pas extrême, elle peut être plus fatigante.
Si je devais en choisir une je prendrais la Speed Twin, sous ses airs de grosse Street Twin, on ne s'attend pas à ce qu'elle attaque autant alors que le look de la Thruxton RS la trahie.
Mais c'est peut-être aussi parce que j'aime bien la Street Twin 😁
✌️ bonne journée à vous
YO, GFR ! Je partage ton enthousiasme pour cette belle et bonne bécane, le flegme so british avec un rien d'hooliganisme... ✌️
Le flegme c'est seulement quand elle est garée et en tout début de poignée :-)
V
Question à GFR ou d'autres, je viens d'acheter un fzs 600 Fazer de 2000, normalement tout a été fait dessus, je me pose la question, du bon fonctionnement de ma moto car, il y a quelques années, j'ai eu une Honda CBF600NA de 2008 injection, abs, CBS, étagement des rapports courts, avec tous ça, elle pouvait tenir sur le ralenti, à 30km/h environ, 1000tr/mn, en 6ième, en très légère montée, sans aucun à coup, ni même de coup de piston, ainsi qu'à la reprise, seulement en coupant les gaz, ou en faible décélération, en dessous de 2500tr/mn, il y avait des secousses, il fallait, couper à fond les gaz ou maintenir un filet, pour ne pas avoir de secousses, et parfois quand une descente était trop faible, pour agir sur le frein moteur, elle donnait des secousses, il fallait ou embrayer et faire de la roue libre, ou accélérer, même en 1ère des secousses aussi, ma Fazer n'aime pas être sous les 2000tr/mn, 2500tr/mn, semble être, un bon régime minimal de croisière, pour ne pas abîmer la mécanique, dans les bouchons en ville, en dessous de 2000tr/mn, il y a des secousses, le moteur n'est pas linéaire ou plutôt n'est pas souple du ralenti jusqu'à 2000tr/mn, il donne des secousses au filet de gaz, et à la reprise, on sent les pistons cogner, sa vibre, grésille..et en stabilisé, en zone 30km/h en 4ième, elle au régime minimal de reprise, 2000tr/mn, pas au régime de croisière stabilisé, là, le moteur donne des secousses, il faut redescendre en 2ième à 2500tr/mn, pour avoir un régime stable et linéaire sans secousses, merci pour vos retours ✌
Hello, j'ai regardé tout à l'heure au guidon de mon Faz. Je n'ai détecté aucune vibrations gênantes ou gros coups venant du moteur. En ville je peux être à 50 km/h en 4ème à un peu plus de 3000 tours/min et tout va bien, on sent des petites vibrations mais c'est le fonctionnement normal du moteur.
Si tu viens d'acheter la tienne, regarde que tu as bien une étincelle sur les quatre bougies et que l'essence arrive en quantité normale au ralenti et à bas régime.
il faudrait peut-être envisager un nettoyage des carbus aux ultrasons avec éventuellement un remplacement des gicleurs (particulièrement ceux de ralenti).
J'espère que d'autres propriétaires passeront par là pour t'éclairer
V à toi
@@330mm merci pour cette rapide réponse 👍✌
Moto testée la semaine dernière avec la street Twin également en vu du remplacement de ma continental GT 650 suite à la passerelle A2/A.
J'ai adoré le moteur, le couple, les freins la rigidité de la fourche.
Une sorte de maxi Royal Enfield Twin avec un moteur disponible sur quasiment toute la plage de régime, pas brutal mais bien rempli tout le temps et cette bande son...
Moto facile à mettre sur l'angle, plus que la street ou ma continental.
Et une belle finition, une moto vraiment valorisante.
Bref j'ai trouvé ma prochaine meule.
Bonsoir, je me permets de te poser une question. As tu trouvé un manque de caractère moteur sur la triumph comparé à ta royal ?
J'ai essayé la street twin et l'interceptor il y a peu et j'ai trouvé le moteur de la triumph lisse. J'aimerai bien ton ressenti avec le recul.
✌️ Ride safe
@@Musslyfr pour moi ce qui dessert la street twin ou maintenant speed twin 900 c'est sa boîte 5. La Royal Enfield avec sa boîte 6 et ses rapports bien resserrés compense pas mal son manque de cylindrée et de couple par rapport au 900 Triumph.
Dans l'absolu les performances sont meilleures sur le 900 mais le ressenti est autre. Par contre le son est plus fort sur la Triumph et très feutré d'origine sur la Royal Enfield.
Au regard de la montée en finition de Royal Enfield, je trouve que la 900 Triumph a de moins en moins d'intérêt, si ce n'est d'accéder à une marque plus haut de gamme et une meilleure accessibilité pour les petits gabarits. Car la Royal Enfield est un poil plus haute et son centre de gravité plus haut ce qui rend le débéquillage et les manœuvres sans moteur un peu plus dures.
Moi je l'ai essayé la semaine dernière et j'avais essayé la première version il y a 1 an, et bien je trouve que c'est presque plus la même moto ! Sur l'ancienne le couple m'avait bien impressioné mais pour le reste je trouvais la Z900RS bien meilleure partout, la cette nouvelle version je trouve que le châssis avec cette nouvelle fourche est beaucoup mieux à l'attaque c'est bien plus précis et rigide, les roues plus légères aussi, je trouve que ça se sent bien au niveau agilité... pour le moteur ce qui change le caractère c'est les 17% d'inertie en moins annoncé par triumph, ben ça se sent quand même bien, il est plus vif à prendre les tours et la plage de régime élargie frustre moins aussi on peut rester un peu plus longtemps sur chaque rapport, je la trouve beaucoup plus fun que l'ancienne et la par rapport à la Z, le match est bien plus serré maintenant !
Merci pour ton retour détaillé 😉
✌️
@@330mm quand on peut aider 😉
On oublie toute notion de pratique et on obtient Un jouet très très bien affûté 👍
Sympathique à tous niveaux. 😃
Que de banane à son guidon.
Gros défaut, on a tout le temps envie de faire le c.. le cake, le kéké avec.
Un vrai joujou. 🤪
Haha tu as bien compris l'esprit de cette machine ! 🙃
✌️
oui je confirme j ai le modèle 2020 et oui elle donne envie de faire con avec son couple toujours dispo et le son de ce moteur j adore! de plus un 1200 aussi maniable c est juste dingue! j adore!
Parfait pour commencer la journée merci 🤩
J’adore triumph peut-être la marque de ma première moto ✌️
Bonjour GFR,
Et le confort, est il correct ?
J'hésite entre cette speed twin et le scrambker 1200 XC pour sa polyvalence.
Toi qui a essayé les deux, quelles sont les principales différences ? En te remerciant par avance.
Confort OK, si je ne relève pas un point c'est qu'on est dans la moyenne. La selle n'est pas un canapé et ce n'est pas un bout de bois non plus.
Difficile de comparer avec le Scrambler 1200 à cause des positions de conduite et des gabarits (hauteur de selle notamment) qui sont trop différents.
Celle-ci est faite pour se catapulter de temps à autres et le Scrambler plutôt pour dérouler sur le couple.
Gaffe à la hauteur de selle pour le Scrambler, c'est haut !
V
@@330mm merci pour ta réponse, pour la hauteur de selle je peux la rabaisser d'environ 2 cm avec un bon sellier. Je pense donc me diriger vers le scrambler pour plus de confort et de polyvalence (petit road trip et pouvoir pratiquer sur chemin roulant). Et le moteur catapulte aussi, j'ai pu l'essayer ! Que du bonheur.
Continue tes vidéos je suis un adepte. Merci et V à toi
Sympa cette meule 🍌!
Pour l'enrichir, plutôt qu'un shifter, je choisirais un tête de fourche : une version 'Café racer' peut-être ?
En tous cas ... y a du couple 😎 !
Encore merci G FR, ✌ à tous !
Punaise on en discutait encore hier avec un collègue, adapter la bulle de la Thruxton ne devrait pas être compliqué et ça permettrait d'avoir le look et deux vraies places 🙃
✌️✌️
@@330mm Oui, et puis sur une meule qui donne la banane 🍌, une bulle dévie le flux des moustiques 🐜🐜🐜 🐜🐜 qui, autrement, atterrissent et décèdent en masse sur les dents du tandem pilote/passager 😁😁
Merci gfr!👍
✌️A toutes et a tous!
Salut tout f abord , continue tes essais objectifs , j adore !
Dis moi , que penses de la partie cycle de la speed twin comparée à la Thruxton RS ? J hésite entre les 2 modèles, avec un gros écart de prix en occaz … sur les modèles 2022… la RS étant très cotée ! Merci 👍🏻
Bonjour G-FR, très jolie moto, pas spécialement fan du pot, même si je trouve qu'il fait un joli bruit à l'écran mais elle reste belle, et c'est assez originale ce bouchon de réservoir un peu déporté,✌️
Bonne vidéo très intéressante
Les rapports à la volée, ça doit pas être pire que le shifter... c'est juste que tu provoque la microcoupure d'allumage avec une système électronique... le résultat est le même. Après à la longue je ne sais pas.....
comme d'hab, très bonne vidéo
Je pense que si t'es au bon régime ça va, par contre quand tu te rates sur la coupure des gaz 😬😬😬
✌️
@@330mm après, le peu de fois ou j'ai eut le shifter up and down, je l'utilise facilement à la montée (c'est top) mais à la descente, j'ai l'impression de martyriser la mécanique (même si ça doit être dans ma tête... lol
@@livo2163 non non tu as raison, les shifters UP sont bien maîtrisés mais les shifters DOWN accrochent plus souvent
@@330mm En fait c'est comme à la volée : à la montée ça va quasi tout seul, au rétrogradage c'est plus délicat...
tu vois la speed twin pour moi c'est la moto parfaite ;) bon encore une fois je suis totalement objectif XD
Haha oui tout à fait objectif je vois 😏
On pourrait lui trouver des défauts mais je crois que personne n'a vraiment envie de le faire 😊
✌️
@@330mm ben on pourrai dire que son look est archaïque mais d'un autre coté si tu veux un look de transformer c'est pas le bon produit donc oui c elle n'a pas de défaut objectivement XD
,🐈
elle disposerait en serie (ou en option) d'une tête de fourche, je pense que je serais tenté. il n'y a plus de roadster équipé de bulle à l'image de la regrettée CBF 1000, fazer voire bandit 12. les trails comme la versys que je possede sont trop haut de selle et c'est bien dommage.
Je suis sûr qu'une concession Triumph serait contente d'adapter la bulle de la Thruxton 😏, ça serait la cerise sur le gâteau 😎
✌️
J adorai esthetiquement cette moto, la j ai un peu de mal avec la fourche....
C'est très moderne esthétiquement mais judicieux techniquement donc bon... Et puis une fois assis sur la moto tu ne la verras plus 😉
✌️
@@330mm oui c est sur une flois dessus c est reglé 👍
Super merci pour l’essai top comme d’hab ! Petite question : quel serait ton choix entre une Nine T et la speed ? Perso j’ai une Bonnie T100 et je commence à réfléchir au modèle de l’après passerelle…
la Speed, cent fois la Speed !
La Nine T est joli et le flat lui donne un aspect authentique de machine rétro mais elle donne l'impression que BMW s'est contenté de balancé un moteur qui traînait là sans le retravailler pour avoir autre chose qu'un peu de couple
Ce n'est évidemment que mon avis, essaie les deux, ce sont des modèles qui se trouvent facilement en démo
V
@@330mm intéressant merci G
@@330mm merci ! Je dois avouer que même la sonorité des TRIUMPH l’emporte pour l’instant.. je vais l’essayer de toute façon
Merci encore et continu tes essais, je les trouves toujours très instructifs !
Pour avoir un racer et avoir pu tester la précédente version du speed, je ne lui trouvait pas assez de caractère comparé à la BMW.
L'accélérateur électrique, je n'aime pas du tout le feeling.
La speed ne fait pas assez moto quand on est dessus, j'entends par là que je la trouve trop chétive.
Enfin le flat est tellement plus "gras", plus "grognard" avec un couple tellement mieux maîtrisé.
Donc si la nouvelle speed n'apporte que peu d'amélio ce n'est pas encore chez Triumph que je vais signer un chèque et c'est dommage car j'adore son look et sa facilité comparé au racer me permettrait d'enfiler tellement plus de km...
Merci à toi pour l'essaie en tout cas 👍
Salut ✌️
J’ai regardé ton test avec la ftr et celui ci, à ton avis tu prendrais quoi a choisir ftr ou speed twin 2021 ?
Merci et continue comme ça c’est top 💪
Salut, bonne comparaison ! Entre les deux je choisirais la Triumph parce qu'elle te laisse tranquille quand tu le décides alors que l'Indian est plus sauvage tout le temps. Et l'autonomie de l'américaine 😁
✌️
@@330mm et niveau sensation de tirage de bras ^^ une préférence ou une qui tire plus que l’autre ? 🤔
La moto de mes rêves 😍
Une des motos de mes rêves aussi ;-)
V