😵 Suzuki GS 500 (Кастом) - Когда Руки из Того Места 👍!
Вставка
- Опубліковано 27 лют 2020
- Источник - ragingbiker.ru/
✅ Если ты создал Кастом и хочешь чтобы о нем узнали все - напиши мне 👍
#SuzukiGS500 #Кастом #Каферейсер
Suzuki GS 500 - мотоцикл с очень долгой историей. Первые версии этой модели сошли с конвейеров в далёком 1989 году, и при этом в слегка модернизированном виде
этот байк производится и по сей день, в основном для рынка стран Латинской Америки. Впрочем, он и изначально был ориентирован на экспорт, и в самой Японии
не продавался. В США же и Европе он позиционировался, как конкурент Honda CBF 500 и Kawasaki ER-5. Простой и бюджетный, этот добротный байк недаром так долго
держится в производстве - многих подкупает выгодное сочетание цены и качество.
Так как Suzuki GS 500 - мотоцикл бюджетный, каких-либо технических новшеств или впечатляющих характеристик ждать от него не стоит. Напротив, он построен с
применением технологий тридцатилетней давности, и в этом подходе, помимо очевидных минусов, есть и плюсы - технологии эти, пусть и устаревшие, давно уже обкатаны
и доведены до совершенства в своём классе. Разве архаичность - это всегда плохо? Скажите это владельцам Harley-Davidson, и они только посмеются, после чего упомянут
такие аспекты, как ремонтопригодность, лёгкость обслуживания и надёжность. К Suzuki GS500 это тоже применимо в полной мере.
Внешне байк очень напоминает своего знаменитого собрата - Suzuki GSF 400 Bandit. Та же выпирающая по бокам рама, тот же чуть задранный хвост, стаканы приборной
панели на руле и круглая фара. Никакой экзотики - только признанная, проверенная временем классика. Но двигатель существенно отличается от мотора «Бандита» - это
рядная двойка воздушного охлаждения, выдающая 45 сил и без малого 40 нМ момента. Таким образом, по техническим характеристикам Suzuki GS 500 уступает своим
400-кубовым собратьям с рядными «четвёрками», но плюсы есть и у него - так, этот байк обладает отличной тягой в нижнем и среднем диапазоне оборотов.
Его нет необходимости «крутить», чтобы динамично перемещаться, и при городской езде это является преимуществом, а максимальной скорости в 160 км/ч для таких условий
более чем достаточно.
The Suzuki GS 500 is a motorcycle with a very long history. The first versions of this model came off the Assembly lines back in 1989, and at the same time in a slightly modernized form
this bike is produced to this day, mainly for the Latin American market. However, it was initially focused on exports, and in Japan itself
not sell. In the US and Europe, it was positioned as a competitor to the Honda CBF 500 and Kawasaki ER-5. Simple and budget, this good bike is not for nothing so long
keeps in production - many are bribed by the favorable combination of price and quality.
Since the Suzuki GS 500 is a budget motorcycle, you should not expect any technical innovations or impressive characteristics from it. On the contrary, it is built with
using technologies from thirty years ago, and in this approach, in addition to the obvious disadvantages, there are also advantages - these technologies, even if outdated, have long been run-in
and brought to perfection in their class. Is archaism always a bad thing? Say this to the owners of Harley-Davidson, and they will only laugh, and then mention
aspects such as maintainability, ease of maintenance, and reliability. This is also fully applicable to the Suzuki GS500.
Externally, the bike is very similar to its famous counterpart-Suzuki GSF 400 Bandit. The same bulging frame on the sides, the same slightly raised tail, glasses of the dashboard
panel on the handlebars and a round headlight. No exotics - only recognized, time-tested classics. But the engine is significantly different from the engine "Bandit" - this
an in-line air-cooled two-piece that delivers 45 forces and almost 40 nm of torque. Thus, the technical characteristics of the Suzuki GS 500 are inferior to their own
400-CC counterparts with inline "fours", but it also has advantages - so, this bike has excellent traction in the lower and middle range of revolutions.
It does not need to be "twisted" to move dynamically, and when driving in the city, this is an advantage, and the maximum speed is 160 km / h for such conditions
more than sufficient. - Авто та транспорт
1:49 looks amazing, like a cafe racer but amazing
Вот это поворот не думал что сделаешь видео про этот мот)
(Очень смешанное чувство при просмотре, когда имеешь такой же мотоцикл))
Кирилл Шерберг ну и как мот?
@@antonyfukerovich надёжный просто капец,завёлся с гумозой в карбах.Я на восстановление взял такой
Люди , а вы заметили какие буквы на номере мотика нарисованы = ))) 07:00
У меня таких два штуки было, хороший мот, простой и очень надёжный.
И все эти кастомы собраны из битых стоковых мотоциклов. Сомневаюсь я, чтоб в здравом уме повыкидывать пластик, бак и крылья, и болгарочкой попилить всю раму. Но некоторые экземпляры и впрямь выглядят очень интересно.
Спасибо тебе большое )
ахуенный выпуск )) а то одно фуфло порой видосы не интересны а это прям тема )) лайк
Как раз из Suzuki GS 500
автор, ошибочка... в 2004-м году Япония уже не имела никакого отношения к этому моту. В новом обвесе "аля джиксер" их выпустила Испания. А производство этих байков в Японии на тот момент было уже прекращено
👍👊🏻🙏
не ужели толкий видос ))
Но видом про Урал или днепор
Руки из того места у того, кто построил мот, а вот откуда растут руки у тех кто их уродует знают все...
Как можно так изуродовать нормальный мотоцикл .
звук как у L-твина.
Я 1
многие кастомы полный шлак