Pokud se nepletu, tak jste u DPF rozebírali dvě ruzné hodnoty. První byla hodnota oil ash volume, ktera udavá množství nespalitelného bordelu, který se usazuje v DPF a tedy nespalitelného regenerací. Druhá hodnota byla soot mass, která značí množství spalitelného bordelu regenerací. Tedy pokud filtr nebyl měněný, což asi nebyl a hodnota aspoň trochu odpovídá, což by vzhledem k km celkem i mohla (i když sám nechápu, že to auto ještě jede), tak filtr je mrtvý a to by mohlo vysvětlovat i správný chod. Když tu diagnostiku máte, tak už si aspoň prověřte, co jednotlivé hodnoty znamenají...
To sa hned pozna majster, ked ide merat CR piezovstrekovace cez diagnostiku! Vzdy vzdy vzdy CR von a na stolicu! Na mojom aute som mal takeho hodnoty u majstra cez diagnostiku a na stolici vsetky vstreky pred smrtou
Cus,pokud ti to plave tak vymen ty spodní predni ramena,čísla LMI 35464 01 a LMI 35465 01. Pred týdnem sem to měnil na Passat který plaval a po výměně to je OK.
To vstřikované množství paliva nevypovídá o tom zda jsou vstřikovače v pořádku či nikoliv... je to jen odchylka kterou řj udělá aby měl motor “měkký” a rovnoměrný chod (ku příkladu v důsledku rozdílné komprese válců apod.)
@@janzastoupil834 paneboze konecne normalny komentar.. a tito “pseudomechanici” ktori meraju vstreky cez diagnostiku a este budu kecat ze vstreky su ako nove a clovek potom vymeni pol auta a nakoniec zisti ze tie vstreky ktore su podla mechanika ako nove, su totalne na picu, tak takemu mechanikovi by som hlavu otrieskal o zverak
Ja vím, že to každý vi ...ale až tu nápravu budete skladat silaky se utahujou v zatizenem stavu....když se to utáhne na zvedaku a pak se to pustí na zem silaky se napruzej a za chvíli se utrhnou ;) ....toto je správný servisní postup dle virobce
Tyhle CR jsou asi nejlepší vůbec za dob CR u VW. Jak říkal mechanik ve videu, ty auta se dříve rozpadnou korozí než na motor. Pokud se k tomu samozřejmě člověk chová normálně a pohlídal vyvažováky plus těch pár závad jako vířívé klapky atd. které potkají všechny, ale potom už je klid. EGR krásně přístupnej zepředu, ne jako u druhé generace s označením CFxx.
Tu nápravu jsem řešil nedávno na golfu . 4x nový rameno příčný , u tech spodních dvou pak jen stačilo přelisovat silenty nový. Pak nový excentry , tyčky stabiku plus se obrousila a stříkla nápravnice . Celý to drží na pár šroubech , je odeální jí vyhodit ven. A matroš šel nakoupit celý kolem 5-6 tisíc (vše Febi nebo Lemforder) plus pak samozřejmě cena za pěkně blbou práci :-D . Trochu zděšení bylo , že při převozu následné na geo to plavalo jak sviňa , po geo vše top . Já tam naházel i nový tlumiče sachs a pružiny Bilstein (starý byly prasklý , je to designová vada a není to moc vidět na zvedáku) takže teď je to zase pořádný hothatch .
Olej 0W 30 bych do tohoto motoru nedával, takový řidký olej předepisuje VW až u motorů řady EA 288 Evo, tj. roky od 2018 a dále. Norma olejů VW 509 00. Tady bych volil radši 5W 30, VW 507 00.
Kdysi měl můj Civic '96 Ecotec najeto přes 350 000km a navštívili jsme servis. Majitel hovořil o Š Yeti stár 5 roků a 60 000km. Vůz měl měněný a znovu netěsný chladič a několik dalších závad! Závěr: Starší vozy považuji za provozně dlouhověké.
@@Michal-ps9jx 0W30 se dává do motorů typu CUNA,CUPA (Octavia 3)atd. Téma videa byl 11 roků starej pásovec kam se dávala úplně jiná řada motorů. Fungovat to bude ale od výměny do výměny to vychlastá 2l oleje.
Že je zanesení DPF nespalitelným popelem ve 440000km přes limit je fakt "divný"...:). A vynášet fundované soudy o stavu vstřikovačů podle korekce vstřikované dávky - to je taky něco...
Vstreky na CR sa nemeraju cez diagnostiku lebo ten udaj z diagnostiky nema nic spolocne s tym ci su vstreky vadne alebo nie! Tak netrep ked nevies, uz vela ludi sa popalilo na tomto
Na mem passatu mám nyní 491xxx interiér jak nový , motor 2.0 Tdi CR převodovka dsg auto jezdí a vše funguje jak má ... když srovnam moje a tady ten vrak tak ten vrak musí mít 1,5 milionu najeto ... a to mám víc najeto ...
Tvl to je mechanik delam VW a ted sem si i u sve B7 delal zadni napravu ty srouby uriznout vyndat rameno a nalisovat novy silentbloky cca 200kc kus a novy srouby cca 200kc kus nic slozityho jednoducha prace
@@martinambroz2204 jako ok, nejezdim dalky a nejezdim ultra úsporně, ale pod 5 nechodim ani s 1.0 tsi a tam mam dlouhodobou 5.8😃a ten motor je o řád úspornější
Pokud se nepletu, tak jste u DPF rozebírali dvě ruzné hodnoty.
První byla hodnota oil ash volume, ktera udavá množství nespalitelného bordelu, který se usazuje v DPF a tedy nespalitelného regenerací.
Druhá hodnota byla soot mass, která značí množství spalitelného bordelu regenerací.
Tedy pokud filtr nebyl měněný, což asi nebyl a hodnota aspoň trochu odpovídá, což by vzhledem k km celkem i mohla (i když sám nechápu, že to auto ještě jede), tak filtr je mrtvý a to by mohlo vysvětlovat i správný chod.
Když tu diagnostiku máte, tak už si aspoň prověřte, co jednotlivé hodnoty znamenají...
To sa hned pozna majster, ked ide merat CR piezovstrekovace cez diagnostiku! Vzdy vzdy vzdy CR von a na stolicu! Na mojom aute som mal takeho hodnoty u majstra cez diagnostiku a na stolici vsetky vstreky pred smrtou
Cus,pokud ti to plave tak vymen ty spodní predni ramena,čísla LMI 35464 01 a LMI 35465 01. Pred týdnem sem to měnil na Passat který plaval a po výměně to je OK.
Chci se zeptat na tu eeletrickou. Ruční brzdu mě se to stalo taky co mám dělat a kolik tostoji oprava cca.diky předem
To vstřikované množství paliva nevypovídá o tom zda jsou vstřikovače v pořádku či nikoliv... je to jen odchylka kterou řj udělá aby měl motor “měkký” a rovnoměrný chod (ku příkladu v důsledku rozdílné komprese válců apod.)
To ano, ovšem takto malé korekce naznačují i nešpatné komprese, i nešpatné vtřiky, či?
@@CestujKlasikou chtělo by to udělat minimálně test přepadu
Přesně tak - o stavu vstřiků to neříká nic jiného než že jsou všechny opotřebené stejně. Jak moc jsou opotřebené to nemá jak poznat, jedině stolice.
Přesně tak. Jedině přepadový test, vstřiky ven a na stolici. Korekce neříkají o stavu vstřikovačů vůbec nic, klidně můžou být všechny před smrtí
@@janzastoupil834 paneboze konecne normalny komentar.. a tito “pseudomechanici” ktori meraju vstreky cez diagnostiku a este budu kecat ze vstreky su ako nove a clovek potom vymeni pol auta a nakoniec zisti ze tie vstreky ktore su podla mechanika ako nove, su totalne na picu, tak takemu mechanikovi by som hlavu otrieskal o zverak
Ja vím, že to každý vi ...ale až tu nápravu budete skladat silaky se utahujou v zatizenem stavu....když se to utáhne na zvedaku a pak se to pustí na zem silaky se napruzej a za chvíli se utrhnou ;) ....toto je správný servisní postup dle virobce
Tak tak, v pracovní poloze... Už hoooooodně lidí na to dojelo. :D A po měsíci měnili znova.
Ja som nevedel že poloos ide odšrobovat bez rozoberania keď je zaťažená náprava.
Každopádne ti fandím.Je logické ,že je potrebné doňho investovať.Prajem veľa šťastných kilometrov :)
Myslím si že nezávislé autoservisy jsou největší zabiják těchto jinak nesmrtelných motorů ,až na výjimky .
Tyhle CR jsou asi nejlepší vůbec za dob CR u VW. Jak říkal mechanik ve videu, ty auta se dříve rozpadnou korozí než na motor. Pokud se k tomu samozřejmě člověk chová normálně a pohlídal vyvažováky plus těch pár závad jako vířívé klapky atd. které potkají všechny, ale potom už je klid. EGR krásně přístupnej zepředu, ne jako u druhé generace s označením CFxx.
Tu nápravu jsem řešil nedávno na golfu . 4x nový rameno příčný , u tech spodních dvou pak jen stačilo přelisovat silenty nový. Pak nový excentry , tyčky stabiku plus se obrousila a stříkla nápravnice . Celý to drží na pár šroubech , je odeální jí vyhodit ven. A matroš šel nakoupit celý kolem 5-6 tisíc (vše Febi nebo Lemforder) plus pak samozřejmě cena za pěkně blbou práci :-D . Trochu zděšení bylo , že při převozu následné na geo to plavalo jak sviňa , po geo vše top . Já tam naházel i nový tlumiče sachs a pružiny Bilstein (starý byly prasklý , je to designová vada a není to moc vidět na zvedáku) takže teď je to zase pořádný hothatch .
pokud ti to plave zacni hornima c ramenama ale kdyz na to koukam tak je to na GO
Jo :)
Mam 5 Golfa výměníl ramena zadní a stabilizační tyčky bylo po plavání plus geometrie
@@jardarus27 když už máš ko zarezlé excentrycké šrouby, tak geometrii neuděláš :D u mě už je náprava taky na GO
@@Dawson112567 .jasné su kupoval nové odřezávalo se to
Kdyz ma cinske gumy tak to plave
Olej 0W 30 bych do tohoto motoru nedával, takový řidký olej předepisuje VW až u motorů řady EA 288 Evo, tj. roky od 2018 a dále. Norma olejů VW 509 00. Tady bych volil radši 5W 30, VW 507 00.
Aký kód motora tam je ? :)
Kdysi měl můj Civic '96 Ecotec najeto přes 350 000km a navštívili jsme servis. Majitel hovořil o Š Yeti stár 5 roků a 60 000km. Vůz měl měněný a znovu netěsný chladič a několik dalších závad! Závěr: Starší vozy považuji za provozně dlouhověké.
olej do pasata 0w30 ???
Do 2.0 CR ....např Cbbb 5W30
Tady ti garážový experti dávaj co zrovna maj.
@@Petr_MB ja len že nikdy som nevidel žeby sa daval olej do tdi 0w30 ako pise jozef ked už tak 5w30
0w30 je ok a splna normu 507.00 a vw ho odporuca v zmysle najnovsich standardov.
@@Michal-ps9jx 0W30 se dává do motorů typu CUNA,CUPA (Octavia 3)atd. Téma videa byl 11 roků starej pásovec kam se dávala úplně jiná řada motorů. Fungovat to bude ale od výměny do výměny to vychlastá 2l oleje.
sada silentboků na celou nápravu + šrouby + geometrie + práce cca 11k dělám to běžně,vše vyřezat a přelisovat a je to vše ok
Ahoj. Dúfam že natočíš ako ste poriešili tú zadnú nápravu. Ďakujem
Že je zanesení DPF nespalitelným popelem ve 440000km přes limit je fakt "divný"...:). A vynášet fundované soudy o stavu vstřikovačů podle korekce vstřikované dávky - to je taky něco...
Vstřiky na CR se měří při studeném startu. U PD se měří při ohřátém motoru.
Vstreky na CR sa nemeraju cez diagnostiku lebo ten udaj z diagnostiky nema nic spolocne s tym ci su vstreky vadne alebo nie! Tak netrep ked nevies, uz vela ludi sa popalilo na tomto
Skúste vyčistiť váhu vzduchu, auto bude živšie
Pružiny jestli není jedna prasklá v misce.
Na mem passatu mám nyní 491xxx interiér jak nový , motor 2.0 Tdi CR převodovka dsg auto jezdí a vše funguje jak má ... když srovnam moje a tady ten vrak tak ten vrak musí mít 1,5 milionu najeto ... a to mám víc najeto ...
Reportáž Americké verze passatu by zde neuškodí
11:02 a mizerneho mechanika
Zajel bych s tím spíš do Pohorelic))) ten mechanik mi moc důvěry nedává...
Tak vidím že je to tady sám odborník 😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀
Janek nemal cas ? :D :D :D
A test tlumičů
Tvl to je mechanik delam VW a ted sem si i u sve B7 delal zadni napravu ty srouby uriznout vyndat rameno a nalisovat novy silentbloky cca 200kc kus a novy srouby cca 200kc kus nic slozityho jednoducha prace
Jinak ty silentbloky sou ovalny a dira v rameni kulata tak se nelekat je to tak spravne :)
se u tebe asi stavím xD
Starý klekot, najebane pevnie pol miliona, złomować z tym złomem.
ale jako 5.3 spotřeba je luxusní... 1.9 tdi pd 77kw a pod 6 nejdu :D
Mám 1.9Tdi 77kw ,jezdím dálky a dostávám se se spotřebou na 4,6-4,8l ;)
@@martinambroz2204 jako ok, nejezdim dalky a nejezdim ultra úsporně, ale pod 5 nechodim ani s 1.0 tsi a tam mam dlouhodobou 5.8😃a ten motor je o řád úspornější
Vau