【身に付けるべきはたったこれだけ！】ハーレーを自在に乗りこなす３つのテクニック【「ライド・ライク・ア・プロ」トレーニング】

[@ridelikeaprojapan3246]

世に多く氾濫するライディングテクニックの数々ですが、ライド・ライク・ア・プロでは身に付けるべきは、たった３つのテクニックだけでいいと考えています。
全てのハーレーライディングの基本となる３つのテクニック。
今回は、実際に開催されたトレーニングから、だれでも短時間で大きく重たいハーレーを自在に乗りこなすライド・ライク・ア・プロの３つのテクニックをご紹介します！
0:38 １誰でも短時間でハーレーを乗りこなす３つのテクニック
1:37 ２ライド・ライク・ア・プロの３つのテクニック
1:52　①クラッチワークで速度を変える
6:29　②リアブレーキでの車体安定を図る
8:25　③頭.・目線を旋回方向に向ける

[@mysimasima]

ハーレーは乗ってないですけどいつも楽しく見させてもらってます😄
考えることを排除したシンプルな乗り方が大事なんですね！勉強になりました！
ちなみにこれらはトルクのあるハーレーならではの乗り方でしょうか？それともどんなバイクでも考え方は同じで良いでしょうか。

[@ridelikeaprojapan3246]

いつもご視聴そしてコメントありがとうございます！
私の方こそいつも動画拝見し、学ばせていただいています。
ハーレーの場合、低速トルクもそうなのですが、大排気量かつかなりロングストロークのツインエンジンになりますので、アイドリング850〜1000回転を下回るとエンジン振動がひどくなり、エンジンが暴れ始めてしまいます。。
スポーツ系バイクの低速コントロールの場合、アクセルを開けて燃料を濃くしておけば、リアブレーキである程度の速度調整ができますが、ハーレーの場合エンジン回転が連動して落ち込んでしまうリアブレーキ使用ができないのです。
そのためハーレーで低速域の小旋回する場合、リアブレーキを一定固定で引きずりながらも、クラッチワークで速度を変化させる方法しか方法がありません。
多くのハーレーライダーはこのクラッチワークでの速度調整が「できない」・・というより「知らない」ので、ハーレーを小さく曲げられない、低速走行できないわけです。
確かに大きく重さに圧倒されている方は多いですが、ライディングは体力を使うのではなく、エンジンの力や重力、遠心力をうまく使えばいいと思っています。
ハーレー以外の車両については、半クラッチ領域がハーレーに比べ狭いので、クラッチワークがより繊細になりますが、一方でリアブレーキより微妙な速度コントロールができるので、特に大型車であればかなり安定した旋回半径を描けるので、引き出しのひとつとして覚えておくといい技術です。
実際、トレーニングクラス参加者のうち、２〜３割くらいの方は、ハーレー以外のバイクで参加されています。
では、引き続きよろしくお願いします♪

[@user-zq5hl3rh8m]

初心者でＵターン怖くて出来ません。公道では練習というわけにも行かないので、トレーニングクラスを受講したいです。

[@ridelikeaprojapan3246]

メッセージありがとうございます。
Ｕターンはいきなりやると、勢いだけでは出来ないので、恐怖心からうまくいかないものです。
まずは正しい操作を安定してできるようになってから順を追えば、それほど時間かからず安全に完成します。
トレーニングクラスに参加されるのもいいですし、プライベートトレーニングを受講されるのも早く上達できると思いますので、よろしくご検討ください。

[@user-zq5hl3rh8m]

@@ridelikeaprojapan3246 アドバイスありがとうございます。プライベートトレーニングというものもあるのですね。考えてみます。

[@ridelikeaprojapan3246]

プライベートトレーニングについては、概要欄にリンクが貼ってありますのでご覧ください。よろしくお願いします。

[@user-ih2fi9px8x]

ハンクラ使うなと言う人もいて悩みます。
まだ乗ったことないので、尚更

[@ridelikeaprojapan3246]

メッセージどうもありがとうございます！
ハーレーのような大型クルーザーバイクは、エンジンの性格上、ロングストロークで低速トルク型の設計がなされています。このタイプはストロークが長いため、アイドリングを下回る回転数になると、振動を発生しながら回転が不安定になってしまいます。
よってアイドリング回転数以上でのリアブレーキによる速度調整は有効なのですが、リアブレーキ利用は踏み込むほどエンジン回転数が落ちますので、アイドリングを下回る低速域でのコントロールは難しく不向きなのです。
それに代わる低速域の速度コントロール方法がクラッチワークによるもので、クラッチレバーを握り込むほど速度低下できる一方、エンジン不可が減り回転数が高くなり、アイドリング回転数を下回ることはありません。
そのため、ハーレーなど大型クルーザーバイクに限っては、低速走行での必須技術なのです。
一方で、スポーツバイク、とりわけ直４マルチエンジンなどは、ショートストローク化を図り高回転で出力を得られるような設計になっています。低速トルクは弱い反面、ややアクセルを開けて燃料噴射を濃くしておけば、アイドリングを下回る回転域でも粘って回転してくれるため、ご指摘のようにクラッチワークを使わず、リアブレーキだけで低速域をコントロールできるのです。
おそらく指摘された方は、ハーレーのことではなく、一般のバイクの技術として、言われたのではないでしょうか？
クラッチワークによる低速域コントロール方法は、ハーレーなど大型クルーザーバイク特有の必須技術ですが、それ以外のバイクでも身に付けられると、右足先より繊細な操作が可能な左手指でのレバー操作が可能となるので、速度コントロール性が格段に上手くなりますのでおススメです！

[@user-ih2fi9px8x]

@@ridelikeaprojapan3246 様
ありがとうございます。
883や1200でした。