참고로 TRIM을 쓰면 착륙 시 플레어(기수 들기)가 쉬어집니다. 3~5%가 적당해요.그리고 비상착륙시, 한 바퀴 돌아서 이륙시 썻던 활주로로도 들어올 수 있습니다.(다운윈드)예를 들어 32R에서 이륙했는데 이륙 직후 비상 시 한바퀴 돌아서 32R로 들어 올 수 있습니다.그러나 맞바람이 14L에서 불면 14L로 오시는 것이 현명한 선택입니다.(맞바람을 맞으면 제동거리가 줄어듭니다.)
이륙할때 747기종은 N1제한치를 넘어가면 실제에서는 경고 울립니다. 그리고 N1은 대략 90쯤 되고요 쓰로틀 위에 보니 N1을 딱 100으로 맞추려고 하신것같은데.... 실제와 비슷하게 하실꺼면 상승도 원래 Vs2300쯤으로 합니다. 또 747은 기체가 커서 10000ft지나기전에 airspeed 250knots유지하고요.
그런데 바람이 세서 조금 빠른 속도로 착륙하거나 짧은 활주로는 100%로 가야 합니다. 그래야 멈출수 있는 활률이 더 커져요. 60노트 때 10%이하로 내리고, 40노트때 완전 해제하면 됩니다. 물론 긴 활주로를 정확히 착륙지점에 내리면 리버스 안쓰거나 조금만 써도 되긴 합니다.
@@storyflight8762 리버스는 추력을 반대로 하여 제동거리를 줄여주는 장치는 맞지만 320 기준으로 full reverse 사용시는 엔진의 전체 추력이 약70% 정도 입니다 엔진의 전체추력 100%를 다 리버스로 사용할수는 없습니다 그리고 리버스 추력사용은 70kn까지 사용제한됩니다 그 이외 사용하는것은 리버스 아이들 상태로 슬리브가 열려있는 상태입니다 -케스케이드 형식-
@@leejimin9845 제 말은 출력이 아니고 역추진을 최대로 해야 하는 것을 뜻합니다. 역추진 추력 자체는 TO/GA에 비하면 40~70% 정도로 말씀대로 그렇게 강하지는 않는 것이 사실입니다. 팬 출력만을 역추진에 사용하는 엔진이 다수인 점도 있습니다. 마지막 것은 Reverse Idle을 가리키는 것입니다. 즉 역추진 덮개만 열어두고 역추진 추력은 사용하지 않는 것입니다. 저속이나 긴 활주로에서 굳이 역추진을 할 필요가 없을 때 사용합니다. 가끔 C-17 같은 것은 또 하강하면서도(공중) 지상에서 완전히 멈추어도 역추진 사용이 가능하지만 일반 commercial 항공기는 그게 안전상 대부분 금지되고 T자형 엔진에 한해서만 가동이 되지만(MD-80, Boeing 717 등) 연비가 그닥이다 보니 대부분은 토잉카를 사용하죠.
참고로 TRIM을 쓰면 착륙 시 플레어(기수 들기)가 쉬어집니다. 3~5%가 적당해요.그리고 비상착륙시, 한 바퀴 돌아서 이륙시 썻던 활주로로도 들어올 수 있습니다.(다운윈드)예를 들어 32R에서 이륙했는데 이륙 직후 비상 시 한바퀴 돌아서 32R로 들어 올 수 있습니다.그러나 맞바람이 14L에서 불면 14L로 오시는 것이 현명한 선택입니다.(맞바람을 맞으면 제동거리가 줄어듭니다.)
아하 그렇군용! 감사합니당
0:42 갑자기 기체에 문제가 발생...너무 갑자기인데... 근데 신기한게 잘만 감...ㅋㅋ
이륙할때 747기종은 N1제한치를 넘어가면 실제에서는 경고 울립니다. 그리고 N1은 대략 90쯤 되고요 쓰로틀 위에 보니 N1을 딱 100으로 맞추려고 하신것같은데.... 실제와 비슷하게 하실꺼면
상승도 원래 Vs2300쯤으로 합니다. 또 747은 기체가 커서 10000ft지나기전에 airspeed 250knots유지하고요.
역시 상황극은 상황극이네 부기장이 이상이 있다고 하자마자 살펴보지도 고 대처도 안하고 ㅋㅋㅋ
정말 재밌네요 구독하고가용!
감사드립니다!
리버스는 100프로 말고 50추천드려요
그런데 바람이 세서 조금 빠른 속도로 착륙하거나 짧은 활주로는 100%로 가야 합니다. 그래야 멈출수 있는 활률이 더 커져요. 60노트 때 10%이하로 내리고, 40노트때 완전 해제하면 됩니다. 물론 긴 활주로를 정확히 착륙지점에 내리면 리버스 안쓰거나 조금만 써도 되긴 합니다.
롱랜딩을 않했을 때는 아이들로 해도되요
@@storyflight8762 리버스는 추력을 반대로 하여 제동거리를 줄여주는 장치는 맞지만 320 기준으로 full reverse 사용시는 엔진의 전체 추력이 약70% 정도 입니다 엔진의 전체추력 100%를 다 리버스로 사용할수는 없습니다 그리고 리버스 추력사용은 70kn까지 사용제한됩니다 그 이외 사용하는것은 리버스 아이들 상태로 슬리브가 열려있는 상태입니다 -케스케이드 형식-
@@leejimin9845 제 말은 출력이 아니고 역추진을 최대로 해야 하는 것을 뜻합니다. 역추진 추력 자체는 TO/GA에 비하면 40~70% 정도로 말씀대로 그렇게 강하지는 않는 것이 사실입니다. 팬 출력만을 역추진에 사용하는 엔진이 다수인 점도 있습니다.
마지막 것은 Reverse Idle을 가리키는 것입니다. 즉 역추진 덮개만 열어두고 역추진 추력은 사용하지 않는 것입니다. 저속이나 긴 활주로에서 굳이 역추진을 할 필요가 없을 때 사용합니다.
가끔 C-17 같은 것은 또 하강하면서도(공중) 지상에서 완전히 멈추어도 역추진 사용이 가능하지만 일반 commercial 항공기는 그게 안전상 대부분 금지되고 T자형 엔진에 한해서만 가동이 되지만(MD-80, Boeing 717 등) 연비가 그닥이다 보니 대부분은 토잉카를 사용하죠.
혹시 리플래이 어떻게보는지 알려주세요ㅠㅠㅠㅠㅠ
메인화면으로 가면 리플레이 있을거에요
처음에 브금 이름이몬가요(인트로말고)
오!행님오!
회항이란 출발 공항에서 다시 오는것
아하 그렇군욤
관제탑 빡치겠..
이겜링크좀요..해보고싶어서
랜딩도 펌랜딩 ㅋㅋ
님 상황극할거면 혼자하던지
아님 좀 정확하게 신경써서
조금이라도 현실성있게 해주세요?