Salut , ta vidéo est super ,visionné jusqu’au bout , simple , efficace , en y mettant juste ce qu’il faut là où il faut j’adore cette voiture Je tiens à en acquérir une prochainement mais en tt mk2 , j’avais juste un doute quand à la motorisation à savoir soit un tfsi 2lt ou le 3.2 v6 mais après avoir vu ta vidéo je n’ai plus de doute Bravo et longue vie à ta chaîne …👍
J'ai regardé la vidéo et je suis d'accord sur la TT 3.2 Quatro V6 elle a tout pour plaire et pour devenir très cotée dans un futur proche. J'en ai une avec boite DSG depuis 5 ans maintenant et j'ai la banane tous les jours en la conduisant. Je me suis renseigné lorsque je l'ai acheté et j'ai pu avoir l'information par Elodie Delion qui travaille chez Auto-Lifestyle. Il y a eu 8661 TT V6 MK1 8N produits entre 2002 et 2005 dans le monde. Les modèles Français (qui se repèrent aux sièges NON CHAUFFANTS) sont au nombre de 326 véhicules. A l'époque, les acheteurs étaient plus tournés vers le modèle 225CV Quatro (aussi) et beaucoup moins cher. Attention aux modèles V6 peu kilométrés ou qui n'ont pas/peu roulé depuis un moment, les têtes de cardans ont tendance à se gripper, j'en ai fait l'expérience assez couteuse! Sinon pour un V6, c'est vrai que l'angle est un peu fermé pour les puristes, il ne consomme pas trop en conduite normale, en moyenne 9,6 l/100. Elle a beaucoup de qualités, en commençant par le coffre avec haillon permettant un chargement facile et le volume est très correct, les matériaux vieillissent très bien et le cuir est très beau avec un entretien régulier (ce n'est pas comme dans les voitures récentes ou on a plus l'impression de toucher du plastique!). Le système Quatro rassure et la voiture se remet facilement dans ses rails. Elle adore rouler, surtout sur voie rapide et route de campagne, mais il ne faut pas s'attendre à un kart, la direction est lourde et la conduite pas aussi ludique que ses très belles formes le laisserait présager. Attention aux trous, dos d'âne et autres aspérités sur la chaussée, elle n'aime vraiment pas ça et nous le rappel très vite. C'est l'époque des Audi à suspension dures et là, c'est très très dur. L'électronique est à sa place, c'est à dire peu présente et ce n'est que mieux pour la fiabilité et les sources de pannes. Il ne faut pas hésiter à la rouler au quotidien, c'est le meilleur moyen de bien l'entretenir (évitez les bouchons quand même) et prenez du plaisir derrière son volant c'est surtout ça qu'elle attend de vous. Bonne route à tous.
Bonjour, Un grand merci pour ce commentaire très bien rédigé et riche en information ! Je me posais la question depuis très longtemps concernant le nombre de production des TT 3.2 V6 ! Il y’aurait il un document qui puisse appuyer cette information ? Il serait intéressant de savoir le nombre des TT V6 en boîte mécanique et celle en automatique ainsi que le nombre de coupé vs le nombre de cabriolet. Une chose est sûr c’est une voiture qui est vraiment limitée. En toutes transparence même si j’adore également les Z3, leurs côtes est plus élevée alors que certaines motorisations ne sont pas aussi jouissive que le TT 3.2 / 1.8 225ch. Merck encore et profitons de nos TT MK1 sur la route :)
This guys doesn’t know how to drive a DSG. The ‘steering’ on the TT is not heavy. Its has barely any power assistance. This is what sports cars feel like. At speed, the car is nimble and responsive. The car is engineered to handle best and ride best at around 100 MPH. In sport mode, the DSG delays auto shifting to keep the engine in its power band, but the brilliance of the DSG is that it WILL NOT let the driver exceed redline and it WILL NOT let the driver lug the engine in too low a gear. This protects the transmission and engine, both and as a result, If you can find a 2005 DSG TT, it is likely in better shape than the 1.8L TT’s preferred by tuners. The DSG allows you to drive in manual mode where you control shifting, but without all that clutch pedaling, And it allows you to drive in an auto shift mode, so when your stuck in commuter traffic you can drain your coffee and let the car handle the gearbox. But you can also effortless move between the two, because tapping on the paddles will put the car in manual mode and display the gear you’re in and it will stay in that mode for about 20 seconds if you don’t hot the paddles again before shifting back into auto shift mode. It’s not the fastest car on the road in terms of outright acceleration, but the Quattro equipped TT’s holds corners and turns better than any RWD car. In my mind it’s the perfect balance of design elegance, performance, and practicality due to its ample load space. The Cabriolet MkII and III TT’s can even hold golf bags in the trunks with the top down. I’ve had mine for 17 years and still going strong.
Pour le moment je n'ai pas de quoi couvrir l'achat d'une TT. En plus où je vis ce modèle est très rare, surtout le v6. Mais je serais ravi de venir prendre conseil quand l'occasion se présentera 👌
actuellement possesseur d'une Audi MK1 1.8T 225ch je peux assure que cette voiture reste a mon sens l'une des classique de l'automobile. Encore aujourd'hui avec ses 225ch je reste ébahi par la puissance qu'elle apporte qui va de paire avec sa stabilité et sa fiabilité que dire de plus que c'est un vrai bijoux
Hello J ai le même modèle que toi en boîte manuelle de 2004 . Super voiture pour rouler tranquille au couple ou rouler fort egalement. Et un son exceptionnel ;) Bonne continuation
C’est parfait pour cruser ! Quelques kilo de moins ou un peu dd puissance l’aurait vraiment rendu sportive mais le principal est ailleurs ... V(r)6, design...
Très bonne auto j'ador mécanique très robuste et fiable tout comme le 1.8l 180 es 225 ch merci à toi pour cette vidéo bonne continuation pour ta collection moi je vais commencer la mienne par la 225 ch 😉😊
La TT MK1 deviendra certainement un gros collector étant donné sa popularité, son design futuriste intemporel et l’arrêt de sa production. Cependant, je ne miserai que sur le 225 et 250cv. Mais celle qui sera à mon avis le graal sera le 3.2 roadster étant donné sa rareté. (Quattro sport de côté)
@@Adrien_Pierre j’ai la même de 2009 avec 73000 km c’est un futur collector et un régal 😍 Mais dis moi tu as des claquements au rétrogradage avec ta boîte auto entre la 3 eme et la 2 eme ?
@@AlE-hi8wf non, pas de claquements. Un glong lors du passage de la 5 à la 6 en faible charge, un léger bruit de volant moteur au ralenti et un très léger bruit de sifflement à 120km/h (bruit de pont on dirait). A priori, il n'y a qu'à attendre que ça soit vraiment abusé. Et ça peut durer longtemps....
@@Adrien_Pierre d’accord merci pour ta réponse, moi la boîte fonctionne très bien mais les claquements au rétrogradage m’embête.. même si il n’y a rien à faire.. c’est un défaut de la boîte apparemment 👐🏽
@@vovoo_fr Salut, tu sais environ combien les MK1 VR6 ont pris en peu de temps ? Est-ce toujours intéressant actuellement. J'ai l'impression que les meilleurs modèles dépassent désormais les 20k
@@MrDan92700 salut à toi, très bonne question. De manière générale c’est vrai qu’elles ont toutes augmentées. Tout dépend du kilométrage, de la motorisation, boîte et configuration mais pour te donner une idée j’ai vendu celle que je présente dans la vidéo à 17500€ il y’a tout juste un an. Dans l’état actuel du marché c’est environ 20/22 k€ pour la même auto (moins de 120 000 kms et boîte meca avec un gros suivi). A mon avis elles vont encore monter car elles sont encore peu connue et au vu des changements du marché automobile ca ne peu que monter
👌👏 j’oubliais sur la mienne j’ai fais faire une ligne d’échappement sur mesure en inox (fait par Proweld)! Pas pour le tunning je te rassure car je déteste cela mais oui pour longévité de la ligne inox et le son qui est plus plaisant!
Bel achat! Je suis intéressé de savoir le nombre d’exemplaires produits pour le 3.2 en bvm car j’ai la version roadster et quel plaisir avec ce son de passer manuellement les vitesses...incomparable par rapport à la dsg!
Après pas mal de recherche sur internet, les chiffres que j’ai trouver à exploiter son sur camblin. D’après les informations les BVM sont arrivés 6 mois après les DSG soit en 01/2004 et l’arrêt de production et arrivé en 2006. Ce qui représente un volume de 14 378 roadster et 25 786 coupés (toutes motorisations et boîte confondues) produits. C’est maintenant ou on devient un peu plus approximatif, difficile de savoir le détail de production par motorisation. Cependant si on se réfère au marché de l’occasion on s’aperçoit que 10% des TT MK1 en vente sont des V6. On va donc laisser une marge d’erreur en imaginent que les V6 représentaient 20% de la production soit environ 2875 roadster et 5157 coupés. Enfin toujours en ce fixant sur le marché, là encore seulement 10% des v6 sont en boîte meca mais laissons nous une marge d’erreur pour nos calculs soit 20%. Ainsi, on obtient en BVM V6 575 roadster et 1031 coupés. Sans oublier que dans les chiffres de production sont inclus l’année 2006 qui contient des phases 2 et que nous n’avons pas non plus la répartition des volants à gauche/droite. Une chose est sûr, ce sont des voitures rare ! Et trouver un exemplaire peu kilométré et bien suivi relève de plus en plus a de l’exploit ! Ps : Garde ta pépite :D
Salut, je l’ai eu à 14000€ ! Elle en vaut sans doute un peu plus désormais .. état entièrement d’origine, suivi complet. Boîte meca et 111000 kms ! Elle fait dodo dans un garage ! Merci à toi :)
il y a trois ans Jai acheté un belle exemplaire tt mk1 de 2000 motorisé du 1.8 turbo 225 cv quattro boite méca. même si ce moteur reste moins noble que le v6 3.2 il n'est pas en reste coté sensations .coupée atypique intemporelle ,la banane a chaque sortie.
C'est pas un V6 , un V6 est considéré comme tel à partir du moment ou tu as 2 culasses. Sur un VR6 il n'y a q'une culasse donc en soit le vr6 est plus proche du 6 en ligne que du V6 si non super vidéo continue !
Salut Rémi, Cela fait un moment que je recherche un V6 également, en boîte mécanique... C'est compliqué ! Si tu as des conseils/contacts, je suis preneur. Pr info, je suis sur Lille... Merci d'avance pour ton retour. ✌️
Salut Fabien, Viens sur Instagram si tu as @viedauto. ou sur mon site il y’a mon numéro, comme ça on pourra discuter de ton projet, c’est vrai que ça devient assez compliqué mais je vais pouvoir t’aider j’en ai trouvé 2 encore ce mois ci ! Merci d’avance :)
Super essai merci
Salut , ta vidéo est super ,visionné jusqu’au bout , simple , efficace , en y mettant juste ce qu’il faut là où il faut j’adore cette voiture
Je tiens à en acquérir une prochainement mais en tt mk2 , j’avais juste un doute quand à la motorisation à savoir soit un tfsi 2lt ou le 3.2 v6 mais après avoir vu ta vidéo je n’ai plus de doute
Bravo et longue vie à ta chaîne …👍
Belle présentation ! 👍
Bien sur que c'est une legende d'ailleurs ils l ont remis sur grand tourismo 7 et ils ont retranscrit son bruit a la perfection moteur mythique
J'ai regardé la vidéo et je suis d'accord sur la TT 3.2 Quatro V6 elle a tout pour plaire et pour devenir très cotée dans un futur proche. J'en ai une avec boite DSG depuis 5 ans maintenant et j'ai la banane tous les jours en la conduisant. Je me suis renseigné lorsque je l'ai acheté et j'ai pu avoir l'information par Elodie Delion qui travaille chez Auto-Lifestyle. Il y a eu 8661 TT V6 MK1 8N produits entre 2002 et 2005 dans le monde. Les modèles Français (qui se repèrent aux sièges NON CHAUFFANTS) sont au nombre de 326 véhicules. A l'époque, les acheteurs étaient plus tournés vers le modèle 225CV Quatro (aussi) et beaucoup moins cher. Attention aux modèles V6 peu kilométrés ou qui n'ont pas/peu roulé depuis un moment, les têtes de cardans ont tendance à se gripper, j'en ai fait l'expérience assez couteuse! Sinon pour un V6, c'est vrai que l'angle est un peu fermé pour les puristes, il ne consomme pas trop en conduite normale, en moyenne 9,6 l/100. Elle a beaucoup de qualités, en commençant par le coffre avec haillon permettant un chargement facile et le volume est très correct, les matériaux vieillissent très bien et le cuir est très beau avec un entretien régulier (ce n'est pas comme dans les voitures récentes ou on a plus l'impression de toucher du plastique!). Le système Quatro rassure et la voiture se remet facilement dans ses rails. Elle adore rouler, surtout sur voie rapide et route de campagne, mais il ne faut pas s'attendre à un kart, la direction est lourde et la conduite pas aussi ludique que ses très belles formes le laisserait présager. Attention aux trous, dos d'âne et autres aspérités sur la chaussée, elle n'aime vraiment pas ça et nous le rappel très vite. C'est l'époque des Audi à suspension dures et là, c'est très très dur. L'électronique est à sa place, c'est à dire peu présente et ce n'est que mieux pour la fiabilité et les sources de pannes. Il ne faut pas hésiter à la rouler au quotidien, c'est le meilleur moyen de bien l'entretenir (évitez les bouchons quand même) et prenez du plaisir derrière son volant c'est surtout ça qu'elle attend de vous. Bonne route à tous.
Bonjour,
Un grand merci pour ce commentaire très bien rédigé et riche en information ! Je me posais la question depuis très longtemps concernant le nombre de production des TT 3.2 V6 ! Il y’aurait il un document qui puisse appuyer cette information ? Il serait intéressant de savoir le nombre des TT V6 en boîte mécanique et celle en automatique ainsi que le nombre de coupé vs le nombre de cabriolet. Une chose est sûr c’est une voiture qui est vraiment limitée. En toutes transparence même si j’adore également les Z3, leurs côtes est plus élevée alors que certaines motorisations ne sont pas aussi jouissive que le TT 3.2 / 1.8 225ch.
Merck encore et profitons de nos TT MK1 sur la route :)
This guys doesn’t know how to drive a DSG. The ‘steering’ on the TT is not heavy. Its has barely any power assistance. This is what sports cars feel like. At speed, the car is nimble and responsive. The car is engineered to handle best and ride best at around 100 MPH. In sport mode, the DSG delays auto shifting to keep the engine in its power band, but the brilliance of the DSG is that it WILL NOT let the driver exceed redline and it WILL NOT let the driver lug the engine in too low a gear. This protects the transmission and engine, both and as a result, If you can find a 2005 DSG TT, it is likely in better shape than the 1.8L TT’s preferred by tuners. The DSG allows you to drive in manual mode where you control shifting, but without all that clutch pedaling, And it allows you to drive in an auto shift mode, so when your stuck in commuter traffic you can drain your coffee and let the car handle the gearbox. But you can also effortless move between the two, because tapping on the paddles will put the car in manual mode and display the gear you’re in and it will stay in that mode for about 20 seconds if you don’t hot the paddles again before shifting back into auto shift mode. It’s not the fastest car on the road in terms of outright acceleration, but the Quattro equipped TT’s holds corners and turns better than any RWD car. In my mind it’s the perfect balance of design elegance, performance, and practicality due to its ample load space. The Cabriolet MkII and III TT’s can even hold golf bags in the trunks with the top down. I’ve had mine for 17 years and still going strong.
Superbe vidéo ! J'étais à fond sur la 1.8t 225, mais le v6 est juste incroyable, et en voir avec la boite méca c'est magique. Rien à dire de plus
Salut oui super choix si tu en cherches une je peux t’aider si tu veux :)
Pour le moment je n'ai pas de quoi couvrir l'achat d'une TT. En plus où je vis ce modèle est très rare, surtout le v6.
Mais je serais ravi de venir prendre conseil quand l'occasion se présentera 👌
actuellement possesseur d'une Audi MK1 1.8T 225ch je peux assure que cette voiture reste a mon sens l'une des classique de l'automobile. Encore aujourd'hui avec ses 225ch je reste ébahi par la puissance qu'elle apporte qui va de paire avec sa stabilité et sa fiabilité que dire de plus que c'est un vrai bijoux
Hello
J ai le même modèle que toi en boîte manuelle de 2004 .
Super voiture pour rouler tranquille au couple ou rouler fort egalement.
Et un son exceptionnel ;)
Bonne continuation
C’est parfait pour cruser ! Quelques kilo de moins ou un peu dd puissance l’aurait vraiment rendu sportive mais le principal est ailleurs ... V(r)6, design...
Une voiture d’exception !
je kiffe la mk1 pour moi c'est la meilleure
Très bonne auto j'ador mécanique très robuste et fiable tout comme le 1.8l 180 es 225 ch merci à toi pour cette vidéo bonne continuation pour ta collection moi je vais commencer la mienne par la 225 ch 😉😊
La TT MK1 deviendra certainement un gros collector étant donné sa popularité, son design futuriste intemporel et l’arrêt de sa production.
Cependant, je ne miserai que sur le 225 et 250cv.
Mais celle qui sera à mon avis le graal sera le 3.2 roadster étant donné sa rareté.
(Quattro sport de côté)
Très belle auto ! Le style et ce moteur font des merveilles. Perso, j'ai un TT MK2 V6 et je ne m'en lasserai jamais. Je surkiffe ce brooooaaaappp 😉
C’est clair ! Le son du v6 est dingue avec une ligne ça doit être encore pire. Tu as quoi comme configuration ?
@@vovoo_fr tt MK2 v6 2007 stronic noir, cuir Étendu noir. 80000km.
@@Adrien_Pierre j’ai la même de 2009 avec 73000 km c’est un futur collector et un régal 😍
Mais dis moi tu as des claquements au rétrogradage avec ta boîte auto entre la 3 eme et la 2 eme ?
@@AlE-hi8wf non, pas de claquements. Un glong lors du passage de la 5 à la 6 en faible charge, un léger bruit de volant moteur au ralenti et un très léger bruit de sifflement à 120km/h (bruit de pont on dirait). A priori, il n'y a qu'à attendre que ça soit vraiment abusé. Et ça peut durer longtemps....
@@Adrien_Pierre d’accord merci pour ta réponse, moi la boîte fonctionne très bien mais les claquements au rétrogradage m’embête.. même si il n’y a rien à faire.. c’est un défaut de la boîte apparemment 👐🏽
Magnifique!!!
je suis sur le point de m'acheter mon MK1 V6... 😉
Dépêche toi car les prix montent (ps : appel moi pour que je te le trouve ahah)
@@vovoo_fr Salut, tu sais environ combien les MK1 VR6 ont pris en peu de temps ? Est-ce toujours intéressant actuellement. J'ai l'impression que les meilleurs modèles dépassent désormais les 20k
@@MrDan92700 salut à toi, très bonne question. De manière générale c’est vrai qu’elles ont toutes augmentées. Tout dépend du kilométrage, de la motorisation, boîte et configuration mais pour te donner une idée j’ai vendu celle que je présente dans la vidéo à 17500€ il y’a tout juste un an. Dans l’état actuel du marché c’est environ 20/22 k€ pour la même auto (moins de 120 000 kms et boîte meca avec un gros suivi). A mon avis elles vont encore monter car elles sont encore peu connue et au vu des changements du marché automobile ca ne peu que monter
@@vovoo_fr Ok ça marche, je te remercie pour ta réponse !
👌👏 j’oubliais sur la mienne j’ai fais faire une ligne d’échappement sur mesure en inox (fait par Proweld)! Pas pour le tunning je te rassure car je déteste cela mais oui pour longévité de la ligne inox et le son qui est plus plaisant!
Tu as bien fait, je songe à le faire ! Tu en as eu pour combien ?
« C’est comme les préliminaires c’est super important » 😂😂😂😂😂😂
Bel achat! Je suis intéressé de savoir le nombre d’exemplaires produits pour le 3.2 en bvm car j’ai la version roadster et quel plaisir avec ce son de passer manuellement les vitesses...incomparable par rapport à la dsg!
Après pas mal de recherche sur internet, les chiffres que j’ai trouver à exploiter son sur camblin. D’après les informations les BVM sont arrivés 6 mois après les DSG soit en 01/2004 et l’arrêt de production et arrivé en 2006. Ce qui représente un volume de 14 378 roadster et 25 786 coupés (toutes motorisations et boîte confondues) produits. C’est maintenant ou on devient un peu plus approximatif, difficile de savoir le détail de production par motorisation. Cependant si on se réfère au marché de l’occasion on s’aperçoit que 10% des TT MK1 en vente sont des V6. On va donc laisser une marge d’erreur en imaginent que les V6 représentaient 20% de la production soit environ 2875 roadster et 5157 coupés. Enfin toujours en ce fixant sur le marché, là encore seulement 10% des v6 sont en boîte meca mais laissons nous une marge d’erreur pour nos calculs soit 20%. Ainsi, on obtient en BVM V6 575 roadster et 1031 coupés. Sans oublier que dans les chiffres de production sont inclus l’année 2006 qui contient des phases 2 et que nous n’avons pas non plus la répartition des volants à gauche/droite.
Une chose est sûr, ce sont des voitures rare ! Et trouver un exemplaire peu kilométré et bien suivi relève de plus en plus a de l’exploit !
Ps : Garde ta pépite :D
Hello, à quel prix as-tu pu obtenir ton exemplaire si ce n'est pas indiscret ?
Thanks ;)
Salut, je l’ai eu à 14000€ ! Elle en vaut sans doute un peu plus désormais .. état entièrement d’origine, suivi complet. Boîte meca et 111000 kms ! Elle fait dodo dans un garage ! Merci à toi :)
La MK1 est vraiment superbe...
La plus belle des TT ! Même si les autres sont très sympa aussi mais là première à quelque chose de spécial
@@vovoo_fr complètement d'accord 👍
il y a trois ans Jai acheté un belle exemplaire tt mk1 de 2000 motorisé du 1.8 turbo 225 cv quattro boite méca.
même si ce moteur reste moins noble que le v6 3.2 il n'est pas en reste coté sensations .coupée atypique intemporelle ,la banane a chaque sortie.
Salut,
Moteur super plaisant aussi ce 1.8 ! Design intemporel cette TT, profite bien de chaque sortie alors ! :D
C'est pas un V6 , un V6 est considéré comme tel à partir du moment ou tu as 2 culasses.
Sur un VR6 il n'y a q'une culasse donc en soit le vr6 est plus proche du 6 en ligne que du V6
si non super vidéo continue !
Salut Rémi,
Cela fait un moment que je recherche un V6 également, en boîte mécanique... C'est compliqué ! Si tu as des conseils/contacts, je suis preneur. Pr info, je suis sur Lille... Merci d'avance pour ton retour.
✌️
Salut Fabien,
Viens sur Instagram si tu as @viedauto. ou sur mon site il y’a mon numéro, comme ça on pourra discuter de ton projet, c’est vrai que ça devient assez compliqué mais je vais pouvoir t’aider j’en ai trouvé 2 encore ce mois ci !
Merci d’avance :)
Pour pousser au paroxysme il serait Quattro bien évidemment ❤❤
Salut super voiture moi j'ai 1l8 turbo 180cv j'ai reconnu ou tu roule j habite dans le 62 cordialement rodrigue
Salut à toi ami(e) du 62 , c’est clair ce sont des superbes autos ! Elle est quelle configuration la tienne ?
@@vovoo_fr gris comme toi intérieur cuir
Si vous voulais on pourrait se rencontrait
On m'a dit que le 180ch ne prend pas de valeur contrairement au v6 ou édition spéciale. C'est vrai ??????
VR6 !!!
J'ai une 225 roadster.
Salut c'est la ligne d'origine?
Oui la voiture est complètement d’origine
“Olalá”
Salut la mienne est aussi en v6 automatique mk1 mais pas contre que 26000kms ca c'est introuvable
Salut ! Quelle configuration ? Incroyable effectivement !
@@vovoo_fr SALUT ACHETER EN 2006 A 5000KM CHEZ AUDI EST GRISE AVUS AVEC JANTES 9 BATONS 18P
désoler pour toi mais TT pour touris trophy stp
Euhh j’ai pas compris ce que tu essayes de me dire !? ^^
Il voulait dire que TT ça signifie Tourist Trophy en référence à la course.
L aime aussi ma TT mk1 , mais c pas la Quattro 😝
Elles sont toutes très belles
Le quattro c est bien cool pour la neige, je trouve que ça casse un peu la sensation par contre...