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【物流の2024年問題】トラック運転手が超困る現場の大問題TOP5バズった動画のコメントからランキングを決めました無視すると命に関わる1.長時間労働と残業手当問題・サービス残業問題・運送業を潰す為の制度2.物流センター・物流倉庫での待機時間が長くサービス残業になる・待機2〜3時間は当たり前3.荷主には逆らえない、荷物の到着は絶対お金をくれる荷主に何も言えない4.40歳以下の若手ドライバーが少なすぎるドライバーの高齢化5.結局、絶対良くならない圧力で諦めてしまう
荷卸しに時間かかるのは、倉庫内がパンパンなセンターは駄目ですね👎 コロナで商品がまともに出荷出来ず、海外から海コンは定期的に来ればね。後経験値の差が出ます。初心者だと商品振り分けや消費期限別に分けるのに時間かかるし、センターによってはパレット積みしたらラップ巻かないとリフトで取ってくれないから時間かかります。孫請けのことですが、良い運賃払ってもらえるなら、孫請けに仕事振らないですね。割が合わないから孫請けなんですよ。
私も２０年以上ドライバーをやってますが、荷主によって待機が本当に長い会社がありますよね💦私が行っている超大手の物流倉庫は３時間待ちなんか当たり前ですよ！私が勤めている会社は時間給で給料計算をしているみたいですが詳細の額面っていうのが不透明で、長時間労働したとしても稼げてる実感が無いんですよね。こういう動画が拡散されて物流業界全体が良くなればいいですね！
運賃ですが安く安くで元請けから始まって末端の業者が適正運賃のギリギリという事も現実ではもしかしてそれ以下でもやりざるをえない感じ
ヤマト運輸の待機が1番長いし、1便2便3便の時間が長すぎる。澁澤倉庫も待機時間が2時間あるし、拘束時間が長くなるので、荷主がもう少しバースを増やしてさっさと卸す方が効率が良い、
送料タダじゃなくてもええ！翌日到着じゃなくてもええ！物流ドライバー＆物流に関わる人々の賃金アップして欲しい。
そもそも運賃が安過ぎる、ストライキでもして物流がどれだけ経済を支えてるのか分からせなきゃ変わらない!
僕もそう思います✊
確かに昔から運賃は物価の神様だっていわれてますね私も宅配から長距離やった経験者ですが、なんで、こんなに運賃て安いんだろうって良く感じましたね
賛成🎉俺も長距離ドライバーです2、3日物流止めて世の中の奴等にわからせてやりましょう(^-^)/
@@カズミくん 貴重なコメント📝ありがとうございます😊
キャリアカー業界の者です。業界では大手ですがこの数年給与改定の為年収が100万以上下がりました。以前は残業はいくらやっても良くて身体はキツかったですが月に200時間くらい残業してました。今は80時間に行かないように会社がしてます。なので休みの日に大手物流会社にてバイトしてます。この業界には自分の子供達には勤めて欲しくないと本気で思います。誇りを持って本業もバイトもやっておりますが所詮は底辺職なんだなぁと思い、若い時にしっかり勉強なりしとけば良かったと反省しますよ。
それはちょっとネガティブですね学歴あって一流企業に勤めていても働き方改革で残業が45時間なのは正社員みんな同じです。その中で何をしたら豊かになるか考えましょう👌僕は中卒の底辺ですが一流大学出て豊かになっていない人を沢山知ってます。どこのステージで自分が頑張るか、だけじゃないでしょうか？
返信ありがとうございます。そうですね。それぞれのステージで全力を出すだけですね。全てのドライバーが安全で希望のもてる業界になると良いですね。
12時間待機しててそれに対してお金1円も出ない会社は笑えた😅
それはエグいですね🥲僕やったら帰ります🏃🏿🏃♂️🏃♀️💨
はじめまして。24年問題は本当に運送会社だけじゃ解決が難しい問題ですね。国交省があの標準運賃を直取引の運賃だと定めても、下請への最低運賃を同時に定めて、それ以下で出した場合は下請法違反レベルまで管理して運用しないと意味がありません。高速込みの安い運賃、さらには夜間受付朝卸しの荷卸し先だったり、運送会社だけじゃなく、国交省はじめ、トラック協会や物流業、倉庫業も含めて24年問題に取り組んでいく必要がありますよね。これだけITが発達しているのだから、良い方法を探していきたいですね。
素晴らしいコメント📝ありがとうございますそう考えると、できる事を国が放置しているようにも思えますね🧐夜間受付・朝卸はすぐに改善出来そうにも思えます。卸に時間が全く取られなければ運賃上がらなくても何とかなる現場もありそうです🥲
御返信ありがとうございます。国が放置しているというよりかは、現場の昔ながらの方法が根強い。というイメージがありますね。運転者は運転手であって荷役員ではありませんが、海コンのデバンは荷役員がやる決まりなのに、大型単車のバラ貨物のバニングやデバは運転手が行うみたいな風習は未だに当然です。のように、運転手は運転以外の仕事が多いのも現実。この付帯作業が「運転手辛い」の一因でもあります。まずは運転手は運転手としての仕事の線は引きをしっかりと決め、古き風習を排除して仕事に専念してもらうのが大切かと思っています。
こう言う動画を見ていると、トラックドライバー=底辺の仕事やといつまでも思ってんな❗国の物流を支えてるのはトラックやぞ‼️と日々思います‼️
運賃とトラック維持管理費を考えると、今の中小運送会社が利益を出すのは、無理ゲーですよね
運賃の良い会社か組み立ての上手い会社が生き残りあとはヤバいかもです。
今は倉庫内で働いてますが、ドライバーさん荷物がまとまらずに必死になって荷物探して集めてる姿をよく見掛けますね大変なことが伝わって来ますよ
それも管理の仕方がまだまだアナログだからですね😵💫
物流の価値を上げて世の中に知らしめるのが夢です。インフラだと思ってます。立場が弱過ぎる
その考え方大好きです！僕も世の中に知らしめる為に、物流は最大のインフラだという事を配信で訴えていきます✊
残業時間短縮には、集荷先、配達場所での待ちなし。積み込み、荷下ろしのヘルプの人材の確保。路線会社にて仕事してますが、納品先、集荷先、自分の所の営業所、全てにおいて改善されたらかなり時間短縮につながると思います。
その問題が1つも改善されていないのも運転手に負担ですね🧐
大運送会社が日本の大動脈と思われてますが、その下請けが路線や配達をかなりの役割りを担ってるのを市民、役人は理解が少ない。日本の物流の90%以上で物価の安定に貢献してしているのです。首都圏も九州、北海道、東北地区に一律に法律の網を掛けるのは理解できない。もっと時間も理解も必要だし荷主、運送会社、ドライバー、役所歩み寄って話し合えたらと思うがその間に幾多の会社が消えていきそう。待機時間6時間、リフト作業までやらされて追加料金など勿論請求できないのにケース破損は、事故扱いで請求する。勿論運転手に来る訳ですが飲料関係の仕事は、この例が多いです。
先ずは経費も掛かってない水屋から排除していかないといかんと思いますが。
やはりジミーホッファーのような人物が必要ではありませんか？私は今年のメーデーで壇上に立った運輸の若手か、うｐ主さんが適任だと思いますがいかがですかね。
規制のせいで、体調を保つため、前乗りが出来ない、会社が増えてきている。会社はホワイト化とゆうが、運転手の睡眠時間、出発時間に余裕がない。会社的にオッケーでも、運転手を寝れていない。
それが事実ですね😔
いくら時間縛りあるのかわからんけど夕方から強制的に寝ろ！って寝れんやろ❗あれってどーなんやろね、夜の何時から何時間寝てください(休息)ならいいと思うけど、
待機時間について、とても良い意見だと思います。私自身長距離ドライバーをしておりますが、平気で8時間待機させられ、そこからケツおろし、なおかつ倉庫の人間はリフトマンはリフトしかしない。カウントするだけの人がいて、その人は機械で読み込んで、シール貼るだけ。そんな無駄な人材を雇うくらいなので、1時間なり、2時間なり、おろしのバイトを雇うことはできると思います。ただ、倉庫の人に多いですが、おろしはドライバーの仕事、プラスめんどくさい倉庫の仕事もドライバーにさせよう的な考えの方が多い気がします。
待機ほど無駄な時間はないですね☝️
以前ドライバーやってましたが、大手運送会社のドライバーがちんたら来て、待機ドライバー(大手以外の全て)をすっ飛ばして少ない荷物のくせに先に車を付けてさっさと降ろして行くので、ホントはイケないのですが、荷下ろしの会社に文句行ってしまった。
それは僕でも文句言いますね😵💫順番ぐらい守れよ✊
今回この規制は地場配送と 大手企業で専属契約している運送会社にしか適用出来ない内容だと思います。 長時間労働、残業が問題ある会社は日給に切り替えて対応するだけ。物流倉庫を持っている運送会社なら改善策も見出せるだろうが、トランコム、トランスシティ等から手配の依頼待ちの会社はしんどいかな。 車両の維持費、毎年の車検に古い車両だと故障の修理費も馬鹿にならない。 東京23区に卸先がある会社はNOx規制の関係で2年毎に新車を購入しなければならないし… 要は専属契約のないフリーの運送会社を減らして、大手の運送会社を救済するつもりでは？ トラックドライバーのマナーや待機場所の問題、路上駐車も問題になってますし。ロジスティックセンター等は現在、前日に予約しておけばスムーズですね。同時間に荷卸し出来る台数は限りがあるから時間をずらして、調整して貰えればいいんですがね。ドライバーの給料は会社次第でしょうね。 孫請けの会社は辛いかな… まぁ増えすぎた運送会社を減らしたい、これが狙いでしょう。EVの問題もあるし、夜間 料金所手前での時間調整待機問題も深刻化しているし、挙げたらキリがない。
物流センターもあるところでは、時間制限していて、午前は11時30分までとか午後は1時から受付とか、そういうサラリーマンみたいなことをしているところもあるから、物流センターにもものすごく問題があると思う。悪いけど物流センターも24ｈ体制でやってもらわなければ困るよ。2024年問題とは別にね。この短時間のうちにみな殺到してくるわけですよ。そりゃ若干の待機時間も増えてくるわけですよ。食品なんて特にそうです。納品時間帯なんてみな同じような時間だから順番の取り合い。カゴでおろしてとっとと出るトラックもあれば、手降ろしているトラックがのそのそとやっている場合もあるし、荷主の時間配分がおかしい場合がほとんど。まったく、むかつくことばかりでしたよ。
これからは、規制が厳しくなるので荷主も運送会社もまともな会社が生き残る
はじめまして!長崎で長距離やってますが、会社は2024年問題はあまり感心ないようで…心配です
守れていたら何の問題もないのですね👌
そもそもなんですよね〜やっぱ会社は楽して利益上げたいのでピンハネに文句はいいませんが仕事流しても下請まで！待機問題は大手の倉庫や工場は完全予約制荷主からの時間指定は運送会社との要相談あとは今の運賃の2割〜3割アップですね荷主が運賃アップ拒否したら輸送拒否ですね
運送会社を始めやすくなった20年位前、運賃のダンピング合戦が始まりそんな運賃でよく走ってると見てましたよ 安売りの付けがドライバーに来るのは分かってた事です 運賃を上げたいなら台数を減らしトラックを荷主が取り合う事にならないと無理ですね
コメント📝ありがとうございます😊荷主がトラックを取り合いする状態ですね。了解です✊
小泉がドヤ顔して行った自由化がごらんのザマですね
10年以内にトラックドライバー人口は激減します主力が50代前後なので自然に走る台数は減ります 小泉の郵政民営化も失敗自民党をぶっ壊す？今の方が最悪だし 稼いでも税金の額を見たらモチベーションはダダ下がりですわ
トラック確保のために運賃高く払うって言う発想はおもしろいですね。オークションみたいに（○○〜大阪まで○○万円）みたいに掲載して、どうしても依頼したい企業は高く入札するって形ですね。やっぱり台数多いのは確かですね。台数減ったら運送屋と企業の直契約は一切禁止してオークション形式でトラックを（運送契約）買うようにすれば儲かりそうですね。
2024年問題、中小企業の運送会社潰れて行くのかな～と感じます。大手の運送会社に流れて、運賃の安定化？人材の確保。残業短縮等々？！そんな簡単にいかないけど?
問題山積み🥲
１日９時間労働オーバーしても11時間労働しかしては行けないプラス１運行終わったら九時間空けなきゃならない、現状無理だと思いますし、前回コメントした通りモノが売れなければ運賃は上がらないし、国がいくら運賃上げろって言っても運賃は上がらないし、ドライバーの給料は上がらないと私は思います。
国の景気から良くしないと物流も良くならない説。
全て下請けの運送会社のドライバーがしわ寄せ連載企業の社長さん頑張ってるけど大変国が物流をもっと理解してほしい❗走ったらあかんねんやったら貨物トラック海外を参考にしてほしいね❗
同感です👌
高速を22〜5で割引してほしい。
同感です🤝
荷受けのいきすぎた卸し方のルールも問題ですよね。そっちで人材雇えよって思います。その点、路線会社の長距離やって自社卸しで楽になりました(笑)えいじさんいつも見てます！ドライバーの会話で上がったりしますよ！(笑)応援してます！
ありがとうございます😊
そもそもの話をしますが、今どき2024問題をしらない会社はブラック確定運航管理者が把握してないのがおかしな話。しかも働きが改革で年5回の有休消化が義務化された時点で分かってないのが問題。しかも年間960時間だから月当たり80時間残業が可能。36協定もあるし、暇な時期に抑えて繁忙期に100超えても問題はない。要するにですね。年間960時間超えなければ問題ないわけですよ。大問題ではない。それで問題だの言ってる企業は管理者がバカ
80じゃ長距離は無理よねって話
有る会社の所長に嫌がらせされ1日18時間以上労働で半年間以上休みが無かった事がありました
よく耐えましたね🥲逆にそれだけ働けるか見本見してもらいましょう石高さんはそれだけ働けるので何をしても成功すると思います。
バス業界に20年いましたが１年前に見切りをつけて現在、工場勤務している者です日本の物流を支えているトラック業界、地域の足そして観光の足として無くてはならないはずのバス業界なぜ？医療費や介護費用には税金がつぎこまれているのにこのような問題を抱えている業界に税金が使われないのか？不思議でなりませんただ、わたしの場合はとうとう見切りをつけて50を手前にして全く畑違いの業界に転職しました正直、惨めな気持ちでいっぱいですが、家族のために頑張っておりますわたしのような惨めな気持ちで転職をするトラックドライバーが増えないことを祈ります。
世のため人の為の考え方で素晴らしいと思います😊
うちの郵便局の輸送会社は募集をかけたら30人ぐらい募集ありました。その狭き門を潜り抜けた新人から話を聞いたら、［2024年問題で先行き不透明な中小企業だったので、2024年を迎えてからでは遅いと思い、2年早く安定企業の郵便の方へ行きました］と言っていました。既に2024年問題で動いている人達は結構いるみたいです。また、企業で人材が早く埋まるのは仕事が多く、年収の高い人気の都心の営業所からです。2024年を迎えてからギリギリで動いても、恐らく年収の低い人気のない地方営業所しか余っていないのが現状になる可能性が高いと思います。2024年問題は物流にとってかなり大きい節目になると思います。動くなら早い段階で動いた方がいいと思いますね。
何でも先に準備ですね👌
サントリーはやるな！飲料系はやらない方が良い！運賃安い！待ち時間長い
運賃は上げなくていいんですよ。軽油税率を下げてくれれば。
確かにそうですね👌燃料の税率が下がれば、運送会社は救われますね🤝🤝🤝☝️
今日の記事で2025年にどうやら中小企業に資金振アップするようですよ！ソースあります！配信の時にでも公開してください。UA-camには何故かコピペ貼れないです。調べてみてください。
Googleで何と検索したら出てきますか？
@@eijinokyuden 【独自】「最低賃金１０００円以上」２５年度にも…政府方針、消費活性化図る2022/06/02 05:00この記事をスクラップする 政府は最低賃金の引き上げについて、２０２５年度にも全国平均で１時間あたり１０００円以上を目指す方針を示す。岸田政権が「人への投資」の柱に据える賃上げを加速させ、消費の活性化やコロナ禍からの景気回復を確実なものにする狙いがある。コピペになります！検索してみてください！
ありがとうございます！
@@eijinokyuden こちらこそ！お互い頑張って生きていきましょう！
運送会社が増えすぎて荷物の取り合いで激安な運賃でも走る会社がいるから他の運送会社にも変なしわ寄せがきいると思います。それと2024年ぐらいから運送会社は少しづつ減る可能性はあります。
もう既に倒産ラッシュですから2024年問題は更に膨張すると思います😵💫
トラック事業に興味ある人間です。いろいろとためになりました。あと、今度トラックや運送業界の仕組み例えば、協力会社や孫請けの仕組み、トレーラーを引っ張っていく仕組みなど、こうして教えていただけたら嬉しいです。
了解です！ありがとうございます😊
卸し場で荷物破損させたら誰の責任になるのでしょう？ ギグワークするってもそこらは難しい問題ですね。
前もコメントしたけど、トラックドライバーも政治参加して、マトモな政治家当選させないと、問題は解決しないよ。物流に関わる経済で言えば総理大臣や財務省、労働環境で言えば厚労大臣、あとは国交大臣ですよね。政治見てる人であれば分かると思いますが、全部既得権益側に付いた政治家です。国民派はいません。トラックドライバーは頑張ってるのに、いくら現場で議論しても変わらないのはなんででしょうかね？根本的に間違ってると気付かない限り、延々物流業界は厳しくなるよ。
コメント📝ありがとうございます😊
うちは、ウィング車で基本的にパレット輸送なのですが、配達先のセンターの荷降ろし待機問題は、センターの荷降ろしが１台ずつという所が多い事が原因ですね😥センターも業務を請負契約で業務委託されてますから、倉庫内のリフトマンも、検品担当者もそんなに人を入れられないという事情が、悪循環になるのですね😥だから１台ずつ降ろしになってしまう。先日も、飲料を朝から持って行って、９時間待機でした😱固定給やから、逆にそれで１日が終わるならラッキー💖と考え方を変えないと、アホらしくてやってられまへん😁
建築系でも、荷下ろし、荷上げで数時間のバイトとかもあるので、運送業もセンターがバイト代支払い出来れば少しずつ改善出来る可能性も🤔
中々難しいですね😵💫ドライバーが荷積み荷下ろしする風潮がどうしてもありますねうちの会社は、2024年問題あるからそっちのバイトが降ろしてくれなんて言えません😵💫
@@eijinokyuden せめて、細かくて荷積み荷下ろしに何時間ももかかる荷物だけでもバイト使ってセンターの回転良く出来れば、待機時間も減りそうですよね😢でも、そもそも荷物が出来てないって事が長距離だとザラにありますけどね😱これからの長距離ドライバーはどおなるのやら😱
トラックドライバーこの方々の値上げは無いのですか？給料値上に、補助金などそして新人育成です
全体的なドライバーの話聞いてみると 中型平ボディが絶望的に悪いみたいです。休んでたら生活出来ない 週に中距離2往復 下手したらしゅうをまたいで3往復 帰り荷を朝卸して 日中 横持ちからまた中距離って感じで エンドレスでやり続けても20万25万とかその程度の会社が多いと聞きました。平ボディの会社は 社長が古い考えのワンマンが多いみたい 未だに完全歩合の会社が多く運行費も僅かしか出ない為 25万貰っても 食事代で月に8万くらいかかるそうです 何してるのか分からないと よく聞きます
もう少し稼げる仕事にしたいですね😵💫毎日家に帰れなかったら会社から出張手当を出しても利益が出る様な運賃に底上げしたいです。
運送業を潰す制度 ドライバーの高齢化 荷主に対して不満はドライバーの声ではなく会社側の声じゃないか？
そうだと思います🥲
荷物を降ろすのが速いか遅いかの問題では無くて、倉庫が遊ばないように荷物量を増やしたり減らしたりしてる！倉庫が中心の考え方になってるのが問題なんでしょう。トラックの事も考えてほしい。
同感です🧐
佐川急便の、幹線をしています、佐川急便さんは、2024年問題、前向き取りくんでます、一番はじめに、佐川センター、出発、到着、着車、佐川専用アプリ、で携帯から、出来る、なり、西ハブでわ、30分以上時間短縮できてます、
さすがですね🤙👍
運賃上げる→他社との競争→運賃下げる→競争が激化→しまいには重量までも下げる。古参の取引先なんかは１才(８kg)が1個３kgですよ＝運賃安い→事務所で重量を直してもらう→荷主に裁判だと言われる→何も言えない直せない→モチベーション持たない→辞めたい 愚痴ってすいませんm(_ _)m
そうなるのは仕方ないですね業界から変えれる様に配信していきます✊
物流センターの人員をアプリで募集したらとか仰ってましたけど、働き手が居ないのではなく、人を入れられないのですよ😥働き手は、人材派遣会社が有りますから、なんぼでも人は居ます。２〜３時間の仕事でも。問題は、そこではなく請負契約が安いから人が入れられないので、最小限の人員でセンター業務をやってるから、荷降ろしバースが少ないのです😥ホームへリフトで上げるのもドライバーがやるのが当たり前になってしまってます😥上げてからも、１パレ１アイテムに分けろとか、仕分け作業をさせられるのも、時間の掛かる原因。ＪＰＲやビールパレットではなく、センター専用のパレットに積替えさせられる所も時間が掛かる😥
なんか、シャツが👍ですね👔着眼点がそこで🙏
最近買いました👌
地場大型ドライバーです😀うちは、土日祝日休みです😘ハッピーマンデーの時は、三連休です💖年末年始、GW、盆休み、シルバーウィークも連休です💖その代わり、手取り２６万位です😥その分共働きで、世帯収入50万になるように頑張ってます😂トラックで頑張っても限界が有るので、嫁はんにWワークさせてます😂給与も高くて、休みも多い、そんな会社は有りませんので、どちらを取るかです😥うちの同僚は、給与はそこそこでええから、仕事はしたく無いと言ってます😁みんな前職の会社で、死ぬほど走ってたからです😱私も、前職で４トンで３２０日稼働、年間２２万キロ走ってました😱その分月に７２万円は稼いでましたけどね😘請負契約で。
なるようになるでしょう 始まってもないのに推測で話しても仕方ない 無理か出来るから会社が決める事だし ドライバーは会社に言われるがままやるだけ 何も変わらないよドライバーは
国の調査を甘く見てはいけません。改善せずに営業停止から倒産した会社は沢山あります。
えいじさん、私を雇って下さい。
ハムハムさん、あなたは面白いから芸人に向いてます👍
週休7日で賞与年4回なら死に物狂いで働きますので宜しくお願いします🙏
@ハムハム 無理な。たまには真剣にコメント📝してや！
初見です‼運送業も、変わる時代ですかね‼運賃を下げて、潰しあいしても何も変わらないし、誰が悪いとか言っても始まらないので、会社事態の質を高めてた方が良いのかな‼信頼かないと運賃も上がらないし、仕事も貰えない❗プロドライバーなら分かると思います‼
前向きなコメント📝ありがとうございます😊
動画の内容を軽貨物だけでなく、トラック全般にすると、視聴者のびますね！頑張って下さい！コツコツ歩みを止めない努力が、家庭円満にも繋がってるのかと思います🌟
嫁さんの支えですね😊
効率良く配車とドライバーのワガママを少なくすれば解決すると思ってます。
トラックドライバーはサラリーマン以下の安い給料ローン、審査はまず無理です更に生命保険は加入出来ませんこの理由も解説ください。
そのトラック運転手は誰の事か分かりませんが普通に申告すれば全てクリア出来ますよ👌年収が低いのはその会社が利益が出ていないからなのか、儲かっても給料を上げてくれないのかどちらかですね。トラック運転手の年収は日本の平均年収とほぼ同じです。だから特別安い訳ではありません。
引越し業界、、大丈夫かなー。
長距離の引越しはしんどいですねただ引越しの場合は工夫すれば何とかなると思います👌
@@eijinokyuden 🐼社ですが、最近は午後出勤したり色々工夫し始めてます。
@@user-hl5vu7mq6m もはや交代制ですね🤝
トラックの運賃についてひと頃 荷物を積んで目的地まで運ぶのが運賃で荷積荷下ろしは別料金で基本 荷主荷受け側がやるって 記事があったけどこれって実現可能なんでしょうか？それから 待機時間にも料金が発生するとか将来的にどうなんでしょうか？
中々難しいと思います。その場合、逆に遅れた時は逆に金払ってくれんのか？みたいな話になりそうですね。ただ、運賃と料金は違いますので運送会社は運賃しか頂いてませんね☝️
ドライバーの高齢者ドライバー不足物流関係も深刻な課題ですよね
若い世代のドライバーが少ないのでその辺りも問題ですね😵💫
要するにどっちもどっちです。
孫請ならまだマシw
【物流の2024年問題】トラック運転手が超困る現場の大問題TOP5
バズった動画のコメントからランキングを決めました
無視すると命に関わる
1.長時間労働と残業手当問題
・サービス残業問題
・運送業を潰す為の制度
2.物流センター・物流倉庫での待機時間が長くサービス残業になる
・待機2〜3時間は当たり前
3.荷主には逆らえない、荷物の到着は絶対
お金をくれる荷主に何も言えない
4.40歳以下の若手ドライバーが少なすぎる
ドライバーの高齢化
5.結局、絶対良くならない
圧力で諦めてしまう
荷卸しに時間かかるのは、倉庫内がパンパンなセンターは駄目ですね👎 コロナで商品がまともに出荷出来ず、海外から海コンは定期的に来ればね。後経験値の差が出ます。初心者だと商品振り分けや消費期限別に分けるのに時間かかるし、センターによってはパレット積みしたらラップ巻かないとリフトで取ってくれないから時間かかります。孫請けのことですが、良い運賃払ってもらえるなら、孫請けに仕事振らないですね。割が合わないから孫請けなんですよ。
私も２０年以上ドライバーをやってますが、荷主によって待機が本当に長い会社がありますよね💦
私が行っている超大手の物流倉庫は３時間待ちなんか当たり前ですよ！
私が勤めている会社は時間給で給料計算をしているみたいですが詳細の額面っていうのが不透明で、長時間労働したとしても稼げてる実感が無いんですよね。
こういう動画が拡散されて物流業界全体が良くなればいいですね！
運賃ですが安く安くで元請けから始まって末端の業者が適正運賃のギリギリという事も現実ではもしかしてそれ以下でもやりざるをえない感じ
ヤマト運輸の待機が1番長いし、1便2便3便の時間が長すぎる。
澁澤倉庫も待機時間が2時間あるし、拘束時間が長くなるので、荷主がもう少しバースを増やして
さっさと卸す方が効率が良い、
送料タダじゃなくてもええ！
翌日到着じゃなくてもええ！
物流ドライバー＆物流に関わる人々の賃金アップして欲しい。
そもそも運賃が安過ぎる、ストライキでもして物流がどれだけ経済を支えてるのか分からせなきゃ変わらない!
僕もそう思います✊
確かに昔から運賃は物価の神様だっていわれてますね私も宅配から長距離やった経験者ですが、なんで、こんなに運賃て安いんだろうって良く感じましたね
賛成🎉
俺も長距離ドライバーです
2、3日物流止めて世の中の奴等にわからせてやりましょう(^-^)/
@@カズミくん 貴重なコメント📝ありがとうございます😊
キャリアカー業界の者です。業界では大手ですがこの数年給与改定の為年収が100万以上下がりました。以前は残業はいくらやっても良くて身体はキツかったですが月に200時間くらい残業してました。
今は80時間に行かないように会社がしてます。なので休みの日に大手物流会社にてバイトしてます。この業界には自分の子供達には勤めて欲しくないと本気で思います。誇りを持って本業もバイトもやっておりますが所詮は底辺職なんだなぁと思い、
若い時にしっかり勉強なりしとけば良かったと反省しますよ。
それはちょっとネガティブですね
学歴あって一流企業に勤めていても
働き方改革で残業が45時間なのは
正社員みんな同じです。
その中で何をしたら豊かになるか考えましょう👌
僕は中卒の底辺ですが
一流大学出て豊かになっていない人を
沢山知ってます。
どこのステージで自分が頑張るか、
だけじゃないでしょうか？
返信ありがとうございます。そうですね。それぞれのステージで全力を出すだけですね。全てのドライバーが安全で希望のもてる業界になると良いですね。
12時間待機しててそれに対してお金1円も出ない会社は笑えた😅
それはエグいですね🥲
僕やったら帰ります🏃🏿🏃♂️🏃♀️💨
はじめまして。24年問題は本当に運送会社だけじゃ解決が難しい問題ですね。
国交省があの標準運賃を直取引の運賃だと定めても、下請への最低運賃を同時に定めて、それ以下で出した場合は下請法違反レベルまで管理して運用しないと意味がありません。
高速込みの安い運賃、さらには夜間受付朝卸しの荷卸し先だったり、運送会社だけじゃなく、国交省はじめ、トラック協会や物流業、倉庫業も含めて24年問題に取り組んでいく必要がありますよね。これだけITが発達しているのだから、良い方法を探していきたいですね。
素晴らしいコメント📝ありがとうございます
そう考えると、できる事を国が放置しているようにも思えますね🧐
夜間受付・朝卸はすぐに改善出来そうにも思えます。
卸に時間が全く取られなければ運賃上がらなくても
何とかなる現場もありそうです🥲
御返信ありがとうございます。
国が放置しているというよりかは、現場の昔ながらの方法が根強い。というイメージがありますね。運転者は運転手であって荷役員ではありませんが、海コンのデバンは荷役員がやる決まりなのに、大型単車のバラ貨物のバニングやデバは運転手が行うみたいな風習は未だに当然です。
のように、運転手は運転以外の仕事が多いのも現実。この付帯作業が「運転手辛い」の一因でもあります。
まずは運転手は運転手としての仕事の線は引きをしっかりと決め、古き風習を排除して仕事に専念してもらうのが大切かと思っています。
こう言う動画を見ていると、トラックドライバー=底辺の仕事やといつまでも思ってんな❗国の物流を支えてるのはトラックやぞ‼️と日々思います‼️
運賃とトラック維持管理費を考えると、今の中小運送会社が利益を出すのは、無理ゲーですよね
運賃の良い会社か組み立ての上手い会社が生き残り
あとはヤバいかもです。
今は倉庫内で働いてますが、ドライバーさん荷物がまとまらずに必死になって荷物探して集めてる姿をよく見掛けますね大変なことが伝わって来ますよ
それも管理の仕方がまだまだアナログだからですね😵💫
物流の価値を上げて世の中に知らしめるのが夢です。
インフラだと思ってます。立場が弱過ぎる
その考え方大好きです！
僕も世の中に知らしめる為に、
物流は最大のインフラだという事を
配信で訴えていきます✊
残業時間短縮には、集荷先、配達場所での待ちなし。積み込み、荷下ろしのヘルプの人材の確保。
路線会社にて仕事してますが、納品先、集荷先、自分の所の営業所、全てにおいて改善されたらかなり時間短縮につながると思います。
その問題が1つも改善されていないのも
運転手に負担ですね🧐
大運送会社が日本の大動脈と思われてますが、その下請けが路線や配達をかなりの役割りを担ってるのを市民、役人は
理解が少ない。日本の物流の90%以上で
物価の安定に貢献してしているのです。
首都圏も九州、北海道、東北地区に一律に法律の網を掛けるのは理解できない。
もっと時間も理解も必要だし
荷主、運送会社、ドライバー、役所
歩み寄って話し合えたらと思うが
その間に幾多の会社が消えていきそう。
待機時間6時間、リフト作業までやらされて追加料金など勿論請求できないのに
ケース破損は、事故扱いで請求する。
勿論運転手に来る訳ですが
飲料関係の仕事は、この例が多いです。
先ずは経費も掛かってない水屋から排除していかないといかんと思いますが。
やはりジミーホッファーのような人物が必要ではありませんか？私は今年のメーデーで壇上に立った運輸の若手か、うｐ主さんが適任だと思いますがいかがですかね。
規制のせいで、体調を保つため、前乗りが出来ない、会社が増えてきている。会社はホワイト化とゆうが、運転手の睡眠時間、出発時間に余裕がない。会社的にオッケーでも、運転手を寝れていない。
それが事実ですね😔
いくら時間縛りあるのかわからんけど夕方から強制的に寝ろ！って寝れんやろ❗あれってどーなんやろね、夜の何時から何時間寝てください(休息)ならいいと思うけど、
待機時間について、とても良い意見だと思います。私自身長距離ドライバーをしておりますが、平気で8時間待機させられ、そこからケツおろし、なおかつ倉庫の人間はリフトマンはリフトしかしない。カウントするだけの人がいて、その人は機械で読み込んで、シール貼るだけ。そんな無駄な人材を雇うくらいなので、1時間なり、2時間なり、おろしのバイトを雇うことはできると思います。
ただ、倉庫の人に多いですが、おろしはドライバーの仕事、プラスめんどくさい倉庫の仕事もドライバーにさせよう的な考えの方が多い気がします。
待機ほど無駄な時間はないですね☝️
以前ドライバーやってましたが、大手運送会社のドライバーがちんたら来て、待機ドライバー(大手以外の全て)をすっ飛ばして少ない荷物のくせに先に車を付けてさっさと降ろして行くので、ホントはイケないのですが、荷下ろしの会社に文句行ってしまった。
それは僕でも文句言いますね😵💫
順番ぐらい守れよ✊
今回この規制は地場配送と 大手企業で専属契約している運送会社にしか適用出来ない内容だと思います。 長時間労働、残業が問題ある会社は日給に切り替えて対応するだけ。物流倉庫を持っている運送会社なら改善策も見出せるだろうが、トランコム、トランスシティ等から手配の依頼待ちの会社はしんどいかな。 車両の維持費、毎年の車検に古い車両だと故障の修理費も馬鹿にならない。 東京23区に卸先がある会社はNOx規制の関係で2年毎に新車を購入しなければならないし… 要は専属契約のないフリーの運送会社を減らして、大手の運送会社を救済するつもりでは？ トラックドライバーのマナーや待機場所の問題、路上駐車も問題になってますし。ロジスティックセンター等は現在、前日に予約しておけばスムーズですね。同時間に荷卸し出来る台数は限りがあるから時間をずらして、調整して貰えればいいんですがね。ドライバーの給料は会社次第でしょうね。 孫請けの会社は辛いかな… まぁ増えすぎた運送会社を減らしたい、これが狙いでしょう。EVの問題もあるし、夜間 料金所手前での時間調整待機問題も深刻化しているし、挙げたらキリがない。
物流センターもあるところでは、時間制限していて、午前は11時30分までとか午後は1時から受付とか、そういうサラリーマンみたいなことをしているところもあるから、物流センターにもものすごく問題があると思う。悪いけど物流センターも24ｈ体制でやってもらわなければ困るよ。2024年問題とは別にね。この短時間のうちにみな殺到してくるわけですよ。そりゃ若干の待機時間も増えてくるわけですよ。食品なんて特にそうです。納品時間帯なんてみな同じような時間だから順番の取り合い。カゴでおろしてとっとと出るトラックもあれば、手降ろしているトラックがのそのそとやっている場合もあるし、荷主の時間配分がおかしい場合がほとんど。まったく、むかつくことばかりでしたよ。
これからは、規制が厳しくなるので荷主も運送会社もまともな会社が生き残る
はじめまして!長崎で長距離やってますが、会社は2024年問題はあまり感心ないようで…心配です
守れていたら何の問題もないのですね👌
そもそもなんですよね〜
やっぱ会社は楽して利益上げたいのでピンハネに文句はいいませんが仕事流しても下請まで！
待機問題は大手の倉庫や工場は完全予約制
荷主からの時間指定は運送会社との要相談
あとは今の運賃の2割〜3割アップですね
荷主が運賃アップ拒否したら輸送拒否ですね
運送会社を始めやすくなった20年位前、運賃のダンピング合戦が始まりそんな運賃でよく走ってると見てましたよ 安売りの付けがドライバーに来るのは分かってた事です 運賃を上げたいなら台数を減らしトラックを荷主が取り合う事にならないと無理ですね
コメント📝ありがとうございます😊
荷主がトラックを取り合いする状態ですね。
了解です✊
小泉がドヤ顔して行った自由化がごらんのザマですね
10年以内にトラックドライバー人口は激減します主力が50代前後なので自然に走る台数は減ります 小泉の郵政民営化も失敗自民党をぶっ壊す？今の方が最悪だし 稼いでも税金の額を見たらモチベーションはダダ下がりですわ
トラック確保のために運賃高く払うって言う発想はおもしろいですね。オークションみたいに（○○〜大阪まで○○万円）みたいに掲載して、どうしても依頼したい企業は高く入札するって形ですね。やっぱり台数多いのは確かですね。台数減ったら運送屋と企業の直契約は一切禁止してオークション形式でトラックを（運送契約）買うようにすれば儲かりそうですね。
2024年問題、中小企業の運送会社潰れて行くのかな～と感じます。大手の運送会社に流れて、運賃の安定化？人材の確保。残業短縮等々？！そんな簡単にいかないけど?
問題山積み🥲
１日９時間労働オーバーしても11時間労働しかしては行けないプラス１運行終わったら九時間空けなきゃならない、現状無理だと思いますし、前回コメントした通りモノが売れなければ運賃は上がらないし、
国がいくら運賃上げろって言っても運賃は上がらないし、ドライバーの給料は上がらないと私は思います。
国の景気から良くしないと物流も良くならない説。
全て下請けの運送会社のドライバーがしわ寄せ連載企業の社長さん頑張ってるけど大変国が物流をもっと理解してほしい❗走ったらあかんねんやったら貨物トラック海外を参考にしてほしいね❗
同感です👌
高速を22〜5で割引してほしい。
同感です🤝
荷受けのいきすぎた卸し方のルールも問題ですよね。
そっちで人材雇えよって思います。
その点、路線会社の長距離やって自社卸しで楽になりました(笑)
えいじさんいつも見てます！
ドライバーの会話で上がったりしますよ！(笑)
応援してます！
ありがとうございます😊
そもそもの話をしますが、今どき2024問題をしらない会社はブラック確定
運航管理者が把握してないのがおかしな話。しかも働きが改革で年5回の有休消化が義務化された時点で分かってないのが問題。
しかも年間960時間だから月当たり80時間残業が可能。
36協定もあるし、暇な時期に抑えて繁忙期に100超えても問題はない。
要するにですね。
年間960時間超えなければ問題ないわけですよ。
大問題ではない。
それで問題だの言ってる企業は管理者がバカ
80じゃ長距離は無理よねって話
有る会社の所長に嫌がらせされ1日18時間以上労働で半年間以上休みが無かった事がありました
よく耐えましたね🥲
逆にそれだけ働けるか見本見してもらいましょう
石高さんはそれだけ働けるので
何をしても成功すると思います。
バス業界に20年いましたが
１年前に見切りをつけて
現在、工場勤務している者です
日本の物流を支えているトラック業界、地域の足そして観光の足として
無くてはならないはずのバス業界
なぜ？医療費や介護費用には
税金がつぎこまれているのに
このような問題を抱えている業界に税金が使われないのか？
不思議でなりません
ただ、わたしの場合は
とうとう見切りをつけて
50を手前にして
全く畑違いの業界に転職しました
正直、惨めな気持ちでいっぱいですが、家族のために頑張っております
わたしのような惨めな気持ちで転職をする
トラックドライバーが増えないことを祈ります。
世のため人の為の考え方で素晴らしいと思います😊
うちの郵便局の輸送会社は募集をかけたら30人ぐらい募集ありました。
その狭き門を潜り抜けた新人から話を聞いたら、［2024年問題で先行き不透明な中小企業だったので、2024年を迎えてからでは遅いと思い、2年早く安定企業の郵便の方へ行きました］と言っていました。
既に2024年問題で動いている人達は結構いるみたいです。
また、企業で人材が早く埋まるのは仕事が多く、年収の高い人気の都心の営業所からです。
2024年を迎えてからギリギリで動いても、恐らく年収の低い人気のない地方営業所しか余っていないのが現状になる可能性が高いと思います。
2024年問題は物流にとってかなり大きい節目になると思います。
動くなら早い段階で動いた方がいいと思いますね。
何でも先に準備ですね👌
サントリーはやるな！飲料系はやらない方が良い！運賃安い！待ち時間長い
運賃は上げなくていいんですよ。軽油税率を下げてくれれば。
確かにそうですね👌
燃料の税率が下がれば、運送会社は救われますね🤝🤝🤝☝️
今日の記事で2025年にどうやら中小企業に資金振アップするようですよ！ソースあります！配信の時にでも公開してください。UA-camには何故かコピペ貼れないです。調べてみてください。
ありがとうございます😊
Googleで何と検索したら出てきますか？
@@eijinokyuden 【独自】「最低賃金１０００円以上」２５年度にも…政府方針、消費活性化図る
2022/06/02 05:00
この記事をスクラップする
政府は最低賃金の引き上げについて、２０２５年度にも全国平均で１時間あたり１０００円以上を目指す方針を示す。岸田政権が「人への投資」の柱に据える賃上げを加速させ、消費の活性化やコロナ禍からの景気回復を確実なものにする狙いがある。
コピペになります！検索してみてください！
ありがとうございます！
@@eijinokyuden こちらこそ！お互い頑張って生きていきましょう！
運送会社が増えすぎて荷物の取り合いで激安な運賃でも走る会社がいるから他の運送会社にも変なしわ寄せがきいると思います。それと2024年ぐらいから運送会社は少しづつ減る可能性はあります。
もう既に倒産ラッシュですから2024年問題は
更に膨張すると思います😵💫
トラック事業に興味ある人間です。
いろいろとためになりました。
あと、今度トラックや運送業界の仕組み
例えば、協力会社や孫請けの仕組み、トレーラーを引っ張っていく仕組みなど、こうして教えていただけたら嬉しいです。
了解です！
ありがとうございます😊
卸し場で荷物破損させたら誰の責任になるのでしょう？ ギグワークするってもそこらは難しい問題ですね。
前もコメントしたけど、トラックドライバーも政治参加して、マトモな政治家当選させないと、問題は解決しないよ。
物流に関わる経済で言えば総理大臣や財務省、労働環境で言えば厚労大臣、あとは国交大臣ですよね。
政治見てる人であれば分かると思いますが、全部既得権益側に付いた政治家です。国民派はいません。
トラックドライバーは頑張ってるのに、いくら現場で議論しても変わらないのはなんででしょうかね？
根本的に間違ってると気付かない限り、延々物流業界は厳しくなるよ。
コメント📝ありがとうございます😊
うちは、ウィング車で基本的にパレット輸送なのですが、配達先のセンターの荷降ろし待機問題は、センターの荷降ろしが１台ずつという所が多い事が原因ですね😥センターも業務を請負契約で業務委託されてますから、倉庫内のリフトマンも、検品担当者もそんなに人を入れられないという事情が、悪循環になるのですね😥だから１台ずつ降ろしになってしまう。先日も、飲料を朝から持って行って、９時間待機でした😱固定給やから、逆にそれで１日が終わるならラッキー💖と考え方を変えないと、アホらしくてやってられまへん😁
建築系でも、荷下ろし、荷上げで数時間のバイトとかもあるので、運送業もセンターがバイト代支払い出来れば少しずつ改善出来る可能性も🤔
中々難しいですね😵💫
ドライバーが荷積み荷下ろしする風潮が
どうしてもありますね
うちの会社は、2024年問題あるから
そっちのバイトが降ろしてくれ
なんて言えません😵💫
@@eijinokyuden
せめて、細かくて荷積み荷下ろしに何時間ももかかる荷物だけでもバイト使ってセンターの回転良く出来れば、待機時間も減りそうですよね😢
でも、そもそも荷物が出来てないって事が長距離だとザラにありますけどね😱
これからの長距離ドライバーはどおなるのやら😱
トラックドライバー
この方々の値上げは無いのですか？
給料値上に、補助金など
そして新人育成です
全体的なドライバーの話聞いてみると 中型平ボディが絶望的に悪いみたいです。休んでたら生活出来ない 週に中距離2往復 下手したらしゅうをまたいで3往復 帰り荷を朝卸して 日中 横持ちからまた中距離って感じで エンドレスでやり続けても20万25万とかその程度の会社が多いと聞きました。平ボディの会社は 社長が古い考えのワンマンが多いみたい 未だに完全歩合の会社が多く運行費も僅かしか出ない為 25万貰っても 食事代で月に8万くらいかかるそうです 何してるのか分からないと よく聞きます
もう少し稼げる仕事にしたいですね😵💫
毎日家に帰れなかったら
会社から出張手当を出しても利益が出る様な
運賃に底上げしたいです。
運送業を潰す制度 ドライバーの高齢化 荷主に対して不満はドライバーの声ではなく会社側の声じゃないか？
そうだと思います🥲
荷物を降ろすのが速いか遅いかの問題では無くて、倉庫が遊ばないように荷物量を増やしたり減らしたりしてる！倉庫が中心の考え方になってるのが問題なんでしょう。トラックの事も考えてほしい。
同感です🧐
佐川急便の、幹線をしています、佐川急便さんは、2024年問題、前向き取りくんでます、一番はじめに、佐川センター、出発、到着、着車、佐川専用アプリ、で携帯から、出来る、なり、西ハブでわ、30分以上時間短縮できてます、
さすがですね🤙👍
運賃上げる→他社との競争→運賃下げる→競争が激化→しまいには重量までも下げる。
古参の取引先なんかは１才(８kg)が1個３kgですよ＝運賃安い→事務所で重量を直してもらう→荷主に裁判だと言われる→何も言えない直せない→モチベーション持たない→辞めたい
愚痴ってすいませんm(_ _)m
そうなるのは仕方ないですね
業界から変えれる様に配信していきます✊
物流センターの人員をアプリで募集したらとか仰ってましたけど、働き手が居ないのではなく、人を入れられないのですよ😥働き手は、人材派遣会社が有りますから、なんぼでも人は居ます。２〜３時間の仕事でも。問題は、そこではなく請負契約が安いから人が入れられないので、最小限の人員でセンター業務をやってるから、荷降ろしバースが少ないのです😥ホームへリフトで上げるのもドライバーがやるのが当たり前になってしまってます😥上げてからも、１パレ１アイテムに分けろとか、仕分け作業をさせられるのも、時間の掛かる原因。ＪＰＲやビールパレットではなく、センター専用のパレットに積替えさせられる所も時間が掛かる😥
なんか、シャツが👍ですね👔
着眼点がそこで🙏
最近買いました👌
地場大型ドライバーです😀うちは、土日祝日休みです😘ハッピーマンデーの時は、三連休です💖年末年始、GW、盆休み、シルバーウィークも連休です💖その代わり、手取り２６万位です😥その分共働きで、世帯収入50万になるように頑張ってます😂トラックで頑張っても限界が有るので、嫁はんにWワークさせてます😂給与も高くて、休みも多い、そんな会社は有りませんので、どちらを取るかです😥うちの同僚は、給与はそこそこでええから、仕事はしたく無いと言ってます😁みんな前職の会社で、死ぬほど走ってたからです😱
私も、前職で４トンで３２０日稼働、年間２２万キロ走ってました😱
その分月に７２万円は稼いでましたけどね😘請負契約で。
なるようになるでしょう 始まってもないのに推測で話しても仕方ない 無理か出来るから会社が決める事だし ドライバーは会社に言われるがままやるだけ 何も変わらないよドライバーは
国の調査を甘く見てはいけません。
改善せずに営業停止から倒産した会社は沢山あります。
えいじさん、
私を雇って下さい。
ハムハムさん、
あなたは面白いから
芸人に向いてます👍
週休7日で賞与年4回なら死に物狂いで働きますので宜しくお願いします🙏
@ハムハム 無理な。たまには真剣にコメント📝してや！
初見です‼運送業も、変わる時代ですかね‼運賃を下げて、潰しあいしても何も変わらないし、誰が悪いとか言っても始まらないので、会社事態の質を高めてた方が良いのかな‼信頼かないと運賃も上がらないし、仕事も貰えない❗プロドライバーなら分かると思います‼
前向きなコメント📝ありがとうございます😊
動画の内容を軽貨物だけでなく、トラック全般にすると、視聴者のびますね！
頑張って下さい！
コツコツ歩みを止めない努力が、家庭円満にも繋がってるのかと思います🌟
嫁さんの支えですね😊
効率良く配車とドライバーのワガママを少なくすれば解決すると思ってます。
トラックドライバーは
サラリーマン以下の安い給料
ローン、審査はまず無理です
更に
生命保険は加入出来ません
この理由も解説ください。
そのトラック運転手は誰の事か分かりませんが
普通に申告すれば全てクリア出来ますよ👌
年収が低いのはその会社が利益が出ていないからなのか、儲かっても給料を上げてくれないのか
どちらかですね。
トラック運転手の年収は日本の平均年収とほぼ同じです。
だから特別安い訳ではありません。
引越し業界、、大丈夫かなー。
長距離の引越しはしんどいですね
ただ引越しの場合は工夫すれば何とかなると思います👌
@@eijinokyuden 🐼社ですが、最近は午後出勤したり色々工夫し始めてます。
@@user-hl5vu7mq6m もはや交代制ですね🤝
トラックの運賃について
ひと頃 荷物を積んで目的地まで
運ぶのが運賃で
荷積荷下ろしは別料金で
基本 荷主荷受け側が
やるって 記事があったけど
これって実現可能なんでしょうか？
それから 待機時間にも
料金が発生するとか
将来的にどうなんでしょうか？
中々難しいと思います。
その場合、逆に遅れた時は逆に金払ってくれんのか？
みたいな話になりそうですね。
ただ、運賃と料金は違いますので
運送会社は運賃しか頂いてませんね☝️
ドライバーの高齢者
ドライバー不足
物流関係も深刻な課題ですよね
若い世代のドライバーが少ないので
その辺りも問題ですね😵💫
要するにどっちもどっちです。
孫請ならまだマシw