Avis d'un pilote lambda pour amener de l'eau au moulin ! J'ai piloté 4 ans la Rush5, super bonne aile, j'ai adoré. Ses défauts étaient clairement : décollage délicat, lourde et parfois capricieuse... Aile assez monobloc, très résistante, donc bien, mais quand on prend une asymétrique demie aile, on est pas vraiment prévenu. Et enfin, informations très filtrées, donc confort quand ça tape, mais manque de feedback pour se placer dans la masse d'air, et bien sentir ce qui se passe.... La Rushsix : Décollage vraiment amélioré, mais quand même prendre soin de bien la préparer en Dos Voile.... Aile beaucoup plus sensible et informative de la masse d'air. Elle prévient un pilotage fainéant en clignant des bouts d'aile, et informe clairement dans certains cas des turbulences qui arrivent. Beaucoup plus bavarde que la Rush5, donc, il faut beaucoup plus piloter, ça, pour ma part, je trouve ça très clair !!! Cette aile est vraiment plus performante que la précédente, et bien plus fine dans son pilotage. Avec elle, j'ai découvert de nouvelles manières de piloter dont je n'avais pas idée avant, notamment parce qu'on sent bien mieux les détails dans le pilotage. Son agilité est pour moi un régal, dans les petites conditions, mais qui permettent de rester en l'air sans soucis, c'est juste le bonheur. Elle est joueuse et sensible, et peut être calme en glisse comme elle peut devenir nerveuse et agressive, c'est vraiment bluffant !!!! Vitesse accélérée, bluffante, glisse très bonne, pilotage aux arrières carrément exploitable et efficace, rien à voir avec sa précédente !!! En air bien turbulent : Bon, c'est là qu'il faut être réveillé, selon mon avis, bien entendu !!!! Plus fine que la Rush5, il faut donc un pilotage plus précis, plus déterminé, car elle réagit plus, et elle s'énerve plus vite dans le dur.... Mon avis perso sur ce point est donc de dire qu'elle est plus fatigante que la Rush5 en turbulences marquées. (mais tellement plus perf, même quand je me fais taper dessus, je ne regrette pas).... Conclusion : J'ai trouvé que l'évolution était vraiment significative, cette Rushsix est vraiment dans la cour des grands et tape facilement la discute avec les meilleures C du moment....J'adore cette voile, et elle me montre aussi que je ne passerais jamais à la catégorie supérieure, j'ai déjà plus que je ne sais faire avec cette aile ! Ozone, là, vous avez vraiment sorti une super voile, et vous avez toutes mes félicitations, sauf sur la question tarifaire, c'est abusé de mon point de vue !!!!!.....Mais ça ne concerne malheureusement pas qu'Ozone, les tarifs du matériel parapente, ça pique un peu beaucoup !!!!!!!!! PS: Je vole en Haute Savoie, toutes conditions.....(et les conditions très fortes et turbulentes ne sont pas mes préférées 😅).....
Merci pour ton retour détaillé c'est cool ! Je vole avec la rush 6 depuis 6 mois, j'ai exactement le même ressenti que toi. Je l'ai trouvé assez fatigante cet été en volant souvent en conditions fortes. Mais il est possible que j'ai tendance à la surpiloter. Je ne suis pas sûr que les mouvements soient si amples que cela si je la contrôlais un peu moins. A tester en SIV pour se faire une idée... En 360 je la trouve bien énergique mais elle sort hyper facilement. En vol régulier je la trouve plutôt bien amortie sur les mouvements d'abattée. En volant avec cette rush j'utilise bcp plus l'accélérateur. C'est un régal ! Ça ne dégrade pas du tout au premier barreau et le deuxième donne un surcroît de vitesse très nettement perceptible (utile pour se sortir d'une zone pourrie). Son point fort est pour moi c'est son super planné, ça n'a rien à voir avec ma voile précédente (Jedi 2) !
@@Nico-Avi C'est clair, son plané est super bon ! En effet, je te rejoins sur l histoire de l'éventuel surpilotage, je me suis fait un peu la même réflexion au début. Mais en fait, avec un peu de recul, et d'heures dans la baston, je me suis également aperçu que, pilotée avec fermeté, mais souplesse, elle est vraiment apte à débroussailler dans la masse d'air turbulente, avec efficacité, chose que je n'avais pas avec la Rush5 qui était trop béton !....Sans aucun effort particulier, mes vols de cette année sont très clairement bien au dessus de ce que j'arrivais à faire avant avec la Rush5, vraiment, je préfère l'approche tactile de la Rushsix. En cheminement, c'est dingue comme elle y va, elle me bluffe à chaque fois ! Et sur l'accélérateur, c'est un régal de pouvoir autant l exploiter, par contre, bien à fond, elle a tendance à plonger quand même, alors que son meilleur rendement "solidité-efficacité" se trouve au premier barreau.....Un régal en contre le vent !.... En tous cas, affaire conclue, c'est une très bonne aile, et je nous souhaite plein de bonheurs avec 😀..... Bons vols à toi ......
2 роки тому+2
Slt. J'ai environ 800 à 1000 vols et je viens d'une Swift 4 (Rush 4 light) sous laquelle j'ai passé 600 heures. Après environ 150 heures sous la Ruch 6 cette saison, j'ai à peu près le même ressenti que toi. En résumé, c'est la Delta 4 qu'Ozone a fait rentrer dans une Rush (une C dans une B donc). Avec un pilotage aux arrières digne d'une D. Comme la Delta 4, le déco n'est pas terrible, avec un point dur au premier 1/4 de la montée. Le reste de la montée et la tempo sont nickels. Elle ne dépasse pas, etc. En vol, je la trouve nettement plus énervée et vive que la Swift 4 que je laissais bcp plus voler. Sous la Rush 6, on sent qu'elle a plus d'énergie. Elle shoot plus vite plus loin plus fort. Au début ça surprend. Après on s'en sert pour piloter et on se demande comment on faisait avant... En termes de sécurité, elle est très saine mais a beaucoup d'énergie. Il faut être plus au contact (que la Swift 4) pour la garder au dessus de la tête. Je trouve que c'est un comportement plus proche d'une C. En conditions fortes comme cet été, il faut vraiment être présent et la tenir sinon... ça part. Sur ce point, ce n'est pas une voile pour débutant. Pour le reste, j'ai pu la tester en conditions très fortes (+7 m/s bien sec) et sur des cross d'une centaine de kilomètres avec et sans vent, de longs vols de 5h et plus. C'est un poutre. Et lors d'incidents (1/2 aile, frontale, etc.) elle ne bouge pas. Là, on retrouve le comportement très rassurant d'une B. Côté perf, son plané est dingue ! Elle a les perfs d'un C et Ozone n'exagère pas : chaque bullette rencontrée en cheminement se traduit par des mètres en plus. Avec le pilotage aux arrières, on a l'impression d'être sous un gun et c'est très plaisant. Sur les autres particularités : - Elle vit ! beaucoup de bouts d'aile (c'est lié à la construction) sans aucune incidence en terme de sécurité. - Excellente face au vent au premier barreau (là c'est une C). - Le pilotage aux arrières est jouissif ! Elle est clairement conçue pour. - Elle est très précise dans les informations qu'elle donne et à piloter. - C'est une aile nerveuse et précise, qui mord la masse d'air et donne envie de jouer. Bref, c'est une aile faite pour crosser pour des pilotes qui ont déjà un peu de bouteille et aiment piloter.
Je ne vole plus depuis que je kite... mais ayant volé avec une Rush2, c'est agréable de voir les évolutions techniques de cette aile au travers de ce test
Je vole sous là rush 4 depuis plusieurs années maintenant et je suis vraiment tenté par ce nouveau model. La 5 ne m’avais pas attiré tant que ça n’ayant pas trouvé de net amélioration, j’étais convaincu que ça n’allais pas changer tant que ça par rapport à ma 4. C’elle si me semble nettement au dessus d’après ce que je lis et ce que je vois …. N’ayant pas de représentant ozone ou je suis (Passy) il m’est difficile de la testé. Alors à votre avis dois je craquer ? Merci
Salut, je viens de lire ton post !!! J'habite Mont Saxonnex, pas loin de chez toi ...... Si le coeur t'en dis, je t'invite à venir la voir, et si c'est ton PTV, peut être, et pourquoi pas te la faire essayer....Ce que j'ai déjà proposé à un fort pilote qui a adoré, il s'est fait super plaisir avec, et a été bluffé total par son comportement. Il m'a dit qu'il était d'accord pour dire que cette aile a vraiment du potentiel exploitable, et est vraiment performante et suffisamment sécurit' pour se faire de beaux vols !!!! Fin de la saison baston pour moi, début Septembre, et après de nombreux vols dans du plus fort que ce que j'aime en réalité (humilité totale, ça tapait fort cet été, pas fait le malin à tous les vols)......Tout ça pour dire que j'ai "fini" de l'essayer, et bien rentré dans le vif du sujet, c'est une aile performante, énergique, joueuse et rapide dans sa catégorie.....Pas reposante je trouve, mais c'est subjectif, et mon niveau est tout ce qu'il y'a de plus lambda, mais c'est une aile avec laquelle les bons jours deviennent jouissifs, un vrai cran à tous niveaux au dessus de la Rush5 qui était déjà une bonne voile dans sa catégorie. Elle est super intéressante pour passer un cran niveau pilotage, sans se mettre blanc de trouille quand ça s'énerve. Elle communique pas mal, ce qui ne la classe pas dans les ailes pépères, mais plutôt dans les ailes qui ont besoin qu'on soit présent (en conditions musclées). En conditions standards, elle est tout simplement agréable à promener, et vraiment, sécurité respectée pour cette catégorie d'aile....(cheminement monstre efficace, j'ai fait mes plus belles transitions avec elle sans forcer, sans douter...). J'ai volé principalement à Samoëns, à Mieussy, pointe d'Andey et Bargy (mes plus beaux vols, musclés, techniques, mais tellement beaux)..... Bref, je ne retire rien de mes commentaires précédents, et j'appuie encore un point essentiel qui était délicat avec la Rush5, le décollage.... Il est vraiment corrigé, cette aile décolle sans problèmes, prévol ultra facile et rapide, juste bien la préparer quans il n'y a pas d'air et que le "dos voile" s'impose (face voile, dur si pas d'air, elle reste pas légère, donc avec la tendance des lights, obligé de dire qu'elle décolle moins "comme une fleur")..... N'hésite pas à me répondre, ça pourrait être sympa de se rencontrer autour de ce sujet 🙂......
how to load it ? it climbs even well, loaded at the top in weak thermals ? comment le charger ? ça grimpe même bien, chargé au sommet dans des thermiques faibles ?
It climbs well near the top in weak thermals, but it's not "the best" in this situation !!!!! ....This is a real cross wing, perf and security good....
bonne question !!!!! Jamais eu de réponse sur ce sujet, mais quand ça tape, je ne la vendrais pas comme si douce que ça. Faut être réveillé et sur ses gardes malgré le fait qu'elle te prévienne quand ça va se compliquer. Volé dans le bon dur cet été, aucune surprise désagréable, moins de fermetures même qu'avec ma Rush5, largement moins même, mais ça peut brasser et entamer le capital confiance.... (avis d'un pilote qui n'est pas une tête brûlée, mais qui aime quand ça marche bien !!!!!!)..... Après, il paraît que la Base2 de BGD est plus douce (sa concurrente number one), ce que j'ai entendu dire, mais pas vérifié par moi même !!!!
@@nonobebert7646 Oui, je connais ces deux voiles, en effet. Et oui, elles sont réputées très stables, et je n'en doute pas une seconde....Probablement deux ailes bien finies, certainement efficaces. Toutes les voiles modernes volent bien se dit il, et on le constate dans le ciel quand il y'a du monde...; Mais elles ne sont pas placées dans le même segment....La Rushsix est comparable à la Base 2, à la Rook 3 qui vole super, et que je connais bien. Il faut prendre en compte le cahier des charges de la Rushsix qui s'attaque à vouloir égaler les EN-C, tout en offrant le côté sécuritaire des EN-B, et donc, elle est vraiment typée cross. Et je le confirme, avec mon observation de pilote Lambda, c'est vraiment une aile qui est pensée pour tracer la route et avancer efficacement contre le vent, voler accélérée, et cheminer avec efficacité ! Ce qu'elle fait brillamment je trouve. Je me régale avec cette aile, et je pense même que je suis loin de savoir réellement exploiter son plein potentiel. Malgré tout, en seulement 40 vols avec, j'ai déjà pu constater que j'ai repoussé largement les limites dans lesquelles je me trouvais avec la Rush5 qui est vraiment super, mais trop béton pour te laisser sentir les détails de la masse d'air qui font la différence !!! La Rushsix possède un réel potentiel de tremplin vers une machine plus exigeante pour ceux qui le souhaite. Perso, pour l'instant, je vais m'en tenir à cette aile avec laquelle je suis encore très loin de m'ennuyer. De la perf, elle en donne, et cet été, je me suis régalé à me perfectionner dans les différentes façons d'aborder le vol. J'ai découvert des finesses de pilotage à côté desquelles j'étais complètement passé à côté avec la Rush5....Pourtant, je le redis encore et encore, j'ai adoré la Rush5, qui est une super aile pour aborder la catégorie B+, avec son réel défaut au déco, qui fait travailler l'humilité au déco...j'en ratais un paquet quand pas d'air pour le face voile !!! Je le redis aussi, la Rushsix est bluffante sur la sécurité. J'ai pris une belle grosse frontale des familles dans la baston alors que je baillais aux corneilles, et pas le temps de flipper, elle était rouverte sans heurts, j'ai halluciné.....Pif paf, rien vu venir, perdu 15 mètres et c'est reparti sans avoir eu le temps de penser quoi que ce soit, ni de surpiloter du coup......J'ai pris des assymétriques désagréables avec la Rush5, je les voyais pas venir, et parfois, les réactions étaient violentes, ce qui me mettait direct dans le doute, et condamnait parfois le reste du vol.... La Rushsix est différente, tu sens venir beaucoup plus, donc tu en prends moins, enfin en ce qui me concerne, et celles que je n'ai pas réussi à éviter, eh ben surprise, pas violentes, pas de perte de stabilité, réouverture super fluide. Beaucoup plus gérable émotionnellement parlant, et aucune sensation d'être à la limite de la perte de contrôle. Vraiment surprenant quand je la compare à mes deux ailes précédentes sous lesquelles j'avais la sensation du coup de fusil, qui te refroidit aussi sec !!!! En conclusion, je tiens à préciser que je n'ai absolument aucun lien de près ou de loin avec Ozone, pas de conflit d'intérêt 😇...... Mais par contre, je suis totalement conquis par cette machine qui m'a offert des vols épiques, et la sensation de pouvoir me dépasser grâce à ses qualités. Et je remercie Ozone d'avoir réussi à faire une aile qui amène perf et sécurité en même temps, sur un plateau !!!! La Rook 3 et la Base 2 sont également super appréciées par leurs possesseurs, et leurs commentaires sur leurs ailes ressemblent pas mal à ce que je dis de la mienne ...... Parole de Piou Piou des montagnes !!!!!! Bons vols Nono Bebert........
Merci pour ce délicieux publi-reportage. 😊
Avis d'un pilote lambda pour amener de l'eau au moulin !
J'ai piloté 4 ans la Rush5, super bonne aile, j'ai adoré.
Ses défauts étaient clairement : décollage délicat, lourde et parfois capricieuse...
Aile assez monobloc, très résistante, donc bien, mais quand on prend une asymétrique
demie aile, on est pas vraiment prévenu.
Et enfin, informations très filtrées, donc confort quand ça tape, mais manque de feedback
pour se placer dans la masse d'air, et bien sentir ce qui se passe....
La Rushsix : Décollage vraiment amélioré, mais quand même prendre soin de bien la préparer en Dos Voile....
Aile beaucoup plus sensible et informative de la masse d'air.
Elle prévient un pilotage fainéant en clignant des bouts d'aile, et informe clairement dans certains cas des turbulences
qui arrivent. Beaucoup plus bavarde que la Rush5, donc, il faut beaucoup plus piloter, ça, pour ma part, je trouve ça très clair !!!
Cette aile est vraiment plus performante que la précédente, et bien plus fine dans son pilotage. Avec elle, j'ai découvert de nouvelles
manières de piloter dont je n'avais pas idée avant, notamment parce qu'on sent bien mieux les détails dans le pilotage.
Son agilité est pour moi un régal, dans les petites conditions, mais qui permettent de rester en l'air sans soucis, c'est juste le bonheur.
Elle est joueuse et sensible, et peut être calme en glisse comme elle peut devenir nerveuse et agressive, c'est vraiment bluffant !!!!
Vitesse accélérée, bluffante, glisse très bonne, pilotage aux arrières carrément exploitable et efficace, rien à voir avec sa précédente !!!
En air bien turbulent : Bon, c'est là qu'il faut être réveillé, selon mon avis, bien entendu !!!!
Plus fine que la Rush5, il faut donc un pilotage plus précis, plus déterminé, car elle réagit plus, et elle s'énerve plus vite dans le dur....
Mon avis perso sur ce point est donc de dire qu'elle est plus fatigante que la Rush5 en turbulences marquées. (mais tellement
plus perf, même quand je me fais taper dessus, je ne regrette pas)....
Conclusion : J'ai trouvé que l'évolution était vraiment significative, cette Rushsix est vraiment dans la cour des grands et tape
facilement la discute avec les meilleures C du moment....J'adore cette voile, et elle me montre aussi que je ne passerais jamais
à la catégorie supérieure, j'ai déjà plus que je ne sais faire avec cette aile !
Ozone, là, vous avez vraiment sorti une super voile, et vous avez toutes mes félicitations, sauf sur la question tarifaire, c'est abusé
de mon point de vue !!!!!.....Mais ça ne concerne malheureusement pas qu'Ozone, les tarifs du matériel parapente, ça pique un peu
beaucoup !!!!!!!!!
PS: Je vole en Haute Savoie, toutes conditions.....(et les conditions très fortes et turbulentes ne sont pas mes préférées 😅).....
Merci pour ton retour détaillé c'est cool !
Je vole avec la rush 6 depuis 6 mois, j'ai exactement le même ressenti que toi.
Je l'ai trouvé assez fatigante cet été en volant souvent en conditions fortes. Mais il est possible que j'ai tendance à la surpiloter.
Je ne suis pas sûr que les mouvements soient si amples que cela si je la contrôlais un peu moins. A tester en SIV pour se faire une idée...
En 360 je la trouve bien énergique mais elle sort hyper facilement.
En vol régulier je la trouve plutôt bien amortie sur les mouvements d'abattée.
En volant avec cette rush j'utilise bcp plus l'accélérateur. C'est un régal ! Ça ne dégrade pas du tout au premier barreau et le deuxième donne un surcroît de vitesse très nettement perceptible (utile pour se sortir d'une zone pourrie).
Son point fort est pour moi c'est son super planné, ça n'a rien à voir avec ma voile précédente (Jedi 2) !
@@Nico-Avi C'est clair, son plané est super bon !
En effet, je te rejoins sur l histoire de l'éventuel surpilotage, je me suis fait un peu la même réflexion au début.
Mais en fait, avec un peu de recul, et d'heures dans la baston, je me suis également aperçu que, pilotée avec fermeté,
mais souplesse, elle est vraiment apte à débroussailler dans la masse d'air turbulente, avec efficacité, chose que je
n'avais pas avec la Rush5 qui était trop béton !....Sans aucun effort particulier, mes vols de cette année sont très clairement
bien au dessus de ce que j'arrivais à faire avant avec la Rush5, vraiment, je préfère l'approche tactile de la Rushsix.
En cheminement, c'est dingue comme elle y va, elle me bluffe à chaque fois !
Et sur l'accélérateur, c'est un régal de pouvoir autant l exploiter, par contre, bien à fond, elle a tendance à plonger quand même, alors
que son meilleur rendement "solidité-efficacité" se trouve au premier barreau.....Un régal en contre le vent !....
En tous cas, affaire conclue, c'est une très bonne aile, et je nous souhaite plein de bonheurs avec 😀.....
Bons vols à toi ......
Slt. J'ai environ 800 à 1000 vols et je viens d'une Swift 4 (Rush 4 light) sous laquelle j'ai passé 600 heures. Après environ 150 heures sous la Ruch 6 cette saison, j'ai à peu près le même ressenti que toi.
En résumé, c'est la Delta 4 qu'Ozone a fait rentrer dans une Rush (une C dans une B donc). Avec un pilotage aux arrières digne d'une D.
Comme la Delta 4, le déco n'est pas terrible, avec un point dur au premier 1/4 de la montée. Le reste de la montée et la tempo sont nickels. Elle ne dépasse pas, etc.
En vol, je la trouve nettement plus énervée et vive que la Swift 4 que je laissais bcp plus voler. Sous la Rush 6, on sent qu'elle a plus d'énergie. Elle shoot plus vite plus loin plus fort. Au début ça surprend. Après on s'en sert pour piloter et on se demande comment on faisait avant...
En termes de sécurité, elle est très saine mais a beaucoup d'énergie. Il faut être plus au contact (que la Swift 4) pour la garder au dessus de la tête. Je trouve que c'est un comportement plus proche d'une C. En conditions fortes comme cet été, il faut vraiment être présent et la tenir sinon... ça part. Sur ce point, ce n'est pas une voile pour débutant.
Pour le reste, j'ai pu la tester en conditions très fortes (+7 m/s bien sec) et sur des cross d'une centaine de kilomètres avec et sans vent, de longs vols de 5h et plus. C'est un poutre. Et lors d'incidents (1/2 aile, frontale, etc.) elle ne bouge pas. Là, on retrouve le comportement très rassurant d'une B.
Côté perf, son plané est dingue ! Elle a les perfs d'un C et Ozone n'exagère pas : chaque bullette rencontrée en cheminement se traduit par des mètres en plus. Avec le pilotage aux arrières, on a l'impression d'être sous un gun et c'est très plaisant.
Sur les autres particularités :
- Elle vit ! beaucoup de bouts d'aile (c'est lié à la construction) sans aucune incidence en terme de sécurité.
- Excellente face au vent au premier barreau (là c'est une C).
- Le pilotage aux arrières est jouissif ! Elle est clairement conçue pour.
- Elle est très précise dans les informations qu'elle donne et à piloter.
- C'est une aile nerveuse et précise, qui mord la masse d'air et donne envie de jouer.
Bref, c'est une aile faite pour crosser pour des pilotes qui ont déjà un peu de bouteille et aiment piloter.
excellente idée de test
Merci Olivier🔥
Je ne vole plus depuis que je kite... mais ayant volé avec une Rush2, c'est agréable de voir les évolutions techniques de cette aile au travers de ce test
Ah oui tu serais étonné Boris, de beaux progrès ont été fait et les concepteurs ne cessent de nous surprendre !
Je vole sous là rush 4 depuis plusieurs années maintenant et je suis vraiment tenté par ce nouveau model. La 5 ne m’avais pas attiré tant que ça n’ayant pas trouvé de net amélioration, j’étais convaincu que ça n’allais pas changer tant que ça par rapport à ma 4.
C’elle si me semble nettement au dessus d’après ce que je lis et ce que je vois …. N’ayant pas de représentant ozone ou je suis (Passy) il m’est difficile de la testé. Alors à votre avis dois je craquer ? Merci
Salut, je viens de lire ton post !!!
J'habite Mont Saxonnex, pas loin de chez toi ......
Si le coeur t'en dis, je t'invite à venir la voir, et si c'est ton PTV, peut être,
et pourquoi pas te la faire essayer....Ce que j'ai déjà proposé à un fort pilote
qui a adoré, il s'est fait super plaisir avec, et a été bluffé total par son comportement.
Il m'a dit qu'il était d'accord pour dire que cette aile a vraiment du potentiel exploitable,
et est vraiment performante et suffisamment sécurit' pour se faire de beaux vols !!!!
Fin de la saison baston pour moi, début Septembre, et après de nombreux vols dans du
plus fort que ce que j'aime en réalité (humilité totale, ça tapait fort cet été, pas fait le malin
à tous les vols)......Tout ça pour dire que j'ai "fini" de l'essayer, et bien rentré dans le vif du sujet,
c'est une aile performante, énergique, joueuse et rapide dans sa catégorie.....Pas reposante je
trouve, mais c'est subjectif, et mon niveau est tout ce qu'il y'a de plus lambda, mais c'est une aile
avec laquelle les bons jours deviennent jouissifs, un vrai cran à tous niveaux au dessus de la Rush5
qui était déjà une bonne voile dans sa catégorie. Elle est super intéressante pour passer un cran niveau
pilotage, sans se mettre blanc de trouille quand ça s'énerve. Elle communique pas mal, ce qui ne la classe
pas dans les ailes pépères, mais plutôt dans les ailes qui ont besoin qu'on soit présent (en conditions musclées).
En conditions standards, elle est tout simplement agréable à promener, et vraiment, sécurité respectée pour cette
catégorie d'aile....(cheminement monstre efficace, j'ai fait mes plus belles transitions avec elle sans forcer, sans douter...).
J'ai volé principalement à Samoëns, à Mieussy, pointe d'Andey et Bargy (mes plus beaux vols, musclés, techniques, mais tellement beaux).....
Bref, je ne retire rien de mes commentaires précédents, et j'appuie encore un point essentiel qui était délicat avec la Rush5, le décollage....
Il est vraiment corrigé, cette aile décolle sans problèmes, prévol ultra facile et rapide, juste bien la préparer quans il n'y a pas d'air et que le "dos voile"
s'impose (face voile, dur si pas d'air, elle reste pas légère, donc avec la tendance des lights, obligé de dire qu'elle décolle moins "comme une fleur").....
N'hésite pas à me répondre, ça pourrait être sympa de se rencontrer autour de ce sujet 🙂......
how to load it ? it climbs even well, loaded at the top in weak thermals ? comment le charger ? ça grimpe même bien, chargé au sommet dans des thermiques faibles ?
It climbs well near the top in weak thermals, but it's not "the best" in this situation !!!!! ....This is a real cross wing, perf and security good....
Par rapport à quelles autres marques et modèles est elle plus douce ?
bonne question !!!!!
Jamais eu de réponse sur ce sujet, mais quand ça tape, je ne la vendrais pas comme si douce que ça.
Faut être réveillé et sur ses gardes malgré le fait qu'elle te prévienne quand ça va se compliquer. Volé
dans le bon dur cet été, aucune surprise désagréable, moins de fermetures même qu'avec ma Rush5,
largement moins même, mais ça peut brasser et entamer le capital confiance....
(avis d'un pilote qui n'est pas une tête brûlée, mais qui aime quand ça marche bien !!!!!!).....
Après, il paraît que la Base2 de BGD est plus douce (sa concurrente number one), ce que j'ai entendu dire, mais pas vérifié par moi même !!!!
@@haimerej1000 Connais tu la Phi Maestro et la Da Vinci Funky ? Apparemment toutes les 2 très stables.
@@nonobebert7646 Oui, je connais ces deux voiles, en effet.
Et oui, elles sont réputées très stables, et je n'en doute pas une seconde....Probablement deux ailes bien finies,
certainement efficaces. Toutes les voiles modernes volent bien se dit il, et on le constate dans le ciel quand il y'a du monde...;
Mais elles ne sont pas placées dans le même segment....La Rushsix est comparable à la Base 2, à la Rook 3 qui vole super, et
que je connais bien. Il faut prendre en compte le cahier des charges de la Rushsix qui s'attaque à vouloir égaler les EN-C, tout
en offrant le côté sécuritaire des EN-B, et donc, elle est vraiment typée cross. Et je le confirme, avec mon observation de pilote Lambda,
c'est vraiment une aile qui est pensée pour tracer la route et avancer efficacement contre le vent, voler accélérée, et cheminer avec efficacité !
Ce qu'elle fait brillamment je trouve. Je me régale avec cette aile, et je pense même que je suis loin de savoir réellement exploiter son plein potentiel.
Malgré tout, en seulement 40 vols avec, j'ai déjà pu constater que j'ai repoussé largement les limites dans lesquelles je me trouvais avec la Rush5 qui est
vraiment super, mais trop béton pour te laisser sentir les détails de la masse d'air qui font la différence !!!
La Rushsix possède un réel potentiel de tremplin vers une machine plus exigeante pour ceux qui le souhaite. Perso, pour l'instant, je vais m'en tenir à cette aile
avec laquelle je suis encore très loin de m'ennuyer. De la perf, elle en donne, et cet été, je me suis régalé à me perfectionner dans les différentes façons d'aborder
le vol. J'ai découvert des finesses de pilotage à côté desquelles j'étais complètement passé à côté avec la Rush5....Pourtant, je le redis encore et encore, j'ai adoré la Rush5,
qui est une super aile pour aborder la catégorie B+, avec son réel défaut au déco, qui fait travailler l'humilité au déco...j'en ratais un paquet quand pas d'air pour le face voile !!!
Je le redis aussi, la Rushsix est bluffante sur la sécurité. J'ai pris une belle grosse frontale des familles dans la baston alors que je baillais aux corneilles, et pas le temps de
flipper, elle était rouverte sans heurts, j'ai halluciné.....Pif paf, rien vu venir, perdu 15 mètres et c'est reparti sans avoir eu le temps de penser quoi que ce soit, ni de surpiloter
du coup......J'ai pris des assymétriques désagréables avec la Rush5, je les voyais pas venir, et parfois, les réactions étaient violentes, ce qui me mettait direct dans le doute, et
condamnait parfois le reste du vol....
La Rushsix est différente, tu sens venir beaucoup plus, donc tu en prends moins, enfin en ce qui me concerne, et celles que je n'ai pas réussi à éviter, eh ben surprise, pas violentes,
pas de perte de stabilité, réouverture super fluide. Beaucoup plus gérable émotionnellement parlant, et aucune sensation d'être à la limite de la perte de contrôle. Vraiment
surprenant quand je la compare à mes deux ailes précédentes sous lesquelles j'avais la sensation du coup de fusil, qui te refroidit aussi sec !!!!
En conclusion, je tiens à préciser que je n'ai absolument aucun lien de près ou de loin avec Ozone, pas de conflit d'intérêt 😇......
Mais par contre, je suis totalement conquis par cette machine qui m'a offert des vols épiques, et la sensation de pouvoir me dépasser grâce à ses qualités.
Et je remercie Ozone d'avoir réussi à faire une aile qui amène perf et sécurité en même temps, sur un plateau !!!!
La Rook 3 et la Base 2 sont également super appréciées par leurs possesseurs, et leurs commentaires sur leurs ailes ressemblent pas mal à ce que je dis de la mienne ......
Parole de Piou Piou des montagnes !!!!!!
Bons vols Nono Bebert........
ouais c'est une bonne voile, mais c'est pas une Light...