RER : 10 nouveaux réseaux, vraiment ?
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- Опубліковано 11 вер 2024
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#Aiguillages #rer
Une autre différence entre TER et RER, selon mon avis, est qu’aujourd’hui les TER ne desserve plus beaucoup de gares intermédiaires entre les grandes agglomérations (beaucoup de petites gares ont été abandonnées) alors que les RER desservent généralement beaucoup de stations, ce qui est utile pour rejoindre les grandes villes depuis des communes éloignées qui sont maintenant en expansion.
Par exemple s’il y a un RER à la lyonnaise, notamment entre Saint-Étienne et Lyon, il serait fort utile qu’il desserve plus de gares que les quelques-unes prévues par le TER.
Oui ça c'est clair qu'il y n'y a pas assez de gares entre St Étienne et Lyon, ce qui m'étonne étant donné que des lignes moins importantes (et encore, il y a pas mal de monde) comme Roanne et Bourg-en-Bresse qui desservent pas mal de gares
Chez les allemands TER c'est RE/RB et RER c'est S-Bahn.
Dans de nombreuses villes, la desserte aux heures de pointe est satisfaisante, mais beaucoup plus sporadique en journée et le week end. Boucher les trous de desserte ne couterait pas beaucoup plus cher et serait déja un pas en avant. Il y a aussi tout la question d'une meilleure billettique (l'équivalent du pass navigo ou des abonnements urbains incluant les trains), et des correspondances avec le réseau urbain existant (métro, bus, trams)
Bonjour. J'attends avec impatience de voir la "version grenobloise". Sachant que:
1- On ne peut creuser sous Grenoble. La nappe phréatique est en effet affleurante quasiment partout. Au point que nous avions été pressenti pour être la première ville au milieu des terres à bénéficier d'un parking pour sous-marins. Projet qui avait envoyé un maire/ministre en prison pour corruption,
2- Il y a de vagues obstacles qui s'appellent Belledonne, Vercors, Chartreuse. Ils sont surtout connu pour leurs stations de ski, et pas encore trop pour leur réseau ferroviaire. Quoi qu'il y ait eu des funiculaires,
3- Et Dans les passages entre ces massifs, c'est soit construit, soit des rivières.
Autrement dit il va falloir faire passer tout ces trains supplémentaires sur les lignes existantes, au milieu des TGV et autres. Bon courage à la SNCF.
Faudrait déjà mettre la tune suffisante pour entretenir le réseau actuel... Lol 🙄
Merci de suivre l'actualité et de nous tenir informés sur les sujets ferroviaires 😄❤️
J'ai eu la même réflexion
Exactement
Il y a déjà pas mal de soucis sur les TER actuels dû à un manque d'entretien (et je ne vais pas blamer la SNCF, qui ne reçoit aucunement les financements nécessaires)
Ce serait déjà bien d'avoir un réseau TER efficace avant d'en augmenter la fréquence pour les rebadger en RER (d'autant que ça s'accompagnerait surement de nombreux travaux purement esthétiques pour donner une bonne image électorale, mais pas forcément efficace pour la transport en lui même)
Merci de "remettre l'église au milieu du village" comme on dit.
Effet d'annonce en effet et on y est malheureusement habitués de la part de ce President. On ne construit pas des réseaux ferrés comme on dirige une starup. Un peu de planification et de dialogue seraient les bienvenus!
9:25 Strasbourg prévoit de lancer son "REME" dans... quelques jours, ils en sont donc bien plus loin qu'être prêts à la simple présentation de projet 😉
Plus personne ne devait être à la rue à la fin du précédent quinquennat. Les promesses, ça n'engage que ceux qui y croient.
Les promesses y’en a différents types après.
Celle-ci sur les RER est plus facilement faisable que les SDF qui était juste impossible à mettre en œuvre (sinon ça se saurait). Par exemple le RER de Strasbourg (ou plus S-Bahn) sera mis en service à la fin de l’année.
Qui les écoutent !
Ne me dis pas que tu as cru à ça !
@@fleodo2038 c’est très simple à mettre en œuvre au contraire : 5 millions de logements vacants en France contre 300 000 personnes sans domicile fixe. Donc comme dit le commentaire du dessus : tout n’est qu’une question de volonté, les promesses valent jamais les actes.
@@NotFoundOFFICIEL alors pourquoi aucun pays dans le monde à 0 sdf si c'était si simple... a fortiori les grands pays riches comparables ?
Votre chiffre n'est que démagogie et méconnaissance du problème. Il ne suffit pas d'avoir un logement à priori vacant, déja y'a toutes les règles de propriété privée sur ces logements vacants. Aussi la question de leur salubrité et est-ce qu'on peut mettre des gens dedans arrive aussi, mais bon évidemment c'est pas le premier truc auquel on pense quand on parle de gens qui vivent dehors. Ça c'est sur les logements vacants. Et puis il y a les SDF, avec leurs problèmes, parfois psychiatriques, d'alcoolisme, d’addictions en tout genre. Certains refusent l'aide des services sociaux, ne veulent pas d'hébergement d'urgence pour tout un tas de raisons. D'autres passent sous les radars, d'autres sont des immigrants en situation irrégulière qui fuient les autorités.
Bref la situation n'a rien de simple, si on avait la solution miracle pour les loger on le ferait. Mais effectivement c'est plus simple d'aller balancer ces chiffres simplistes et démagogues comme vous le faites...
Son gouvernement a balayé d’un revers de la main l’amendement de loi finance 2023 qui prévoyait une rallonge de 3 milliards pour le réseau. Jamais vu un décalage pareil entre la parole et le geste. Merci pour votre vidéo.
De toute façon avec 3 milliards tu ne vas pas bien loin, vu l'état du réseau !
Il y a surtout un effet d’annonce. Sur la Côte d’Azur, il y a un TER toutes les 1/2 heure par sens presque 20h sur 24. Et tout les 1/4 d’heure de 7h à 10h et de 16h à 19h. La diamétralisation (Cannes/Grasse - Vintimille/Menton) et le cadencement existe depuis les années 70 et il n’y a quasiment plus de marge de progression si ce n’est le passage au 1/4 d’heure toute la journée d’ici 2 ans, et une augmentation du nombres de compositions doubles déjà très nombreuses. Normalement l’arrivée assez rapide de l’ERTMS (prévu de très longue date) permettrait d’arriver à l’objectif d’un train toutes les 10 minutes.
Bref, on a jamais parlé de RER sur la Côte d’Azur, on s’est débrouillé sans effets d’annonce et sans que la capitale régionale ne se préoccupe tant de notre sort, et on arrive quand même déjà à des résultats qui dépassent toutes ces annonces politiques.
Est-ce que vous saviez que dans le temps il existait tout un réseau métrique dans cette région ? La Compagnie des Chemins de Fer du Sud, qui desservait les villes comme Meyrargues, Saint-Tropez, La Vallée du Loup etc. Malheureusement il y a eu le long de son histoire toute une série de banqueroutes frauduleuses, les destructions de lignes 'gênantes' et les dynamitages que ce soit par les Allemands ou par les résistants. La magnifique Gare du Midi des Chemins de Fer de Provence à Nice a été vendue pour en faire un marché soit-disant de luxe. Cette ligne avait un charme fou avec ses jolies gares, ses quais à l'ancienne, les abris voyageurs en bois si typiques, etc - tout ça a été complètement dénaturé, maintenant on dirait un train de banlieue. Donc à Nice il n'y a pas de liaison direct avec le tramway. La nouvelle gare est dans le style que j'appellerai 'chiottes municipales' et pour sortir de celle-ci pour accéder à la place devant l'ancienne gare, il faut passer par l'Allée C. Pasqua...........En plus à l'autre bout de la ligne, ils ont supprimé la liaison Digne - Saint-Auban que l'on aurait pu penser qu'elle serait vitale pour la région. Eh ben non !
Immense gag que cette histoire de RER. En Gironde les "réunions" et autres "concertations citoyennes" se multiplient, lieux où se rencontrent des usagers qui n'ont pour la plupart pas de connaissances sur le monde ferroviaire et qui se posent donc les mauvaises questions, se retrouvant face à des gens de la Région et de la SNCF qui viennent vendre un projet aussi ridicule qu'infaisable en toute connaissance de cause. Pour la métropole bordelaise et la Gironde, il faudrait sur la table plus de 500 millions d'euros pour créer de toutes pièces ce RER, sachant que la Région peine déjà à financer les TER du quotidien (+ de 300 millions d'euros/an) qui ne fonctionnent que médiocrement. La liste des soucis quasi-insolubles est longue chez nous, et cela fait mal de voir des médias officiels autant que des élus locaux répéter à qui veut l'entendre ce projet complètement stupide et qui ne verra d'ailleurs jamais le jour. J'ignore si les autres métropoles concernées sont dans la même situation, mais il semble évident que cette annonce reste bien politicienne pour vendre du rêve "écolo" à ceux qui veulent bien croire aux bisounours et aux licornes.
L'important c'est d'y croire comme nous à Nancy , capitale de la Lorraine et reléguée capitale de république bananiére par la force des choses .🤧
En fait le projet est déjà en cours sur pas mal de villes, Lille ,Strasbourg ,Bordeaux et Lyon étant les plus avancés. C'est un effet d'annonce de Macron au final.
Le projet va couter cher, car le plan des voies ,la signalisation, les infras sont a revoir pour isoler autant que possible les voies des lignes.
Il y a aussi le matériel(malheureusement très récent) qui n'est pas vraiment adapté pour une exploitation RER...
Quand on voit l'état du réseau ferroviaire français comparé a nos voisin helvétique et le mal que l'on a à électrifier quelques km de lignes secondaires de provinces qui n'ont rien avoir avec les RER sa montre bien que Jupiter vie sur une autre planète.
Les étoiles ferroviaires en région ? Une très bonne idée pour de prochains reportages. Merci
Merci Thierry.
Quelle belle idée que de rebondir sur l'actualité.
Comme tu le dis "effet de manche?", l'avenir nous le dira.
Il demeure que tous, ferrovipathes, ferroviphiles, usagers ( et non pas "clients") sommes dans l'expectative.
On compte sur ton flair, ta perspicacité et ta réactivité, en fin reporter que tu es, pour nous tenir au fait de cet important sujet.
Bon courage!
Encore merci
C'est une bonne idée pour des territoires comme les zones frontalière ou les territoires comme Aix-Marseille ou Lyon mais dans d'autres zones comme Rennes (territoire d'où je viens), il me semble plus pertinent, dans un premier temps de rouvrir des lignes fermées pour recréer des relations vers les centres urbain. Et comme le rappelle certains commentaire la fiabilisation du réseau existant devrait être la première priorité.
Les RER permettent d'en rouvrir, en fait pour connaître le RER parisien je peux vous dire que un RER c'est plein de petites lignes de banlieue qui fusionnent pour traverser la métropole, donc finalement c'est assez intéressant .
Oui c'est une bonne idée mais encore il faut que ça marche , à Strasbourg nous avons un RER mais il n'y a que 700/1000 train en plus qui circulent, la gare centrale est saturé, un train toute les 30sec en heure de pointe ( parce qu'il y a en plus les TER "classique" + Strasbourg - Bâle (toutes les 30min en heure de pointe je la mets à part des autres TER) + TGV + ICE et lignes transfrontalière et c'est que maintenant qu'on pense à agrandir la gare et en faire une nouvelle , tout ça sans parler du manque de matériel qu'ils ont enfin remarqué, des commandes vont être faîtes, ce qui me fait rire c'est que à même pas 20km de Strasbourg il y a un RER ( S-Bahn) de Karlsruhe mais on a pas pris la peine de s'en inspirer, bien sûr c'est une bonne idée et il y a des réflexions sur ça maintenant mais bon un peu déçu, tout de même des lignes vont être ouvertes ou réouverte grâce à ce RER et des gares sont largement plus fréquenté qu'avant
Si jamais tu trouves que +1000 trains en plus c'est pas beaucoup il faut savoir qu'au Bas Rhin on avait déjà une assez grande offres TER
@raichu4516 À Strasbourg ils se sont précipités en sous estimant la capacité du réseau, l'arrêt de la desserte de certaines gares et le matériel ferroviaire pas forcément adapté pour certains.
@@cnrsoviet1046 oui vraiment, en 2025 il y aura du nouveau matériel transfrontalier, le but est de faire une deuxième transversale Haguenau-Offenburg mais j'ai peur qu'ils ne préparent pas aussi , la gare de Appenweier a un seul quai pas assez long pour un regiolis de 6 voitures avec la section Offenburg en voie unique ( les autres voies réservé aux lignes allemandes je sens que ça va être aussi le bordel , aujourd'hui il n'y a que 650 trains en plus sur le réseau REME avec des lignes qui fonctionnent mieux que d'autres Strasbourg-Haguenau est casiment une ligne RER (je l'emprunte souvent) il manque les 15mins en heure de pointe, pour l'instant impossible à faire il faudrait des voies dédiés sur toute la lignes sur tout entre Vendenheim et Strasbourg qui malgré les 4 voies est saturé, une fois j'attends mon train à Vendenheim en heure de pointe il y en a vraiment beaucoup personnellement je pense prolonger directement la LGV Est jusqu'à la gare de Strasbourg est une bonne idée pour des saturés mais bon c'est énormément d'argents à investir bref pour l'instant on a un mi-RER je suis pas encore allé loin là dedans
Bonjour THierry, oui pou des vidéos sur les étoiles ferroviaires françaises, je crois que ce sera parfait pour nous donner un aperçu de l'état actuel du réseau sur l'ensemble du pays...bien qu'on imagine déjà la situation malheureusement.
Pour le RER je n'y crois pas vraiment, cette annonce est sortie de nulle part, le ministre de tutelle ne semblant pas être au courant. Mais si ceci peut faire sortir du porte feuille les 100 MM nécessaires à la rénovation du réseau alors ....
Ce serait effectivement très intéressant de voir de quelle façon on souhaite mettre ces réseau en oeuvre. Pour ne prendre que le seul exemple de Lyon, les voyageurs Est-Ouest doivent subir plusieurs correspondances afin de voyager entre l'est et l'ouest, tandis que les liaisons nord-sud dans la plaine de l'Est-lyonnais sont quasi-inexistants à l'est de la Gare Part-Dieu et de ses environs. Notons également qu'en dépit d'entre 5 et 10 visites à la gare, je n'ai jamais vu une seule personne prendre le train à Saint-Paul.
Salut, j'utilise la ligne A du RER depuis toujours,je me souvient des tronçons de pont qui passais devant la maison pour la futur station de Neuilly plaisance. Avant c'étais long pour aller sur Paris,maintenant, on trouve que tout va mal,c'est risible! le réseau A est en rénovation, et c'est bien géré, les gréves font plus de mal.Le Grand Paris sera pour les générations futur,ce sera encore une avancé majeur pour les communes,perso,j'aurais fuit cette futur mégapole Parisienne enfin! Amitié et Merci Aiguillage pour tous vos reportages bien présenté,documenté,c'est très intéressants.
Ce qui est assez ironique c'est que c'"est le président qui annonce vouloir des "RER partout dans le pays est le même qui a, en 2015, ouvert le marché des cars longue distance, qui à l'époque devaient être les fossoyeurs de la SNCF
@UCZPIvxMH8Fk4MVSUQO1dRuw Je me souviens encore de la manière dont les médias descendaient la SNCF, et glorifiaient les lignes de car, symboles de progrès avec leurs véhicules "modernes et confortables", équipés de port USB et de wifi. Le rail n’était clairement pas en odeur de sainteté en 2015
Bon visiblement à voir comme 3/4 des opérateurs ont jeté l'éponge en quelques années, les voyageurs ont vite découvert les inconvénients du voyage en car: Les trajets sont absolument interminables, le confort trés relatif, et largement inférieur au train rien que par le fait de ne pas pouvoir se dégourdir les jambes. De même, on aime bien critiquer les grandes gares ferroviaires pour leur vétusté et leur manque de propreté, mais elles paraissent luxueuses en comparaison de la plupart des gares routières. Entre temps la SNCF a su réagir avec le lancement de ouigo, qui lui a su trouver sa place
Aujourd’hui, à la faveur de la crise énergétique et climatique, le rail (et même la SNCF) semble avoir retrouvé de sa "superbe", auprès des dirigeants comme de l'opinion
Espérons juste que ca ne soit pas une "passade, et que ce ne soit pas pour de mauvaises raisons
en Gironde, nous avons quelques lignes saturées qu'il faudrait déjà électrifier ... alors le financement d'un RER ...
Encore bravo pour la qualité incroyable de ces vidéos, une voix agréable posée , une argumentation pertinente et documentée, les enjeux sont clairs et les problematiques parfaitement exposées; il parait évident qu'à l'instar de ce qui se fait partout ailleurs en Europe, des métropoles comme Lyon, Lille, Aix-Marseille,Nice Toulouse ou Bordeaux devraient pouvoir disposer d'un réseau de train maillé et cadencé au quart d'heure ce qui permettrait parfois une trame horaire aux 5 minutes sur certaines sections centrales (à ce titre, un RER à la Zurichoise ou à la Bernoise serait un bon exemple à suivre );une ville comme Strasbourg a deja un début de RER je crois. pour des villes comme Rennes, Nantes,Montpellier,Grenoble, Rouen ou Nancy le RER serait aussi pertinent mais il faudrait renforcer la robustesse de la ligne principale qui dessert chaque gare ;à ce titre , Lausanne (à l'echelle de la Suisse,agglomeration et rayonnement comparable à ces villes) pourrait aussi être un excellent exemple à suivre renforcement de l'alimentation electrique, mise en place de l'ETCS niveau 2 ,création de saute moutons pour éviter les cisaillements, rajout d'une troisième voir 4 ème voie sur les sections plus chargées peuvent être de grands atouts mais cela coute très cher.Pour une ville comme Mulhouse , il est facile d'imaginer que la collaboration (et les financements seraient effectués en grande partie par la Suisse,surtout avec le projet de desserte ferroviaire de l'Euroairport .Ce qui me semble le plus interessant en Suisse c'est que même des villes de moins de 100 000 habitant ont leur RER (d'ailleurs, à vrai dire, tout le réseau ressemble un peu à un gigantesque RER) Mais ces projets de lignes urbaines et périurbaines sont essentiels afin de contrer le mitage urbain;Quand on voit le budget accordé au transport routier en France, le rail fait figure de parent pauvre je trouve (avec le budget accordés à l'entretien des canaux et à la navigation fluviale mais ça c'est un autre sujet).Grande idée ce sujet sur les étoiles ferroviaires!
Merci Thierry d'aborder ce sujet d'actualité. Cela permet de mieux comprendre tout ça, et d'en savoir plus concrètement. Espérons donc que les financements seront là, car il est plus que nécessaire de relancer le ferroviaire, et cela passe en effet par le rafraichissement du réseau. Pour ma part, je serais intéressé de voir cette série sur les étoiles ferroviaires, histoire d'en savoir plus ! 😁
Macron ne fait jamais ce qu'il dit qu'il va faire.
Merci Thierry!: C'est un reportage tres intéressant. Tu devrai l'envoyer à l'Elysée! J'attends avec impactience les reportages sur les étoiles ferrovières.
On parle de RER pour Bruxelles depuis près de 40ans! Les travaux ont commencé il y a presque 20ans mais RIEN n'a encore abouti et n'aboutira dans un proche avenir......
Un épisode sur chaque métropole potentielle qui décria ouvrir un RER ?? Lyon Bordeaux Toulouse Strasbourg Nantes Marseille
C'est un grand oui pour une série sur les différentes étoiles ferroviaires !
Merci Thierry on en sait un peut plus sur le fond, reste à savoir si les politiciens tiendront leurs engagements selon les régions, ça c’est autrement plus difficile 🥴👍
Comment voulez vous que les politiciens tiennent les engagements financiers pour le ferroviaire ; alors qu'avec l'Europe ils sont la tête dans le guidon pour les voitures électriques
En Espagne il y a des réseaux à le style du RER de la compagnie étatale Renfe dans 12 ou plus provinces Maintenant que la libéralisation a commencé on ne sait pas si elles seront changées pour d'autres compagnies C'est une très bonne idée utiliser les réseaux ferroviaire régionaux comme des commuter railways C'est un bon moment pour le faire et à la fois développer des réseaux de haute vitesse Magnifique exposition je vous remercie 🌹🌹🇪🇦👁️👁️✌️
En Allemagne et en Autriche on les appelle les S-Bahn.
Merci pour ce reportage. Les déclarations du président de la république ne seront probablement que de nouveaux effets d'annonce, car visiblement personne n'avait l'air au courant ... et comment imaginer des investissements aussi lourds lorsqu'on voit le sous investissement dont souffre le réseau national depuis des décennies ?
Le RER de Strasbourg sera lancée le 11 décembre avec quelques petit problème de personnel mais le réseau est déjà prêt a démarré progressivement. Il va monter en puissance jusqu'en 2025 pour attendre une fréquence intéressante pour les usagés.
700/1000 en plus 🥲
Là où j'habite, il y a une voie électrifiée en 25 kV qui rejoint une grande ligne à une vingtaine de km. Il y a largement la place pour construire une gare pouvant accueillir un Z 27500 et possibilité d'avoir des gares de même taille dans les trois autres villes le long des 20 km (plus de 30k habitants en tout). C'est aussi un gros bassin d'emploi avec raffinerie et un tas d'usines. Pourtant il n'y a aucun service passager par rail, cherchez l'erreur, pas même un X 73500.
Super vidéo, comme toujours. Merci.
Je me souviens que jeune étudiant habitant la cité universitaire de Nanterre, j'avais le choix pour aller à Paris entre le RER A et la ligne St Lazare-Nanterre Université, (trains verts avec alimentation par troisième rail). Alors prof dans un conservatoire à Houilles, je me demandais pourquoi un pont n'était pas contruit au dessus de la Seine pour connecter la ligne St Lazare avec les lignes de l'autre côté de la Seine. En fait, ce fut réalisé quelques temps plus tard et la branche Cergy du RER A emprunte d'ailleurs cette voie. Je me souviens quand la station Châtelet-Les Halles fut ouverte, on présentait alors le RER comme un métro ultra-rapide qui traversait Paris en tunnels plus profonds avec des trains au gabarit normal. D'ailleurs, le schéma des couleurs du RER était alors identique à celui du métro. Dans l'esprit de l'époque, le RER était donc pensé par le public comme une sorte de "super métro", avec ses voies propres et ses gares dédiées. Quand la Ligne de Sceaux fur prolongée jusqu'à Chàtelet les Halles et la connexion faite avec les nouvelles voies SNCF, il me semble me souvenir que le RER RATP/SNCF roulait toujours sur voies propres avec des stations RER propres incluant des gares RER dédiées telles des stations de métro. Je crois que le concept fut le même quand on utilisa les lignes SNCF intramuros le long de la Seine pour en faire la partie parisienne de la nouvelle ligne B.
Est-ce que, par exemple les TGVs vers Roissy utilisent des voies dédiées ou bien utilisent-ils les mêmes voies que les trains de banlieue, Thalys et autres?
La difficulté du concept RER est qu'il devient nécessaire, dès lors que l'on pense un service RER, de modifier les infrastructures des gares pour différencier les voies RER des autres voies. Pour maintenir la cadence exigée d'un RER à horaires fixes et aux cadences rapides, des voie dédiées me semblent être un impératif. Qu'en pensez-vous?
Ma ville d'origine est Marseille. Il a fallu des dizaines d'années pour finalement obtenir le doublement des voies vers l'Est (Toulon, Nice) entre Aubagne et Marseille. C"est déjà saturé. Comment intérer alors des RERs dans ce schéma?Même avec un système de cantonnement raccourci, cela va demander beaucoup d'efforts. Il y a aussi le problème des gares. Marseille St Charles est une gare terminus. On parle depuis bien longtemps de construire une gare souterraine sous la gare actuelle qui ne serait plus une gare terminus. C'est en cours, mais cela sera-t-il réalisé en dix ans ? Il faut un réaménagement de toutes les gares sur le parcours. Donc, on en arrive comme toujours à un problème de financement. Ce qui semble surtout incertain, c'est la réalité de contruire toute cette infrastructure en dix ans.
Ceci étant, il est évident pour beaucoup que le transport ferroviaire rapide est une des meilleures réponses à la problématique des transports intra régions.
Mais au moins, les choses bougent.
J'habite maintenant et depuis de nombreuses années aux Etats-Unis. Les sytèmes de transit ferroviaires ici cont dépassés par rapport à ce que nous connaissons en France. Je me suis souvent pris à rêver ce qu'un RER à la française pourrait être sur Boston, New York ou Washington.
Mille pardons à tous pour un si long commentaire.
Grand merci au contraire d’avoir pris le temps de développer !
merci pour toutes ces explications ...vidéos toujours passionnantes et instructives ....
Il ne faut pas oublier que les annonces présidentielles ne ferais que respecter la loi LOM. Pour le reste la réalité de l'engagement de l'exécutif peut s'observer dans le refus catégorique de voter les amendement relatif au rail lors des votes du budget.
J'habite dans le Bas-Rhin, où un nouveau RER, le REME (Réseau express métropolitain européen), doit démarrer le 11 décembre prochain. Après le visionnage de cet épisode, je crains que des choses vont nous manquer : pas de "tube" en entrée et sortie de Strasbourg, pas de diamétralisation (Haguenau vers Strasbourg, et un autre train Strasbourg vers Sélestat), et les médias se font l'écho de matériel et de personnel manquant. Ca peut être une idée pour un prochain épisode, après la théorie que vous venez de nous expliquer, la mise en pratique avec un cas concret : Strasbourg.
La loi sur les RER métropolitain ou maintenant SERM (Services express régional métropolitain) a été définitivement adoptée par le parlement (Sénat et Assemblée nationale) il y a quelques jours.
Et il y aura une conférence sur le financement en Juin.
Toujours un modèle de vidéo 👍🏻
Celà dit l'horaire cadencé en Suisse est en vigueur depuis 1982 entre les CFF et nos nombreuses compagnies privées 🙂
*Avant de vour ce genre de projet sortir de terre, il y a un ennemis à dompter : il s'appelle la voiture particulière.*
J'habite l'agglomération Rennaise, je connais les lignes en étoile autour de la ville. La gare de Rennes est déjà saturée au niveau des quais, une voie traversante a été équipée d'un quai, et une voie supplémentaire en impasse a été construite sur l'emprise des anciens ateliers. Le système du 2 trains sur le même quai est déjà appliqué, aussi bien pour les TGV vers Quimper ou Brest que pour les TER vers Saint Malo ou Vitré. Les TER sont déjà fréquents (un tous les 20 minutes) aux heures de pointes matin et soir, avec des matériels récents à 1 ou 2 niveaux et de bonnes performances en accélération freinage. Je ne vois vraiment pas ce qu'un système type RER pourrait apporter de plus, ni même s'il est réalisable dans la gare actuelle
Un RER c'est 5h30 à 23h30 minimum 7 jours sur 7, 365 jours par an (hors travaux de maintenance). C'est un réseau avec des lignes clairement identifiables une couleur, une lettre... des quais dédiés.
Le RER ça rime avec banlieue, grosse banlieue... pas les petits villages...
Grosso modo on se pose pas trop de question sur les horaires et c'est fait pour transporter du monde, beaucoup.
Et surtout le RER c'est structurant, ça conditionne le développement, l'étalement urbain, la croissance démographique.
Apres est-ce adapté et est-ce que ça vaut l'investissement pour Rennes et son agglomération, vaste question...
Le financement est le principal obstacle aux REM en région, mais il y en a un autre et de taille : la gouvernance des transports en commun.
L'IDF est une exception avec une autorité organisatrice (IDFM) qui est a le monopole de la compétence transport sur l'ensemble de l'agglomération.
Ailleurs en France, tout REM doit mettre d'accord les communes, la métropole, le département et la Région, quand il n'y en a pas plusieurs de chaque ! Lyon est un des exemples le plus frappant avec la rivalité métropole/Région AURA qui empêche de faire bouger les lignes.
Il y a urgence à unifier la gouvernance des transports en région. Il faut créer des syndicats semblables à IDFM qui aient la compétence exclusive sur le périmètre des agglomérations.
Merci de nous remettre à jour sur le sujet.
trés belle analyse . Ici à Toulon le projet est bien avancé avec des nouvelles dessertes dés cette année et une mise en place totale en 2025
Merci Thierry,
Excellente idée de décrypter cette nouvelle annonce gouvernementale, qui espérons-le dépassera le stade habituel de pur effet de com !
Super aussi ton intention de raconter les étoiles ferroviaires, et d'en décrire la situation actuelle.
J'ai hâte de visionner ces vidéos.
Il faut se donner les moyens budgétaires pour arriver à créer les 10 RER dans les métropoles françaises en taxant les sociétés d'autoroutes largement excédentaires. Par ailleurs, pour les métropoles de moindre importance, des projets en étoiles existent notamment à Limoges avec l'utilisation de tram-trains et qui pourraient bien concerner d'autres métropoles de même taille et qui iraient plus globalement vers nos villes préfectures actuelles.
Une situation complexe expliquée de manière claire et concise! Bravo!
Bonjour Thierry reportage très intéressant et d'actualité.
Pour mon cas qui est SNCF sur Thionville, des travaux ont commencés sur l'axe Nancy Metz Luxembourg dit le sillon Lorrain. Le but étant de cadencé des TER de plus grandes capacités (rames z26500 de 5 éléments contre 3 avec les z24500), des gares ont eux leurs quais agrandit, le regroupement des commandes de circulation à Pagny sur Moselle se développe, des RVB entre Thionville et Luxembourg. À voir si le principe du RER viendra en Lorraine.
Il y a une ville de Normandie que vous n'avez pas mentionné, parmi les candidates: Caen, qui réfléchit aussi au projet sur un axe Est-Ouest, Lisieux-Caen-Bayeux et, sur un axe Nord-Sud, en réhabilitant de vieilles lignes laissées en désuétude, pour étoffer le maillage des dessertes. France Bleue Normandie a fait un article à ce sujet cette semaine.
Un immense merci pour la qualité de vos vidéos. Je suis votre chaîne depuis une bonne année et j'ai plaisir à regarder vos nombreuses vidéos sur le sujet du ferroviaire qui m'a toujours passionné.
À propos du sujet de cette vidéo, un grand oui sur votre proposition à faire des vidéos sur les différentes étoiles ferroviaires françaises.
Je ne sais pas si vous êtes dans le coin de Lyon mais au vu des nombreuses images, j'ai reconnu pas mal d'endroits de Lyon et ses alentours ! J'habite aussi dans ce coin !
Enfin, à propos des futurs RER de région, je pense que renforcer la cadence des trains actuels et ne faire circuler que des trains moyens ou longs (les trains courts en heure de pointe, c'est une hérésie !) serait plus simple et moins couteux.
Bonne continuation et vive la chaîne Aiguillages !
Oui, je suis basé à Lyon ;)
RER comme Réseau Express Régional ?
Bravo et merci Thierry ! Avec plaisir pour ta série d'épisode sur l'étoile ferroviaire !
Globalement, Lyon (couplé avec Saint Étienne), Toulouse et Lille sont les plus probables et "faisables".
Ensuite, on peut citer Strasbourg, Bordeaux, Marseille dans les un peu moins probable.
Et enfin Nantes, Rennes, mais ce ne sera pas simple...
Dans certaines villes, je pense que ces "RER" prendrons plus la forme de tram-train à la mode allemande ou néerlandaise.
En Allemagne il n'y a qu'à Karlsruhe qu'il y a des tram-train RER à ma connaissance
Intéressant un épisode sur les étoiles ferroviaire
Étant des Bouches-du-Rhône je pense qu'un RER de Aix à Marseille serait une bonne idée.
Il y a beaucoup de bus mais les routes sont souvent saturées.
Il y a un ter toutes les 50 minutes , je pense pas que ce soit suffisant et en plus vu comment le métro Marseillais n'est pas développé les ter ont tendance à faire de multiples arrêts dans les arrondissements du nord de Marseille avant la gare terminus (Saint-Charles) ce qui ralonge la durée du trajet.
Je pense qu'un tronçon vers la gare tgv et l'aéroport serait peut-être une bonne idée même si dans les faits il y a déjà pas mal de navettes.
Après, le réseau pourrait s'étendre vers l'est puisqu'il y a énormément de transit entre Marseille et le Var mais la fréquence des ter est déjà très élevée .
Mais n'étant pas pas Parisien je vois surtout le RER comme un supermetro qui est avant tout nécessaire dans une immense agglomération de 9/10 millions d'habitants , et pas dans des métropoles avec des populations bien plus petites.
Une métropole de cette dimension est rare en Europe.
À moins que par "RER" le président parlait des trains de banlieues de manière générale.
À suivre !
Merciiiiiii 💙
Toujours intéréssant d'écouter Mr PUPIER. ON apprend plein de chose. Merci encore pour tout.. Amicalement de la Bourgogne.
Je dirais que le simple exemple de la ligne Tarbes - Bagnères-de-Bigorre est la parfaite illustration de l'engagement ferroviaire de ce gouvernement...
Soutien affiché du ministre des transports, de macron et du président de la SNCF, mais aucune action concrète menée. Comme le dit la chanson "des paroles des paroles",
selon moi il serait plus urgent de revitaliser les dessertes fines....
Il y a aussi des problèmes politiques, sur Toulouse par exemple c’est le maire de Toulouse qui bloquait le projet, prétextant que la mise en service de la future 3e ligne de métro suffisait déjà. Mais il semblerait que les choses aient récemment changé, et que le projet de RER toulousain soit remis sur la table
Je suis nostalgique de l’ancienne intro 🎹 encore un reportage intéressant 🙏 merci
Bon documentaire! Je suis pour l' élargissement des RERs mais une chose me chiffonne : d' après Envoyé spécial D'Elise Lucet hier : il semblerai que la SNCF rencontre de nombreux problèmes , notamment le manque de conducteurs !... Alors comment faire marcher tout çà !?... Mais je terminerai mon commentaire par une nouvelle positive : il semblerait que la ligne Perpignan - Céret serait réouverte aux voyageurs .... Pour l'instant le terminus est au Boulou pour l" l' Autoroute ferroviaire" destiné au transport de marchandises . Bonne fin de semaine et à bientôt . 🚄🚃😉
Merci pour cet épisode. Je ne savais pas que des projets de RER étaient à l'étude
Bravo pour ce sujet. Les réflexions techniques, financières et donc politiques sont très pertinentes. J'en ai beaucoup appris sur ces fameuses "étoiles".
Bonjour Thierry, encore un super reportage à travers la connaissance du RER qui n'est peut-être pas connu de tous. Merci beaucoup pour votre reportage 👍
Julien ( Chartres modélisme ferroviaire ) 😉
Très intéressante cette vidéo, pour ma part je vis au sud de Nantes et pour monter à Paris, c'est parfois compliqué de trouver un ter qui corresponde avec le tgv et ce même si ça s'est grandement amélioré...
Du coup je serais assez intéressé par un reportage sur l'étoile ferroviaire Nantaise...
Le RER c'est aussi un effet de "marque". Rien qu'à Paris il suffit de voir la différence. Le A qui circule surtout en site propre, construit spécifiquement pour, avec une fréquence de quelques minutes sur le tronçon central et un matériel roulant qui permet de charger /décharger rapidement VS le D par exemple dont certaines branches sont déconnectées du centre, circulent 2 fois par heure, ont 2 portes pour voiture et utilisent l'infrastructure d'autres lignes. Du coup en régions on risque surtout d'avoir des autocollants RER sur des TER qui passent déjà 1-2 fois par heure, un coup de peinture et un coup de com mais rien de bien nouveau
Merci Thierry pour ton reportage, clair et efficace.
J'adore ta chaine! Au fait, tu pourrais un peu présenter le Class 66, je trouve son look particulier...
Je suis chaud pour les vidéos sur les étoiles ferroviaires, en ce qui concerne le RER a Rouen certains veulent en faire un, en vrai je pense que ça peut être une bonne idée car ça motivera plus a prendre le train, après a voir si ça ce fait jusqu'à quelle heure ça circulera, a quelle cadencement et surtout pour Rouen sera il possible de faire rerouler des train sur la ligne de Elbeuf a voir.
En tout cas super vidéo encore une fois
Vu le trafic et le peu de place disponible à Rouen, j'ai des doutes sur la faisabilité. Par exemple, un train de fret voulant aller de Sotteville au Havre est obligé de passer par Rouen rive droite. Sans parler de la ligne Rouen - Dieppe qui n'est même pas totalement électrifiée, obligé d'utiliser du bi-mode pour aller vers Dieppe au delà de Malaunay - Le Houlme ...
ET ON A DEUX P%@# DE CENTRALES NUCLEAIRES DANS LE DEPARTEMENT !!
Superbe vidéo qui explique très bien. Je ne suis pas très favorable en ce projet et je ne crois d ailleurs pas à la réalisation en entier de celui ci.
Le prix du projet est bcp trop élevé.
Les travaux et le temps de concertation seront très longs (vous avez dit 10 ans, c est très optimiste).
Pour finalement un resultat assez minime dans certaines métropoles (il est un peu compliqué d imaginer des rer dans d autres metropoles avec la même attractivité qu en Idf).
Ensuite l etat n a pas encore dit de combien elle participera et n a même pas citer les villes et expliquer ce que consiste veritablement chaque projet dans chaque métropoles. J ai surtout l impression que c est de la communication, que ce projet n a pas été beaucoup étudié. En plus, je ne pense pas que l on peut appelé ces nouvelles lignes des Rer (car vous l avez dit les Rer c est trop specifique à la region parisienne).
En plus c est étrange de vouloir créer des nouvelles lignes alors qu il manque 1.7 milliards d euros dans le prolongement du Rer E à Mantes la Jolie et qu il manque de l'argent et des conducteurs/maintenances sur le réseau.
Pourquoi confier obligatoirement ces projets à la SNCF ? Il faut aussi laisser leur chance aux sociétés privées dans le cadre d'un appel d'offre. Le train, ce n'est pas que la SNCF
Il faut distinguer les infrastructures du matériel roulant. La construction et l’entretien des lignes relève exclusivement de SNCF Réseau. Les trains qui roulent peuvent être ceux de SNCF voyageurs ou d’autres entreprises.
@@aiguillages ben justement.. Les entreprises privées comme Alstom, Ingerop ou autres sont AUSSI capables de construire, d'entretenir et d'exploiter un réseau ferré. C'est ce monopole qui est obsolète en 2022. De plus, ce que vous dites est faux : sur la LGV Tours Bordeaux, le gestionnaire du réseau est Lisea (Société par actions simplifiée) et non SNCF réseau
On verra bien. Esperons voir tout ça bientôt et profiter bien de ces nouveaux enjeux.
Reportage sympathique et complet 😊
Je note que le passage à la CCR de Lyon est récent vu l'avancement des travaux du nouveau bâtiment et la présence des postes CCSL 😁
Oui, c’est un tournage qui s’est fait au mois d’octobre
Sur LA ligne de train la plus fréquentée de France hors IDF qui n’est autre que Lyon - St Etienne on est déjà à une sorte de cadencement avec un train au quart d’heure depuis st etienne, un sur 2 va à partir dieu et l’autre 1 sur 2 à Perrache mais avec les mêmes parcours. Sauf que les Perrache desservent les « petits Givors » depuis la suppression des omnibus Lyon Givors.
On est sur du 6 à 12 voitures selon les départs, 99% en régio 2N; apparemment ils devraient acheter des plus gros trains accueillant 1200 personnes, et essayer de cadencer tout ça. L’amplitude actuelle est de 5h à 1h35 (arrivee a st etienne du dernier service)
Bonjour
Je note en particulier qu'un des obstacles est la technologie en terme de signalisation et/ou aiguillage, dont certains sont encore dans un état digne peut etre pas du 19ème siècle mais bien d'avant guerre. C'est un sujet qui m'intéresserait à l'occasion.
En tout cas chaine toujours hyper intéressante merci
Merci Thierry, ces reportages sont toujours aussi instructifs et passionnants.
Ces créations de TER peuvent êtres intéressantes, mais n'est-il pas prioritaire de plutôt réouvrir des lignes fermées ?
Pour l'exemple, la coopérative Railcoop qui courageusement, est en train de relancer la transversale Lyon-Bordeaux, a toutes les peines du monde pour faire aboutir ce projet, alors que nécessaire pour lutter contre l'enclavement de certaines régions.
Est-elle seulement aidée pour ce faire ?
Je me posais cette question.
Pour info, aux dernières nouvelles Railcoop est mal parti : La réouverture de la transversale Lyon Bordeaux ne verra probablement pas le jour, suite au désengagement des banques, de l'état et des blocages de la SNCF.
@@patricecandillon2739 C'est sûr qu'en en donnant aux labos pharmaceutiques et aux cabinets de conseil, il ne va pas là où il devrait être mis.
Pour la métropole Aix-Marseille, globalement il y a quasiment tout à faire tellement le ferroviaire "suburbain" est inexistant dans le 13. Voici u petit appercu de ce qu'il faudrait pour avoir un début de "RER", dans une région ou le "tout voiture" a fait rage depuis les années 70
La première chose à faire a serait de mettre la ligne Aix-Marseille aux standards "modernes". Actuellement elle est en traction thermique et avec des portions de voie unique. Et par conséquent le train est bien plus lent que le car sur cette liaison, malgré une autoroute saturée.
Passer en double voie électrifiée et relever la vitesse permettrait d'avoir des trains directs pour Aix, et donc un gain de temps appréciable. Construire une gare qui desserve la zone de Plan de Campagne (4eme zone commerciale de France, mais juste desservie par quelques bus) me semble indispensable
Du coté de l’étang de Berre (Vitrolles, Marignane, Rognac...) c'est encore pire. En dehors de la ligne PLM, le ferroviaire y est simplement inexistant, à part quelques voies industrielles. La solution passerait peut être par le développement de trams et de tram-trains dans ce bassin qui combine banlieues dortoir et zones industrielles.
Soit remettre en service la ligne Aix Rognac (qui actuellement ne voit passer qu'un train de bauxite), soit construire une ligne nouvelle entre Vitrolles et Aix en Provence (via la gare d'Aix TGV et les multiples parc d'activité du coin). Dans tout les cas il y a un vrai besoin d'une desserte ferroviaire qui relie ces 2 très importants bassins en contournant la ville de Marseille. Actuellement le seul axe c'est une route départementale saturée malgré sa mise à 2*2 voies
Globalement, développer massivement les liaisons "de banlieue à banlieue". Contrairement à Paris, ce que l'on appelle "l'hypercentre" de Marseille n'est pas forcément le plus gros pourvoyeur d'emplois. Pourtant, les réseaux de train mais aussi de bus sont principalement agencés en étoile autour de ce centre.
Développer le tramway marseillais en priorité vers le nord (principalement constitué de quartiers "populaires"), avec des lignes longues, et non pas uniquement au sud (plutôt aisé voire carrément huppé).
En bref il y a du travail et le cout serait juste stratosphérique. Ce n'est pas en un claquement de doigt, même pas en 10 ans que l'on
Ca serait indispensable dans le cadre d'un engagement de décarbonation de l'économie. Sauf qu'on va trouver où cet argent ? S'endetter encore plus alors que l'économie ne peut que se contracter ? Vu notre dépendance intégrale aux ressources de l'énergie et des minerais, ça va être compliqué.
Ici à Rennes, la gare est déjà saturée ( pourtant agrandi en 2017, pour la lgv PBL). Y a plus de place.
En l’état, je vois donc mal la région BZH nos proposer un réseau RER digne de ce nom !
A moins d’engager de lourds travaux, la construction d’une gare pure banlieue ailleurs que ds la gare actuelle ou une gare souterraine ….autant dire, c’est mort !
Par contre, la gare de Rennes est en train developper une nouvelle organisation dans le point d’arrêt des trains en gare, en modifiant tte la signalisation à quai. En installant des signaux à « mi quai ».
Ce qui permettra dans une futur proche de recevoir 2 trains en même temps, sur un meme quai….en provenance de destination opposées. Ils pourront arriver nez à nez en qq sorte/ ou partir chacun de leur côté à la meme heure.
Ces travaux permettront de palier un peu au manque de quai.
C’est une Conception expérimentale qui se joue actuellement dans la capitale bretonne ( je t’invite à y faire un tour 😉)
Sinon merci pr la vidéo, et d’avoir mis très largement la ligne C à l’honneur…ça fait plaisir 😉 ( meilleure ligne RER de tout Paris, of course ! Cherchez pas ailleurs c’est la ligne C, c’est la jaune )
*En espérant que leurs réseaux fonctionnent un peu mieux que les nôtres...*
Quand on voit l'état pitoyable du réseau français du leman express, c'est honteux. Des voies uniques partout et de la signalisation médiévale. Dès que les trains croisent la frontière avec la Suisse c'est le monde développé, sans oublier la ligne du pays de Gex maintenant à l'abandon malgré qu'elle aurait pu devenir un joli tram-train entre Genève et Gex par St Genis
La France a trop investi dans le TGV et entre temps elle oublié toute la reste du réseau. Espérons que cela va changer.
Merci Thierry...pour cette vidéo.. tres bien d'accord pour une vidéo sur les étoiles..pour ma part j'habite en région parisienne sur la ligne du RER B..et originaire de la région Centre...j'aimerais voir développer un RER sur la ville d'Orléans qui est une étoiles qui a des branches absentes à l'est de cette ville ..vers Pithiviers (ville qui a originalité ferroviaire à développer), Montargis, Gien et à ouest vers Chartres par exemple enfin on espère que les projets de train voyage urs vers Chartres et Chateauneuf sur Loire (vers Gien )vont redémarrer..enfin si vous souhaitez plus d'info ...Thierry vont pouvez me recontacter...encore merci pour cette vidéo...bien à vous..Jérôme Tessier
On a déjà en Lorraine un "métrolor" principalement sur le sillon Lorrain (Nancy - Metz - Thionville - Luxembourg). Je ne l'utilise pas mais j’entends que c'est parfois catastrophique au quotidien. Alors est-ce que çà va améliorer la relation ? Je ne pense pas... Nancy ou Metz n'est pas dans les 10 métropoles annoncés par le gouvernement.
Superbe vidéo ! Je peux "témoigner" pour Nice en tant qu'usager local avec beaucoup d'erreurs sans doute mais comme ça change tout le temps... en heure de pointe on fait déjà du RER en fait... Mais sur une ligne unique à 2 voies avec les TGV, les trains de marchandises en plus.
Depuis 90 y'a ce fameux projet LGV mais des villes n'en veulent pas ou d'autres l'inverse au final Cannes voulait absolument que la ligne passe par là... Au final c'est la concurrence qui a fait accélérer le projet (au final y'a que la SNCF qui a répondu aux critères mais comme c'était pendant le covid ils veulent je crois refaire un appel d'offre etc bref 😂) avec en 2025/2030 2050.... un train toutes les 15min entre Cannes et Monaco. Y'a aussi le projet de construire un 4e quai à Cannes et Antibes une voie d'évitement à Cannes la bocca bref je détaille beaucoup mais pour dire qu'on l'a déjà le projet et vu les sucetterie entre Estrosi Muselier et Le gouv actuel je pense qu'on fait partie des 10 et ce serait pas mal oui que l'état mettent enfin les sous ici parce que dès que y'a un problème tout est bloqué... Et le matériel du Régio 2N et des Z26500 et jusqu'à y'a peu Z23500, rame RRR (oui oui alors qu'on est la 2e ligne en fréquentation derrière Lyon Saint-É)
Pour ma part , oui je pourrait en avoir l'utilité , mais le tronçon que j'utilise et déjà au maximum de ça capacité , je veut parler du Toulouse/ St Sulpice sur Tarn , a moins de faire de très très gros chantier ( tunnel , électrification , etc ) je ne voit pas comment ça serait possible
Merci pour cette nouvelle vidéo.
Pour moi, là où je réside, jamais il n'y aura de RER ou autre TER. Il n'y a en ce moment qu'un seul bus par semaine...
Alors, un RER.....
bonjour oui sa serai interessant de savoir sur l'etoile ferroviaire, super boulot bonne continuation
salut superbe vidéo !
il me semble que dans 2 semaine le rer sera déjà présent à Strasbourg, donc c’est d’actualité 🤣🤣
Il serait mise en service le 11 décembre
Ça veut faire des nouvelle ligne de RER et TER alors qu'ils ne veulent pas réouvrir les encienne qui étais utile genre Saint Etienne Grenoble ou encore Nîmes Givors qui sont des ligne qui en plus serais plus que rentable et plus écolo ça éviterais au gens de la
Rive droite du rhone de prendre leur voiture bouchonné sur les ponts et blindé les TER de la
Rive gauche
s'agissant de la région Aix Marseille il est bien dommage que la rénovation de la ligne Aix Marseille soit incomplète et qu'il subsiste des sections à 1 voie et que l'ensemble reste non électrifié. Cette ligne devrait être la première du RER d'Aix Marseille. Une autre ligne entre l'aéroport de Marignane et Aubagne serait intéressante et faisable après les travaux de la ligne nouvelle PACA et enfin une liaison améliorée entre Marseille et Martigues en profitant de la ligne de la côte Bleue rénovée me semble être une troisième ligne intéressante. dans tous les cas la zone a besoin de meilleurs services ferroviaires.
Franchement ils auraient dû faire un espèce de Stadtbahn français pour les provinces avec les hélas nombreuses lignes désaffectées.
S Bahn = RER
U Bahn = métro
StrassBahn = tramway.
RE= TER.
Stadtbahn = un tramtrain se comportant comme un RER donc un mix des trois.
L'idée du RER date des années 30, il me semble. A l'époque, il s'agit d'offrir le service "métro" aux banlieusards.
Qu'est-ce que le service métro ?
- grande fréquence, au plus 8 mn d'attente. On ne se pose plus le problème "à quelle heure passe le métro ?" Si on loupe un métro, ce n'est pas un problème.
- grande vitesse. On passe peu de temps dans les transports.
- indépendance des itinéraires car ayant chacun sa propre voie, donc grande fiabilité des horaires.
- on a une station à au plus 10 mn à pied.
A-t-on atteint les objectifs avec le RER parisien après 50 ans d'efforts ?
- grande fréquence, au plus 8 mn d'attente. On ne se pose plus le problème "à quelle heure passe le RER ?"? Si on loupe un RER, ce n'est pas un problème ? Uniquement aux heures de pointe.
- grande vitesse ? très discutable. Peut-être ces dernières années avec des rames qui ont une grande capacité à accélérer et à freiner.
- indépendance des itinéraires, car ayant chacun sa propre voie, ainsi une grande fiabilité des horaires ? C'est de l'ordre du rêve.
- on a une station à au plus 10 mn à pied ? C'est de l'ordre du rêve.
Bref, dès le départ un métro pour les banlieusards est irréaliste. Il a fallu faire avec l'existant et se contenter d'un express métropolitain beaucoup moins dense que le métro et aux capacités amoindries. Aujourd'hui, en matière de facilité de transport, il vaut toujours mieux habiter Paris que sa banlieue.
Mon conseil : habiter à au plus 30 mn de son travail, quel que soit le moyen de transport. Ç'a changé la qualité de ma vie le jour où j'ai trouvé un travail à 30 mn au lieu de 1 h 15. Tout d'un coup, j'ai eu de vraies soirées en semaine, plus besoin d'attendre la maigrichonne fin de semaine pour respirer.
A Strasbourg REME (réseau express métropolitain européen ) va être mise en place a partir du 11 décembre
Le problème du rail transfrontalier au niveau la ligne Metz Luxembourg (qui brasse quotidiennement des milliers de travailleurs) est connu, dernier épisode en date les problème de rames TER non ETCS qui ne pouvaient plus passer la frontière. Il y a déjà de lourd investissement côté Luxembourgeois, des travaux sont en cours partout (dans le pays globalement) mais côté Français ça avance discrètement. Même si de part et d'autre de la frontière tout le monde s'accorde qu'il est évident que quelque chose doit être fait car tout est saturé.
Un " RER Metz Luxembourg " (le principe) a déjà été évoqué dans la presse par le passé, on verra bien ce qui va se faire à l'avenir pour fluidifier et augmenter les capacités entre ces deux villes et toutes les dessertes entre les deux.
Bonjour !
Super vidéo comme d’habitude.😁
J’aurais juste une question à propos de RER de Strasbourg.
En effet j’ai lu dans mon journal « l’Alsace » que ce dernier allait être inauguré et entrer en service le 11 décembre prochain.
Est ce juste ? Et si oui pensez vous qu’il est crédible et au point ?
Encore merci beaucoup pour votre superbe travail 👍🏻😄
Il faudra que je me rende sur place pour en juger
Oui pour tout ce que vous avez proposé. Vidéo très intéressante. Merci
Merci Thierry, toujours aussi interressant tes reportages. Mais la question du moment, c'est : Y aura-t-il du personnel pour conduire ces trains et appartiendront-ils à la SNCF ou a des societes privees? Car c'est plûtot galère aujourd'hui de prendre le train pour manque de chauffeurs..... Cà ressemble à l'arlésienne....
Si c’est comme la gestion de l’énergie 😂😂😂😂😂😂😂😂 Et puis le réseau actuel a souffert du tout TGV ! Il est dans un état lamentable ! Alors oui il va falloir investir mais où trouver le financement ? Affaire à suivre 😒
Macron trouve toujours de l'argent magique, par exemple pour « aider » l'Ukraine. C'est donc possible !
Dans le cas du Rer à Aix - Marseille, si un RER se fait à Marseille, il y aura intégration de la ligne Marseille - Toulon - Hyères
Marseille - Toulon, c est 66 kilometres seulement
Avec une inflation annoncée a 20% pour l'année 2023 (E.Leclerc),je ne pense pas que les citoyens auront le loisir de prendre les Transports en commun...
la série sur les étoiles ferroviaires me tente beaucoup !!
Le problème de Nantes pour ce genre de lignes urbaines, c'est qu'il n'y a qu'un seul axe qui part vers l'ouest : Nantes - Savenay. Prolonger après la bifurcation de Savenay reviendrait à faire des liaisons telles que Saint-Nazaire - Angers ou Redon - La Roche-sur-Yon, ce qui n'aurait aucun sens pour des lignes dites urbaines. La seule possibilité est de faire Savenay - Ancenis. Et de mon point de vue, Nantes en serait capable...