BMW na autopilocie - systemy wspomagania w samochodach - Ania i Marek Jadą
Вставка
- Опубліковано 25 кві 2021
- Jak działają systemy wspomagania w samochodach? Dziś opowiadamy o tym, co umie BMW 540d. Chcesz dowiedzieć się o konkretnym systemie, w konkretnym samochodzie? Napisz nam o tym w komentarzu!
Podoba się? Zasubskrybuj nasz kanał tutaj: bit.ly/DajNamSuba
Nowe odcinki w poniedziałki i czwartki - albo częściej. Obserwuj nas, żeby nic Cię nie ominęło!
Znajdź nas:
➡ na Instagramie - razem: / aniaimarekjada
➡ Instagram Ani: / amgidynska
➡ Instagram Marka: / marek_drives
Linki do rzeczy, o których wspominamy w wideo:
🚗 BMW X6M (to, które samo zmienia pas): • BMW X6 M Competition F...
🚗 Volkswagen vs Tesla: • Tesla Autopilot FSD vs...
🚗 Kanał Miłosza - daj mu suba: / naautopilocie
🚗 Rugia (polecam!): jestpieknie.pl/wakacje-dzien-...
🚗 no i last but not least, test BMW 540d z wideo: • BMW 540d xDrive 2021 (...
#amj #aniaimarekjada #BMW540d - Авто та транспорт
Właściciele lewego pasa nauczą sie jeździć jak będą konkretne mandaty .Pozdrawiamy uważajcie na tych właścicieli. Świetny test .
Z waszych filmów wynoszę coś więcej niż tylko informacje o omawianych samochodach. Oglądam wsze filmy czasmi gdy mam gorszy dzień i jakoś tak poprawia mi to humor lub poprostu by na chwilę się odciąć od codziennego pędu życia. Jestem waszym wielkim fanem .. Dziękuję, że jesteście ♥️
Jak już kiedyś tu pisałem, jakiś czas temu przesiadłem się z Stelvio do Stelvio i jednym z argumentów były właśnie dostępne w MY20 systemy wsparcia. Faktycznie trasa Gdynia Wrocław (A1 S8) mija z systemami rewelacyjnie. Może nie da się pójść spać, ale auto daje radę. Ostatnio jednak zauważam pewien minus, ciągła jazda na systemach osłabia czujność. Człowiek się tak przyzwyczaja do tego że auto myśli za niego, że przestaje zwracać uwagę na ruch na drodze, tylko zajmuje się podziwianiem otoczenia. Wniosek mam taki, że jak już ma się takie auto z zaawansowaną elektroniką to raz na jakiś czas, trzeba koniecznie wziąść w jakiegoś golasa i przypomnieć sobie jak się jeździ.
Od kiedy (a niedawno) mam adaptacyjny tempomat (VW :) ) to jazda z inną niż przepisowa prędkość mnie męczy. I potwierdzam z aktywnym tempomatem i utrzymaniem na pasie ruchu przejechanie kilkuset kilometrów nie stanowi wielkiego wyzwania. Natomiast momenty gdy samochód przeczyta znaki, których nie ma denerwują bardzo.
Tak, w większości aut jest problem z czytaniem znaków ze zjazdów z autostrady.
@@MarekDrives Z czasem będą musiały być zmienione zasady oznakowywania dróg, tak by były zgodne z zasadami czytania znaków przez systemy. Może wtedy zniknie stawianie znaków z ograniczeniami prędkości w wąski pasie pomiędzy główną jezdnią a zjazdem, że czasem nawet człowiek ma wątpliwość, czy to dotyczy zjazdu czy głównej drogi. Już za dwa lata, według regulacji unijnych, każdy nowo wyprodukowany samochód w UE będzie musiał mieć te systemy. A to oznacza, że samochodów z takimi systemami będzie coraz więcej.
Jest wieczór to poczekam do jutra żeby zobaczyć 😂😜
Jadąc 120 km/h nie mogę zmienić pasa na lewy bo wszyscy Jadą szybciej... Skąd ja to znam... ??? 🤔🥺
Czegoś mi brakowało.... a: "paaaaa" :-P PS. 100% racji ze wspomaganiem kierowcy. Mega opcja. Jedzcie do Szwecji (teraz otwarte knajpy)
Super odcinek
Żeby jechać u nas przepisowo to trzeba mieć naprawdę silną wolę....
albo elektryka :) szczerze mowiac to w elektryfikacji widze spory potencjal na utemperowanie ego kierowcow
Imponujący ten manewr z ucieczką na pas obok 👍👍
Pozdrawiam🖐
Odnośnie do rozpoznawania znaków stop i ustąp pierwszeństwa: 2 tyg. Temu miałem na 2 dni BMW iX3 i działało to rewelacyjnie (wioski pod Wiedniem). Szczerze mówiąc nie miałem pojęcia o tym systemie i dojeżdżając do jednego ze skrzyżowań BMW mnie uświadomił. Także zapraszam na testowanie do siebie, bo tu działa!
Miłego wieczoru:)
Rugię też polecam. Zwłaszcza Park Narodowy Jasmund.
Sympatyczni z was ludzie:)
12:53 Aktualnie w Niemczech(może jeszcze we Włoszech) jest dostępna ta funkcja, poprzez prawo Niemieckie. Zezwala one na jazdę tzw. autonomus level 3.
W moim BMW 330i G20 mam systemy asystujące kierowcy, nie wszystkie jednak mam włączone, za przydatne uważam system awaryjnego hamowania przed przeszkodą nazywane ostrzeżeniem przed kolizją czołową z samochodem lub pieszym, ostrzeganie przed pojazdem w martwym polu. Systemy wpływające na ruch kierownicy mam wyłączone, bo mam odczucie, że bardziej skupiam się na działaniu tych systemów, a nie na jeździe. Przy prędkościach autostradowych od 140 do 160 km/h zdarza mi się, że jadę na tempomacie, przy prędkościach powyżej jak np. jadę odcinek 100/200 KM z prędkością 200/220 km/h to tempomat jest mi niepotrzebny i uważam, że niebezpieczny trudno o pewność, że wyhamuje przed zajeźdzającym samochodem . Reakcja aktywnego tempomatu jest dla mnie za wolna w momencie gdy wytracę prędkość przez mistrza lewego pasa. Uważam, więc, że aktywny tempomat z możliwością jazdy do 210 km/h jest niebezpieczny, bo to są już prędkości dla bardzo dobrych kierowców i przeciętny kierowca lub słaby nie powinien wykorzystywać tego typu systemów bo nie ma gwarancji ,że sam system sobie poradzi.. Niestety nigdy nie przetestowałem zachowania auta przy ostrzeżeniu najechania od tyłu. Tak więc jestem za systemami ułatwiającymi jazdę, ale tylko do pewnych granic. W sytuacji kiedy przy prędkości 200 km/h ciężarówka chce wyprzedzić drugą wymuszając skrętem na lewy pas, wolę mieć auto pod własną kontrolą, a nie usypiających systemów bezpieczeństwa. Niestety taka sytuacja mi zdarzyła bo kierowca Tira nie ocenił prędkości zbliżającego się auta, mimo wszystko sytuacja była do opanowania choć była to wersja F30, choć po latach ciekawie się to wspomina.
Nie wiem, czy wiesz, ale prędkością autostradową jest 140 km/h. Każda prędkość większa, to łamanie przepisów i narażanie innych uczestników ruchu. Wiem, że wielu tak jeździ (w tym Ty), ale to nie powód do dumy ale do wstydu.
Fajny filmik, zwłaszcza że jestem na zakupie BMW. Ciekawostka, obecnie są problemy z dostępnością komponentów i systemy asystujące professional są niedostępne 😣
"to zabija przyjemnosc", "moj stary jezdzil bez tych wszystkich systemow".. tak... ale system awaryjnego hamowania w Porsche potrafi uratowac cie przed calka, a twoj stary nie musial sie przeklikiwac przez piec poziomow menu aby wlaczyc grzanie dupy. Twoj stary tez nie jezdzil ze sluchawka przy uchu albo nie pisal na insta do karyny.
w czasach gdy kierowcow mamy coraz mlodszych i coraz starszych (taki paradoks) kazdy system ktory podniesie bezpieczenstwo szykujac samochod do hamowania czy zwalniajac przed rondem jest mile widziany... tak wiem, ja z tych co popieram ograniczenie predkosci samochodow do 180.
W Audi auto samo zwalnia do podanej prędkości np znak 70 km/h to do tej prędkosci auto sie ustawi
Bardzo fajne dyskusje, swoją drogą jak oceniacie czy warto dopłacać do 3.0 w porównaniu do 2.0 biturbo?
Odpowiemy za tydzień, bo przesiadamy się do jakiegoś diesla.
A gdzie dobry wieczór?
Pozdrawiam
Cześć. Na tej trasie to jest limit 120km/h? . Niektórzy to chyba 140-150 lekko. Taka jazda z przepisami 120 wydaje się mało przyjemna/realna. Jeżdżę na codzień w UK i jak przylatuje do Polski na urlop to wydaje mi się, że na polskich drogach jest strasznie nerwowo :/
Licznikowe 120 km/h to każda prędkość, ale nie 120 !!!
kilka lat temu zrobilem trase UK-PL. ten tysiac z hakiem nie byl tak stresujacy jak ostatnie 120km po wybrzezu
@@TheOns2007 określenie "licznikowe [tu wstaw prędkość]" istnieje chyba tylko w Polsce 🤦🏻♂️
Ktoś kiedyś powiedział, że w Polsce ludzie jeżdżą jakby właśnie dokonali napadu na bank.
Jeździłem trochę Fordem Focusem z tempomatem (nie adaptacyjnym) i asystentem pasa ruchu. może w sumie z 5 tys. km zrobiłem. Przez to, że było mniej do roboty, dużo bardziej musiałem się skupiać na jeździe. Przy zmianie pasa włączyć kierunek przed zbliżeniem się do linii, bo będzie walczył. Przy wyprzedzaniu wyłącz tempomat wcześniej niż Ci się wydaje, żeby zwolnić i poczekać aż lewy pas będzie pusty. Może to kwestia przyzwyczajenia, ale na razie spokojniej mi się jeździ "analogowym" starym VW Caddy.
"Przy zmianie pasa włączyć kierunek przed zbliżeniem się do linii, bo będzie walczył." Gdybyś zawsze używał kierunkowskazów wtedy kiedy przepisy tego wymagają nie napisałbyś tego zdania. Zmieniając pas ruchu najpierw włączamy odpowiedni kierunkowskaz, a dopiero potem zmieniamy pas ruchu. Pewnie stojąc na światłach włączasz kierunkowskaz dopiero gdy już wykonujesz skręt.
@@zibonek I nie mam prawa jazdy, bo mi świstek nie jest potrzebny i jeżdżę szybko, ale bezpiecznie. Masz jeszcze jakieś wiejskie mądrości?
@@chemlock3031 Napisałeś bzdurę dokładnie jak wieśniak, który nie używa kierunkowskazów.
@@zibonekNapisałem takie same bzdury jak Ty. Pewnie jeździsz seicento w gazie max 70 km/h, bo szybciej to śmierć. Mam rację? Wątpię. Dlatego swoją błyskotliwą dedukcję zostaw dla siebie. Nie wiesz jak prowadzę samochód, więc daruj sobie uwagi na ten temat. Pozdrawiam.
@@chemlock3031 Ja nie napisałem żadnych bzdur. Widzę, że nadal nie rozumiesz tego co napisałeś. Nie jeżdżę seicento tylko Passatem z roku 2001 i Audi Q7 z roku 2018. Używaj zawsze kierunkowskazów.
Panie Marku jak Pana zdaniem wypadaja krzesla msport w porownaniu do krzesel sportowych ktore sa np w m340i w standardzie?
Nie wiem. Nie siedziałem w M340i.
@@MarekDrives Dziekuje za odpowiedz. Sportowe siedzenia testowal pan w 330i tutaj ua-cam.com/video/kYZM_Ojrc3I/v-deo.html w m340i sa takie samo. Natomiast msport siedzenia mozna tez dostac w X3 i X4 ale sprawdzilem wszystkie filmy ktore pan nagral i niestety nigdzie ich nie bylo. Tutaj w tym 540d sa msport ale z tego co wiem sa inne niz te w 3.
Tutaj moze Pan zobaczyc jak wygladaja te z 3 :)
g20.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1781862
@@lewy313 trudno mi porównywać fotele z Serii 3 z fotelami z Serii 5. W żadnym z tych samochodów nie narzekałem na fotele. Sportowe to one są głównie z wyglądu (o ile się wie, bo ja dopiero teraz przeczytałem o tym w specyfikacji testowych samochodów). O ile nie są te dziwne karbonowe z nowego M3, to powinno być wygodnie.
Witajcie odcinek fajny ale Aniu zawód delikatny paaa nie było :)
Pamiętajcie żeby nie ufać droidom.(nigdy)
Marek, jaki to jest model twoich okularów?
@t
Tutaj okulary Marka: bit.ly/2O7lF6h
Czy udało się uzyskać informację od BMW, czy to samochód odpowiada za ten unik, o którym mówicie ok 5:30
Nie, ale przypomnimy się.
Dobry wieczór. Chciałbym zwrócić uwagę,że nie było standardowego pożegnania Anii. Zabrakło szlachetnego PAAAAAaaaaaaa!
Pomijając rzeczy dostępne poza Polską i Evasion Assists, nie jest to więcej niż potrafi aktualna Fiesta. Zaskakujące, że w Fordzie tempomat adaptacyjny NIE wyłącza się po wciśnięciu sprzęgła, zatem można zmieniać biegi bez konieczności wciskania "res". Teoretycznie wyłącza się poniżej 30 km/h, ale w praktyce wystarczy utrzymać obroty silnika powyżej 1500, żeby półautonomicznie jechać nawet w gęstym korku. Do tego asystent utrzymania w pasie ruchu i samochód sam bierze zakręty - na drogach szybkiego ruchu bez problemu i bez zawahania. Jazda w długą trasę po dwupasmówkach sprowadza się do kręcenia kierownicą - da się zrobić 1200 km na dwa postoje i na miejscu nie być specjalnie zmęczonym ;)
Dostępność (czy właściwie obowiązek) niektórych systemów jest już wszędzie. Nie wiem, jak z implementacją w Fordzie, bo dawno nie jeździłem :)
Ale pamiętam, że w teście Klasy A poprzedniej generacji wspominałem, że wszystko mam już w Focusie.
Tak, adaptacyjny tempmat w MT działa w zakresie prędkości 30 km/h+, więc teoretycznie może pozostawać aktywny nawet po zmianie biegu.
Adapatacyjny tempomat i zmienianie ręczne biegów 😂.
@@paolokos3283 W 2019 roku Fiesta nie miała opcji automatycznej zmiany biegów z dieslem. W trasie nie ma to żadnego znaczenia, bo powyżej 90 km/h i tak jedziesz tylko na 6. A jak musisz zwolnić, to nie wyłączasz nawet tempomatu. Zdecydowanie lepiej tak, niż zwykły tempomat i automatyczna skrzynia biegów.
@@leszekkadelski9569 samochodem z automatem i adaptacyjnym tempomatem jeżdżę od 2014 roku i powiem Ci ze w trasie ma to ogromne znaczenie. Mówienie, że nie ma znaczenia jest mocno naciągane. Ale jak to mówią, jak się nie ma co się lubi to się lubi co się ma.
@@paolokos3283 Pewnie, że wolałbym automat (w ogóle, nawet nie w kontekście ACC), ale po prostu nie było takiej możliwości. Z perspektywy 45 tys. km zrobionych w dalekich trasach - nie jest źle. Bardziej męczy zmienianie biegów w mieście. Następny samochód na 100% będzie miał automat, ACC też jest wyposażeniem obowiązkowym.
Natomiast jestem sceptycznie nastawiony do rozpoznawania znaków. Fiesta jest niezła w pokazywaniu ograniczeń, ale już Puma z opcją dostosowania prędkości do ograniczeń nie rozumie, że skrzyżowanie odwołuje ograniczenie. I to przekreśla używanie tej funkcjonalności w Pumie.
Ciekawe czy nasze dzieci w tym momencie 3-8 letnie skumaja o co chodzi w prowadzeniu pojazdu, w prownaniu do: byc wiezionym.
Myślisz, że to tak szybko pójdzie?
@ w 10 lat na pewno
Myślisz, że za 10 lat nie będzie już samochodów innych niż autonomiczne? Wątpię.
@ mysle ze beda. Ale zapewne wszystkie nowe w okolicach 200k lub troche wiecej juz beda mialy te funkcje. Ostatnio przegladam Marka testy z przed 5 lat. Technologia tak poszla do przodu... diesle zamieniono na hybrydy. Zegary tunelowe na wirtualny kokpit
Pozwol Marek wypowiedziec sie zonie, przerywasz jej i niedajesz sie wypowiedziec. Moze ma tez cos ciekawego do powiedzenia a nie tylko ciagnac twuj dialog.
To po co się szczepiliście skoro nie zamierzacie jeździć za granicę? Bez sensu.
Jest tyle rozrywek, podróże to tylko jedna z nich. Polecam.