좋은영상 감사합니다. 저도 진작 캡티바 휠 쓰고 있는데 규정토크가 올란도(110Nm)와 캡티바(140Nm)가 다릅니다. 나사산 깊이가 달라서 그런가 싶다가도 캡티바 규정값까지 조일려다가 볼트쪽에 무리갈까 싶어 115에서 마무리 했는데 다행히 별 문제는 없어 보였습니다. 캡티바 휠너트 안쪽의 구리는 너트캡이 분리되지 않는 특성상 고착방지를 위해 저렇게 설계한 듯 보입니다. 캡티바 휠너트가 올란도에 맞기는 하는데 나사산 깊이가 다르고 볼트길이, 재질이 다른 이상 캡티바와 같은 토크를 쓸 수는 없고, 토크 신경 안쓰고 막 조져대는 동네카센터나 타이어 교체점에는 주의할 필요도 있을것 같습니다.
![[올란도 이야기] 제조사가 보증하는 진정한 아빠들의 차](http://i.ytimg.com/vi/Dv4xIOuvyvk/mqdefault.jpg)
안녕하십니까 저도 휠너트 다이 할려구하는데 작키안띄우고 하나씩 바꿔도 무관한가요 잭업안해도 상관없겠죠
좋은영상 감사합니다.
저도 진작 캡티바 휠 쓰고 있는데 규정토크가 올란도(110Nm)와 캡티바(140Nm)가 다릅니다. 나사산 깊이가 달라서 그런가 싶다가도 캡티바 규정값까지 조일려다가 볼트쪽에 무리갈까 싶어 115에서 마무리 했는데 다행히 별 문제는 없어 보였습니다.
캡티바 휠너트 안쪽의 구리는 너트캡이 분리되지 않는 특성상 고착방지를 위해 저렇게 설계한 듯 보입니다.
캡티바 휠너트가 올란도에 맞기는 하는데 나사산 깊이가 다르고 볼트길이, 재질이 다른 이상 캡티바와 같은 토크를 쓸 수는 없고, 토크 신경 안쓰고 막 조져대는 동네카센터나 타이어 교체점에는 주의할 필요도 있을것 같습니다.
좋은 정보 감사드립니다