Muito bom KDX, muito bem explicado, inclusive você me lembrou de um problema que eu tive com uma bobina. De dia, você não percebia a tal fuga de corrente. Mas de noite meu amigo, dava para ver a claridade que fazia no cofre do motor!!!!! O engraçado que o carro não falhava nada, mais tinha uma fuga de corrente incrível, um grande abraço meu amigo!!!!!
Boa! Vou observar isso tbm, o meu carro é um pálio elx mpi 1.0 8v 5 estrela ano 2000 e já percebi o seguinte, na bobina do lado da correia tá quebrado o plástico q envolve o conector do primário, será que q tem problema exceto d alguma forma molhar??!
Olá meu amigo! Estamos aí pra isso, somos todos iguais e ninguém é melhor do que ninguém... As vezes demoro um pouco para responder pela correria, mas sempre tento dar o meu melhor com os amigos! Grande abraço!
Muito bom meu amigo Jordan. Vídeo bem explicado. Bobina já me deixou na mão algumas vezes. Inclusive já tive problemas com um Uno que tive e com o Tempra. Muito bom mesmo o vídeo.
Por ter que saber como estão os componentes eletrônicos do meu uno, comprei um multímetro também, ajuda muito com velas, cabos, bobinas e chicotes. Bom vídeo!
12:13 tbm ñ poderia realizar teste do secundário da seguinte forma, uma porta d prova (independentemente d cor pois resistência não há polaridade) em um dos orifícios da bobina e outro terminal d prova para a carcaça metálica??! Já que há importância no aterramento.
Olá! Na realidade precisa ser feito entre as extremidades. O aterramento é primordial antes de tudo para o circuito secundário, para haver a referência de negativo. Obrigado pelo prestígio!
BOA NOITE AMIGO, NO MEU PALIO TIVE QUE TROCAR OS 2 PLUG DA BOBINA, MAS UM DELES OS FIOS ESTAVA JA SEPARADO ENTÃO LIGUEI NA SORTE O CARRO FUNCIONA MAS DA CABEÇADA AO ACELERAR E DESACELERAR, POSSO TER INVERTIDO OS FIOS DE UMA BOBINA??? AGUARDO RESPOSATA MUITO OBRIGADO.
O vídeo é explico e tal...porém com cortes. Onde não torna ser explicação total! Claro que,se pode ser observado que utilizou escala maior e menor,mas,sem falar em que escala deve estar. Para teste no enrolamento primário e secundário!
Olá! Entendo seu ponto de vista, mas seu conceito é um pouco diferente do apresentado no vídeo. Quando é indicado algum valor nominal a ser aferido em um multimetro, naturalmente deve ser aplicada uma escala que contemple, em seu intervalo, o referido valor. Dicas de operação da ferramenta acabam se tornando mais oportunas em vídeos dedicados a isso, e não exatamente na apresentação de testes. A orientação é que (nesse caso) seja aferida a resistência de primário/secundário e os valores sejam confrontados com os nominais como uma das etapas de diagnóstico. Obrigado pelo comentário!
Legal o seu vídeo, amigo. Porém discordo quando vc diz que não vai levar em consideração a informação das escalas para a aferição das resistências. Como um cara que é leigo vai saber qual a escala correta para aferir as resistências dos primários (200 ohms) e dos secundários (20k ohms)? Se a intenção é compartilhar o conhecimento faça - o de maneira completa e correta, não parcial.
Olá! Obrigado pela participação. Acerca das escalas de resistência, digo que não as levarei em consideração (de forma extremamente precisa) a fim de demonstrar apenas o procedimento dos testes. Como digo nesse e em outros vídeos que envolvem testes resistivos, é importante que busquemos a escala mais próxima dos parâmetros que buscamos encontrar em cada procedimento. Isso é, inclusive, indicado no vídeo citado sobre o uso de algumas ferramentas para diagnóstico automotivo. Novamente, reitero aqui que o contexto de minha fala citada pelo amigo é relativo a como se procede o teste, e que todos os parâmetros indicados (em valores) são apresentados justamente para não caracterizar parcialidade. Conte sempre com esse ambiente! Um abraço e obrigado pelo prestígio!
Caro amigo jordan@@jordankanduxo ! Parabéns pelo excelente vídeo! Entretanto, uma coisa importante que vc não levou em consideração é que na escala menor do ohmimetro, a resistência das próprias pontas de prova já introduz um erro de leitura. O ideal seria colocar em curto as pontas do ohmímetro para ver se o display vai para 000,0 ohm. Normalmente vai aparecer um valor que representa a resistência ds pontas de prova, e esse valor deve ser DIMINUÍDO da leitura no display. Por exemplo, se cada uma das pontas de prova tiver 0,2 OHM, então, se vc fechar em curto as pontas, já vai ter 0,4 OHMS, e esse valor deve DIMINUÍDO da leitura do display. Isso tudo, sem levar em conta que esses multimetros digitais de baixo custo apresentam tolerâncias grandes nas escalas mais baixas!
Vc está certo!! Bastava o autor do vídeo ter informado as escalas de resistências adequadas aos valores medidos. O fato da chave seletora do multimetro estar apontando para a escala, nem sempre o leitor vai levar em conta... Além do que a maioria desses multimetros digitais de baixo custo terem tolerãncias em medidas de resistência consideráveis, principalmente nas escalas mais baixas!
Se o senhor usar um mili ohmímetro terá valores mais próximos dos nominais. Os multímetros, assim como este que o senhor está usando, tem baixa precisão para medir valores de resistência ôhmica na faixa de 1 ohm, uma vez que seu menor fundo de escala é cerca de 400 vezes o valor nominal a ser medido.
Olá Professor! Sim, o amigo está correto. Para valores maiores é possível "se virar melhor", mas para valores menores realmente existe a limitação da ferramenta. Contudo, falando de forma típica, quando há um problema nos respectivos circuitos, a alteração dos valores chega a ser grande e, comumente, perceptível nos multímetros convencionais. Logicamente uma maior precisão é bem vinda e desejável! Obrigado por assistir!
Olá! Na verdade as escalas são visíveis nas cenas de teste, bem como há vídeos aqui no canal pautando, de forma mais detalhada, o uso do multímetro. Abraço!
@@marcelovieira1965 olá! Conhecer as escalas do multímetro é um conceito precedente ao vídeo. Existem (cito isso em outros vídeos de elétrica) diversos conteúdos que explicam a operação da ferramenta. O conteúdo pauta a apresentação dos parâmetros para a verificação, onde conhecer a ferramenta é um requisito. A desenvoltura do conceito também demanda a interpretação adequada das informações passadas. Abraço!
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Boa noite meu amigo show de bola
Muito obrigado!
Show, Parabéns pelo vídeo..
Obrigado pelo prestígio!
Muito bom KDX, muito bem explicado, inclusive você me lembrou de um problema que eu tive com uma bobina. De dia, você não percebia a tal fuga de corrente. Mas de noite meu amigo, dava para ver a claridade que fazia no cofre do motor!!!!! O engraçado que o carro não falhava nada, mais tinha uma fuga de corrente incrível, um grande abraço meu amigo!!!!!
Meu amigo, os shows de pirotecnia em sistemas de ignição adoram a noite para que se tornem visíveis HAHAHAHAHA Grande abraço, meu amigo!
Boa! Vou observar isso tbm, o meu carro é um pálio elx mpi 1.0 8v 5 estrela ano 2000 e já percebi o seguinte, na bobina do lado da correia tá quebrado o plástico q envolve o conector do primário, será que q tem problema exceto d alguma forma molhar??!
Grande Jordan cara gente boa me deu umas dicas pelo Messenger.recomendo o canal.o cara é humildade.
Olá meu amigo! Estamos aí pra isso, somos todos iguais e ninguém é melhor do que ninguém... As vezes demoro um pouco para responder pela correria, mas sempre tento dar o meu melhor com os amigos! Grande abraço!
Muito bom como sempre! Comenta ae galera pra engajar o canal e deixa o like 🚙🚙🚙
Muito obrigado pelo prestígio, meu amigo!
Muito bom meu amigo Jordan. Vídeo bem explicado. Bobina já me deixou na mão algumas vezes. Inclusive já tive problemas com um Uno que tive e com o Tempra. Muito bom mesmo o vídeo.
Muito obrigado pelo prestígio, meu amigo!
Muito ótimo seu vídeo amigão esse detalhe do aterramento meu Deus eu não sabia Varão Deus abençoe.
Obrigado pelo prestígio! Amém, amém, amém!
Obrigado pelas dicas...
Excelente explicação!!! Parabéns pelo vídeo
Muito obrigado pelo prestígio, meu amigo!
Vídeo excepcional meu amigo, parabéns!
Obrigado pelo prestígio, meu nobre!
Muito bom. Obrigado pela dica!!!
Obrigado pelo prestígio!
Muito bom meu amigo! Vamos aos devidos testes.
Obrigado pelo prestígio!
otima aula! ajudou muito! obrigado!!!!
Obrigado pelo prestígio!
Por ter que saber como estão os componentes eletrônicos do meu uno, comprei um multímetro também, ajuda muito com velas, cabos, bobinas e chicotes. Bom vídeo!
O multímetro é uma ferramenta muito válida para diagnósticos! Obrigado por assistir!
Vídeo top. Bem explicado. Completo.
É possível adaptar duas bobinas na Tempra SW 2.0 8V pra tirar o distribuidor?
Tenho um uno Mille eletrônic nunca troquei a bobina será que devo trocar? Tenho ele a 20 anos.
boa tarde com o carro em funcionamento,tira o cabo de vela na bobina e normal fuga de faisca do caximbo da bobina pro aterramento da mesma
12:13 tbm ñ poderia realizar teste do secundário da seguinte forma, uma porta d prova (independentemente d cor pois resistência não há polaridade) em um dos orifícios da bobina e outro terminal d prova para a carcaça metálica??! Já que há importância no aterramento.
Olá! Na realidade precisa ser feito entre as extremidades. O aterramento é primordial antes de tudo para o circuito secundário, para haver a referência de negativo. Obrigado pelo prestígio!
BOA NOITE AMIGO, NO MEU PALIO TIVE QUE TROCAR OS 2 PLUG DA BOBINA, MAS UM DELES OS FIOS ESTAVA JA SEPARADO ENTÃO LIGUEI NA SORTE O CARRO FUNCIONA MAS DA CABEÇADA AO ACELERAR E DESACELERAR, POSSO TER INVERTIDO OS FIOS DE UMA BOBINA??? AGUARDO RESPOSATA MUITO OBRIGADO.
Olá! Você não ligou um desses conectores fora do padrão do anterior que não estava partido? Abraço!
Não vídeo tope só não vi você falar a escala do multímetro explicação otima
E se a resistência der abaixo de 7.4 ?? A bobina está ruim?
Olá! Não necessariamente. A diferença é grande?
Como testar amigo
Olá amigo a minha da na p 1;7 está ruim
Arrodei arretado pra testa
O vídeo é explico e tal...porém com cortes. Onde não torna ser explicação total!
Claro que,se pode ser observado que utilizou escala maior e menor,mas,sem falar em que escala deve estar. Para teste no enrolamento primário e secundário!
Olá! Entendo seu ponto de vista, mas seu conceito é um pouco diferente do apresentado no vídeo. Quando é indicado algum valor nominal a ser aferido em um multimetro, naturalmente deve ser aplicada uma escala que contemple, em seu intervalo, o referido valor. Dicas de operação da ferramenta acabam se tornando mais oportunas em vídeos dedicados a isso, e não exatamente na apresentação de testes. A orientação é que (nesse caso) seja aferida a resistência de primário/secundário e os valores sejam confrontados com os nominais como uma das etapas de diagnóstico. Obrigado pelo comentário!
Legal o seu vídeo, amigo. Porém discordo quando vc diz que não vai levar em consideração a informação das escalas para a aferição das resistências. Como um cara que é leigo vai saber qual a escala correta para aferir as resistências dos primários (200 ohms) e dos secundários (20k ohms)? Se a intenção é compartilhar o conhecimento faça - o de maneira completa e correta, não parcial.
Olá! Obrigado pela participação. Acerca das escalas de resistência, digo que não as levarei em consideração (de forma extremamente precisa) a fim de demonstrar apenas o procedimento dos testes. Como digo nesse e em outros vídeos que envolvem testes resistivos, é importante que busquemos a escala mais próxima dos parâmetros que buscamos encontrar em cada procedimento. Isso é, inclusive, indicado no vídeo citado sobre o uso de algumas ferramentas para diagnóstico automotivo. Novamente, reitero aqui que o contexto de minha fala citada pelo amigo é relativo a como se procede o teste, e que todos os parâmetros indicados (em valores) são apresentados justamente para não caracterizar parcialidade. Conte sempre com esse ambiente! Um abraço e obrigado pelo prestígio!
Caro amigo jordan@@jordankanduxo ! Parabéns pelo excelente vídeo! Entretanto, uma coisa importante que vc não levou em consideração é que na escala menor do ohmimetro, a resistência das próprias pontas de prova já introduz um erro de leitura. O ideal seria colocar em curto as pontas do ohmímetro para ver se o display vai para 000,0 ohm. Normalmente vai aparecer um valor que representa a resistência ds pontas de prova, e esse valor deve ser DIMINUÍDO da leitura no display. Por exemplo, se cada uma das pontas de prova tiver 0,2 OHM, então, se vc fechar em curto as pontas, já vai ter 0,4 OHMS, e esse valor deve DIMINUÍDO da leitura do display. Isso tudo, sem levar em conta que esses multimetros digitais de baixo custo apresentam tolerâncias grandes nas escalas mais baixas!
Vc está certo!! Bastava o autor do vídeo ter informado as escalas de resistências adequadas aos valores medidos. O fato da chave seletora do multimetro estar apontando para a escala, nem sempre o leitor vai levar em conta...
Além do que a maioria desses multimetros digitais de baixo custo terem tolerãncias em medidas de resistência consideráveis, principalmente nas escalas mais baixas!
Minha bobina quando esquenta falha
Se o senhor usar um mili ohmímetro terá valores mais próximos dos nominais. Os multímetros, assim como este que o senhor está usando, tem baixa precisão para medir valores de resistência ôhmica na faixa de 1 ohm, uma vez que seu menor fundo de escala é cerca de 400 vezes o valor nominal a ser medido.
Olá Professor! Sim, o amigo está correto. Para valores maiores é possível "se virar melhor", mas para valores menores realmente existe a limitação da ferramenta. Contudo, falando de forma típica, quando há um problema nos respectivos circuitos, a alteração dos valores chega a ser grande e, comumente, perceptível nos multímetros convencionais. Logicamente uma maior precisão é bem vinda e desejável! Obrigado por assistir!
Concordo 100% --- os multímetros digitais existentes na praça tem erros consideraveis, principalmente nas escalas mais baixas de resistência...
To vendo 1 ano depois,mas já que vc esqueceu né?
O primário testa em 200ohms e o secundário em
20 khoms.
Olá! Na verdade as escalas são visíveis nas cenas de teste, bem como há vídeos aqui no canal pautando, de forma mais detalhada, o uso do multímetro. Abraço!
Não mostra no multímetro a escala e muito enrolado
@@marcelovieira1965 olá! Conhecer as escalas do multímetro é um conceito precedente ao vídeo. Existem (cito isso em outros vídeos de elétrica) diversos conteúdos que explicam a operação da ferramenta. O conteúdo pauta a apresentação dos parâmetros para a verificação, onde conhecer a ferramenta é um requisito. A desenvoltura do conceito também demanda a interpretação adequada das informações passadas. Abraço!
Fala d mais
Vc fala de mas doido nossa
Não há informação sem comunicação! Abraço!