Muy buen video, este me hacía falta hace 4 años que desarmé la de mi clio, la mía quedó no tan suave como estaba y en veces rechina como si no corriera bien, posiblemente la desmonte de nuevo pero ahora siguiendo sus pasos, muchas gracias por el aporte maestro, una sugerencia sería un soporte para su teléfono y pueda trabajar libremente con las 2 manos, saludos y siga haciendo sus videos
maestro muy buen video pero aveces cuando muestra algo se pierde la imagen de lo que quiere mostrar busque alguien quien lo apoye para sus videos la explicación es muy buena pero tiene que cortar el vídeo cuando es necesario ver cómo lo hace
Amigo te felicito por el tutorial, voy a seguirlo paso a paso para reparar mi caja pero antes quisiera que me orientaras que para bajar la caja se requiere desarmar el puente? De favor espero tu orientación. Gracias
Hola Mariano,primero que nada agradecerte que veas mis vídeos y sigas mi canal,en cuanto al asunto de la transmisión,es conveniente remover el puente, y otras cosas. Próximamente subiré un par de videos: desarmado de la caja pieza por por pieza y otro mas con el proceso de armado pieza por pieza,los cuales estoy seguro te ayudaran en tu cometido. A continuación el procedimiento para bajar la caja ,tratare de no omitir algún paso: 1.-Drenar el aceite de la caja de velocidades. 2.-Remover la suspensión completa de ambos lados,teniendo cuidado cuando se quiten las flechas de tracción proteger la triceta y las juntas homocineticas,guardarlas en un lugar libre de polvo,humedad o mugre. 3.-Remover la batería,quitar la base de la misma y también remover el soporte de la caja,aprovechar para remover los cables de tierra conectados al cuerpo de la caja,tambien deconectar el chicote o cable del clutch. 4.-Yo bajo el puente completo con la dirección hidráulica incluida para ello antes debes remover el tornillo de la crucetita asi como aflojar y hacer a un lado las mangueras de alta presión y retorno de la dirección hidráulica que se conectan al bastón de la dirección hidráulica. 5.-Alojar los 2 tornillos frontales del puente(son de diferente medida que los traseros),posteriormente ir aflojando de los tornillos traseros los cuales irán bajando lentamente el puente sin caerse ya que estos tiene un accionamiento que le permite al puente bajarse sin caerse abruptamente. 6.-Quitar el motor de arranque,tambien quitar el sensor de posicion de cigueñal,lo cual es mas fácil ya sin puente y flechas de tracción. 7.-Desconectar el sensor de reversa de la caja,también desconectar el sensor de velocidad y el sensor de bajo nivel de aceite. 8.-Remover todos los tornillos que acoplan la caja al motor,en este punto una vez asegurado que no hay un tornillo acoplado,hay que calzar el motor por el carter,ya que lo siguiente sera la maniobra para jalar y desacoplar la caja de velocidades,la cual debes asegurar antes con una maniobra de sogas para evitar que caiga en el momento de desacoplarla del motor,esta maniobra deberá ser con una soga deslizante para ir bajando la caja sin que sufra daños. Una vez abajo la caja y antes de empezar con el proceso de desarmado lávala con diesel para quitarle toda la mugre,después de esto podrás ya empezar el desarmado de la caja. Te recomiendo que antes del desarmado de la caja tengas a mano 3 litros de aceite nuevo sae 90,aceite de dirección hidráulica(al menos un litro para reponer el que se caerá cuando quites los acoples de las mangueras de presión)los retenes de la barra sincronizadora y de la flecha de tracción,el balero o collarín del clutch,un compuesto o anaerobico para el sellado de la caja,si tu clutch esta ya desgastado este es el mejor momento para cambiarlo. Creo que este es el procedimiento,al menos es el que yo empleo,otros mecanicos omiten quitar la suspensión,yo lo hago para aprovechar y checar todos los componentes de la misma tales como hule soporte del amortiguador,las terminales de dirección y las rotulas de la suspensión asi como los hules o cacahuates de la barra estabilizadora,asi que este sera el mejor momento para cambiar todo aquello que este con dalos o en proceso de dañarse. Te deseo que logres tu objetivo i si tienes alguna duda o comentario al realizar el trabajo,no dudes en contactarme a mi wattsapp 9981926940,donde con gusto te apoyare.
Hola Joe,el punto es que va a ser dificil que solo consigas ese reten,viene el kit completo y es muy caro,pero si lo compras y solo quieres cambiar ese lado.pudes hacerlo,aunque para mi no tiene mucho sentido,ya que al poco tiempo fallara el otro lado.
Chinchon Jarocho, es posible sustituir la cremallera hidraulica por una mecanica? Saber si coinciden los orificios atornillar al igual que el estriado de la caña si es compatible ?
Hola Paulino,en efecto se puede cambiar la cremallera mecanica,la cual se coloca de forma igual a la hidraulica,solo tendrias que cambiar la bomba hidraulica por una polea loca en lugar de donde va dicha bomba de direccion hidraulica.
Hola muy buen video muchas gracias por la explicación. Tengo una pregunta mi dirección no tiene fugas pero la cremallera tiene un poco de juego que podría ser? Muchas gracias
Hola Edwin,la cremallera y el sinfin tienen una tolerancia muy pequeña, que generalmente es un dieciseisavo de vuelta del volante,es decir con el motor apagado, el volante deberia moverse un poco,si tiene mucho juego el volante lo mas probable que el mal este en las terminales de la direccion o en las bieletas de la direccion,eso hace que se sienta mas juego en el volante y no necesariamente es la cremallera,la cual como dije antes tiene muy poco juego entre el engrane o cremallera y el sinfin.
Profe reciba un cordial saludo tengo una pregunta algirar la direccion ala hizquietda o dercha estando el carro parado truena bastante feo com si rosara con una lata que podria ser los brazos axiales estan buenos agradesco su asesoría y muchas gracias por el video
Hola Fernando,si entiendo tu pregunta te refieres al automovil con el motor apagado?Si es asi,primero que nada decirte que no lo hagas,pues dañas las ligas de los pistobes de tu direccion,si lo haces con el motor encendido o en marcha, puede ser que las rotulas ya esten dañadas,o si notas la direccion dura en un sentido o en otro entonces puede ser problema de la bomba de la direccion,
Señor buenas tardes disculpe la molestia usted sabrá por qué sale aceite de la flecha sale de donde van 2 hoyos por donde se pone la vieleta ya cambie todo los empaques como usted lo indicó pero ahora sale aceite por donde le comento. Hoja me pudiera ayudar
Hola Tadeo,si te sale aceite por las bieletas es porque las ligas del piston accionador no estan bien,aunque dices haberlas cambiado, si quedaron torcidas o desajustadas vas a tener fuga de aceite en esos puntos.
Amigo me gustó tu vídeo tengo duda mi dirección está dura y no tira aceite de la caja de dirección Y le quite el tubo ala licuadora lo arranque y si aventó el aceite con buena precio ojalá y me pudieras ayudar jarocho
Hola Juan,primero que nada tendrías que habilitar una manguera con un manómetro el cual se deberá colocar a la descarga de la bomba de la dirección hidráulica la lectura debería ser no menor a 70 PSI con 1000 rpm (HASTA 3000 RPM NO DEBERIA VARIAR ESTA PRESION)y mantenerse sin oscilación,si se pierde presión significa que hay recirculacion de la bomba la cual tiene un resorte calibrado para mantener la presión constante ,ya que de ese modo estas seguro que el problema no es de la bomba,otro caso podría ser los anillos u "o"rings del cuerpo de la válvula que se encarga de mantener en un sentido o en el otro la presión dentro del tubo de la dirección,este se ubica en el mando de entrada de la dirección y es donde van acopladas las dos conexiones de las mangueras de alta presión y retorno de la dirección hidráulica.
hola disculpa compre un clio hace un año con la direccion dañada a veces si le echaba liquido y trabajaba bien pero le duraba como unos 15 dias y decidi ya no echarle mi pregunta es despues de tanto tiempo tabajando en seco aun se puede hacer el procedimiento de reempacar? y cual es el precio de todo lo que ocupas en el video, saludos que buen aporte
Hola Omar mi consejo es que busques una direccion hidraulica(baston hidraulico) usada que aun este en buenas condiciones y la cambies,incluso en algunos sitios de internet se consiguen bastones hoidraulicos completos nuevos a un precio entre 3000 y 4000 pesos mexicanos,la reparacion completa si lo haces tu anda sobre los 3200 pesos mexicanos,ya que el kit completo de repuestos anda sobre los 3000 pesos,tambien si dices quie anda sin aceite el sistema de la direccion,lo mas probable que ya se haya dañado la bomba de la direccion...saludos
Hola cómo está?colocaron una cremallera de dirección en mi Clio y está muchísimo más dura que la dañada que solo perdía líquido, me dijeron que debía usarla hasta que se desgaste cosa que no creo que sea así, dichas cremalleras se regulan o tiene algún tornillo para calibrar ? Gracias
Hola Clean-Byte Rep,Apple sma,es correcto el ajuste de la cremallera se da removiendo la tapa inferior del cuerpo del sin fin y se afloja totalmente y luego se prieta hasta obtener el ajuste que necesitas.
Que tal buen video, solo deseo saber dónde puedo conseguir el kit de empaques para este trabajo si me pudieras apoyar, porque en el mercado libre no los consigo.gracias
Hola Joe,el punto es que va a ser dificil que solo consigas ese reten,viene el kit completo y es muy caro,pero si lo compras y solo quieres cambiar ese lado.pudes hacerlo,aunque para mi no tiene mucho sentido,ya que al poco tiempo fallara el otro lado.
@@elchinchonjarocho gracias amigo, sería cambiar todo ok, ya e desmontado el puente y todo lo demás, mi pregunta es amigo es muy difícil cambiar los empaques???? Agradecería tu respuesta gracias
@@joesk882 en el video se muestra como cambiar el kit deretenes,empaques y gomas,sugiero lo veas detenidamente y sigas los pasos ahi indicados...saludos
@@elchinchonjarocho muchas gracias amigo por tu videos, disculpa que marca es” la original “caja de dirección hidráulica para el platina o cuál me recomiendas ?
Hola David,el problema es porque hay recirculacion en las ligas de sellado del cuerpo de conexiones de las tuberias de baja y alta presion,esa recirculacion hace que la presion se mantenga de un lado y practicamente ninguna presion en el retorno,y es or ello que al accionar la barra de la direccion se siente ligero en una direccion y pesada en la otra ya que no hay presion,ya que esta se esta recirculando por otro lado.
Maestro, hice todo el procedimiento igual al del videoo al cambiar los sellos, pero ahora que ya monte la direccion quedo mucho mas dura que una direccion mecanica, ya cheque que la licuadora tubiera presiony si tiene,purgue por donde estan las tuberias que van en la bazooka y me percate que no hay presion ahi, que podria ser, espero su comentario
Hola hiperbloo,quiza no aflojaste la tuerca de ajuste de la barra de los pistones la cual al cambiar los empaques es menester ajustar a la nueva altura de acuerdo a la nueva posicion quer tiene la barra accionadora,la cual cambia ya que no es lo mismo ligas gastadas que ligas nuevas...saludos
Buen video hice todo como el video pero al mover el volante hacia la derecha se pone duro y al regresarlo a la izquierda funciona muy bien ¿ cual podría ser el problema?
Hola Vicente,en donde van conectados los tubos de alta presion es una valvula bidireccional,la cual rdedirige la presion hacia un lado o hacia el otro,en el caso que mencionas parece ser que tu valvula no esta fincionando adecuadamente y que probablemente ya tenga desgastes internos y eso ocasione la situacion que comentas,te sugiero consigas un cuerpo nuevo o usado que este en buenas condiciones y lo cambies.
Me gustan tus videos pero deberías conseguir un tripie o una base para el celular e ir mostrando el proceso la explicación es muy buena pero el video es muy movido
Hola Miguel si te refieres al seguro principal para acceder y sacar el vastago principal,hay dos modos de sacarlo uno es golpeandolo poco a poco y hacer girar la pieza donde va enclavado,la otra forma es con una llave y una barra se colocan donde estan las ranuras a ambos lados y se aplica mucha fuerza como si se estuvera desenroscando y asi ira saliendo el seguro por el orificio de arriba del tubo,te tendras que ayudar de un tornillo de banco para sujetar el baston ya que se requerira fuerza para ejercer la traccion.
Hola Miguel,para desmontar la dirección hidráulica completa se debe realizar esta secuencia: 1.-Calzar el vehículo en ruedas traseras,poner freno de mano,levantar el vehiculo para poder remover ambas ruedas delanteras,calzar el vehiculo con torres. 2.-aflojar la tornilleria de las terminales de dirección y aflojarlas sin quitarlas. 3.-aflojar las tuberías de alta presión y retorno de la dirección,también aflojar y quitar el tornillo de la cruceta que acopla en mando de la dirección hidráulica,es un poco laborioso pero se puede hacer. 4.-Se aflojan los 2 tornillos de las abrazaderas que sujetan la dirección hidráulica y se quitan las abrazaderas así como los plásticos de soporte de las abrazaderas. Después de esto ya se puede empezar a deslizar el conjunto completo de la dirección como se ve en el vídeo,de preferencia deslizado del lado conductor,igual es un poco laborioso pero entre 2 personas se hace mas fácil hacerlo. Básicamente este seria el procedimiento de desarmado de la dirección hidráulica
Esta en la parte inferior del tornillo sinfin,viene remachadfo,se abren los remaches y se afloja la tuerca ,es como de 1 1/2 úlgadas de diaetro y no tiene forma de tuerca o tornillo,es como una arandela plana con forma irregular.
Hola Miguel,si te refieres a la pieza de mando central,esta solo lleva 2 tornillos,se retiran y se hala hacia afuera y es suficiente para sacar esta pieza.
Hola Miguel si te refieres al seguro principal para acceder y sacar el vastago principal,hay dos modos de sacarlo uno es golpeandolo poco a poco y hacer girar la pieza donde va enclavado,la otra forma es con una llave y una barra se colocan donde estan las ranuras a ambos lados y se aplica mucha fuerza como si se estuvera desenroscando y asi ira saliendo el seguro por el orificio de arriba del tubo,te tendras que ayudar de un tornillo de banco para sujetar el baston ya que se requerira fuerza para ejercer la traccion.
Muy buen video, este me hacía falta hace 4 años que desarmé la de mi clio, la mía quedó no tan suave como estaba y en veces rechina como si no corriera bien, posiblemente la desmonte de nuevo pero ahora siguiendo sus pasos, muchas gracias por el aporte maestro, una sugerencia sería un soporte para su teléfono y pueda trabajar libremente con las 2 manos, saludos y siga haciendo sus videos
Hola Jose,muchas gracias por ver mis videos y tomare en cuenta tu sugerencia...saludos
maestro muy buen video pero aveces cuando muestra algo se pierde la imagen de lo que quiere mostrar busque alguien quien lo apoye para sus videos la explicación es muy buena pero tiene que cortar el vídeo cuando es necesario ver cómo lo hace
De los mejores tutoriales de mecánica que he visto mai, felicidades
De nada...gracias por comentar
Se decir muchas gracias 😊 maestro p0r su valiosa buena boluntad y compartir sus conocimientos 😉 👍
de nada...
Muy buen video muy bien explicado pregunta Donde consigo el kit de todos los retenes
No pos si...
Gracias mi amigo saludosssss muy bien ecplicado
Amigo te felicito por el tutorial, voy a seguirlo paso a paso para reparar mi caja pero antes quisiera que me orientaras que para bajar la caja se requiere desarmar el puente? De favor espero tu orientación.
Gracias
Hola Mariano,primero que nada agradecerte que veas mis vídeos y sigas mi canal,en cuanto al asunto de la transmisión,es conveniente remover el puente, y otras cosas.
Próximamente subiré un par de videos: desarmado de la caja pieza por por pieza y otro mas con el proceso de armado pieza por pieza,los cuales estoy seguro te ayudaran en tu cometido.
A continuación el procedimiento para bajar la caja ,tratare de no omitir algún paso:
1.-Drenar el aceite de la caja de velocidades.
2.-Remover la suspensión completa de ambos lados,teniendo cuidado cuando se quiten las flechas de tracción proteger la triceta y las juntas homocineticas,guardarlas en un lugar libre de polvo,humedad o mugre.
3.-Remover la batería,quitar la base de la misma y también remover el soporte de la caja,aprovechar para remover los cables de tierra conectados al cuerpo de la caja,tambien deconectar el chicote o cable del clutch.
4.-Yo bajo el puente completo con la dirección hidráulica incluida para ello antes debes remover el tornillo de la crucetita asi como aflojar y hacer a un lado las mangueras de alta presión y retorno de la dirección hidráulica que se conectan al bastón de la dirección hidráulica.
5.-Alojar los 2 tornillos frontales del puente(son de diferente medida que los traseros),posteriormente ir aflojando de los tornillos traseros los cuales irán bajando lentamente el puente sin caerse ya que estos tiene un accionamiento que le permite al puente bajarse sin caerse abruptamente.
6.-Quitar el motor de arranque,tambien quitar el sensor de posicion de cigueñal,lo cual es mas fácil ya sin puente y flechas de tracción.
7.-Desconectar el sensor de reversa de la caja,también desconectar el sensor de velocidad y el sensor de bajo nivel de aceite.
8.-Remover todos los tornillos que acoplan la caja al motor,en este punto una vez asegurado que no hay un tornillo acoplado,hay que calzar el motor por el carter,ya que lo siguiente sera la maniobra para jalar y desacoplar la caja de velocidades,la cual debes asegurar antes con una maniobra de sogas para evitar que caiga en el momento de desacoplarla del motor,esta maniobra deberá ser con una soga deslizante para ir bajando la caja sin que sufra daños.
Una vez abajo la caja y antes de empezar con el proceso de desarmado lávala con diesel para quitarle toda la mugre,después de esto podrás ya empezar el desarmado de la caja.
Te recomiendo que antes del desarmado de la caja tengas a mano 3 litros de aceite nuevo sae 90,aceite de dirección hidráulica(al menos un litro para reponer el que se caerá cuando quites los acoples de las mangueras de presión)los retenes de la barra sincronizadora y de la flecha de tracción,el balero o collarín del clutch,un compuesto o anaerobico para el sellado de la caja,si tu clutch esta ya desgastado este es el mejor momento para cambiarlo.
Creo que este es el procedimiento,al menos es el que yo empleo,otros mecanicos omiten quitar la suspensión,yo lo hago para aprovechar y checar todos los componentes de la misma tales como hule soporte del amortiguador,las terminales de dirección y las rotulas de la suspensión asi como los hules o cacahuates de la barra estabilizadora,asi que este sera el mejor momento para cambiar todo aquello que este con dalos o en proceso de dañarse.
Te deseo que logres tu objetivo i si tienes alguna duda o comentario al realizar el trabajo,no dudes en contactarme a mi wattsapp 9981926940,donde con gusto te apoyare.
Muchas gracias por el video , Bendiciones para ud
Igualmente
Muy buen video explicado, será posible quitar el retén, solo el retén del lado copiloto ya que solo tira de ahí, o hay que cambiar todo
Hola Joe,el punto es que va a ser dificil que solo consigas ese reten,viene el kit completo y es muy caro,pero si lo compras y solo quieres cambiar ese lado.pudes hacerlo,aunque para mi no tiene mucho sentido,ya que al poco tiempo fallara el otro lado.
@@elchinchonjarocho ok amigo gracias por el dato
Chinchon Jarocho, es posible sustituir la cremallera hidraulica por una mecanica?
Saber si coinciden los orificios atornillar al igual que el estriado de la caña si es compatible ?
Hola Paulino,en efecto se puede cambiar la cremallera mecanica,la cual se coloca de forma igual a la hidraulica,solo tendrias que cambiar la bomba hidraulica por una polea loca en lugar de donde va dicha bomba de direccion hidraulica.
Exelente video.
Gracias por ver mis videos...saludos
Hola muy buen video muchas gracias por la explicación. Tengo una pregunta mi dirección no tiene fugas pero la cremallera tiene un poco de juego que podría ser? Muchas gracias
Hola Edwin,la cremallera y el sinfin tienen una tolerancia muy pequeña, que generalmente es un dieciseisavo de vuelta del volante,es decir con el motor apagado, el volante deberia moverse un poco,si tiene mucho juego el volante lo mas probable que el mal este en las terminales de la direccion o en las bieletas de la direccion,eso hace que se sienta mas juego en el volante y no necesariamente es la cremallera,la cual como dije antes tiene muy poco juego entre el engrane o cremallera y el sinfin.
Profe reciba un cordial saludo tengo una pregunta algirar la direccion ala hizquietda o dercha estando el carro parado truena bastante feo com si rosara con una lata que podria ser los brazos axiales estan buenos agradesco su asesoría y muchas gracias por el video
Hola Fernando,si entiendo tu pregunta te refieres al automovil con el motor apagado?Si es asi,primero que nada decirte que no lo hagas,pues dañas las ligas de los pistobes de tu direccion,si lo haces con el motor encendido o en marcha, puede ser que las rotulas ya esten dañadas,o si notas la direccion dura en un sentido o en otro entonces puede ser problema de la bomba de la direccion,
excelente saludos
Señor buenas tardes disculpe la molestia usted sabrá por qué sale aceite de la flecha sale de donde van 2 hoyos por donde se pone la vieleta ya cambie todo los empaques como usted lo indicó pero ahora sale aceite por donde le comento.
Hoja me pudiera ayudar
Hola Tadeo,si te sale aceite por las bieletas es porque las ligas del piston accionador no estan bien,aunque dices haberlas cambiado, si quedaron torcidas o desajustadas vas a tener fuga de aceite en esos puntos.
@@elchinchonjarocho si de echo sale nada más por el lado del copiloto por donde tiene dos hoyos la flecla
Amigo me gustó tu vídeo tengo duda mi dirección está dura y no tira aceite de la caja de dirección
Y le quite el tubo ala licuadora lo arranque y si aventó el aceite con buena precio ojalá y me pudieras ayudar jarocho
Hola Juan,primero que nada tendrías que habilitar una manguera con un manómetro el cual se deberá colocar a la descarga de la bomba de la dirección hidráulica la lectura debería ser no menor a 70 PSI con 1000 rpm (HASTA 3000 RPM NO DEBERIA VARIAR ESTA PRESION)y mantenerse sin oscilación,si se pierde presión significa que hay recirculacion de la bomba la cual tiene un resorte calibrado para mantener la presión constante ,ya que de ese modo estas seguro que el problema no es de la bomba,otro caso podría ser los anillos u "o"rings del cuerpo de la válvula que se encarga de mantener en un sentido o en el otro la presión dentro del tubo de la dirección,este se ubica en el mando de entrada de la dirección y es donde van acopladas las dos conexiones de las mangueras de alta presión y retorno de la dirección hidráulica.
Que tal amigo mi cremallera de platina me la rempacaron pero aun sigue el poco goteo sera qje no me la rempacaron bien o a que se deberq este detalle
hola disculpa compre un clio hace un año con la direccion dañada a veces si le echaba liquido y trabajaba bien pero le duraba como unos 15 dias y decidi ya no echarle mi pregunta es despues de tanto tiempo tabajando en seco aun se puede hacer el procedimiento de reempacar? y cual es el precio de todo lo que ocupas en el video, saludos que buen aporte
Hola Omar mi consejo es que busques una direccion hidraulica(baston hidraulico) usada que aun este en buenas condiciones y la cambies,incluso en algunos sitios de internet se consiguen bastones hoidraulicos completos nuevos a un precio entre 3000 y 4000 pesos mexicanos,la reparacion completa si lo haces tu anda sobre los 3200 pesos mexicanos,ya que el kit completo de repuestos anda sobre los 3000 pesos,tambien si dices quie anda sin aceite el sistema de la direccion,lo mas probable que ya se haya dañado la bomba de la direccion...saludos
Hola cómo está?colocaron una cremallera de dirección en mi Clio y está muchísimo más dura que la dañada que solo perdía líquido, me dijeron que debía usarla hasta que se desgaste cosa que no creo que sea así, dichas cremalleras se regulan o tiene algún tornillo para calibrar ? Gracias
Hola Clean-Byte Rep,Apple sma,es correcto el ajuste de la cremallera se da removiendo la tapa inferior del cuerpo del sin fin y se afloja totalmente y luego se prieta hasta obtener el ajuste que necesitas.
Que tal buen video, solo deseo saber dónde puedo conseguir el kit de empaques para este trabajo si me pudieras apoyar, porque en el mercado libre no los consigo.gracias
Hola Fidel,yo consegui las mias en mercado libre,quiza el que las vendia ya las agoto,no conozco otro sitio...lo siento
@@elchinchonjarocho gracias
Amigo es muy difícil cambiar el retén del lado copiloto? ya que de ahí se me tira el aceite, o es mejor cambiarlo todo?
Hola Joe,el punto es que va a ser dificil que solo consigas ese reten,viene el kit completo y es muy caro,pero si lo compras y solo quieres cambiar ese lado.pudes hacerlo,aunque para mi no tiene mucho sentido,ya que al poco tiempo fallara el otro lado.
@@elchinchonjarocho gracias amigo, sería cambiar todo ok, ya e desmontado el puente y todo lo demás, mi pregunta es amigo es muy difícil cambiar los empaques???? Agradecería tu respuesta gracias
@@joesk882 en el video se muestra como cambiar el kit deretenes,empaques y gomas,sugiero lo veas detenidamente y sigas los pasos ahi indicados...saludos
@@elchinchonjarocho muchas gracias amigo por tu videos, disculpa que marca es” la original “caja de dirección hidráulica para el platina o cuál me recomiendas ?
Buena explicación, lástima que no tiene quien le ayude a hacer el video y quede mejor
Muy bueno el vídeo pero lo único que le faltó como quita los retenedores y como los coloca
Buenas tarde que carro usa ese cajetín y mis disculpas
Hola ,consulta he viste algunas que giran livianas para un lado y el otro esta pedasa cual seria el problema ?
Hola David,el problema es porque hay recirculacion en las ligas de sellado del cuerpo de conexiones de las tuberias de baja y alta presion,esa recirculacion hace que la presion se mantenga de un lado y practicamente ninguna presion en el retorno,y es or ello que al accionar la barra de la direccion se siente ligero en una direccion y pesada en la otra ya que no hay presion,ya que esta se esta recirculando por otro lado.
Donde se consiguen los retenes
Cuanto vale el kit repuesto
Hola la puedo hacer mecánica ?
Maestro, hice todo el procedimiento igual al del videoo al cambiar los sellos, pero ahora que ya monte la direccion quedo mucho mas dura que una direccion mecanica, ya cheque que la licuadora tubiera presiony si tiene,purgue por donde estan las tuberias que van en la bazooka y me percate que no hay presion ahi, que podria ser, espero su comentario
Hola hiperbloo,quiza no aflojaste la tuerca de ajuste de la barra de los pistones la cual al cambiar los empaques es menester ajustar a la nueva altura de acuerdo a la nueva posicion quer tiene la barra accionadora,la cual cambia ya que no es lo mismo ligas gastadas que ligas nuevas...saludos
Buen video hice todo como el video pero al mover el volante hacia la derecha se pone duro y al regresarlo a la izquierda funciona muy bien ¿ cual podría ser el problema?
Hola Vicente,en donde van conectados los tubos de alta presion es una valvula bidireccional,la cual rdedirige la presion hacia un lado o hacia el otro,en el caso que mencionas parece ser que tu valvula no esta fincionando adecuadamente y que probablemente ya tenga desgastes internos y eso ocasione la situacion que comentas,te sugiero consigas un cuerpo nuevo o usado que este en buenas condiciones y lo cambies.
Donde conseguir los retenes y orrignsss
Porqué no muestra en el video como se saca el reten interno que va detras en el caño con el caño de 1/2?
Me gustan tus videos pero deberías conseguir un tripie o una base para el celular e ir mostrando el proceso la explicación es muy buena pero el video es muy movido
Muy buena sugerencia,te agradezco tu comentario,gracias por ver mis videos...saludos
Se saltó la explicación después del segurito,,,,, y como saco el retén 😮
Nesesito revisar una caja
Me gustaria ver con mas calma como se saca el seguro mas difisil poco a poco para asimilarlo mejor
Hola Miguel si te refieres al seguro principal para acceder y sacar el vastago principal,hay dos modos de sacarlo uno es golpeandolo poco a poco y hacer girar la pieza donde va enclavado,la otra forma es con una llave y una barra se colocan donde estan las ranuras a ambos lados y se aplica mucha fuerza como si se estuvera desenroscando y asi ira saliendo el seguro por el orificio de arriba del tubo,te tendras que ayudar de un tornillo de banco para sujetar el baston ya que se requerira fuerza para ejercer la traccion.
Cambie los los 4 orin de los cuadrado y no quedan bien como si crecieron y el conjunto no entra en la caja
Como se desmonta del carro, si pudieras apoyarme
Hola Miguel,para desmontar la dirección hidráulica completa se debe realizar esta secuencia:
1.-Calzar el vehículo en ruedas traseras,poner freno de mano,levantar el vehiculo para poder remover ambas ruedas delanteras,calzar el vehiculo con torres.
2.-aflojar la tornilleria de las terminales de dirección y aflojarlas sin quitarlas.
3.-aflojar las tuberías de alta presión y retorno de la dirección,también aflojar y quitar el tornillo de la cruceta que acopla en mando de la dirección hidráulica,es un poco laborioso pero se puede hacer.
4.-Se aflojan los 2 tornillos de las abrazaderas que sujetan la dirección hidráulica y se quitan las abrazaderas así como los plásticos de soporte de las abrazaderas.
Después de esto ya se puede empezar a deslizar el conjunto completo de la dirección como se ve en el vídeo,de preferencia deslizado del lado conductor,igual es un poco laborioso pero entre 2 personas se hace mas fácil hacerlo.
Básicamente este seria el procedimiento de desarmado de la dirección hidráulica
Donde esta el tornillo para ajustar?
Esta en la parte inferior del tornillo sinfin,viene remachadfo,se abren los remaches y se afloja la tuerca ,es como de 1 1/2 úlgadas de diaetro y no tiene forma de tuerca o tornillo,es como una arandela plana con forma irregular.
@@elchinchonjarocho muchas gracias
No se vio como saco la primrra piesa que contienen los ornies y es muy importante
Hola Miguel,si te refieres a la pieza de mando central,esta solo lleva 2 tornillos,se retiran y se hala hacia afuera y es suficiente para sacar esta pieza.
Hola Miguel si te refieres al seguro principal para acceder y sacar el vastago principal,hay dos modos de sacarlo uno es golpeandolo poco a poco y hacer girar la pieza donde va enclavado,la otra forma es con una llave y una barra se colocan donde estan las ranuras a ambos lados y se aplica mucha fuerza como si se estuvera desenroscando y asi ira saliendo el seguro por el orificio de arriba del tubo,te tendras que ayudar de un tornillo de banco para sujetar el baston ya que se requerira fuerza para ejercer la traccion.
Muy buena la intención de el tutorial pero la verdad necesita un asistente para que no pierda continuidad el mismo
Saludos
Muy mal explicado se come pedazos no muestra el video cómo lo hace
Das mucha explicación de lo más fácil y nunca mostraste como colocaste el retén y las cuatro ligas pura perdida de tiempo
Gracias por tu comentario...saludos
EXCELENTE EXPLICACIÓN ES MUY CONVENIENTE MARCAR LAS PIEZAS. SALIDOS CORDIALES DESDE NUEVO LEÓN.
horrible la filmación. buena intencion pero me marea
Mal video le falto lo más importante marcar el sinfín la selectora antes de desarmar para que el timón no quede torcido
Es irrelevante,sin embargo lo puedes hacer si te sientes mas tranquilo...saludos
Habla mucho y no muestra como hacer el trabajo
Hola David,de eso se trata...