【HONDA GB350 徹底試乗１st】ポジション、ブレーキ、基本特性. position, brakes, basic characteristics

[@MsDen-ie6jj]

はじめまして、そういう見方もあるんだなぁ～と拝見しました。日本風の味付けが追加されているとしても、基本コンセプトはインドでREと競合しながら、喧噪と埃の凸凹の市街地を二人乗りでサンダルか革靴を履いて走るというイメージを片隅に置いてみるとまた印象も変わるかもしれません。ブレーキテストでABS作動について触れていませんでしたが、そこまで強度なブレーキングでは無かったのか。ちな、白のGB乗り、175cm/82kgです。1年16千キロほどキャンツーメインで使ってますがドリブンスプロケを35Tから36Tに変えてます。何んとなく昔乗っていたR65に少し近い感じもある様な気がしてます。

[@v7yukikaze567]

@MsDen-iejjさん、私の動画とはまた違う観点でのコメント、ありがとうございます。ロイヤルエンフィールドも一度乗ってみたいバイクです。ABSは、敢えて作動させない範囲でのインプレにしています。（動画外のもっと安全な場所ででテストはしましたが。）ＢＭＷのＲ６５に似ているとは！なるほどです！とても興味深い指摘です。ありがとうございます。

[@夏堀幸司]

いつも動画拝見させていただいています。V7に興味を持っていつもは見させていただいてますが、今回は私の愛車GB350ということで、yukikazeさんがどんなご感想を持たれるのか興味深々で拝見しました。自分は54歳ではじめて乗ったバイクがGB350なので他のバイクとの違いがわからないものですから評価に興味がありました。いいバイクとの評価で嬉しく思いました。これからも動画を楽しみにしています。

[@v7yukikaze567]

＠夏堀幸司さん、いつもご視聴いただき、ありがとうございます。GB350は日常域でのライディングをいかに豊かにするかというテーマでホンダが取り組んだモデルで、しかも、シングルエンジン特有の鼓動感が十分に残しながら、不快な振動は殆ど除去したという、画期的なエンジンを搭載しています。私も興味津々でぜひ乗って見たかったバイクです。走らせてみて、ホンダの狙いは十分に達成され、素晴らしいバイクだと思いました。
夏堀さん、今日はコメントありがとうございます。今後ともどうぞよろしくお願いします。

[@夏堀幸司]

@ ご丁寧に返信コメントありがとうございます。私も北海道の人間なのでバイクは来春までお預けですが、来年もGB350と色々なところへツーリングに行きたいと思います。yukikazeさんの動画もツーリングの参考にさせていただきます。

[@佐々木秀穂]

@@夏堀幸司 同じ北海道なんですね。春が待ち遠しいですね！

[@JiJi-Rider_masa]

いいバイクですね。
でもモトグッツイが私の中では一番です。

[@v7yukikaze567]

@JiJi-Rider_masaさん、ありがとうございます。
自分の愛車が何よりも一番、というのが、ある意味で理想のバイクライフではないかと思います。
私も、昨年から最新バイクにいろいろ試乗させていただくことを始めましたが、今のところ結論としては自分の2013年型のV7Specialがゆるぎない一番です。
でも、他のバイクを試乗してみると、それぞれに面白く、それぞれ独特の素晴らしさがあって、とても楽しい体験です。「ああ…自分はバイクが好きなんだなあ……」と思えることも、また幸運なことだと思っています。
冬は始まったばかりですが、すでに春が待ち遠しいです。ゆきかぜで走りたい……！！

[@takwatan684]

私のv7のエンジンを半分にした感じがします。
私にとって無理して乗り換えるほどではないですがクラッチが軽いのはいいですね。

[@v7yukikaze567]

@takwantan684さん、ありがとうございます。V7は90℃Vツインなので、理論上一次振動はゼロのはずなんですが、単気筒で振動が大きいはずのGBの方が、あきらかに私のV7より振動が少なかったです。電子制御と違うメカニカルな進歩を感じました。その点、ホンダの真面目さに感動しました。
クラッチは最近のマシンは本当に軽い！ですね。なんだか僕のゆきかぜ号は握力養成クラッチみたいです。