Андрей, Благодарю Вас за гостя, мой отец закончил академию Жуковского после войны и был направлен на службу под Благовещенск, работал с атомным оружием ,как потом я узнала от отца. Я совсем ребёнком была, мало что помню, но вот один момент, самый яркий ,я запомнила на всю жизнь. Был какой-то праздник и мы , на военном самолете , полетели на Байкал отмечать праздник. Пока старшие накрывали столы, мы, дети, побежали в лес. Я помню одно, что вышел огромный зверь и встал на задние лапы - это был медведь. Мне было около 4 лет тогда. Я помню, что старшие дети закричали и пустились в бег к месту, где были старшие, где праздновали какой-то праздник, а я осталась, я замерла и смотрела на медведя и он смотрел на меня. А потом раздались выстрелы, пытались спугнуть медведя. Я помню, как он медленно опустился на передние лапы и медленно пошёл в лес. А потом подбежали все, моя мама схватила меня , пытаясь привести меня в чувство. Но у меня не было страха перед медведем, я просто замерла, скорее всего, меня очаровал медведь. С тех пор так и живу, медведи присутствуют в моей жизни во всех проявлениях моего быта. А потом отец демобилизовался, осели мои родители на бывшей усср, сейчас это называют украиной, в городе, где военно-оборонная промышленность была особенно развита, включая самолетостроение. Но вот медведи тут все в клетках, типа богатые, использовали медведей, чтобы привлекать туристов , поддерживать свой статус и тд. Тут степные районы, куда этих медведей девать после того, как не нужны стали? Сердце болит, когда это всё видишь и понимаешь. А Вы, Андрей, и Авиацию восстанавливаете, и своей Человечностью задаёте пример всем. И Мансурушка какой умничка вырос! И всё благодаря Вам и Вашим добрым компаньонам и друзьям.
Всё правильно говорит Олег Георгиевич, кроме одного: руководитель полётов самостоятельно никогда не "катал", не готовил полосы (на "Молодёжной" их две под ИЛ-14). Руководил - да. Непосредственными работами по подготовке полос занимались механики транспортного отряда. Для этого была вся техника, трактора, тягачи, струг и т.д. Руководитель полётов не имея специального образования вождения подобной техники не мог получить разрешение на работы на ней. Я почему это пишу потому, что отзимовал в Антарктиде восемь зимовок, на ст. "Молодёжная" шесть (23, 28, 32, 35, 38, 40), и непосредственно занимался подготовкой полос, мест стоянки (перронов) для самолётов в каждую из них. Причём как правило этим занимался один человек, потому, что работа ответственная и требует определённых навыков. А это - содержание техники в совершенно "стерильном" состоянии, ни капли масла не должно упасть на полосу, ни капли антифриза, топлива и .т.д. Потому, что при очень интенсивной радиации солнца тёмное пятно от масла например к вечеру полярного дня превратится в огромную каверну, снег так быстро тает, а это чревато попадания лыжных шасси самолёта в эту яму при посадке, рулении и последствия могут быть печальные. Потому спрос за состояние техники для работ на полосе начальник транспортного отряда обычно возлагал на одного человека. Чтоб спросить было с кого..., я так понимаю. И руководитель полётов был такого же мнения. В 25-ю экспедицию я зимовал на ст. "Мирный", возможно с Олегом Георгиевичем пересекался, ведь оттуда они совершали полёты на ст. "Восток". Я полосу на "Мирном" не готовил, был в походе, подготовкой полосы занимался Михеев Володя. Возможно Олег Георгиевич его помнит. С уважением к Вам Олег Георгиевич, Колесов Н.Ф.
ну почему пять шесть я ил 14 бслуживал с 1977 по 1987 в усть каменогорском оао отряде облет радиосредств систем посадки аэропортов правда работали на северах диксон норильк хатынга мыс каменный красноярск и т д
Андрей, Благодарю Вас за гостя, мой отец закончил академию Жуковского после войны и был направлен на службу под Благовещенск, работал с атомным оружием ,как потом я узнала от отца. Я совсем ребёнком была, мало что помню, но вот один момент, самый яркий ,я запомнила на всю жизнь.
Был какой-то праздник и мы , на военном самолете , полетели на Байкал отмечать праздник. Пока старшие накрывали столы, мы, дети, побежали в лес. Я помню одно, что вышел огромный зверь и встал на задние лапы - это был медведь.
Мне было около 4 лет тогда.
Я помню, что старшие дети закричали и пустились в бег к месту, где были старшие, где праздновали какой-то праздник, а я осталась, я замерла и смотрела на медведя и он смотрел на меня.
А потом раздались выстрелы, пытались спугнуть медведя. Я помню, как он медленно опустился на передние лапы и медленно пошёл в лес. А потом подбежали все, моя мама схватила меня , пытаясь привести меня в чувство. Но у меня не было страха перед медведем, я просто замерла, скорее всего, меня очаровал медведь. С тех пор так и живу, медведи присутствуют в моей жизни во всех проявлениях моего быта.
А потом отец демобилизовался, осели мои родители на бывшей усср, сейчас это называют украиной, в городе, где военно-оборонная промышленность была особенно развита, включая самолетостроение.
Но вот медведи тут все в клетках, типа богатые, использовали медведей, чтобы привлекать туристов , поддерживать свой статус и тд. Тут степные районы, куда этих медведей девать после того, как не нужны стали?
Сердце болит, когда это всё видишь и понимаешь.
А Вы, Андрей, и Авиацию восстанавливаете, и своей Человечностью задаёте пример всем.
И Мансурушка какой умничка вырос!
И всё благодаря Вам и Вашим добрым компаньонам и друзьям.
Всё правильно говорит Олег Георгиевич, кроме одного: руководитель полётов самостоятельно никогда не "катал", не готовил полосы (на "Молодёжной" их две под ИЛ-14). Руководил - да. Непосредственными работами по подготовке полос занимались механики транспортного отряда. Для этого была вся техника, трактора, тягачи, струг и т.д. Руководитель полётов не имея специального образования вождения подобной техники не мог получить разрешение на работы на ней. Я почему это пишу потому, что отзимовал в Антарктиде восемь зимовок, на ст. "Молодёжная" шесть (23, 28, 32, 35, 38, 40), и непосредственно занимался подготовкой полос, мест стоянки (перронов) для самолётов в каждую из них. Причём как правило этим занимался один человек, потому, что работа ответственная и требует определённых навыков. А это - содержание техники в совершенно "стерильном" состоянии, ни капли масла не должно упасть на полосу, ни капли антифриза, топлива и .т.д. Потому, что при очень интенсивной радиации солнца тёмное пятно от масла например к вечеру полярного дня превратится в огромную каверну, снег так быстро тает, а это чревато попадания лыжных шасси самолёта в эту яму при посадке, рулении и последствия могут быть печальные. Потому спрос за состояние техники для работ на полосе начальник транспортного отряда обычно возлагал на одного человека. Чтоб спросить было с кого..., я так понимаю. И руководитель полётов был такого же мнения. В 25-ю экспедицию я зимовал на ст. "Мирный", возможно с Олегом Георгиевичем пересекался, ведь оттуда они совершали полёты на ст. "Восток". Я полосу на "Мирном" не готовил, был в походе, подготовкой полосы занимался Михеев Володя. Возможно Олег Георгиевич его помнит. С уважением к Вам Олег Георгиевич, Колесов Н.Ф.
В Черском ВПП асфальт был в 2008 году асфальт содрали, раскатали грунт
ну почему пять шесть я ил 14 бслуживал с 1977 по 1987 в усть каменогорском оао отряде облет радиосредств систем посадки аэропортов правда работали на северах диксон норильк хатынга мыс каменный красноярск и т д
зачем фольга
Мокрый курить
Почему заправляли ручными насосами из бочек
Лыжи с фторопластом прижились?