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走りを忘れず安全な車とか神やん
先日WRXで単独事故に逢いました。廃車にはなりましたが、軽傷で済んで本当にSUBARUで良かったと思いました。
CMイメージソングがアイノカタチだったが、本当にこの車はいろんな意味で愛がデカすぎるw
車後部からの追突の安全対策も知りたい！
SUBARU独自の総合安全。さすがスバル！
保険屋も言っていましたよ！事故率完全に少ないって^_^
春にxvに乗り換えたら、保険の車両価格120万上がったのに、8ヶ月分で6000円くらい返金があった。営業も言ってたけど、事故率と安全性はガチだったわ。
@@mamy3370 いつもクルマの面倒を見てもらっている、客に態度がデカい(客も態度がデカい)スバル業販メカニックによると、「スバルに乗るお客は、全く事故がないか、大事故になるか？」の両極端の傾向があるそうです。
スバル、凄いね～これなんキロ🎉
昔のスバルより約100万円程度高くなったのは他社にはあまりない先進的な安全装備の多さからですね。モラルのある運転が第一ですけど高性能な車を売るメーカーとしての責任姿勢は素晴らしい。
今回は、被害者として、リアルに横からひかれ入院中になりましたが、タイミングが良すぎてびっくり!改めて恐ろしくなりました。
おう、お大事に…
スバル車はスモールオーバーラップの試験が始まった初年度に他メーカーはpoor評価ざ増える中トップ評価だったよね
足エアバッグは、知らなかったなぁ
スバルの技術は凄いなぁ。膝のエアバッグは初めて見た。今後、他メーカと切磋琢磨してどんどん安全な車に出来れば良いですな。
膝エアバッグは他国のブランドではすでに標準装備になってますよ。
@@TommyHorsen IIHS（米国道路安全保険協会）の2019年のレポートで、ニーエアバックはほとんど怪我抑止に寄与せず（足の負傷リスク 無し7.9%→有り7.4％）、衝突のシチュエーション(スモールオーバーラップでの前突）によっては、むしろリスクを上昇させるという微妙すぎる評価だったようなので、今後は廃れる方向に動くかもしれませんね。どうせエアバックのコストを掛けるなら、ニーエアバックより歩行者保護エアバックの装備率上げたほうが事故の死傷者減少に寄与するでしょうし。
@@nobu51nobu76キャビンの強度がダメだったら、エアバッグの効果もなくなりますね。特にアメリカ(IIHS)や中国(C-IASI)に導入された25％オフセット衝突試験において、ファイヤーウォールやAピラなどがダメだったら、エアバッグの効果がなくなり、乗員のダメージも大きくなるという結果が出ましたね。70％以上の衝突事故はスモールオーバーラップ(40%オフセット以下)という調査結果があったようです。だから、25％オフセット衝突試験を日本に導入して欲しいですね。
社長さんあやちゃんお疲れ様です。後部座席シートベルトの重要性がよくわかる衝撃的な動画でしたね😱のりちゃん編集お疲れ様です。
今、スバルだけど次はルノーにしようかなぁ〜って思ってた。だけどやっぱりこういう動画見ると、あ、浮気はダメだ！やっぱりスバルだぁ！と思ってしまう。
弁慶の泣き所まで考えてくれるスバルさん最高です
車買う時にあんまり安全性能って気にしてなかったけどこれを見ると如何に大事かってのがわかりますね👍
スバルの安全性能は世界一と言っても過言ではない。AWDの技術も素晴らしい。WRXS4のオーナーになってからスバリストとなり一時期スバルびいきが続いたが、営業の質が悪く３回トラブルがあり、最後には勝手に営業が客に試乗させた事が発覚。我慢の限界でそれからスバル車には乗っていない。車に罪はなく今でもスバル車は大好きです。
スバルの凄いのは膝のエアバッグや歩行者保護エアバッグが一番安いインプレッサにも全車標準装備って所ですね
なんならインプレッサが一番最初に採用されてましたからね
ボルボとどっちがいい？スタイルも安全性もボルボかスバルかなと。日本人は原則スバルでいいと思った。歩行者エアバッグは泣けた。作ってる人、子ども大好きだろ？トヨタと違って
イチロー社長、あやちゃん、お疲れ様でした。😊貴重な動画ありがとうございます。🙇♂️
水平対向はFFながら縦軸なのでエンジンによる衝撃吸収が良いのですがそれでも追いつかないつまりエンジンを押してしまった場合エンジン、トランスミッションが落ちてボディが乗り上げる構造になってたと思いましたよ。高さのある横軸FFには出来ない構造。前からの入力を何%ルーフに流し何%フロアに流しとプレスの造形一つ一つが衝撃吸収技術のかたまりなのです。
真正面から衝突した方がマシなのか初めて知った！衝突が避けられない時はなんとなく強そうな角の部分にぶつけなきゃと思ってた。
そういえば、中嶋悟さんが現役時代に出演してたシートベルト装着率向上CMのキャッチコピーで「一番危ないのは、シートベルトをしていない席です！」って、中嶋さんが言ってたっけなぁ。
ニーエアバッグもビックリだけど、助手席シート座面に乗員の前ズレを抑えるシートクッションエアバッグなんてあるんだね。ここまで安全考えてくれると安心出来る。もちろん全席シートベルトをさせるのは運転手の役目。最近も後席中央からシートベルトしないで顔を出している子供を見たが、親に対してホント腹立たしく思う。
アメリカだとスモールオフセット試験やってるよね。日本専売車だとそこら辺はどうなんだろう。
長年スバルにお世話なってましたが、これ見てまたスバル車に乗りたくなった。安全対策が他のメーカーより一歩先行ってるよな
運転席のドア開くのスゲー
運転席のドアが開くの笑ったSUBARU凄すぎんか
流石、安心·安全のスバルです。
人を守る安全性が凄い普通だったら運転席エリアまでグシャグシャに潰れて重症もしくは亡くなる場合もあるけど徹底的に人を安全に守る事を前提に作られてますね勿論シートベルトをしてないとね
初代インプレッサに、13年間乗りました。不具合は、エアコンボタンの不調、フロントサスペンションのブーツの破れと、交換位。13万キロ走りましたが、MT. クラッチ交換なし。ステアリングラック関係の交換なし。長く乗ると、本当に良さが分かります。ボクサーエンジンの燃費以外は。しかし、これは高速回転型、低速トルク低、の特性によるものです。
さすがスバルのモノコックボディ！小生が営業の頃ボルボと安全性競ってましたねぇ。
こういう展示って良い広告になるよなぁ。これだけ破損してるふうに見えてもコックピットがほぼ無傷っていうのはほんとに凄い！ってか、これでドア普通に開くのかww笑ってしまう。
昔、マツダがビルの5階相当の高さからクルマ落として、ドアが普通に開くCMを流したら、クルマが売れなくなってしまった。「あんな潰れるクルマはいらない」と認識されてしまい、マツダ経営危機の一端を担ってしまった。海外では高評価されたCMだったんですけどね…………
@@天下御免の風来坊-r8f 今でこそ情報量も増えてきましたけど、一昔前の車に詳しい訳でもない人からしたらあえて潰すっていう考えは理解し難いですよね…
@@藤田おまる 確かにそうですね。マツダがビルの5階から落とすCMを流した時、「やっちゃった……………」と思いました。時代が早すぎたんです。このあと、業績不振の日産が「安全」を売りにしてきましたが、ベースモデルが駄目車なので売上に繋がらず。そして美味しいところを、トヨタのCMにかっさらわれました。GOAボディと称して売りにしたのですが、マスコミ向けにゴルフと対決させて負け続け、赤っ恥を書いたのに負けたことは報道されませんでした。
この状態でドア普通に開くのほんまおかしい
Nice...凄く良い紹介です。以前、私も事故の経験をした時膝が挟まれ、15年過ぎた今も痛みが感じます。あの時にエアーバックあればなと思いました。
スモールオーバーラップテストを見てみたい。
航空機作ってた企業が成り立ちなだけあってものコック構造蓄積はかなりのものなんでしょうね。
この動画勉強になりました。
エアバックの謎その1 フタはどこに飛んでいくのやら
スバルの安全性は世界トップクラス！この安全性の高さは我々スバル乗りの誇りです(*≧∀≦*)
車の上に岩が落下してきたり大木が倒れてきた時の試験は無いのかな。えへ、私は北海道で空から走行中のボンネットに魚が落ちてきてびっくらポン酢よ。その港近くで海鳥が沢山飛んでいたので犯人はこやつらだと推測した。
ボンネットエアバッグには感心しました。ニ－エアバッグは昔乗ってたトヨタカルディナに付いてました😆だけどエアバッグは作動しない様に運転を心掛けるのが大切ですね👍
イチロー社長、日本で一般向けに衝突実験のビデオと分かりやすい説明は極めて少なく、大変貴重だと思います。
タイガーウッズが韓国車じゃなくて、コレに乗っていれば足を大怪我しなくて済んだのにね。
昔若い時31シーマで事故って閉じ込められた事がありますがやっぱ時代は進化して乗員の安全性が確保されて丈夫になってますね。
アイサイトも含め、スバルの安全対策は着実に進化してますね❗️今後の新型BRZ&86も楽しみですね～😁
フロントもだけどサイドのエアバッグの展開スピードえげつな🙄いつ開いた？って感じだったわ笑
SUBARU LEVORG技術の進歩がすごかった動画でしたね😶
スバルさん凄いですね😱膝元のエアバック初めて見ました👍
今晩は、今の車は環境性能だけじゃなく、安全な車作りと何かと大変ですね。設計や開発の人達に感謝します！
足元のエアバッグは、自分も初めて見ました～😲
膝エアバッグは、すでにBMW、ベンツ、NIO、テスラなどの高級車や、海外のトヨタカムリなどの標準装備になってますよ。
オフセット衝突は車体の変形が大きいため、乗員の生存空間が小さくなりますが、逆に減速Gが小さくなります。それに対し、フルラップ全面衝突は減速Gが高く衝突のエネルギーを乗員が大きく受けるため、人へのダメージが大きくなります。これらは相反する性能なので、そこのバランスが重要です。
もっと厳しいスモールオーバーラップ衝突試験を見てみたい。
イチローさん🎵アヤさん🎵ノリちゃんさん🎵お疲れ様です🎵😀🎉✨スバルの得意で有名でスゴいのは衝突安全性を優先しながらキャビンが頑丈な事ですよね🎵😀🎉✨だから車輌は他のクルマよりも少し重くて約1.5トンが多いですよね。😯膝や脛を護るエアバッグ良いですよね🎵😀👍️👏🎉✨夜間トラックで60kmで走ってたらカルディナが居眠りで100kmくらいで突っ込んできてオフセットでぶつかりカルディナに乗り上げて右の縁石とガードレールに突っ込んだ事がありサイドバンパー からデフ ホイールハブから外れた事故の時にシートベルトしていても膝が鍵に当たり脛がダッシュボード下のパイプに当たり傷めました。😅💦事故の衝撃で箱もフレームも運転席シートも曲がりグチャグチャに為りました。😅💦スバルが また世界中で有名に為ったのは某トンネル崩壊の時に巡航していてアクセル踏んで400ccの二輪車みたいな急加速して落ちてきたトンネル天井が助手席に当たっても助手席の方がケガで助かった崩壊事故がありましたよね。😯次も愉しみにしております🎵😀🎉✨
ニーエアバックはもちろん膝も守ってくれるのですが、主な目的はサブマリン現象（衝突によりシートを滑り落ち、シートベルトに腹部を圧迫される。最悪の場合内蔵を損傷してしまう。）を防ぐというものがあったかと思います。
安全だからスバル車はやめられない‼️
アイサイトあるからスバルの車はぶつかれへん！って思ってたけど、当たってこられる場合があるんですね！
歩行者を守るエアバッグっても、速度が出てたらひとたまり無いw☠️👻
その為のアイサイトプリクラッシュブレーキ
SUBARUの安全性能高くて安心。オフセット衝突時の足元への圧迫はどうなっていたのかな？衝突時にエンジンが脚に当たらないようにキャノピー下に潜り込むように配置しているので、衝突後の車両内部の運転席足元が見てみたかった。
車レビュー系のUA-camで指摘あったシートが少し柔らかいとか、シートが内側に寄りすぎてドア側の隙間が気になる等の点。確かに乗ってて気になったけど、衝突映像見てたら、もしかしてその為の安全マージンなんじゃないかな？スゲーな、スバル。
次は ひっくり返った時の安全性の動画見たいです👍 GCからスバルファンですがまだ スバルは買った事ありません。 皆さんがあっと買いたくなる安全性の解説頂けたら幸いです体
サムネ見て社長やっちゃったと思ったwww👍
いつもお疲れ様です。高評価ポチ。
64キロの実験100キロの実験も見てみたい
普通に死にそう。
@@gc8turbo162 事故って運ですよね大破してもケガで済む人もいれば軽くぶつかっても打ちどころが悪く亡くなる方も
100km/hだと、ほとんどの車が最低評価の星1だろうね。そんなのに耐えられるのはアウトバーンで走行することを考えて作られているドイツの車とか高級車くらいじゃないかな。結構前にあった首都高湾岸線のPorsche GT3の事故は200km/hくらい出てたらしいけど80km/hで走行中の車に追突したということは停止してる車に100km/hくらいで追突したことと同じくらいの衝撃のはず。
今の車って足まで守ってくれるんですね、もう20数年前ですが横っ腹に突っ込まれたことがあります。その頃はエアバッグ自体がまだ普及しきってなくもちろん足を守るなんてありませんでした、おかげで私の右足は膝の皿がズレたまんまです(TT)
SUBARUは車の修理費は高いけど、乗員の修理費(汗）は安いのです。ボンネットは潰れシロって考えなのでしょう。車の修理費は簡単に保険屋の査定額を超えてきます。
12:23 逆に爆発が痛そうで笑ってしまいました
足元のエアバックはぶつけるよりはダイブしないようにする為にあるように有るのかも空間埋めれば滑り落ちないから
この間安全性で大賞を受賞してましたよね！MT派なんだけど、まじで欲しくなる…
これだからスバルはやめられないってばよ
オフセット衝突実験は海外のチャンネルで公開してますね。日本車も外車との比較対象となっているのが面白いですよ。スバルの歩行者衝突安全エアバック、ぶつかる直前にバック開く動作光がスゴイ！ひざを守るエアバックいいアイデアです。ずいぶん前ですが友人の運転で助手席に乗っていた時に事故になってしまい。雪道でおかまをほってしまいました。その時にヒザを強く殴打し５年くらい調子が悪かったです。事故から人を守る技術は日進月歩ですね。一番スゴイのはやはり木人君ですね。何度も事故の衝撃とムチ打ち、ホントお察し申し上げます。😏こんどは恵比寿にいらしたのですね。私見ですが、渋谷の隣なので若者と中年層のアイテムが混じった少しオシャレな街です。どうだったでしょうか社長、ayaちゃん社長、ayaちゃん、のりちゃん、お世話になります。
さすがSUBARU
これ、25%オフセットしたらと思うと、少し怖いですね…
衝突の動画もあって凄くわかりやすかったです😊BRZの動画も凄く楽しみにしてます😆
社長、あやちゃんお疲れ様です。スバルの安全性能は素晴らしいです。‼️👍実際の動画もあると、より安全だと言うことがわかりますね。‼️👍
この動画を見ていると、、ハンドルの上部を片手で握って「俺ってマジでイケてる感じぃ、、」な運転をする。俗に言うオラオラ運転する方が心配になります。「あの人大丈夫かな？オラオラ運転なんかして。もしもの際、肩関節外れちゃいそう？」この動画の12:25付近のダミー人形さんが運転席に座るお姿、、、、物凄く安全運転な人に見えて来る。
社長、恵比寿に来てたんですね。会えなくて、残念です。目と鼻の距離に居たのに💦
アイサイトがあっての安全運転装置の今があるんですよね。
衝突時にエンジンが車内に入り込まない仕組みもあってほんと素晴らしいです。
0:20
スバルと言えば青だよね！
マニアブルー
昨日河口学さんの動画でも説明してました。安全性最高評価のレヴォーグでもシートベルトをしていないと後席でも危険な事がよく分かりました。車のフロントを潰して自分だけでなく、相手の命も守る。頑丈過ぎると相手に重傷を負わせる事になりますからね。
さすがSUBARUですね＾＾安心と愉しさを。
自分のレガシィB4(bn-9)にもこの機能あるのかなぁ？ってか。貴重な動画ありがとうございます😊
やっぱり安全性能面ではスバルは凄いですね！
ほんとこれベースのS4楽しみやわ。出来によっては前向きに検討したい、、、
目に見えないところにお金をかけるスバル
一発廃車になった事故時に体はむち打ち等もなく無事だったのになぜか右手だけ血だらけ、、、。なぜだ？と疑問に感じてたら自分がワンハンドステアで左手はシフトノブに添えてるからだということでエアバックが開いたせいでケガをしたことが判明。個人的にはエアバックと仲が悪いです(笑)その時の事故では車(フィット)の破損状況とケガが釣り合わないと警察・保険屋・ホンダの人・自分みんな首をかしげていたけど多分レカロのおかげかなぁということで今もレカロ信者です。もちろん安全第一ですけどね。
スバル車ってやっぱ頑丈だよね
これだけエアバック増えれば、２０年前の車両と比べれば１００ｋｇ重たくなるわな、、、
あとは燃費を改善してくれれば一択
歩行者エアバック 全部の車につけて欲しい。
スバル車はやっぱりすごいですね🤪足が挟まれる事故とか結構あると思うから足のエアバックは大切ですね。スバルは安全かつ走りを楽しめるって最高ですね👍
衝突実験の車に乗るバイトしたいんですけどどこから応募すればいいですかね？
歩行者用のエアバッグって耳元で開くから鼓膜破れたりしないんかな
自分は側突を経験したことがあります。フロアが折れ曲がり、運転席はセンターコンソールあたりまで押されてました。ドアは普通には開かず、蹴り飛ばして開けて出た記憶がありますね。ほぼほぼ無傷で生還したのが不思議な事故でした。ちなみに死んでしまった車はAE86でした。
俺も生で見たいわ。スバル凄いな。燃費とCVTが良くなれば最強。
キャビンが変形することなく衝撃を逃がしてなおかつ受け止めてる設計流石だよね😅直列エンジンだと後ろに押されて脱出困難になるけどそれもなさそう😔実は完成度の高い高級車というのが良くわかる❗そして今後時代が進んでセカンドシート(両側)もフロントシートと同様のホールド感を持つ形のシートが採用されるとなおよく感じるな❗
イチローテスラで是非実験お願いしますww
オフセット衝突した車のドア開いた時凄すぎて笑ってしまったわ……歩行者用エアバッグ、スバルは全車、全グレード標準装備されてるんですよね……これでMTがあれば即買いなのになぁ……
北米版はMT売っているのにね...
@@johnny5068 それよ
まとまった台数が出ない事には生産するのは難しい。レヴォーグでMTを出してくれたらBPレガシィの延命に繋がって助かるのにな。
スバル凄いなぁ～👍
![[レヴォーグ] 魅力と一長一短、特徴濃くてわかりやすい！スバル・レヴォーグ（2代目VN5・1800cc）](http://i.ytimg.com/vi/_gDIzEYRlqU/mqdefault.jpg)
![[レヴォーグ] 魅力と一長一短、特徴濃くてわかりやすい！スバル・レヴォーグ（2代目VN5・1800cc）](/img/tr.png)
走りを忘れず安全な車とか神やん
先日WRXで単独事故に逢いました。
廃車にはなりましたが、軽傷で済んで本当にSUBARUで良かったと思いました。
CMイメージソングがアイノカタチだったが、本当にこの車はいろんな意味で愛がデカすぎるw
車後部からの追突の安全対策も知りたい！
SUBARU独自の総合安全。さすがスバル！
保険屋も言っていましたよ！
事故率完全に少ないって^_^
春にxvに乗り換えたら、保険の車両価格120万上がったのに、8ヶ月分で6000円くらい返金があった。
営業も言ってたけど、事故率と安全性はガチだったわ。
@@mamy3370
いつもクルマの面倒を見てもらっている、客に態度がデカい(客も態度がデカい)スバル業販メカニックによると、「スバルに乗るお客は、全く事故がないか、大事故になるか？」の両極端の傾向があるそうです。
スバル、凄いね～
これなんキロ🎉
昔のスバルより約100万円程度高くなったのは他社にはあまりない先進的な安全装備の多さからですね。
モラルのある運転が第一ですけど高性能な車を売るメーカーとしての責任姿勢は素晴らしい。
今回は、被害者として、リアルに横からひかれ入院中になりましたが、タイミングが良すぎてびっくり!改めて恐ろしくなりました。
おう、お大事に…
スバル車はスモールオーバーラップの試験が始まった初年度に他メーカーはpoor評価ざ増える中トップ評価だったよね
足エアバッグは、知らなかったなぁ
スバルの技術は凄いなぁ。膝のエアバッグは初めて見た。
今後、他メーカと切磋琢磨してどんどん安全な車に出来れば良いですな。
膝エアバッグは他国のブランドではすでに標準装備になってますよ。
@@TommyHorsen IIHS（米国道路安全保険協会）の2019年のレポートで、ニーエアバックはほとんど怪我抑止に寄与せず（足の負傷リスク 無し7.9%→有り7.4％）、衝突のシチュエーション(スモールオーバーラップでの前突）によっては、むしろリスクを上昇させるという微妙すぎる評価だったようなので、今後は廃れる方向に動くかもしれませんね。どうせエアバックのコストを掛けるなら、ニーエアバックより歩行者保護エアバックの装備率上げたほうが事故の死傷者減少に寄与するでしょうし。
@@nobu51nobu76キャビンの強度がダメだったら、エアバッグの効果もなくなりますね。特にアメリカ(IIHS)や中国(C-IASI)に導入された25％オフセット衝突試験において、ファイヤーウォールやAピラなどがダメだったら、エアバッグの効果がなくなり、乗員のダメージも大きくなるという結果が出ましたね。70％以上の衝突事故はスモールオーバーラップ(40%オフセット以下)という調査結果があったようです。だから、25％オフセット衝突試験を日本に導入して欲しいですね。
社長さんあやちゃんお疲れ様です。後部座席シートベルトの重要性がよくわかる衝撃的な動画でしたね😱のりちゃん編集お疲れ様です。
今、スバルだけど次はルノーにしようかなぁ〜って思ってた。だけどやっぱりこういう動画見ると、あ、浮気はダメだ！やっぱりスバルだぁ！と思ってしまう。
弁慶の泣き所まで考えてくれるスバルさん最高です
車買う時にあんまり安全性能って気にしてなかったけど
これを見ると如何に大事かってのがわかりますね👍
スバルの安全性能は世界一と言っても過言ではない。
AWDの技術も素晴らしい。
WRXS4のオーナーになってからスバリストとなり一時期スバルびいきが続いたが、営業の質が悪く３回トラブルがあり、最後には勝手に営業が客に試乗させた事が発覚。
我慢の限界でそれからスバル車には乗っていない。
車に罪はなく今でもスバル車は大好きです。
スバルの凄いのは膝のエアバッグや歩行者保護エアバッグが
一番安いインプレッサにも全車標準装備って所ですね
なんならインプレッサが一番最初に採用されてましたからね
ボルボとどっちがいい？
スタイルも安全性もボルボかスバルかなと。日本人は原則スバルでいいと思った。
歩行者エアバッグは泣けた。作ってる人、子ども大好きだろ？トヨタと違って
イチロー社長、あやちゃん、お疲れ様でした。😊貴重な動画ありがとうございます。🙇♂️
水平対向はFFながら縦軸なのでエンジンによる衝撃吸収が良いのですがそれでも追いつかない
つまりエンジンを押してしまった場合エンジン、トランスミッションが落ちてボディが乗り上げる構造になってたと思いましたよ。
高さのある横軸FFには出来ない構造。
前からの入力を何%ルーフに流し何%フロアに流しと
プレスの造形一つ一つが衝撃吸収技術のかたまりなのです。
真正面から衝突した方がマシなのか初めて知った！
衝突が避けられない時はなんとなく強そうな角の部分にぶつけなきゃと思ってた。
そういえば、中嶋悟さんが現役時代に出演してたシートベルト装着率向上CMのキャッチコピーで
「一番危ないのは、シートベルトをしていない席です！」
って、中嶋さんが言ってたっけなぁ。
ニーエアバッグもビックリだけど、助手席シート座面に乗員の前ズレを抑えるシートクッションエアバッグなんてあるんだね。ここまで安全考えてくれると安心出来る。もちろん全席シートベルトをさせるのは運転手の役目。最近も後席中央からシートベルトしないで顔を出している子供を見たが、親に対してホント腹立たしく思う。
アメリカだとスモールオフセット試験やってるよね。日本専売車だとそこら辺はどうなんだろう。
長年スバルにお世話なってましたが、これ見てまたスバル車に乗りたくなった。安全対策が他のメーカーより一歩先行ってるよな
運転席のドア開くのスゲー
運転席のドアが開くの笑った
SUBARU凄すぎんか
流石、安心·安全のスバルです。
人を守る安全性が凄い普通だったら運転席エリアまでグシャグシャに潰れて重症もしくは亡くなる場合もあるけど徹底的に人を安全に守る事を前提に作られてますね勿論シートベルトをしてないとね
初代インプレッサに、13年間乗りました。不具合は、エアコンボタンの不調、フロントサスペンションのブーツの破れと、交換位。13万キロ走りましたが、MT. クラッチ交換なし。ステアリングラック関係の交換なし。長く乗ると、本当に良さが分かります。ボクサーエンジンの燃費以外は。しかし、これは高速回転型、低速トルク低、の特性によるものです。
さすがスバルのモノコックボディ！小生が営業の頃ボルボと安全性競ってましたねぇ。
こういう展示って良い広告になるよなぁ。
これだけ破損してるふうに見えてもコックピットがほぼ無傷っていうのはほんとに凄い！
ってか、これでドア普通に開くのかww笑ってしまう。
昔、マツダがビルの5階相当の高さからクルマ落として、ドアが普通に開くCMを流したら、クルマが売れなくなってしまった。
「あんな潰れるクルマはいらない」と認識されてしまい、マツダ経営危機の一端を担ってしまった。
海外では高評価されたCMだったんですけどね…………
@@天下御免の風来坊-r8f 今でこそ情報量も増えてきましたけど、一昔前の車に詳しい訳でもない人からしたらあえて潰すっていう考えは理解し難いですよね…
@@藤田おまる
確かにそうですね。
マツダがビルの5階から落とすCMを流した時、「やっちゃった……………」と思いました。
時代が早すぎたんです。
このあと、業績不振の日産が「安全」を売りにしてきましたが、ベースモデルが駄目車なので売上に繋がらず。
そして美味しいところを、トヨタのCMにかっさらわれました。
GOAボディと称して売りにしたのですが、
マスコミ向けにゴルフと対決させて負け続け、赤っ恥を書いたのに負けたことは報道されませんでした。
この状態でドア普通に開くのほんまおかしい
Nice...凄く良い紹介です。以前、私も事故の経験をした時膝が挟まれ、15年過ぎた今も痛みが感じます。あの時にエアーバックあればなと思いました。
スモールオーバーラップテストを見てみたい。
航空機作ってた企業が成り立ちなだけあってものコック構造蓄積はかなりのものなんでしょうね。
この動画勉強になりました。
エアバックの謎その1 フタはどこに飛んでいくのやら
スバルの安全性は世界トップクラス！この安全性の高さは我々スバル乗りの誇りです(*≧∀≦*)
車の上に岩が落下してきたり大木が倒れてきた時の試験は無いのかな。えへ、私は北海道で空から走行中のボンネットに魚が落ちてきてびっくらポン酢よ。その港近くで海鳥が沢山飛んでいたので犯人はこやつらだと推測した。
ボンネットエアバッグには感心しました。
ニ－エアバッグは昔乗ってたトヨタカルディナに付いてました😆
だけどエアバッグは作動しない様に運転を心掛けるのが大切ですね👍
イチロー社長、日本で一般向けに衝突実験のビデオと分かりやすい説明は極めて少なく、大変貴重だと思います。
タイガーウッズが
韓国車じゃなくて、コレに乗っていれば足を大怪我しなくて済んだのにね。
昔若い時31シーマで事故って閉じ込められた事がありますがやっぱ時代は進化して乗員の安全性が確保されて丈夫になってますね。
アイサイトも含め、スバルの安全対策は着実に進化してますね❗️今後の新型BRZ&86も楽しみですね～😁
フロントもだけどサイドのエアバッグの展開スピードえげつな🙄
いつ開いた？って感じだったわ笑
SUBARU LEVORG技術の進歩がすごかった動画でしたね😶
スバルさん凄いですね😱膝元のエアバック初めて見ました👍
今晩は、今の車は環境性能だけじゃなく、安全な車作りと何かと
大変ですね。設計や開発の人達に感謝します！
足元のエアバッグは、自分も初めて見ました～😲
膝エアバッグは、すでにBMW、ベンツ、NIO、テスラなどの高級車や、海外のトヨタカムリなどの標準装備になってますよ。
オフセット衝突は車体の変形が大きいため、乗員の生存空間が小さくなりますが、逆に減速Gが小さくなります。
それに対し、フルラップ全面衝突は減速Gが高く衝突のエネルギーを乗員が大きく受けるため、人へのダメージが大きくなります。
これらは相反する性能なので、そこのバランスが重要です。
もっと厳しいスモールオーバーラップ衝突試験を見てみたい。
イチローさん🎵
アヤさん🎵
ノリちゃんさん🎵
お疲れ様です🎵😀🎉✨
スバルの得意で有名でスゴいのは
衝突安全性を優先しながら
キャビンが頑丈な事ですよね🎵😀🎉✨
だから車輌は他のクルマよりも
少し重くて約1.5トンが多いですよね。😯
膝や脛を護るエアバッグ良い
ですよね🎵😀👍️👏🎉✨
夜間トラックで60kmで走ってたら
カルディナが居眠りで100kmくらいで突っ込んできてオフセットで
ぶつかりカルディナに乗り上げて
右の縁石とガードレールに
突っ込んだ事があり
サイドバンパー からデフ ホイールハブから外れた事故の時に
シートベルトしていても
膝が鍵に当たり脛がダッシュボード下のパイプに当たり傷めました。😅💦
事故の衝撃で箱もフレームも
運転席シートも曲がりグチャグチャに為りました。😅💦
スバルが また
世界中で有名に為ったのは
某トンネル崩壊の時に
巡航していてアクセル踏んで
400ccの二輪車みたいな急加速して
落ちてきたトンネル天井が助手席に当たっても助手席の方がケガで助かった崩壊事故がありましたよね。😯
次も愉しみにしております🎵😀🎉✨
ニーエアバックはもちろん膝も守ってくれるのですが、主な目的はサブマリン現象（衝突によりシートを滑り落ち、シートベルトに腹部を圧迫される。最悪の場合内蔵を損傷してしまう。）を防ぐというものがあったかと思います。
安全だからスバル車はやめられない‼️
アイサイトあるからスバルの車はぶつかれへん！って思ってたけど、当たってこられる場合があるんですね！
歩行者を守るエアバッグっても、速度が出てたらひとたまり無いw☠️👻
その為のアイサイトプリクラッシュブレーキ
SUBARUの安全性能高くて安心。
オフセット衝突時の足元への圧迫はどうなっていたのかな？衝突時にエンジンが脚に当たらないようにキャノピー下に潜り込むように配置しているので、衝突後の車両内部の運転席足元が見てみたかった。
車レビュー系のUA-camで指摘あったシートが少し柔らかいとか、シートが内側に寄りすぎてドア側の隙間が気になる等の点。
確かに乗ってて気になったけど、衝突映像見てたら、もしかしてその為の安全マージンなんじゃないかな？
スゲーな、スバル。
次は ひっくり返った時の安全性の動画見たいです👍 GCからスバルファンですがまだ スバルは買った事ありません。 皆さんがあっと買いたくなる安全性の解説頂けたら幸いです体
サムネ見て社長やっちゃったと思ったwww👍
いつもお疲れ様です。高評価ポチ。
64キロの実験
100キロの実験も見てみたい
普通に死にそう。
@@gc8turbo162
事故って運ですよね
大破してもケガで済む人もいれば
軽くぶつかっても打ちどころが悪く亡くなる方も
100km/hだと、ほとんどの車が最低評価の星1だろうね。
そんなのに耐えられるのはアウトバーンで走行することを考えて作られている
ドイツの車とか高級車くらいじゃないかな。
結構前にあった首都高湾岸線のPorsche GT3の事故は
200km/hくらい出てたらしいけど80km/hで走行中の車に追突したということは
停止してる車に100km/hくらいで追突したことと同じくらいの衝撃のはず。
今の車って足まで守ってくれるんですね、もう20数年前ですが横っ腹に突っ込まれたことがあります。
その頃はエアバッグ自体がまだ普及しきってなくもちろん足を守るなんてありませんでした、おかげで私の右足は膝の皿がズレたまんまです(TT)
SUBARUは車の修理費は高いけど、乗員の修理費(汗）は安いのです。ボンネットは潰れシロって考えなのでしょう。車の修理費は簡単に保険屋の査定額を超えてきます。
12:23 逆に爆発が痛そうで笑ってしまいました
足元のエアバックはぶつけるよりはダイブしないようにする為にあるように有るのかも
空間埋めれば滑り落ちないから
この間安全性で大賞を受賞してましたよね！
MT派なんだけど、まじで欲しくなる…
これだからスバルはやめられないってばよ
オフセット衝突実験は海外のチャンネルで公開してますね。日本車も外車との比較対象となっているのが面白いですよ。
スバルの歩行者衝突安全エアバック、ぶつかる直前にバック開く動作光がスゴイ！
ひざを守るエアバックいいアイデアです。ずいぶん前ですが友人の運転で助手席に乗っていた時に事故になってしまい。
雪道でおかまをほってしまいました。その時にヒザを強く殴打し５年くらい調子が悪かったです。
事故から人を守る技術は日進月歩ですね。
一番スゴイのはやはり木人君ですね。何度も事故の衝撃とムチ打ち、ホントお察し申し上げます。😏
こんどは恵比寿にいらしたのですね。私見ですが、渋谷の隣なので若者と中年層のアイテムが混じった少しオシャレな街です。どうだったでしょうか社長、ayaちゃん
社長、ayaちゃん、のりちゃん、お世話になります。
さすがSUBARU
これ、25%オフセットしたらと思うと、少し怖いですね…
衝突の動画もあって凄くわかりやすかったです😊BRZの動画も凄く楽しみにしてます😆
社長、あやちゃんお疲れ様です。
スバルの安全性能は素晴らしいです。‼️👍
実際の動画もあると、より安全だと言うことがわかりますね。‼️👍
この動画を見ていると、、ハンドルの上部を片手で握って「俺ってマジでイケてる感じぃ、、」な運転をする。俗に言うオラオラ運転する方が心配になります。
「あの人大丈夫かな？オラオラ運転なんかして。もしもの際、肩関節外れちゃいそう？」
この動画の12:25付近のダミー人形さんが運転席に座るお姿、、、、物凄く安全運転な人に見えて来る。
社長、恵比寿に来てたんですね。
会えなくて、残念です。
目と鼻の距離に居たのに💦
アイサイトがあっての安全運転装置の今があるんですよね。
衝突時にエンジンが車内に入り込まない仕組みもあってほんと素晴らしいです。
0:20
スバルと言えば青だよね！
マニアブルー
昨日河口学さんの動画でも説明してました。
安全性最高評価のレヴォーグでもシートベルトをしていないと後席でも危険な事がよく分かりました。
車のフロントを潰して自分だけでなく、相手の命も守る。
頑丈過ぎると相手に重傷を負わせる事になりますからね。
さすがSUBARUですね＾＾
安心と愉しさを。
自分のレガシィB4(bn-9)にもこの機能あるのかなぁ？
ってか。貴重な動画ありがとうございます😊
やっぱり安全性能面ではスバルは凄いですね！
ほんとこれベースのS4楽しみやわ。出来によっては前向きに検討したい、、、
目に見えないところにお金をかけるスバル
一発廃車になった事故時に体はむち打ち等もなく無事だったのになぜか右手だけ血だらけ、、、。
なぜだ？と疑問に感じてたら自分がワンハンドステアで左手はシフトノブに添えてるからだということでエアバックが開いたせいでケガをしたことが判明。
個人的にはエアバックと仲が悪いです(笑)
その時の事故では車(フィット)の破損状況とケガが釣り合わないと警察・保険屋・ホンダの人・自分みんな首をかしげていたけど多分レカロのおかげかなぁということで今もレカロ信者です。
もちろん安全第一ですけどね。
スバル車ってやっぱ頑丈だよね
これだけエアバック増えれば、２０年前の車両と比べれば１００ｋｇ重たくなるわな、、、
あとは燃費を改善してくれれば一択
歩行者エアバック 全部の車につけて欲しい。
スバル車はやっぱりすごいですね🤪足が挟まれる事故とか結構あると思うから足のエアバックは大切ですね。
スバルは安全かつ走りを楽しめるって最高ですね👍
衝突実験の車に乗るバイトしたいんですけどどこから応募すればいいですかね？
歩行者用のエアバッグって耳元で開くから鼓膜破れたりしないんかな
自分は側突を経験したことがあります。
フロアが折れ曲がり、運転席はセンターコンソールあたりまで押されてました。
ドアは普通には開かず、蹴り飛ばして開けて出た記憶がありますね。
ほぼほぼ無傷で生還したのが不思議な事故でした。
ちなみに死んでしまった車はAE86でした。
俺も生で見たいわ。スバル凄いな。燃費とCVTが良くなれば最強。
キャビンが変形することなく衝撃を逃がしてなおかつ受け止めてる設計流石だよね😅
直列エンジンだと後ろに押されて脱出困難になるけどそれもなさそう😔
実は完成度の高い高級車というのが良くわかる❗
そして今後時代が進んでセカンドシート(両側)もフロントシートと同様のホールド感を持つ形のシートが採用されるとなおよく感じるな❗
イチローテスラで是非実験お願いしますww
オフセット衝突した車のドア開いた時凄すぎて笑ってしまったわ……
歩行者用エアバッグ、スバルは全車、全グレード標準装備されてるんですよね……
これでMTがあれば即買いなのになぁ……
北米版はMT売っているのにね...
@@johnny5068 それよ
まとまった台数が出ない事には生産するのは難しい。
レヴォーグでMTを出してくれたらBPレガシィの延命に繋がって助かるのにな。
スバル凄いなぁ～👍