- Classic Study powstanie, nie kilkadziesiąt, ale aż 450szt. (łącznie z tymi, które się jeszcze robią). Pierwszy zamówiony z Polski Singer aka Warsaw Commission ma numer 415 (dostawa Q2/2025). - Pierwsza wersja z 2010 miała nie 3.8L, tylko 3.6L / 300KM i kosztowała ... $215,000. - Wał korbowy nie jest autorski tylko oryginalny z Porsche GT3RS (80.4mm) - wszystkie firmy robiące konwersje na 4.0 go od lat używają. Do tego inna pompa oleju z GT3, inne korby, tłoki, cylindry 109mm, głowice eXtreme heads, ITB Kinslera, nowy dolot, a wszystko wystrojone na MoTeCu. Jak ktoś ma zbędne $80k na części to nie jest to specjalnie skomplikowane. Czuwaj!
Jeśli chodzi o wersje silnikowe - nie chcieliśmy sięgać, aż w tak odległe wersje. Podsumujemy je w odcinku i historii marki Singer. Natomiast jeśli chodzi o wał korbowy, dopytamy u źródła bo patrząc na przestrzeni lat na to jak zmieniali się wykonawcy silników to jest w tej kwestii parę niedopowiedzeń :) Dzięki za ten komentarz!
@@LaSquadra Akurat w przypadku wału korbowego nie ma praktycznie alternatyw i wszyscy liczący się tunerzy korzystają z oryginalnego wału Porsche z GT3RS (80.4mm). To wszystko są silniki Mezgera, więc elementy pasują jak klocki Lego. Jedynie pompę oleju trzeba wymienić przy 4.0L na taką z GT3, bo inaczej korba na jednym cylindrze o nią zawadza. Silnik 3.8L ma wał oryginalny z 964 (3.6L), bo pierwsze 0.2L pojemności (3.6 > 3.8) robi się dość prosto, zmieniając tylko cylindry i tłoki na większe, a dopiero kolejne 0.2L (3.8>4.0) z nowego wału o innym wykorbieniu i nowych korbowodów. Pierwsze kilka silników ZTCW zrobił im Cosworth, a potem budowę powierzyli Ed Pink Racing. Ok 2021 mieli jeszcze krótką przygodę z Porsche Motorsport North America, które zrobiło im 100 silników do Classic Study (była taka opcja w cenniku, mam gdzieś na dysku, ale nie chce mi się szukać; opcja 4.0L od PMNA kosztowała chyba +$110k, a od Ed Pink +$95k). Silniki te szybko się jednak rozeszły i ZTCW współpraca nie jest już kontynuowana.
Tańsze i bardziej limitowane jest Tuthill Porsche 911K - polecam obejrzeć filmy z przejazdów. W skrócie: 3.1L 24V, 350 BHP, 850kg, 11,000 RPM. Jak dobrze kojarzę to Tuthill nawet współpracuje z Singer.
Hej, dzięki za komentarz. Znamy Tuthill oczywiście i szanujemy - ostatni ich projekt czyli GT One wydaje się być bardzo interesujący. Niemniej jeszcze żaden do nas nie dotarł :) Inaczej Singer, którego LaSquadra jest przedstawicielem i na pewno będziemy wracać do tematu przy okazji pojawienia się kolejnych samochodów :) Pozdro!
Super materiał. Ale z wykorbieniem się pomyliliście, bo im większe wykorbienie tym większa pojemnośc cylindra, liczona odległością od GMP do DMP. Oczywiście jeśli nie zmieniono długości korb tłokowych. Pozdrawiam :)
- Classic Study powstanie, nie kilkadziesiąt, ale aż 450szt. (łącznie z tymi, które się jeszcze robią). Pierwszy zamówiony z Polski Singer aka Warsaw Commission ma numer 415 (dostawa Q2/2025).
- Pierwsza wersja z 2010 miała nie 3.8L, tylko 3.6L / 300KM i kosztowała ... $215,000.
- Wał korbowy nie jest autorski tylko oryginalny z Porsche GT3RS (80.4mm) - wszystkie firmy robiące konwersje na 4.0 go od lat używają. Do tego inna pompa oleju z GT3, inne korby, tłoki, cylindry 109mm, głowice eXtreme heads, ITB Kinslera, nowy dolot, a wszystko wystrojone na MoTeCu. Jak ktoś ma zbędne $80k na części to nie jest to specjalnie skomplikowane.
Czuwaj!
Jeśli chodzi o wersje silnikowe - nie chcieliśmy sięgać, aż w tak odległe wersje. Podsumujemy je w odcinku i historii marki Singer. Natomiast jeśli chodzi o wał korbowy, dopytamy u źródła bo patrząc na przestrzeni lat na to jak zmieniali się wykonawcy silników to jest w tej kwestii parę niedopowiedzeń :) Dzięki za ten komentarz!
@@LaSquadra Akurat w przypadku wału korbowego nie ma praktycznie alternatyw i wszyscy liczący się tunerzy korzystają z oryginalnego wału Porsche z GT3RS (80.4mm). To wszystko są silniki Mezgera, więc elementy pasują jak klocki Lego. Jedynie pompę oleju trzeba wymienić przy 4.0L na taką z GT3, bo inaczej korba na jednym cylindrze o nią zawadza. Silnik 3.8L ma wał oryginalny z 964 (3.6L), bo pierwsze 0.2L pojemności (3.6 > 3.8) robi się dość prosto, zmieniając tylko cylindry i tłoki na większe, a dopiero kolejne 0.2L (3.8>4.0) z nowego wału o innym wykorbieniu i nowych korbowodów. Pierwsze kilka silników ZTCW zrobił im Cosworth, a potem budowę powierzyli Ed Pink Racing. Ok 2021 mieli jeszcze krótką przygodę z Porsche Motorsport North America, które zrobiło im 100 silników do Classic Study (była taka opcja w cenniku, mam gdzieś na dysku, ale nie chce mi się szukać; opcja 4.0L od PMNA kosztowała chyba +$110k, a od Ed Pink +$95k). Silniki te szybko się jednak rozeszły i ZTCW współpraca nie jest już kontynuowana.
wow! Dzięki za szczegółowe informacje
Cudo!
O tak!👍🏻
Czy można odwiedzać wasz salon i oglądać samochody ?
Jasne, jak najbardziej, zapraszamy!
Wspaniałe maszyny 💪. No i praca marzeń, móc przebywać z takim samochodami.
Laleczka, marzenie 😊
🥳
Tańsze i bardziej limitowane jest Tuthill Porsche 911K - polecam obejrzeć filmy z przejazdów.
W skrócie: 3.1L 24V, 350 BHP, 850kg, 11,000 RPM.
Jak dobrze kojarzę to Tuthill nawet współpracuje z Singer.
Hej, dzięki za komentarz. Znamy Tuthill oczywiście i szanujemy - ostatni ich projekt czyli GT One wydaje się być bardzo interesujący. Niemniej jeszcze żaden do nas nie dotarł :) Inaczej Singer, którego LaSquadra jest przedstawicielem i na pewno będziemy wracać do tematu przy okazji pojawienia się kolejnych samochodów :) Pozdro!
Super materiał. Ale z wykorbieniem się pomyliliście, bo im większe wykorbienie tym większa pojemnośc cylindra, liczona odległością od GMP do DMP. Oczywiście jeśli nie zmieniono długości korb tłokowych. Pozdrawiam :)
Dlatego właśnie miałem zawahanie, niestety długości korb tłokowych nie znamy - trzeba to zweryfikować!
Znowu pierwszy......❤
Gratulujemy!:)
Jest tyle warte, ile ktoś za nie zapłaci🙂
Zgadza się 🤌
Porche czy Porsche?
Haha, dla jasności - chodzi o wymowę z angielskiego - “Singer” - wokalista / lub z niemieckiego - “Zinger” - nazwisko niemieckiego inżyniera :)
Błąd w tytule filmu macie 😅
Test na uwagę dla pierwszych oglądających 😅
Carbon fiber, carbon fiber
Yes, indeed.