Diese Ruhe in der Stimme, Erfahrung, null Hektik, alles parat, alles sauber, nichts verschmiertes, entspannende Weite zum arbeiten, passendes Arbeitsmaterial und ganz wichtig, Liebe zum Material. Unbezahlbar solch eine Kombination. Durch meinen Sohn, bin ich schon länger auf Ihrem Kanal am schauen. Wenn ich was wissen will --wer kann es besser erklären als Sie (sorry den anderen gegenüber die hier einen Kanal haben) niemand. Obwohl schon 70 Jahre jung und nur MTB Fahrerin---habe ich mir auch dieses Video kompletto angesehen. Danke für gute 35 Minuten.
Hallo Martin, schönes Video. Kleiner Tip, auch für Deine Zuschauer: Solange Du ganz genüsslich mit dem Finger Fett auf den äußeren Lagersitz schmieren kannst, ist dieser noch nicht heiß genug, dass die Lager ins Loch fallen. 80 bis 90°C dürfen es schon sein. Ein IR Termometer hilft. Grüße von Reicon
Richtig, dafür waren die Lager gefroren. Ich wollte die neue Beschichtung nicht so stressen. Hätte ich aber ruhig tun können wie ich inzwischen weiß. 😁
Die Punkte auf den Reifen geben die Sollposition des Ventils an. Das Wuchten mit der von Dir verwendeten Vorrichtung kann nur eine statische Auswuchtung bewirken. Die dynamische Wuchtung ist aber ebenso wichtig. D.h.: Streng genommen sind die Räder jetzt nur gewuchtet, wenn das Motorrad steht. Wenn es fährt, können die Räder immer noch eine Unwucht aufweisen. Darum ist dieses Teil vielleicht als Montagehilfe für Speichen und bedingt auch zur Prüfung auf Schlag (dafür fehlt die Fixierung in axialer Richtung) geeignet, aber eigentlich überhaupt nicht zum Auswuchten.
Die Praxis zeigt das statisch Wuchten reicht. Auf der Rennstrecke wird nur statisch gewuchtet, hinten teils gar nicht. Es gibt sogar Fachwerkstätten die nur statisch wuchten, der Unwucht ist auch relativ egal wie schnell sich das Rad dreht 😉. Also mein Tip: nicht zu genau nehmen, theoretisch ändert sich die Wucht auch bei der Reifenabnutzung und kaum einer wuchtet nach...
Das stimmt völlig, jedoch verzichte ich persönlich bewusst aus das dynamische auswuchten. Dazu wäre bei meinen Felgen (65t km) eine Unmenge an Klebegewichten nötig. Ich habe noch nie eine Unwucht gespürt. Wird sicherlich noch vorhanden sein, aber für mich selbst nicht spürbar.
Winkelventile sind etwas Feines. Nur montiere ich die immer vom Kettenrad weg, zur Bremsscheibe hin. Da werden die Finger beim Reifendruckprüfen und -auffüllen nicht so schmutzig.
Servas Martin. Beim wuchten auch das Rad 1/4 Umdrehung weiterdrehen, kann ja sein das es unten noch zu schwer ist. Das Rad sollte perfekt ausgewuchtet in jeglicher Stellung stehen bleiben. Oder hast das gemacht und nur nicht gezeigt? egal, erwähnen wollte ich es. Kettenblattträger hätte ich montiert, da hatte ich schon 3 Riegel Schocko oder fachlich korrekt 15 Gramm unterschied. Und GANZ korrekt macht man Links und Rechts die gleiche Menge drauf. Was dann aber echt Klauberei ist und man das eh nie merken wird. es gibt genug Leute die die Hinterhufe nicht wuchten, merkt man ja nicht. Ausser das es einem die Lager übel nehmen, deshalb auch von mir ein klares JA zur Hinterhufengewichtsverteilung, sprich wuchten. Das warm machen werde ich beim nächsten Lagerwechsel mal mit der Heizplatte vom Kleinen Pulverofen testen, um die 80 bis 90 Grad flächiger zustande zu bekommen, mal sehen ob das besser klappt. Hoffentlich hält die Pulverei so gut, das beim nächsten Reifenwechsel die Klebegewichte nicht die Beschichtung beim Entfernen beschädigen. Alu und Pulverbeschichtung kann BÖSE ins Auge gehen, wenns unterwandert. Wird sicher eine SEHR Auffällige Maschine, so Quitschegelb wie es auf dem Video aussieht. 🤣🤣💪💪👍👍
Hallo Martin danke das du mal das mit dem Auswuchten gezeigt hast. Denn wenn es nicht richtig gemacht wird gibt es ab 100 km/h Aufwerts Lenker Vibrationen.😓 Mach weiter es super 👏👏👏👍✌👊
Ich habe meine Reifen auch selbst mit so einem Wuchtblock gewuchtet und auch selbst aufgezogen mit dem manuellen Reifenmontagegerät EVOX von MAX2H, vorher habe ich das mal mit einem China-Montagegerät gemacht, ist aber viel schwieriger. Mein Tipp hier Reifenlöffel kaufen und keine Montiereisen verwenden. Mir war es einfach zu umständlich, die Räder auszubauen und zum Händler zu bringen, wenn man es selber machen kann. Ob sich Investition je lohnt? Und richtig, die Farbmarkierung kommt zum Ventil. Allerdings habe ich noch nie so viele Gewichte gebraucht. Übrigens gibt es für Honda spezielle Gewichte für die Felgenfalz, sind aber nicht zu bekommen. Diese sieht man auf neuen Maschinen beim Händler. Wenn jemand weiß, wo es die gibt bitte melden. Im Handel gibt es nur längere Gewichte für die Felgenfalz. Schönes Video und Gruß Klaus.
@AdlerHo, genauso ist es. Nachdem ich mich jahrelang mit verschiedenen Montagehebern abgemüht habe, habe ich das einzig richtige gemacht, nämlich Haupständer nachgerüstet. In der Werkstadt habe ich nur noch einen Scherenheber. Ich glaube fast das die Mopeds heutzutage keinen Haupständer mehr haben, um das selbst schrauben zu verkomplizieren. Übrigens habe ich einen Akkukompressor für ca 50 Euro, funktioniert top,.
Deine Videos sind so Klasse.😊 Echt. Gratuliere. Aber 12 Stücke Unwucht im Rad? Wieviel g sind das? Ich hätte das mal auf einer Profimaschine testen lassen, obs wirklich so ist. Lags am Gummi, oder an der Felge?
Die Bremsscheiben sollte man in die Richtung anbringen wie es die Felge vorgibt (Pfeil).. Den wenn der Reifen falsch aufgezogen ist... wäre die Bremsscheiben auch falsch herum Ansonsten wie immer top video
Rote Markierung - Max. des Höhenschlages, sollte an der Stelle auf das Min. des Höhenschlages der Felge montiert werden Gelbe Markierung - Leichteste Stelle des Reifens, sollte an der schwersten Stelle der Felge (meist am Ventil) montiert werden. Wenn die Markierungen bei der Montage beachtet werden, hast du die geringste Unwucht und das beste Rundlaufverhalten.
Metzeler: "Einige Metzeler Reifen besitzen einen roten Punkt auf der Seitenwand. Er kennzeichnet den leichtesten Bereich des Reifens und sollte nahe dem Ventil positioniert werden. " Hat das mit dem Höhenschlag der KTM Händler nach der 3. getauschten Bremsscheibe erzählt? :D
Da der Kettenblattträger sehr weit innen am Rad residiert, trägt er so gut wie nicht zur Unwucht bei. Mein Meister wuchtet auch immer ohne, ich gebe den auch gar nicht erst mit wenn ich die Reifen wexeln lasse 😉
@@ZAMsChannel Ich stimme kirakumfira zu, ich wuchte (und lasse wuchten) immer Komplett mit Kettenradträger. Den auch der kann Unwucht erzeugen. Kannst ja nun testen, falls das Hinterrad noch nicht montiert ist. Hatte da schon 15 Gramm unterschied. (sind übrigens 3 Schockoriegel)
Saubere Arbeit! 👍 Zu den Floatern… mir wurde mal erklärt, dass sie üblicherweise den Lagenausgleich der Bremsbeläge machen, wenn die Bremsbacken nicht schwimmend gelagert sind. Hinten sind sie es meist und daher braucht es auch keine Floater. Bei der CBF ist es vorne vielleicht sogar „doppelt gemoppelt“… 😂
Servas Christian. Das hat nix mit den Bremsbacken zu tun, bei keinem Motorrad. So wie es Zams erklärt hat ist es richtig. Und nein, falls du drandenkst, das die Scheibe auch die Beläge zurück drückt, und deswegen ganz leicht unwuchtig ist. Jegliche neue Bremsscheiben sind absolut wuchtig.
Von unwichtiger Bremsscheibe habe ich nichts geschrieben. Es geht um die Gefahr, dass sich die Belege ungleich abfahren können und daher immer entweder der Bremssattel oder die Scheibe schwimmend gelagert sind. Ohne wäre eine Fehlkonstruktion…
@@christiang5966Das mit der Unwuchtigen Scheibe war nur eine zusätzliche Anmerkung von mir, sozusagen als Vorsichtshinweis. 🤣🤣 Deine Erklärung zu dem Lagenausgleich trifft in der Tat zu, hätte ich nicht Gedacht. Zitat: Die Floater sind wohl der „komplizierteste“ Teil einer kompletten Bremsscheibe. Sie verbinden den Innenring mit dem Außenring. Ihre Bezeichnung kommt vom englischen Wort „float“ welches übersetzt „schwimmen“ oder „schweben“ heißt. Vielleicht kommt euch ja der Begriff einer „schwimmend“ gelagerten Bremsscheibe bekannt vor. Doch was genau bedeutet das? Durch die Floater hat der Außenring die Möglichkeit sich geringfügig zu bewegen. Das ist nötig um die Ausdehnung des Metalls bei der großen Hitzeentwicklung aufnehmen zu können. Ohne diese Möglichkeit ist es schnell passiert, dass sich die Bremsscheibe verzieht. Außerdem sorgt die schwimmende Lagerung für eine perfekte Zentrierung der Scheibe zwischen den Bremsbelägen. Zitat ende. Man lernt nie aus, Danke für den Gedankenstoß.
@Adler danke für die Antwort. Ich frage mich dabei nur, wie die Werkstatt arbeitet wo ich mein motorrad hinbringe. Im Zweifelsfall kann ich der Werkstatt nur vertrauen, dass sie es richtig machen. Man kennt das ja, immer schnell schnell schnell, der nächste Kunde wartet schon
Hallo Martin wie immer tolles video👍👍 aber das mit dem rotem punkt und dem ventil stimmt so nicht, ich bin selbst kfz mechaniker und musste in diesem video ua-cam.com/video/Ci_KyfTfLv4/v-deo.html feststellen was der bedeutet...nämlich das der rote punkt die härteste stelle im reifen ist und man diese stelle mit einer delle in der felge matchen kann. hat mich auch gewundert aber ist so.. ob das gleiche jetzt für motorräder gilt...🤷♀
Diese Ruhe in der Stimme, Erfahrung, null Hektik, alles parat, alles sauber, nichts verschmiertes, entspannende Weite zum arbeiten, passendes Arbeitsmaterial und ganz wichtig, Liebe zum Material. Unbezahlbar solch eine Kombination.
Durch meinen Sohn, bin ich schon länger auf Ihrem Kanal am schauen. Wenn ich was wissen will --wer kann es besser erklären als Sie (sorry den anderen gegenüber die hier einen Kanal haben) niemand.
Obwohl schon 70 Jahre jung und nur MTB Fahrerin---habe ich mir auch dieses Video kompletto angesehen. Danke für gute 35 Minuten.
Hallo Martin, schönes Video. Kleiner Tip, auch für Deine Zuschauer: Solange Du ganz genüsslich mit dem Finger Fett auf den äußeren Lagersitz schmieren kannst, ist dieser noch nicht heiß genug, dass die Lager ins Loch fallen. 80 bis 90°C dürfen es schon sein. Ein IR Termometer hilft.
Grüße von Reicon
Richtig, dafür waren die Lager gefroren. Ich wollte die neue Beschichtung nicht so stressen. Hätte ich aber ruhig tun können wie ich inzwischen weiß. 😁
Die Punkte auf den Reifen geben die Sollposition des Ventils an.
Das Wuchten mit der von Dir verwendeten Vorrichtung kann nur eine statische Auswuchtung bewirken. Die dynamische Wuchtung ist aber ebenso wichtig. D.h.: Streng genommen sind die Räder jetzt nur gewuchtet, wenn das Motorrad steht. Wenn es fährt, können die Räder immer noch eine Unwucht aufweisen.
Darum ist dieses Teil vielleicht als Montagehilfe für Speichen und bedingt auch zur Prüfung auf Schlag (dafür fehlt die Fixierung in axialer Richtung) geeignet, aber eigentlich überhaupt nicht zum Auswuchten.
Die Praxis zeigt das statisch Wuchten reicht. Auf der Rennstrecke wird nur statisch gewuchtet, hinten teils gar nicht. Es gibt sogar Fachwerkstätten die nur statisch wuchten, der Unwucht ist auch relativ egal wie schnell sich das Rad dreht 😉. Also mein Tip: nicht zu genau nehmen, theoretisch ändert sich die Wucht auch bei der Reifenabnutzung und kaum einer wuchtet nach...
Das stimmt völlig, jedoch verzichte ich persönlich bewusst aus das dynamische auswuchten. Dazu wäre bei meinen Felgen (65t km) eine Unmenge an Klebegewichten nötig. Ich habe noch nie eine Unwucht gespürt. Wird sicherlich noch vorhanden sein, aber für mich selbst nicht spürbar.
Schönes neues Video
Top Arbeit mit den Radlagern und dem Wuchten Die genaue Erklärung der Bremsscheiben und dem ABS Ring Top 👍👍👍👍👍
Grüße Martin
Winkelventile sind etwas Feines. Nur montiere ich die immer vom Kettenrad weg, zur Bremsscheibe hin. Da werden die Finger beim Reifendruckprüfen und -auffüllen nicht so schmutzig.
Am besten gefallen haben mir die Zeitraffer-Klopforgien von dir 😁
Prima Erklärbär biste! 👍
Hallo Martin tolles Video. das ist schon etwas arbeit..da verschätzt man sich.wenn man .alleine die Räder wieder einbaut da kommt Freude auf..
Ohne Bühne sowieso, man kann eine 3 Hand gebrauchen. Sowieso Klasse, die UA-camr haben zum Glück feine Werkräume, mein Traum...
Servas Martin. Beim wuchten auch das Rad 1/4 Umdrehung weiterdrehen, kann ja sein das es unten noch zu schwer ist. Das Rad sollte perfekt ausgewuchtet in jeglicher Stellung stehen bleiben. Oder hast das gemacht und nur nicht gezeigt? egal, erwähnen wollte ich es.
Kettenblattträger hätte ich montiert, da hatte ich schon 3 Riegel Schocko oder fachlich korrekt 15 Gramm unterschied.
Und GANZ korrekt macht man Links und Rechts die gleiche Menge drauf. Was dann aber echt Klauberei ist und man das eh nie merken wird.
es gibt genug Leute die die Hinterhufe nicht wuchten, merkt man ja nicht. Ausser das es einem die Lager übel nehmen, deshalb auch von mir ein klares JA zur Hinterhufengewichtsverteilung, sprich wuchten.
Das warm machen werde ich beim nächsten Lagerwechsel mal mit der Heizplatte vom Kleinen Pulverofen testen, um die 80 bis 90 Grad flächiger zustande zu bekommen, mal sehen ob das besser klappt.
Hoffentlich hält die Pulverei so gut, das beim nächsten Reifenwechsel die Klebegewichte nicht die Beschichtung beim Entfernen beschädigen. Alu und Pulverbeschichtung kann BÖSE ins Auge gehen, wenns unterwandert.
Wird sicher eine SEHR Auffällige Maschine, so Quitschegelb wie es auf dem Video aussieht. 🤣🤣💪💪👍👍
Endlich.....neues Video. Danke dafür und schönes WE.
Super Video und so viel Schokolade. Sind schön geworden die Felgen. Das wäre was. ✌️
Hallo Martin danke das du mal das mit dem Auswuchten gezeigt hast. Denn wenn es nicht richtig gemacht wird gibt es ab 100 km/h Aufwerts Lenker Vibrationen.😓
Mach weiter es super 👏👏👏👍✌👊
Als Grundierung taugt Gelb🙊
Aber schön das es weitergeht mit der Arbeit 💪
Ich habe meine Reifen auch selbst mit so einem Wuchtblock gewuchtet und auch selbst aufgezogen mit dem manuellen Reifenmontagegerät EVOX von MAX2H, vorher habe ich das mal mit einem China-Montagegerät gemacht, ist aber viel schwieriger. Mein Tipp hier Reifenlöffel kaufen und keine Montiereisen verwenden. Mir war es einfach zu umständlich, die Räder auszubauen und zum Händler zu bringen, wenn man es selber machen kann. Ob sich Investition je lohnt? Und richtig, die Farbmarkierung kommt zum Ventil. Allerdings habe ich noch nie so viele Gewichte gebraucht. Übrigens gibt es für Honda spezielle Gewichte für die Felgenfalz, sind aber nicht zu bekommen. Diese sieht man auf neuen Maschinen beim Händler. Wenn jemand weiß, wo es die gibt bitte melden. Im Handel gibt es nur längere Gewichte für die Felgenfalz. Schönes Video und Gruß Klaus.
@AdlerHo, genauso ist es.
Nachdem ich mich jahrelang mit verschiedenen Montagehebern abgemüht habe, habe ich das einzig richtige gemacht, nämlich Haupständer nachgerüstet. In der Werkstadt habe ich nur noch einen Scherenheber. Ich glaube fast das die Mopeds heutzutage keinen Haupständer mehr haben, um das selbst schrauben zu verkomplizieren.
Übrigens habe ich einen Akkukompressor für ca 50 Euro, funktioniert top,.
Deine Videos sind so Klasse.😊 Echt. Gratuliere.
Aber 12 Stücke
Unwucht im Rad? Wieviel g sind das? Ich hätte das mal auf einer Profimaschine testen lassen, obs wirklich so ist. Lags am Gummi, oder an der Felge?
Was meinst, Martin?
Endlich wieder ein Video
Danke Martin
Schöne neue Teile und schön mal wieder was zu sehen in deiner geilen Garage, 👍👍👍
Schön was Neues zu sehen!
Die Bremsscheiben sollte man in die Richtung anbringen wie es die Felge vorgibt (Pfeil)..
Den wenn der Reifen falsch aufgezogen ist... wäre die Bremsscheiben auch falsch herum
Ansonsten wie immer top video
Toll..einfach Klasse 👌🖐
Rote Markierung - Max. des Höhenschlages, sollte an der Stelle auf das Min. des Höhenschlages der Felge montiert werden
Gelbe Markierung - Leichteste Stelle des Reifens, sollte an der schwersten Stelle der Felge (meist am Ventil) montiert werden.
Wenn die Markierungen bei der Montage beachtet werden, hast du die geringste Unwucht und das beste Rundlaufverhalten.
Fast ģenau so kann ich nur zustimmen. Teilweise hänlerspeziwisch
Metzeler: "Einige Metzeler Reifen besitzen einen roten Punkt auf der Seitenwand. Er kennzeichnet den leichtesten Bereich des Reifens und sollte nahe dem Ventil positioniert werden. "
Hat das mit dem Höhenschlag der KTM Händler nach der 3. getauschten Bremsscheibe erzählt? :D
Hallo Martin,
beim wuchten des Hinterrades würde ich den Kettenblattträger montieren.
Da der Kettenblattträger sehr weit innen am Rad residiert, trägt er so gut wie nicht zur Unwucht bei. Mein Meister wuchtet auch immer ohne, ich gebe den auch gar nicht erst mit wenn ich die Reifen wexeln lasse 😉
@@ZAMsChannel Ich stimme kirakumfira zu, ich wuchte (und lasse wuchten) immer Komplett mit Kettenradträger. Den auch der kann Unwucht erzeugen.
Kannst ja nun testen, falls das Hinterrad noch nicht montiert ist. Hatte da schon 15 Gramm unterschied. (sind übrigens 3 Schockoriegel)
@Adler Das stimmt, ändern darf man dann nix.
Ich habe dein "bisschen Fett" en bisschen vermisst 🤣👍🏻. Viel Spaß mit dem Zusammenbau 🤞🏻🍀
Saubere Arbeit! 👍 Zu den Floatern… mir wurde mal erklärt, dass sie üblicherweise den Lagenausgleich der Bremsbeläge machen, wenn die Bremsbacken nicht schwimmend gelagert sind. Hinten sind sie es meist und daher braucht es auch keine Floater. Bei der CBF ist es vorne vielleicht sogar „doppelt gemoppelt“… 😂
Servas Christian.
Das hat nix mit den Bremsbacken zu tun, bei keinem Motorrad. So wie es Zams erklärt hat ist es richtig.
Und nein, falls du drandenkst, das die Scheibe auch die Beläge zurück drückt, und deswegen ganz leicht unwuchtig ist. Jegliche neue Bremsscheiben sind absolut wuchtig.
Von unwichtiger Bremsscheibe habe ich nichts geschrieben. Es geht um die Gefahr, dass sich die Belege ungleich abfahren können und daher immer entweder der Bremssattel oder die Scheibe schwimmend gelagert sind. Ohne wäre eine Fehlkonstruktion…
@@christiang5966Das mit der Unwuchtigen Scheibe war nur eine zusätzliche Anmerkung von mir, sozusagen als Vorsichtshinweis. 🤣🤣
Deine Erklärung zu dem Lagenausgleich trifft in der Tat zu, hätte ich nicht Gedacht.
Zitat:
Die Floater sind wohl der „komplizierteste“ Teil einer kompletten Bremsscheibe. Sie verbinden den Innenring mit dem Außenring. Ihre Bezeichnung kommt vom englischen Wort „float“ welches übersetzt „schwimmen“ oder „schweben“ heißt. Vielleicht kommt euch ja der Begriff einer „schwimmend“ gelagerten Bremsscheibe bekannt vor.
Doch was genau bedeutet das? Durch die Floater hat der Außenring die Möglichkeit sich geringfügig zu bewegen. Das ist nötig um die Ausdehnung des Metalls bei der großen Hitzeentwicklung aufnehmen zu können. Ohne diese Möglichkeit ist es schnell passiert, dass sich die Bremsscheibe verzieht. Außerdem sorgt die schwimmende Lagerung für eine perfekte Zentrierung der Scheibe zwischen den Bremsbelägen.
Zitat ende.
Man lernt nie aus, Danke für den Gedankenstoß.
Hallo, was würde denn passieren, wenn die Räder nicht richtig gewuchtet sind?
@Adler danke für die Antwort. Ich frage mich dabei nur, wie die Werkstatt arbeitet wo ich mein motorrad hinbringe. Im Zweifelsfall kann ich der Werkstatt nur vertrauen, dass sie es richtig machen. Man kennt das ja, immer schnell schnell schnell, der nächste Kunde wartet schon
Eine Wucht, diese Zen-dung! 🤗
👍 .
Hinterrad muss mA gar net wuchten :)
Ich glaube die Bremsscheibe ist außerhalb der Toleranz 0,02 bis 0,07
Hallo Martin wie immer tolles video👍👍
aber das mit dem rotem punkt und dem ventil stimmt so nicht, ich bin selbst kfz mechaniker und musste in diesem video
ua-cam.com/video/Ci_KyfTfLv4/v-deo.html
feststellen was der bedeutet...nämlich das der rote punkt die härteste stelle im reifen ist und man diese stelle mit einer delle in der felge matchen kann.
hat mich auch gewundert aber ist so..
ob das gleiche jetzt für motorräder gilt...🤷♀