Добавляю свои 50коп, может кому пригодится. Рав4 2010 установил вебасто, кислота умерла за пол года (имею вымпел 55 как заряжать знаю и немного разбираюсь в этом). Поставил агм, под Азию делает один производитель Atlas. Напряжение НРЗ 13.1-13.0. Стоит вольтметр в машине, и хочу сказать такие просадки (до 13.8а) тоже есть и я заметил закономерность. Я езжу много в день 70-200 км. И у меня летом с таким пробегом напряжение всегда 13.8 14.0 если дать нагрузку может провалиться до 13.0. Когда ездит жена 1-2 км в день потом стоит пару дней, потом опять 1-2км в день у нее напряжение 14.4 14.5. Походу как то Геннадий видит что акб заряжен и скидывает напряжение чтоб не кипятить акб... Зимой всегда напряжение 14.4 14.5 под нагрузкой может провалиться до 13.9 но нужно включить все потребители и вебасто тоже :))) но зимой я езжу меньше 30 100 км в день плюс бывают простои. Вывод следующий летом акб успевает заряжаться и Геннадий или мозги отключают зарядное напряжение и переходят в буферный режим. Зимой акб плохо берет заряд в холодном виде и Геннадий или мозги держат напряжение чтоб максимально набить емкость акб. Кстати Atlas за вторую зиму не надулся но нрз на утро уже может достигать 12.5 12.6 вольта зимой. Наверное нужно подзарядить. В вашем случае вздутый акб еще может означать перегрев акб, у Опеля летом в жару под капотом очень жарко!!! В рав4 акб места вагон и акб стоит далеко от мотора. А агм жару не терпит. Может кому помог, всем добра!!!
Вариантов не много:1) либо гена не дозаряжает, 2) под капотом такой жар что у генератора есть особенность подавать на акб меньшее напряжение чтобы он не выкипел. +- так же на СС АКОМ ЕФБ 75 А/Ч(агм). Раскрас короба топчик.
Это так правильно работает генератор. Если показывает 13.5 значит агм заряжен. Когда показывает 14.2 агм разряжен для этого генератор и выдаёт такой ток чтобы быстро зарядить агм.
Дубляж есть? Просто кислота для заряда меньше берет. Значит при нагрузках AGM берет на себя больше и провода не хватает. Если Дублина нет то так и будет, сечения кабеля родного не хватает
У меня в BMW стоит Exide AGM Start-Stop 95Ah, теже привздутые бочки. AGM - это такой же кислотный аккумулятор, только внутри матики между пластинами, пропитанные электролитом и ничего там не бултыхается. Не боятся холода, глубоких просадок по разряду ну и там куча других преимуществ. У ваших тачек по ходу проблемы с генератором. На моей бэхе 14.1-14.4В, как бы я не мучал.
он лучше не только в этом, но и в том что его можно заряжать до 400 раз, после того как он разрядится в ноль. В этом его основное отличие. Потому как кислоту если высадить в ноль раз 5-6, то потом можно аккум выкидывать.
ну 300-400, не суть. У каждой марки будет по разному написано. Главное понятно, что данный аккум менее убиваемый. А с учетом звука в авто и постоянной разрядки, это дорогого стоит.
Привет,дружище это норма,сейчас лето,гена не будет выдавать 14.4,при жаре +30 градусов и 14.4 вольтажем твоим акумам придет пздц,вот пройдет лето будет за бортом +5 градусов и ты увидиш цыфру 14.3-14.4,а зимой когда заводиш 14.6-14.7,то что проседает до 13.5 вольт это скорей всего у тебя маленькие обороты на холостом,у меня лансер 10 тоже самое,подключался к компу у меня на холостых 650 оборотв,при таких оборотах гена не способен удерживать напругу в 14 вольт,у тебя скорей всего тоже самое(Малые обороты на холостых)заедь на сто подключись к компу и проверь,и еще мне помогло чиста дросельной заслонки,сейчас так не проседает напруга,боле менее держит,если хочешь от этого полностью избавиться бери гену wps 253 вытачивай уменьшенный шкиф чтоб при малых оборотах гена выдавал больше,я думаю так сделать,меньше шкиф больше оборотов на гене,т.е проседать до 13 вольт не будет,так что проверь обороты на холостых,почисть дросельную заслонку)потом сними видео отчет)Обязательно посмотрю)Удачи!!!
Да незачто)сам долго мучался)кстати год назад брал тоже ексайд ек700 под капот,тоже вздутые бока)ездил пол года ,думал мб то что под капотом жарко,перенс его в багажник,потом поехал в магаз где его брал там стоял ек 600 новый,а на нем тоже уже вздутые бока) так что это с завода они такие,у меня в покое он 12.7-12.9 держит,до сих пор катаюсь с ним вроде норм)
Привет, в жару показывает 14.2 кислота, а до этого 14,6 показывало когда поставил дубляж, потом через время опять вернулось к 14,2 . Судя по твоему описанию зимой будет 15,0 так что ли?
Пожалуйста, не разделяйте АГМ и кислотные аккумуляторы. АГМ это такие же кислотные аккумуляторы, только собраны по-другому. Люди смотрят такие видео и заражаются. А автору я посоветовал бы проверить температуру клемм аккумулятора. Вероятно просадка идет из-за потери в контакте. Но это не точно.
Регулятор поменяй или ручной поставь на генераторе и будет норм! Имею в таком же корпусе агм только Тудор 70а/ч и гена 80 А! На холостых летом 14,4 стабильно, зимой 14,8 вольтаж! При потреблении примерно в 1,1 кВт всей системы напряжение вообще не падает!
Exide AGM charging voltage: 14,8V And for Start-Stop cars. Not for classical cars. Exide EFB for classical cars and for Start-Stop cars. Charging voltage: 14,3V-14,5V.
У астры генератор 120а только работает он через мозги авто!Пока просад не будет 12,5 он не заряжает!Типичная проблема GM!У такая же машина,2 икса вольтаж сначала падает,а потом резко ростет!Выше 14,2 я на вольтметре не видел!!!Бока тоже дутые!
АГМ в разы быстрее заряжается! Я ездил с кислотой и потом с АГМ (такой же Эксайд), постоянно наваливая, так вот кислота всегда был недозаряженная, с утра 12,2-12,3в., с Эксайдом с утра 12,8-13в., даже если нормально повалить накануне вечером У тебя что-то с генератором, не иначе... Или где-то очень люто ток уходит
Элементарно,агм быстрее заряжается и напряжение падает в связи с этим,тем более,что сейчас теплая пора По хорошему гену мощнее и ещё один агм в багажник
Если даже вентилятор так просаживает напругу, значит либо ген не вытягивает либо протолкнуть не может... проверь на окисление силовые клеммы генератора
1) Агм и ефб аккумуляторы, в четыре раза быстрей заряжаются , чем кислотники. Что вы там сравниваете ? 2) Если на этом авто , гена соединён с мозгами , то зарядка будет идти , по принципу : зима - лето (знаете,что это такое,надеюсь). 3) Новый АКБ из магазина , не когда не будет ,с одинаковым вольтажом заряжаются , чем уже с устаревшим.
Exide я предпологаю просто подделка под агм. Двое знакомых покупали агм на дизельные паркетники именно exide и оба в морозы уже не заводились в то время как я на варте агм вообще не имел проблем. На разных форумах тоже замечал что жалобы были именно на exide.
Привет, я купил AGM такой же тока на 60А, машина Lexus ES250, на штатной кислоте 14,1 В, на AGM 13.6-13.8В, музыку пока пилю еще )) Там посмотрим что будет , моноблок купил DD DM 2500
Агм вроде ток зарядки должен быть больше чем у кислоты. Посмотри там на акб написано. Если это так то ты просто его не дозаряжаешь. У меня зарядка босш, и там отдельно для Агм кнопка есть, так вот ток при зарядке 14,4.
тогда смысл переплачивать =)???? Кислоту можно обслужить мало-ли что .... А как ты обслужишь агм ? Ну это я так к слову =))) У меня кислота 90ик . Меня все устраевает . Умрет гена я на акуме домой доеду =)))
Павел будь добр, в следующем видео запечатли мельком на какой настройке эквалайзера ты остановилсь. Не первый месяц мучаюсь, как только не крутил, звук как из банки на этом 580 зае*ался уже(((
2 акума. Наверно действительно когда АКБ нулевая, и не берет на себя заряд. Поэтому вплоть до 13,5 В в жару было. Сейчас повыше конечно. Минимум 13,8 в жару на месте. В движении 14,1 на прогретую.
Ну этот эксайд распиаренный, многие довольны им. Я просто одно пытаюсь выяснить почему 13,5 показывает. Ну бесят меня эти цифры, я привык видеть 14-14,2В. Может он и не плохой. А так я бы поставил в багажник дельту или аналогичные агм.
У моего exide ek 600 agm напряжение покоя было 12.8 ( у нового), сейчас ему уже 3 года, всё норм. Дубляж от гены необходим, факт, ну и хорошо отдаёт свой заряд. На видео видно это. Дубляж необходим
Акум,не важно агм или кислота,начинают работать от того напряжения в котором у них состояния покоя,тоесть у экса это 12.7-12,8, все что выше это работает твой генератор,это не литий который в покое 14.4 и проседает вниз,у агм старт с 12,8 и вниз,по пробуй на кислоте не на заведенку музыку по гонять и на агм,там и увидишь разницу
Бред полнейший! Основное преимущество AGM в живучести при глубоком разряде (количество циклов при глубоком разряде, практически "в ноль", когда уже не возможно завести), а не в какой то вшивой "просадке", ведь ни кого, кроме маньяков " автозвука" эта просадка не интересует вообще! Куда интерсней было бы выяснить падение емкости AGM от температуры (до минус сорока) , чтобы сравнить с заявленными производителем кривыми.
Pavel Condratov Да я просто искал хоть какую то инфо о EK700 agm, и ни по каким признакам не мог распознать, что это какой то "спецканал". Единственный признак, который я заметил, это то, что авторы " разговаривают матом", но это в нынешнее время общий признак деградации народа, который стимулируется нынешними так сказать "властями", бывшими в не так далеком прошлом обычными " уголовниками и гопниками". Это же моральное разложение народа заложено в планы "мирового правительства" (чьими марионетками являются и "наши правители") по "утилизации России". Поэтому в этом ни чего удивительного уже нет, к сожалению.
Аккумуляторы AGM не предназначены для применения на обычных машинах. Их нельзя устанавливать под капотом - перегрев, и главное сильное охлаждение зимой - критично . AGM всегда ставят в салонах - под сиденьями или в багажнике. Плюс специально для них заточенный генератор -повышенный вольтаж- второй минус в карму владельца. Зарядка вне машины тоже только специальная для AGM. При не соблюдении этих требований - повышенная опасность взрыва аккумулятора ! Не выбрасывайте деньги на ветер и не испытывайте судьбу. Лучшим вариантом замены аккумуляторам с кальциевыми пластинами ( дурацкая технология, которая сильно боится даже одного глубокого разряда зимой )- это покупка переходного аккумулятора с технологией EFB Stop&Go - держат глубокие разряды и нет повышенных требований, как у AGM. Инженер.
этот агм с завода предназначен для установки под капот 🤦 откуда вы берётесь умники такие 😂 это совсем другой агм не тот про который ты думаешь типо дельт для безперебойного питания котлов 🤣
Ну я все понимаю, но такого бреда я не где не слышал больше, прасад всегда и везде будет даже если целый багажник акумов, правильно сказано в конце дело не в аккумуляторе дело в голове, кислота не работает в таком диапазоне и умирает очень быстро потому что он долго восстанавливало восстанавливается дольше. А разница в них элементарна сила отдаваемого тока с Аккумулятора когда генератора не хватает
Прежде чем сувать агм под капот, инструкцию нужно читать, они не любят перепады температур, тем более летом, там жар пздц. У вас у обоих они вздулись от этого)
Уважаемый - главное новый Аккум надо поставить на формирование пластин - (это 8 циклов заряд разряд ) И после каждого смотреть характеристики ...????? Надо учит мат часть либо ищи спеца. Все твои разговоры от лукавого - колхоз - ни чего личного ! Инженер
@@youknowmyname3763 ну кстати говоря на момент моего коммента у меня был второй exide, только что замененый по гарантии, и вот прошло чуть больше года и опять exide скончался, а ведь в его словах получается была правда )) сейчас конечно же АКБ другого бренда
@@youknowmyname3763 у меня несколько авто, так вышло что на всех пришлось менять акб, один не помню, хотел аком, но консультант посоветовал чуть лучше, вот его не помню, другой топла и третий Ханкук agm, все пока молодые поэтому сказать о них пока нечего
У меня и Варта и бош по два три года поработали и сдохли, и что теперь? Говно все что тут говорят, у всех есть браки, и с электрикой в авто могут быть проблемы и куча других факторов, влияющих на долговечность, так что не надо гнать на ексайд, что он самое днище
У меня самая дешевая Varta жидкая на 43Ah. 4 с половиной года. Ниодной проблемы со стартом зимой. Естественно КТЦ перед каждой зимой. Стукнет 5 лет - на свалку, и возьму такой же.
Добавляю свои 50коп, может кому пригодится. Рав4 2010 установил вебасто, кислота умерла за пол года (имею вымпел 55 как заряжать знаю и немного разбираюсь в этом). Поставил агм, под Азию делает один производитель Atlas. Напряжение НРЗ 13.1-13.0. Стоит вольтметр в машине, и хочу сказать такие просадки (до 13.8а) тоже есть и я заметил закономерность. Я езжу много в день 70-200 км. И у меня летом с таким пробегом напряжение всегда 13.8 14.0 если дать нагрузку может провалиться до 13.0. Когда ездит жена 1-2 км в день потом стоит пару дней, потом опять 1-2км в день у нее напряжение 14.4 14.5. Походу как то Геннадий видит что акб заряжен и скидывает напряжение чтоб не кипятить акб... Зимой всегда напряжение 14.4 14.5 под нагрузкой может провалиться до 13.9 но нужно включить все потребители и вебасто тоже :))) но зимой я езжу меньше 30 100 км в день плюс бывают простои.
Вывод следующий летом акб успевает заряжаться и Геннадий или мозги отключают зарядное напряжение и переходят в буферный режим. Зимой акб плохо берет заряд в холодном виде и Геннадий или мозги держат напряжение чтоб максимально набить емкость акб.
Кстати Atlas за вторую зиму не надулся но нрз на утро уже может достигать 12.5 12.6 вольта зимой. Наверное нужно подзарядить. В вашем случае вздутый акб еще может означать перегрев акб, у Опеля летом в жару под капотом очень жарко!!! В рав4 акб места вагон и акб стоит далеко от мотора. А агм жару не терпит.
Может кому помог, всем добра!!!
Никому ты не помог, что у тебя там за мозги стоят, смотрят кипятить АКБ или нет, пенёк с глазами. Просто генератор хуже работает когда нагревается!!?
Вариантов не много:1) либо гена не дозаряжает, 2) под капотом такой жар что у генератора есть особенность подавать на акб меньшее напряжение чтобы он не выкипел. +- так же на СС АКОМ ЕФБ 75 А/Ч(агм). Раскрас короба топчик.
Это так правильно работает генератор. Если показывает 13.5 значит агм заряжен. Когда показывает 14.2 агм разряжен для этого генератор и выдаёт такой ток чтобы быстро зарядить агм.
Дубляж есть? Просто кислота для заряда меньше берет. Значит при нагрузках AGM берет на себя больше и провода не хватает. Если Дублина нет то так и будет, сечения кабеля родного не хватает
У меня в BMW стоит Exide AGM Start-Stop 95Ah, теже привздутые бочки. AGM - это такой же кислотный аккумулятор, только внутри матики между пластинами, пропитанные электролитом и ничего там не бултыхается. Не боятся холода, глубоких просадок по разряду ну и там куча других преимуществ. У ваших тачек по ходу проблемы с генератором. На моей бэхе 14.1-14.4В, как бы я не мучал.
SERG FONTANSKIY 13.8 должно быть с завода
SERG FONTANSKIY w211 3210cdi 2 года катаю с вебастой. Акум чёткий
он лучше не только в этом, но и в том что его можно заряжать до 400 раз, после того как он разрядится в ноль. В этом его основное отличие. Потому как кислоту если высадить в ноль раз 5-6, то потом можно аккум выкидывать.
Согласен, только где то в инструкции было написано до 300 полных и 3000 частичных разрядов
ну 300-400, не суть. У каждой марки будет по разному написано. Главное понятно, что данный аккум менее убиваемый. А с учетом звука в авто и постоянной разрядки, это дорогого стоит.
Привет,дружище это норма,сейчас лето,гена не будет выдавать 14.4,при жаре +30 градусов и 14.4 вольтажем твоим акумам придет пздц,вот пройдет лето будет за бортом +5 градусов и ты увидиш цыфру 14.3-14.4,а зимой когда заводиш 14.6-14.7,то что проседает до 13.5 вольт это скорей всего у тебя маленькие обороты на холостом,у меня лансер 10 тоже самое,подключался к компу у меня на холостых 650 оборотв,при таких оборотах гена не способен удерживать напругу в 14 вольт,у тебя скорей всего тоже самое(Малые обороты на холостых)заедь на сто подключись к компу и проверь,и еще мне помогло чиста дросельной заслонки,сейчас так не проседает напруга,боле менее держит,если хочешь от этого полностью избавиться бери гену wps 253 вытачивай уменьшенный шкиф чтоб при малых оборотах гена выдавал больше,я думаю так сделать,меньше шкиф больше оборотов на гене,т.е проседать до 13 вольт не будет,так что проверь обороты на холостых,почисть дросельную заслонку)потом сними видео отчет)Обязательно посмотрю)Удачи!!!
Спасибо, много полезной инфы, учту.
Да незачто)сам долго мучался)кстати год назад брал тоже ексайд ек700 под капот,тоже вздутые бока)ездил пол года ,думал мб то что под капотом жарко,перенс его в багажник,потом поехал в магаз где его брал там стоял ек 600 новый,а на нем тоже уже вздутые бока) так что это с завода они такие,у меня в покое он 12.7-12.9 держит,до сих пор катаюсь с ним вроде норм)
Привет, в жару показывает 14.2 кислота, а до этого 14,6 показывало когда поставил дубляж, потом через время опять вернулось к 14,2 . Судя по твоему описанию зимой будет 15,0 так что ли?
@@seregakenigsberg6297 при прогрева машины спокойно 15 вольт может показать, спустя мин 20 упадет, у меня зимой 14.4-14.7,смотря какой генератор
Да, у меня тоже такой же акб только 60ач и вольтаж тоже меньше на 0.5 чем на предыдущем кислотном.
Пожалуйста, не разделяйте АГМ и кислотные аккумуляторы. АГМ это такие же кислотные аккумуляторы, только собраны по-другому. Люди смотрят такие видео и заражаются. А автору я посоветовал бы проверить температуру клемм аккумулятора. Вероятно просадка идет из-за потери в контакте. Но это не точно.
Регулятор поменяй или ручной поставь на генераторе и будет норм! Имею в таком же корпусе агм только Тудор 70а/ч и гена 80 А! На холостых летом 14,4 стабильно, зимой 14,8 вольтаж! При потреблении примерно в 1,1 кВт всей системы напряжение вообще не падает!
Два года такой эксайд только 80 стоял под капотом фокус2 14.5 14.3 всегда было на холостом, сейчас продаю его
Почему
Exide AGM charging voltage: 14,8V
And for Start-Stop cars. Not for classical cars.
Exide EFB for classical cars and for Start-Stop cars.
Charging voltage: 14,3V-14,5V.
У астры генератор 120а только работает он через мозги авто!Пока просад не будет 12,5 он не заряжает!Типичная проблема GM!У такая же машина,2 икса вольтаж сначала падает,а потом резко ростет!Выше 14,2 я на вольтметре не видел!!!Бока тоже дутые!
АГМ в разы быстрее заряжается! Я ездил с кислотой и потом с АГМ (такой же Эксайд), постоянно наваливая, так вот кислота всегда был недозаряженная, с утра 12,2-12,3в., с Эксайдом с утра 12,8-13в., даже если нормально повалить накануне вечером
У тебя что-то с генератором, не иначе... Или где-то очень люто ток уходит
Элементарно,агм быстрее заряжается и напряжение падает в связи с этим,тем более,что сейчас теплая пора
По хорошему гену мощнее и ещё один агм в багажник
Если даже вентилятор так просаживает напругу, значит либо ген не вытягивает либо протолкнуть не может... проверь на окисление силовые клеммы генератора
Поставьте их на место и не мешайте аккумуляторам работать.
1) Агм и ефб аккумуляторы, в четыре раза быстрей заряжаются , чем кислотники. Что вы там сравниваете ?
2) Если на этом авто , гена соединён с мозгами , то зарядка будет идти , по принципу : зима - лето (знаете,что это такое,надеюсь).
3) Новый АКБ из магазина , не когда не будет ,с одинаковым вольтажом заряжаются , чем уже с устаревшим.
Если ставишь агм под капот то его надо теплоизолировать, ему там жарко , вздулся он от жары а не с завода он такой.
И если система до двух киловатт то нужен второй агм в багажник, если более двух то стоит задуматься о титанате в багажник.
этот агм с завода предназначен для расположения под капотом 🤦
это не тяговая дельта😂
Exide я предпологаю просто подделка под агм. Двое знакомых покупали агм на дизельные паркетники именно exide и оба в морозы уже не заводились в то время как я на варте агм вообще не имел проблем. На разных форумах тоже замечал что жалобы были именно на exide.
Может моросить и регулятор напряжения .
Привет, я купил AGM такой же тока на 60А, машина Lexus ES250, на штатной кислоте 14,1
В, на AGM 13.6-13.8В, музыку пока пилю еще )) Там посмотрим что будет , моноблок купил DD DM 2500
Ты забыл уточнить на сколько Ампер была кислота!!?
Агм вроде ток зарядки должен быть больше чем у кислоты. Посмотри там на акб написано. Если это так то ты просто его не дозаряжаешь. У меня зарядка босш, и там отдельно для Агм кнопка есть, так вот ток при зарядке 14,4.
May I know how many rms the subwoofer??
Может к вас просад в проводах?
Нужно брать , XS , они делают топовые вещи .
Ясен пень, так у них и цена 20 рублей)
тогда смысл переплачивать =)???? Кислоту можно обслужить мало-ли что .... А как ты обслужишь агм ? Ну это я так к слову =))) У меня кислота 90ик . Меня все устраевает . Умрет гена я на акуме домой доеду =)))
Your alternator is broken and doesnt deliver needed amps so battery have to give all the amps
Сколько гена отдает проверь, я думаю не в акуме дело
У меня EXIDE AGM START STOP 60Aч третья зима никаких вздутостей. Стоит под капотом.
Ставлю на заряд раз в пол года.
Павел будь добр, в следующем видео запечатли мельком на какой настройке эквалайзера ты остановилсь. Не первый месяц мучаюсь, как только не крутил, звук как из банки на этом 580 зае*ался уже(((
У меня все в нулях и эквалайзер почти флэт
Вот это "почти" и интересно, если не затруднит отпишись.
Смотри провода от гены до акб у меня был просад при нагрузке до 11 вольт заменил провод и вооля в нагрузке 14.5
Здравствуйте Павел так и не решили проблему с волтажём!?У Вас один аккумулятор в системе!?
2 акума. Наверно действительно когда АКБ нулевая, и не берет на себя заряд. Поэтому вплоть до 13,5 В в жару было. Сейчас повыше конечно. Минимум 13,8 в жару на месте. В движении 14,1 на прогретую.
@@pavelcondratov5802 А у Вас в системе два агм аккумулятора!? Если не секрет марку аккумуляторов)?
@@bambasi8091ты даун марка акамулятора на нем написана EXIDE... Каких деб%лов только нет, тормоза бл...
блин а я хочу брать такой к кислоте в багажник не советуешь?
Ну этот эксайд распиаренный, многие довольны им. Я просто одно пытаюсь выяснить почему 13,5 показывает. Ну бесят меня эти цифры, я привык видеть 14-14,2В. Может он и не плохой. А так я бы поставил в багажник дельту или аналогичные агм.
Вообще я жалею что кислоту сдал, сейчас бы я оставил кислоту под капотом а эксайд в багажник поставил, посмотрел бы на результат
а вообще можно совмещать АГМ и кислоту? слышал типа Кислота будет высаживать Агм
Решил эту проблему дублежом от генератора до акб
Дубляж проводов делай до аккума
Паша такая же хрень у меня с bocsh s5 70aч agm
How much Ampers is your generator(alternator) ?
100A
Сколько вольт должен иметь ексайд агм полностью заряженный без нагрузки???
У меня 12.8 было
У моего exide ek 600 agm напряжение покоя было 12.8 ( у нового), сейчас ему уже 3 года, всё норм. Дубляж от гены необходим, факт, ну и хорошо отдаёт свой заряд. На видео видно это. Дубляж необходим
Покупал нормальный, через пол года вздулся по бокам. Это не завод, это похоже перегрев
Всем привет нашел причину на саоем опеле. Смотри провод от генератора до акб там окисляется и греется клема на генераторе
для AGM любых производителей максимальный ток зарядки 14.4V если будет даже 14.5V это разрушит этот акумулятор.
14.4 это не ток!
Физику надо было учить, что такое ток, а что напряжение
Varta agm or exide agm?
Акум,не важно агм или кислота,начинают работать от того напряжения в котором у них состояния покоя,тоесть у экса это 12.7-12,8, все что выше это работает твой генератор,это не литий который в покое 14.4 и проседает вниз,у агм старт с 12,8 и вниз,по пробуй на кислоте не на заведенку музыку по гонять и на агм,там и увидишь разницу
Хахах)) ты прикольный, только физику бы подучить))
Источники питания соединённые вместе не могут работать по отдельности
Бред полнейший!
Основное преимущество AGM в живучести при глубоком разряде (количество циклов при глубоком разряде, практически "в ноль", когда уже не возможно завести), а не в какой то вшивой "просадке", ведь ни кого, кроме маньяков " автозвука" эта просадка не интересует вообще! Куда интерсней было бы выяснить падение емкости AGM от температуры (до минус сорока) , чтобы сравнить с заявленными производителем кривыми.
А никто и не оспаривал сей факт. Что Вы делаете на канале автозвуковых маньяков?
Pavel Condratov
Да я просто искал хоть какую то инфо о EK700 agm, и ни по каким признакам не мог распознать, что это какой то "спецканал". Единственный признак, который я заметил, это то, что авторы " разговаривают матом", но это в нынешнее время общий признак деградации народа, который стимулируется нынешними так сказать "властями", бывшими в не так далеком прошлом обычными " уголовниками и гопниками". Это же моральное разложение народа заложено в планы "мирового правительства" (чьими марионетками являются и "наши правители") по "утилизации России". Поэтому в этом ни чего удивительного уже нет, к сожалению.
Боже мой, зачем же так....
Пик 14.1 лучше 13.9 и 13.8 для агм он не любит заряда частого более 14в
что ты чешешь чучело
@@fineday5554 помойку завали чучело.
на акуме написано до 14,6 заряд
Аккумуляторы AGM не предназначены для применения на обычных машинах. Их нельзя устанавливать под капотом - перегрев, и главное сильное охлаждение зимой - критично . AGM всегда ставят в салонах - под сиденьями или в багажнике. Плюс специально для них заточенный генератор -повышенный вольтаж- второй минус в карму владельца. Зарядка вне машины тоже только специальная для AGM. При не соблюдении этих требований - повышенная опасность взрыва аккумулятора ! Не выбрасывайте деньги на ветер и не испытывайте судьбу. Лучшим вариантом замены аккумуляторам с кальциевыми пластинами ( дурацкая технология, которая сильно боится даже одного глубокого разряда зимой )- это покупка переходного аккумулятора с технологией EFB Stop&Go - держат глубокие разряды и нет повышенных требований, как у AGM. Инженер.
У этого АГМа есть система старт стоп, и под капот его ставят с завода на иномарки, очнись, почитай инфо потом пиши умные умо заключения!
этот агм с завода предназначен для установки под капот 🤦
откуда вы берётесь умники такие 😂 это совсем другой агм не тот про который ты думаешь типо дельт для безперебойного питания котлов 🤣
вопервых они разного цвета !
Дело было не бобине
Ну я все понимаю, но такого бреда я не где не слышал больше, прасад всегда и везде будет даже если целый багажник акумов, правильно сказано в конце дело не в аккумуляторе дело в голове, кислота не работает в таком диапазоне и умирает очень быстро потому что он долго восстанавливало восстанавливается дольше. А разница в них элементарна сила отдаваемого тока с Аккумулятора когда генератора не хватает
generator podchodit k kancu. bylo toze samoe na opel signum .
Будет холоднее на улице вольтаж поднимется
Да это понятно.
Меня тоже такая же хуиня.
Прежде чем сувать агм под капот, инструкцию нужно читать, они не любят перепады температур, тем более летом, там жар пздц. У вас у обоих они вздулись от этого)
я свой для защиты раздувания стянул стальной проволкой.
@@youknowmyname3763ты забыл про синию изоленту рас. дол
о чём видео?
Не помню
@@pavelcondratov5802 🙂👍
Зайдите на канал muzking, там человек с образованием объясняет. А вот этого человека слушать не надо, он не прав.
Да, заходите на канал музкинг, Илюха - молодец!
@@pavelcondratov5802 посмотрите ток. клещами сколько ампер идёт, и сравните с кислотой
Олени олени.....
Генератор гавно, очень слабый, поэтому такие просады даже от включения вентилятора
Уважаемый - главное новый Аккум надо поставить на формирование пластин - (это 8 циклов заряд разряд )
И после каждого смотреть характеристики ...?????
Надо учит мат часть либо ищи спеца.
Все твои разговоры от лукавого - колхоз - ни чего личного !
Инженер
Очень много мата ...это не красит)
Ужас
Не смотри
@@ЕвгенийФлегонтов-у3т ты олень?)
@@aleksan_derasb7151 человек) я не из ваших
Опять это говно Exide самый говно акумулчтор нафиг вы их покупаете
Нормальный exide аккумулятор, что ты на него булку крошишь
@@andrew7901 он представитель бош
@@youknowmyname3763 ну кстати говоря на момент моего коммента у меня был второй exide, только что замененый по гарантии, и вот прошло чуть больше года и опять exide скончался, а ведь в его словах получается была правда )) сейчас конечно же АКБ другого бренда
@@andrew7901 ексайд не тот получается. а какой взяли?
@@youknowmyname3763 у меня несколько авто, так вышло что на всех пришлось менять акб, один не помню, хотел аком, но консультант посоветовал чуть лучше, вот его не помню, другой топла и третий Ханкук agm, все пока молодые поэтому сказать о них пока нечего
ексаид гавно и года не прожил агм
поставил варту агм полет 2год нормальный
У меня и Варта и бош по два три года поработали и сдохли, и что теперь? Говно все что тут говорят, у всех есть браки, и с электрикой в авто могут быть проблемы и куча других факторов, влияющих на долговечность, так что не надо гнать на ексайд, что он самое днище
У меня самая дешевая Varta жидкая на 43Ah. 4 с половиной года. Ниодной проблемы со стартом зимой. Естественно КТЦ перед каждой зимой. Стукнет 5 лет - на свалку, и возьму такой же.
@@kovalenkoihor4325 понимаеш 43 аш
ето полюбому у тебя не ауди ку7
а такие(как у тебя)
жопарожцы живут вечно
@@sneas3594 Не ауди конечно. Suzuki бензин. Может в этом и суть кстати. Дизелю более требовательный акум нужен.
@@kovalenkoihor4325ты не туда попал бо.жара