Este vídeo está muito bom. Tenho pesquisado sobre este modelo á cerca de mês e meio. Já vi uma imensidão de test rides desde o povraw até aos mais opinativos. É o primeiro vídeo português que vejo. As sequências de demonstração dinâmica são excelentes. O texto é inteligente. ...E a miúda do lado está muito bem. Dito por quem já viu isso acontecer 😅 isto ainda acaba com filhos...
Bom teste, assertivo e prático. Fiquei com as seguintes dúvidas: 1.- Qual é a resposta do acelerador "ride by wire"? Há atraso na resposta ou não? Se sim, qual é o atraso?; 2.- Como é que são os poisa-pés quando se está em pé (fora de estrada)? Pequenos, amplos, boa aderência sem a borracha, etc.?; 3.- Como é a largura da base do depósito quando se está em pé (em fora de estrada)? Permite bom apoio/encaixe aos joelhos (ou não) ou atrapalha? Gostei da expressão "andar em cima de berlindes com sapatos de gala".
Antes de mais, parabéns pela capacidade de síntese nas cirúrgicas dúvidas.. 1- A parametrização da injeção em conjunto com o acelerador não tem defeitos pronunciados. Resposta directa e contundente. Motor espevitado nos baixos e médios regimes... 2 - Os poisa pés originais são bem dimensionados, em nenhum momento consideramos estarem aquém das suas funções no fora de estrada. Obviamente que existem opções mais extremas para esse propósito. Mas a chave da V-Strom é a versatilidade... 3 - O posicionamento do depósito de combustível e a estrutura do quadro facilitam o acesso ao solo, sem grandes dramas. Tal como explicado, os 230 kg estão bem distribuídos, o centro de gravidade não se sente elevado. Cumprimentos!
Caro Mário. Este foi um contacto inicial com uma nova entrada (e em força) num segmento altamente competitivo. Estamos a trabalhar para vos entregar um comparativo com as rivais directas. Cumprimentos
Pedro, é sempre um prazer ver os teus vídeos e ler os teus textos, muito bom.
Este vídeo está muito bom.
Tenho pesquisado sobre este modelo á cerca de mês e meio. Já vi uma imensidão de test rides desde o povraw até aos mais opinativos.
É o primeiro vídeo português que vejo.
As sequências de demonstração dinâmica são excelentes.
O texto é inteligente.
...E a miúda do lado está muito bem. Dito por quem já viu isso acontecer 😅 isto ainda acaba com filhos...
Bom teste, assertivo e prático. Fiquei com as seguintes dúvidas:
1.- Qual é a resposta do acelerador "ride by wire"? Há atraso na resposta ou não? Se sim, qual é o atraso?;
2.- Como é que são os poisa-pés quando se está em pé (fora de estrada)? Pequenos, amplos, boa aderência sem a borracha, etc.?;
3.- Como é a largura da base do depósito quando se está em pé (em fora de estrada)? Permite bom apoio/encaixe aos joelhos (ou não) ou atrapalha?
Gostei da expressão "andar em cima de berlindes com sapatos de gala".
Antes de mais, parabéns pela capacidade de síntese nas cirúrgicas dúvidas..
1- A parametrização da injeção em conjunto com o acelerador não tem defeitos pronunciados. Resposta directa e contundente. Motor espevitado nos baixos e médios regimes...
2 - Os poisa pés originais são bem dimensionados, em nenhum momento consideramos estarem aquém das suas funções no fora de estrada. Obviamente que existem opções mais extremas para esse propósito. Mas a chave da V-Strom é a versatilidade...
3 - O posicionamento do depósito de combustível e a estrutura do quadro facilitam o acesso ao solo, sem grandes dramas. Tal como explicado, os 230 kg estão bem distribuídos, o centro de gravidade não se sente elevado.
Cumprimentos!
então e é melhor ou pior em que situações quando comparada com a tenere e a transalp?
Caro Mário. Este foi um contacto inicial com uma nova entrada (e em força) num segmento altamente competitivo. Estamos a trabalhar para vos entregar um comparativo com as rivais directas. Cumprimentos
Mi piacerebbe sapere se il motore scalda le gambe e se la sella è comoda e non dura, grazie.
A versão 650 não será mais fabricada? Boa tarde.
É mais econômica que a 650?
Tem piloto automático?
Os pneus tem câmera?