特斯拉股東必看: 我測試了Waymo, 它很牛, 特斯拉能"彎道超車"嗎？
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- Опубліковано 10 жов 2024
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在特斯拉10月10日發佈Robotaxi之前，作為特斯拉股東的我專門飛到舊金山測試了一下Waymo的自動駕駛出租車。結果是：它很牛逼。所以，特斯拉還能“彎道超車”嗎？作為特斯拉的投資者，你一定不能錯過這個深度的測評和分析視頻！
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在特斯拉10月10日發佈Robotaxi之前，作為特斯拉股東的我專門飛到舊金山測試了一下Waymo的自動駕駛出租車。結果是：它很牛逼。所以，特斯拉還能“彎道超車”嗎？作為特斯拉的投資者，你一定不能錯過這個深度的測評和分析視頻！
Waymo要解决的是规模与成本的问题，而Tesla要先解决的是安全的问题。安全问题没有解决之前，Tesla的规模与成本优势再大也没法转化为效益。
Waymo解決的是自動駕駛問題 , Tesla想做的是視覺感知自動行動機械人
一個是玩具 , 一個科技奇點
@@自私仔 自动驾驶问题是玩具？？？而且Tesla的🤖还在非常非常早的阶段，远远谈不上科技奇点
高精度地图，永远也解决不了实时性的问题，而视觉场景实时构造，却可能通过技术发展去解决，这就是区别
@@yanjh222 道路维修都有桶，激光雷达也可以感应桶，而且googlemap本来就要维护地图，谷歌用高精度地图只是顺便的事
实时性的问题大部分应该是通过高精传感器解决吧
waymo也有摄像头还有激光传感器........
一个有传感器，一个没传感器，谁的实时性更好普通人都明白（除了特斯拉粉丝不讲逻辑）。
@@gemini_537 傳感器很貴，容易壞，容易誤判，有這個東西只會變累贅，谷歌粉的你會懂嗎？？？我想以你的智商應該有難度吧
我2019年加仓特斯拉，就是因为看了2019年robotaxi发布会。马斯克说2020年会有200万辆robotaxi在路上，next year。只要不是立刻马上投入运营的，那都是饼而已，不要相信马斯克的时间线。我反思了自己，我是赚的运气钱，赚的大放水的钱，不是本事钱，别把运气当实力。
卖了股票没？
@@user-dg2di8op9o 卖了，我反思了自己，其实我赚的是运气钱，美联储大放水的钱而已，并不是实力钱，歪打正着
特斯拉做波段很适合，与其他大科技比起来长期持有年回报率有点惨淡
一直以来，马斯克都很会吹牛，然后拒绝实现他的诺言。任何有读新闻都知道这一点。
非常赞同你的观点，有的人在赌场挣了钱，对赌场恋恋不舍，以为是靠实力挣的，还怂恿大家赌场能发大财，非常的不负责任。
才剛看完彪悍人生影片，沒想到就看到一分鐘前上新片😍
非常精彩的視頻! 維持一如既往的高品質水準! 太棒了!
期待那个关于投资不确定性的视频❤
Waymo目前的运营还停留在实验室范畴内的成功，Tesla着眼于全球范围出租车市场，归根结底双方的竞争还是可商业化的技术层面的博弈
Waymo早已经产品化运营了，Tesla Robotaxi还在PPT上着眼全球...
Robotaxi 这个词有两个词，一个是Robo，一个是Taxi，自动驾驶只是其中一部分，这部分很重要。但也不能忽略Taxi的属性，Taxi司机是要照顾乘客的，日常场景例如，乘客忘记东西了怎么处理，乘客晕倒了不省人事怎么处理，乘客要呕吐，要上厕所怎么处理？ 期待特斯拉能回答针对“Taxi”属性的问题。
@@misteryu6819 特斯拉會跟xAI合作解決這些問題
Waymo 与Tesla 最大区别在于geofence vs gps only. Waymo 只能在geofenced 区域行驶。而特斯拉的全视觉可开的范围根本不是Waymo可以比拟的。
Tesla那是为了省成本降低了安全性，不是什么技术问题，那个技术谁都有。
@@gemini_537 那我只能说你没看见特斯拉方案的潜在成本，表面上看车上只有摄像头没有其他传感器确实省了很多，但是训练模型需要大型GPU群，都是几千上万张显卡一块跑，一年光显卡的投入就已经几十亿刀了，加上他自己还有芯片研发的成本。光北美每天向服务器传输的数据就不是一般企业能承受的起的。所以国内企业都是采用跟waymo类似的模块化的方法
期待特斯拉🎉
好棒喔，Ray！ 透過你的鏡頭，我們也體驗了一次無人駕駛Taxi ! 謝謝視頻製和分享 ！ 👍
我们Waymo员工也不是吃干饭的，接下来几年也不能原地踏步不干活😂。 我们再努把力，让公司早日ipo，各位能成为股东。
什么时候放弃LIDAR啊？
Waymo 与 fsd 之比就像成年猴子和童年人类。
@@adamzhang2461为什么要放弃，现在waymo已经每周十万单了。而且现在lidar价格已经比十年前便宜太多了
@@adamzhang2461 为啥放弃
@@adamzhang2461為什麼要放棄？Lidar價格越來越便宜
Robotaxi 只是自动驾驶的一种场景，特斯拉fsd 是解决所有车型的全自动驾驶，包括大部分家用车，特斯拉的所有车型甚至包括卡车自动驾驶。waymo 基于高精度地图，依赖激光雷达等传感器，无法规模化，无法降低成本。fsd 是通用自动驾驶，就像一个人，不管在什么地方都可以驾驶，这才是未来。
謝謝分享！
期待10/10的發佈會，也期待到時候Ray的觀點分析
体验（乘坐方法，顶部的灯等）、长相和您分析的算法，看起来和北京这边的小马智行、萝卜快跑基本一样
Waymo需要一个城市一个城市去建立高精地图，而且建立后要适时更新，成本巨大！
能有多大呢？Google地图都已经精确到每个城市每个街道了，只要Google地图的采集车用更高精度的设备就可以建立高精度地图，而且之后waymo车辆运行过程中也可以做到实时更新
的确是的，成本与车队的多少个城市的道路长度和复杂度成正比。这就是没什么它现在还只能在几个区域，并不能很快的扩张。@@Guavaava
@@yangwang6818 据waymo工程师说，现在没有很快扩张主要是因为手头的无人车数量比较少。
我觉得这和遍布全球的公路网络一样，从无到有确实很难想象人类会建造这么多硬化路面，但是一旦整体体系基本建成，可持续运营是可以的
数据未来不一定会成为局限，以后可能会有专门做数据的公司的，市场会解决问题的，当然这只是我的想法。当一个因素在行业中成为制约因素的时候肯定会吸引很多人去解决这个，因为其中蕴含了大量的利益
你这个观点的含金量被大大低估了！值得更多的赞！ 实际上，很多公司早已经在做这个项目了. 数据，算力，算法，这三个方面，目前只有英伟达在算力大赚特赚，数据和算法，一定也会被挖掘出来当作商品卖
這世界上最大的車用數據公司就是特斯拉啊 特斯拉收集的數據量完全不是其他公司能夠比擬的 難不成特斯拉會把最寶貴的數據賣掉嗎？
@@lin-d4v 为什么不可能？或者说即使特斯拉不卖，其他人也会想办法做这个生意的，只不过我现在只是透过极大的需求在猜测，而没办法去形容该怎么去实践。但你不能否认这是一个巨大的市场，而世界上真的不缺少聪明人。
@@ptli8894 能夠擁有和收集龐大數據的門檻就已經很高了是需要時間去累積的 而且這些數據正是這些企業的護城河 這些數據往往只能被大公司所掌握 最可怕的是數據只會越收集越多 老實說我不認為未來有公司能在車用數據方面超過特斯拉 這是一個領先者永遠領先的賽道 同時你必須認清一點特斯拉的算力也完全是遙遙領先所有車企
城市大眾交通工具已經充足(塞車問題)，鄉下(獨居老人等)更需要這樣的服務，這才叫做科技便民啊!
但是乡下客流低，可能就没法挣到钱了
誰要做虧錢生意
@@cheng3662 搞不好是藍海! 遠程生意呢! 一趟出門買遍所有生活必需品。還可以順便小旅行。
终于更新啦
以前也以為Waymo很牛，但看了特斯拉的布局，才知道特斯拉是在做真正能賺錢的。而且特斯拉現在做的事，例如視覺AI、dojo算力，甚至可以為人形機器人布局
我以前以为Tesla很牛！结果Waymo都产品化几年了，它的RoboTaxi还在PPT上。不要说Waymo，Tesla连百度都赶不上。
Waymo 和 Tesla 都很牛。
Elun Musk 最牛，人类想不到，觉得不可能的事情， 他都慢慢一一实现大跃进，人类以后的生活已经被他想好了。😂
@@gemini_537 ?? 百度😂
@@gemini_537 我說的不是誰可以先上，而是真正能賺錢。我思考的是投資角度，我是有真金白銀投特斯拉的，不然你真金白銀去投Waymo和百度看看啊
@@gemini_537先做出來不代表真的能笑到最後吧
Malaysia’s traffic is a whole different beast-unpredictable jams, chaotic driving, and inconsistent road conditions. I can’t imagine how a robot taxi could navigate through all that! It’s going to take more than just tech to fix this mess.”
There is a brand called radish taxi (萝卜快跑），where it is tested in city with really bad traffic like Kuala Lumpur ... And it is proven quite success.
us will be the first place where robotaxi could be profitable. then propagate to the less valued market with more traffic difficulty
结论：他俩可以结合
互相投资并借鉴技术
很快，全世界都能实现自动驾驶
真的假的 不要人家說了什麼 就全單照收
查查特斯拉的歷史吧 特斯拉很早就用雷達 發展早已成熟 但最後小馬決不需要再用雷達了 自己查查原因吧
什麼悲哀? 什麼愚昧? ... 回力標打到自己身上了
Your share is fantastic! It's informative and insightful. I've gained a lot from it.
讲得特别好，国内有很多企业学习使用高精地图，但最终都发现水土不服。主要原因是国内基建建设快，城市更新快，高精地图维护成本奇高。同时，中国地大物博，地图建设成本奇大。
肯定是特斯拉的方案更适合运营
我前两天刚到旧金山坐了一下，waymo发生了点问题，远程接管的人和我说话，说让我下车，车要重新开一圈过来。
特斯拉目前在開放道路上無人駕駛里程是0, waymo已經是L4級別，特斯拉還是L2需要監控的輔助駕駛，特斯拉純視覺方案一昧追求只要便宜既可。但永遠做不到超過人類，多個傳感器能提供的冗餘，及複驗能力。且waymo已經在收費營業，tesla連監管單位核可都過不了
Waymo需要后台人员，只是看起来像L4
但不是真正的L4
特斯拉 Lv2是賠錢責任歸屬問題
@@desirehd8别说waymo了，uber这样的有人平台都有人类后台人员处理问题。没有驾驶员更是需要人类处理车坏了之类的情况
@@wilson_Ohtani 是因为特斯拉的辅助驾驶能力距离无人驾驶太远了，没有承担责任的能力。
@@Guavaava 您說的都對，嘻嘻😜
謝謝分享🎉
謝謝您的視頻
waymo在技术上没有问题，比特斯拉安全性更好，但大规模经济转化上不容易
瘦了好多！祝身体健康
@@chemgoodinfo8642 你这样说 大概率也不会让人破防，再努努力！
期待10号！！！！❤❤❤❤
謝謝你的分享
很酷哈哈
对于特斯拉来说安全是个大问题啊，AMCI测试13miles就要接管一次，FSD看评论也是喜忧参半，似乎v12.5还有倒退，不知道是不是瓶颈已现
坐标加拿大，现在tesla fsd遇到前方汇车道时，还是会智障的右拐上去😂
點贊再看❤❤❤❤
最近看年前的视频，最近瘦了很多❤
ray有机会出一期“汇率是如何决定”的视频吗
10.10特斯拉能开始无人路测都算进步速度非常快了。waymo已经在逐步扩大运营规模了，特斯拉现在连无人驾驶的门都没摸到。
有沒有一種可能，Waymo 可以比Tesla 更早通過主管機關核准在特定區域大規模營運？而特斯拉因為瞄準所有情況，導致比waymo 更晚？
本是如此
歡迎來到舊金山🎉❤😊
great job!
在想如果临时修路 waymo怎么样
Tesla 目前就法律問題而已 不然早就可以了
特斯拉以农村包围城市，特斯拉现有车辆几百万了，数量上已经绝对占优了， waymo 最多也就上千辆车， 千分之一估计都到不了， 我看好特斯拉。
全球经济复苏的不确定性以及地缘政治冲突对大宗商品价格造成了巨大波动。石油、天然气、金属等大宗商品的价格屡创新高，直接影响到了工业生产成本，进而影响全球通胀水平。
Tesla 的FSD如果成熟，Waymo將直接破産。成本完全不在一個級別，Waymo直接被Tesla價格吊打。
Tesla每200英里需要人來接管
Waymo是10萬英里
這個差距不是坐一趟兩趟車就可以感受的到的。
waymo可以這麼放心是因為他路上遇到狀況 遠端後台會接管操作
@@MichaelCorleone316 至少要对车的安全性有足够的信心才能做到无人。后台接管不是处理安全问题，而是处理一些无人车无法做决策的场景。
@@Guavaava ???你在說甚麼 他就是路上遇到問題 後台馬上接管阿 你不知道waymo後台有24小時監控嗎?
@@MichaelCorleone316 放心的来源是因为waymo开得稳，像老司机。特斯拉辅助驾驶在很多常见的场景下仍然会犯错误，所以让人不放心。当然如果你不是在对比特斯拉，我说的就是废话了。
@@Guavaava 你根本就在鬼打牆 就跟你講waymo可以這麼穩 是因為他遇到狀況沒辦法解決 後台會接手處理 你是看不懂中文?
@@Guavaava 你在鬼打牆嗎?還是看不懂中文?我就跟你講waymo遇到無法解決的路況 後台就會接手?是哪一個字你看不懂?
讲的很棒！！
自動駕駛最後一哩路在reinforcement learning+omniverse。即使是特斯拉，遇到極端路況的case也是難以蒐集到大量數據的，比如車禍發生場景，又比如轉換到印度或中國，所有車輛行為都發生改變，這種遷移學習在少資料狀況下很難落地
如果特斯拉完全不需要地圖，那從美國空運一台最新版本的放到其他國家
是可以運作的嗎?
nice!
人類生活的世界是如此的複雜，環境、天氣、人群、各式各樣的車輛、紅綠燈、正在修整的馬路，人類是靠從小訓練培養的頭腦來預測、作決定，我們可以接受可能癱瘓的系統來自性恢復過來嗎？自動駕駛只能在限定的小區域內行駛！
1. 人类驾驶员通过视觉驾驶是已经被社会认可的, 故专用精细地图,专用昂贵设备的自驾,是一定会被例如TESLA根据人类视觉最终完善的人工视觉所替代的(并且更大的价值在于这种人工视觉在自驾之外有远更大的用途).
2. 人类驾驶员的驾驶经历远远太少但却能够优秀,故TESLA的远远太多的驾驶数据有益但不构成对别的公司的值得一提的优势.
你不能简单地把摄像头和人眼划等号，人眼的复杂程度不是摄像头能比的，而更大的差距是人脑和电脑、大模型的差距。什么时候电脑或者大模型、ai能达到人脑的程度再来类比吧
ai不能跟人脑对比，所谓的纯视觉自动驾驶更是不能与人眼相提并论。如果你有去了解就知道两者真的相差甚远😅
@@ptli8894 人眼結構其實很簡單 複雜的是視覺刺激在網膜上的電訊號 傳遞給大腦 大腦解讀出來這才是問題 ，而且人類之所以有距離感是因為融象問題 。我們人類之所以有立體視覺是構築在有平面的融象能力 有將兩眼看到的兩個世界經過大腦融合成一個世界 ，人類在雙眼視力差距極大或是不清楚的情況下是無法有立體視覺的，這也是為何駕照要測驗立體視覺。以目前特斯拉ai生成的是地圖世界 只要鏡頭解析度提高明暗識別能力加強 應該就可以達成了 。只不過原先的舊車主可能就成了天使投資人了😂
@@leeweilun3047 人脑和ai现在是各有优势，比如，现在最新的fsd也只能说接近人类开车，还会犯各种问题，而有些问题是它曾经解决过的，这就是端到端的困扰之一。现在ai背后的电脑终究是没有办法和人脑相比的，人类学习驾驶一般几个月拿到驾照就可以上路开车了，但是fsd现在已经多少年了？我反对类比的是不能简单的说人类有眼睛，汽车有摄像头就可以，这两个是完全不同的两个机制。
人類是如何開車的，機器就該能學會如何開車。
多餘的輔助也許能提供額外的更佳感受，但終究不能夠追上人類真實世界下隨便哪裡都能去的終極目標。
特斯拉現階段應該是AI的反應速度還不夠快，但等更猛的晶片出世後就能解決。
有人常說馬斯克說的話，期程都要x3倍，不好嗎？
他是地球上最強的實踐者，花三倍時間上車，股價逐年往上翻，不好嗎😂
有人買NVDA 20年以上，已經賺翻，買股票本來就是信念+長期持有。
nice
So, the next big event will be Spatial Intelligence?
因為 12:18 趕快按讚🤣🤣🤣🤣
我只能說安全第一
期待tsla新发布
Waymo是哪个华人团队做的？
特斯拉是對的，全世界 - 道路/標示/畫線/建物... 不斷變化，美國管不了亞非拉印歐，司機必須臨場決定...
如果靜態地圖標註的物件因故在現場已經改變，Waymo在存在錯誤認知的情況下，不曉得會發生什麼事？
感覺版主的說明。
如果在下大雨的狀況下，他們二家公司的車還能全自駕嗎？
謝謝
博主錯了，為什麼靜態環境是不變的呢？馬路常常要修理，如果修理的話，車子就不能通過同樣的道路駕駛，有時候有新的deadend 出現，車子就要掉頭，有些房子會倒塌，如果有新的樓房建蓋了，新的道路會出現，所以高清地圖會常常改變，增加Waymo的運營成本，Tesla不需要這種高清地圖，就可以駕駛，成本比Waymo低了; Waymo有兩種雷達，而Tesla沒有雷達，只有攝像頭，成本低了很多，特斯拉的車子有一部遭遇問題，所有其他車子就曉得有這樣的問題，通過巨型的高速度的電腦，其他車子不不會遇到同樣的問題。
道理很淺而易見，特斯拉完勝所有的自動駕駛，沒有其他車子能夠超越，現在看起來Waymo好像很不錯，但是我估計特斯拉一定獨佔鰲頭。昨天聽說有車公司停止使用雷達，但只是聽過，沒有特別留意。
请看完视频。 （后面有提到高精度地图的维护问题和成本和技术问题）。请广大特斯拉投资者要冷静：这是一个帮你理解竞争对手的科普视频，不是辩论视频。 视频前半部分陈述的是Waymo的技术逻辑。
有點奇怪 好像沒人提到 Tesla很早以前就是以雷達為主導 但後來經過種種數據驗證 小馬決定不再使用雷達
原因是 ... 雷達已幫不了多少忙 已沒多大作用
特斯拉的robotaxi 还在ppt 阶段，过两天看看发布会到底是推出能上路的产品，还是继续出一个ppt 画饼
感觉你是真瘦了不少啊
“Don’t bet against Elon, you will lose.”
10/10不管发生什么，短时间内股价大概率都是下跌的，毕竟这个大event吸引的投机客可不少，很多都打算乘着热度捞一笔就走，所以卖盘会很强。
博主视频里有一点比较low 故意放一张阿波罗云安全驾驶员的图，意思是说萝卜快跑的无人驾驶车都是"有人"远程驾驶的，稍微有点脑子的人都是到，要真这样，这成本得要多高？侧面还反应了只有中国能做到这样的5G技术的落地。当然事实上，这些极少数的云安全员只是在特殊情况的时候会远程接管。同样的，waymo 也有远程控制、处理突发情况的机制，只能是帮你重新调度，可是waymo确做不到直接接管把乘客送到目的地，为啥，没有5G😂 他是不想吗？
博主的视频质量很高了 但对FSD和Waymo的比较没有深入到本质 因为这涉及到投资 所以我不想展开 sorry 连结论也不能说
透露一下 , 特斯拉的股票值得投资吗？
我還是喜歡特斯拉 有競爭是好事
这些道路都没有挑战，要体验一下早晚高峰的广州城区。
Robotaxi 现在0.0015，solana链，并不只是一款车，而是改变世界的无人驾驶技术、Tesla=Robotaxi=Future .10号见分晓，此币有半年多了，若归0，早归0了
Waymo光一輛車的成本就20萬美金，還不包括後台、地圖、人員和技術的錢，用你的小腦袋想想，計程車有可能用賓利嗎？？？沒有谷哥這公司早就不玩了
我請一個大學沒畢業的人幫我開車也可以做這些所有做的, 而且還可以跨區駕駛. 我的重點是: waymo 一開始(Jugar + Lidar) )就註定他無法有競爭力. 大家以為waymo 的對手是特斯拉, 其實他的競爭對手是普通的司機開一部日本便宜的車. 科技最終目的是要提升人類的生活. 如果不能讓現有的東西更便宜, 就要讓現有的東西更好.
你請一個大學沒畢業的人幫你開車, 會有疲勞、偷懶、跟客人爭吵、勞權、違規甚至因違規而肇事撞死人的各種問題。自動駕駛發展每一次迭代就是擁有最頂尖和最安全的駕駛技術, 而且駕駛品質擁有一致性, 不會有同一車隊但是人類駕駛水準參差不齊的狀況
@@hondo_chen 你覺得大部分的人真的會願意為了"最頂尖和最最安全的駕駛技術"而支付高額的錢? 我昨天才叫計程車, 我叫的是最便宜的那種. 我當然也可以叫比較貴的 開高檔車 也許有更專業的司機. 可是我就是叫最便宜的. 我相信你大概也是一樣. 如果自駕的成本不能壓到比高檔計程車要低, 那是沒有商業市場的. 而且目前只能在人工費用很高的地方. 在台灣一個wamo 大概可以抵好幾十個台灣的小黃. 你一個wamo 碰一下大概等於好幾十個小黃全損. 商業價值在哪裡? 他們的目的都只是把人從A 送到B.
@@YinLawn確實 造價真的好高... 在台灣可能要再多保超額保險了，怕撞到他😂
我也喜欢那个游戏博物馆😊
採集地圖數據投入太大，谷歌有現成的數據所以還能接受。特斯拉沒有地圖數據，所以用純視覺實時處理所有動態數據。
你自己也回答了哪个优劣了，虽然可能不那么顺滑，但是规模化不需要那么顺滑，它可以让tesla 用户直接变成uber 司机呢，睡觉赚钱！哈哈瞎想一下
其实现在已经很顺滑了。 和Waymo比还差一点点。迟早会超过Waymo的。
我還是希望TSLA可以加上4D影像雷達，上L4還需要通過監管那關
TSLA是技术不行，不是监管的问题。
我试过waymoo2次 其中有一次被远程操控。他说的intervention几万mile我是不信的
9月20号在Google食堂看到你了😂
看见我吃草啦？哈哈😂
带它走修路地
特斯拉 可以收購 waymo!
我不可能完全相信没有人开的taxi，起码这几年还不可能
下一代的Waymo會用現代，不是極客。是政治因素
最新消息嗎？
已经官宣和现代合作了
@@啊嘉-h5u有 新聞有出來
请问主播，我坐自动驾驶的特斯拉晕车想吐，waymo有一样的问题吗？
没有。
把设定调到chill
法规是不变的，特斯拉在法规面前是waymo弟弟
成本永遠是最大的問題
上次waymo 还发我脾气， 我倒退， 它在我后面还honk 了我一下 😂
刚FSD 回家，太失望了。我家门口三条车道，我的车在中间车道，在离到我家20米远处，它才开始换车道，居然还往左边快车道换！ 太奇葩了。 并且一路上我多次介入，它没有人性话，看别人高速进入，我的FSD 丝毫不礼让，有几次很危险。 long way to go. 开的是V 12.5.4 版本。 我是美国车主。
是哪个版本的？
@@frankyonng1710V12.5.4
关于换道我也是同感。FSD 12.5.4 HW3
請問您是在美國的車主嗎？謝謝
台灣還無法用
Hw 3 确实不行，我两辆Y，HW3和HW4, 4的表现完全不一样，我打算取消HW3的月订购
感觉Elon所有现有产业都是为了火星计划而准备。
为什么要强调特斯拉要弯道超车呢，是不是现在Waymo已经站在最顶端了哈哈，还有vision是最直接最快的
毫无疑问waymo和萝卜快跑这种用高精地图的已经实现了监管机构可以接受的安全的自动驾驶。
这点特斯拉无疑是还没达成的，特别是最近12.5的表现疑似出现倒退更是让人对特斯拉是否真的能实现自动驾驶增加了疑虑。
这些个技术方面的细节可能并不重要，重要的是Tesla的股票的valuation巳经在多大程度上把将来的营利增长priced in现在的股价之中，是10x, 20x还是50x?
盈利增长的关键因素不就是技术问题么
你没有理解我的意思，我是说这些人人都看得见的技术发展早已priced in 在Tesla现在的股价之中。这些东西在技术上再完美也不足以将股票推向新高，因为现在的valuation巳经包含了这些还没发生的盈利。
TSLA的股價也準備要啟動 暴漲或暴跌XD
Waymo前期成本和运营成本都太高了。按一辆车18w的成本算，4年硬件就淘汰，每年单单硬件成本就过万，还没算上视频中提到的运营成本，导致对于传统Uber的价格优势无法达到。。。
硬件成本由中国来卷就行了，只要东西能成
我看好中国可以卷到把成本压到2w rmb左右😂
中國卷完硬體就成熟了 然後就會有中國公司將這塊餅吃完❤
@@charname-player 按照目前美国政府对中国电车征收100%关税的情况，中国雷达想大批低价出口到美国也没那么简单。
@@leeweilun3047 按照目前美国政府对中国电车征收100%关税的情况，中国雷达想大批低价出口到美国也没那么简单。
Waymo是成本问题铺不开，特斯拉是安全问题铺不开，自动驾驶路还很远。自动驾驶安全>成本
在中国养一个后台驾驶团队🤣
@@jackstom7184 fsd养了个前台驾驶团队🤣
错，是前台驾驶团队养了一个FSD。😄
@@MoneyXYZ 牛逼
FYI Waymo是谷歌的😂