Привет, вот и я добавлю про синхронизацию карбов. Если карбы не отсинхронизированы по вакууму, то мотор будет грубо работать и будут слышны хлопки, в основном в карбюратор, но могут быть и в выхлопной коллектор. (также здесь могут быть признаки бедной смеси, которая медленно возгорается и догорает в виде хлопка в карбюратор ( надо исключить все подсосы воздуха во впускных патрубка и патрубках воздушного фильтра, а так же проверить, не бедную ли смесь готовит сам карб по причине винта качества смеси или уровня топлива в поплавковой камере, от этого смесь бедная или богатая). Если смесь богатая, то хлопки можно услышать и в коллекторе. И то и другое плохо, если смесь бедная, то страдает смазка цилиндропоршневой группы и если богатая, то идет перегрев двигла, и обрастание камеры сгорания продуктами сгорания (оксиды серы и углерода откладываются) отсюда рост компрессии, залегание колец и т.д. Причиной хлопков может также быть неисправность CDI (computerized digital ignition). Так называемого коммутатора, который подает сигнал разрыва на низкую сторону катушки зажигания в момент ВМТ на стадии сжатия, например там может быть слабая искра, не пробивающая искровой зазор, но до этого проверяется сопротивление катушек зажигания, бронепроводов и их колпачков. Синхронизация же по вакууму это выравнивание количества топливовоздушной смеси, которая должна поступать в камеры сгорания цилиндров (при условии если на каждый горшок работает свой карб). Так как цилиндры имеют разную степень выработки ЦПГ, то они и разный вакуум создают, то есть засасывают разное количество смеси, это и надо устранить. Карбы спарены коромыслом, на коромысле есть винт регулировки угла наклона дроссельных заслонок, при кручении которого изменяется угол наклона заслонок причем сразу на двух карбах. На слух отсинхронить карбы очень сложно и применяются приборы ваккуммометры, например если два горшка, то два прибора подключается, если четыре горшка , то четыре. Одним прибором-вакуумметром ничего сделать не получится. Применить эти приборы конечно можно если есть штуцера во впускных патрубках (manifolds). В твоем случае я таких штруцеров не увидел. У меня на Yamaha Virago XV 750 на впускных патрубках есть штуцера (они используются для отбора вакуума на бензокран и систему обогащения топлива при движении накатом в самих карбах), поэтому тут проще. В идеале порядок действий по синхронизации карбов такой. 1. На холодном двигле проверяются зазоры клапанов. отрегулировать их, если не в норме, понятно, что если у клапанов прогорели кромки или бывает собрали ГРМ не по меткам или кольца залегли или отложений много в камере сгорания или еще что, то компрессия будет нарушена, компрессию в самую первую очередь проверяют 2. Далее проверяется уровень топлива в поплавковых камерах (если есть дренажные отверстия в карбах) между 2 карбами разница в уровнях в 2-мм норма. убирается завышенный или заниженный уровень (т.к. и то и другое плохо, либо переливает-богатит, либо не доливает-беднит), понятно, что карбы должны быть очищены от загрязнений и любых поломок, типо трещин в мембране ваккумного поршня и т.п. 3. заводим двигатель и выставляем холостой ход , проверяем качество смеси (тут тебе в помощь жигулевский прибор, эдакая свечка со стеклом внутри, через которое можно увидеть цвет пламени в камере сгорания, ты такую видел наверное, (на Ebay они даже продаются от разных производителей), там должен быть цвет пламени бунзеновской горелки т.е. синий, а если цвет желтый, то смесь бедная, если красный, то богатая) Если нет такого прибора закрути винт качества смеси до упора, а потом выкрути на 2,5 или даже 3 оборота. все подсосы воздуха должны быть исключены. 4) Подключаем приборы- вакуумметры и заводим двигун. и регулируем винтом синхронизации карбы по вакууму. 5 Выставляем снова холостой ход , винтом холостого хода, при желании снова регулируем качество смеси и снова проверяем синхронизацию по ваккуму. На этом этапе карбюраторы считаются отсинхронизированными. Сорри за длинный опус. Может это будет полезно. На Вираге, и себе и знакомым я много раз такое делал.
@@ИгорьПетров У меня на вираге обмотка статора тоже накрывалась, он трехфазный, закоротило две фазы и зарядки АКБ толковой не было. Однажды из Читы в Иркутск возвращался на одном АКБ, перед воротами АКБ сдох. Вот такая надежная техника, а было и с толкача заводился. Наверное ты уже понял , что диодный мост генератора вынесен в так называемый реле регулятор, только это не реле вовсе, а скорее всего просто диодный мост-стабилизатор. Так вот он вынесен у тебя под крышку левую боковую, а у меня вообще на подножку для пассажира для лучшего охлаждения (так как греется падла). И его хрен починишь. Так вот если будешь байк заводить с какой-нибудь внешней зарядки, не убирай из цепи родной АКБ есть риск сжечь этот регулятор.
Мотоцикл Honda NV750 огонь! Я даже хотел его купить. И кардан у него есть и радиатор охлаждения и на литье. Можно и в дальнобойной и просто так отжечь. Honda - The power of dream. Этим все и сказано. Я очень рад, что ты помимо тракторов и машин увлекаешься мототехникой. Родная душа!
Я его пригнал с Ярославля...1250 км!В один присест.....чем не дальнобой...?)Машина хорошая!Только с запчастями проблемы....А на мототехнике я с 10 лет.....это болезнь....
@@ИгорьПетров Да точно все любовь к мототехнике с детства рождается. У меня у деда М-61 -Урал был военного образца, так он меня с трех лет в лес в люлке возил. А с шести уже давал порулить, я сидел на баке и рулил. Как то раз не удержал руль и мы в овраг чуть не сьехали. Ноги, помню, об горшки обжигал. Так вот ключ от этого мотоцикла я под подушку на ночь убирал . очень я его любил. А еще врезалось в память запах 72 бензина. У того мотоцикла кнопка подсоса была на карбах и когда бензин переливался на теплый мотор, то пахло бензином.
@@ИгорьПетров мне такой нравится . Катаются такие в Самаре видел неоднократно как у тебя. В общем пусть служит верно и получай удовольствие от управления
регулировать карбы лучше всего манометрами разряжения, для этого на впускных коллекторах есть резьба, прикрытая болтом. между карбюраторами есть синхронизовачный винт
Привіт! ТО це добре!! Шлем прикольний!!!!
Спасибо Дима!) Шлем хороший удобный)
Какой красивый "Конь"😍
Ага)Красивый) Спасибо)
Здравствуйте, хватило ума, купил такой аппарат, мне 52 года, а рад как ребенок, наверно В голове что то съехало.
Это нормально!)так и должно быть!)Я Голду купил......а нв ху,продал....
@@ИгорьПетров А какие пробелы были за время эксплутации nv 750?
@@gukgun2017 никаких....
Ну вот потихоньку приведёшь в должное состояние. Можно конечно было попути глянуть клапана, зазоры. 👍
Спасибо Рома!)Там зазоров нет.....там гидрокомпенсаторы)
@@ИгорьПетров Ну это ещё лучше, тогда да надо как-то мотор промыть
@@ИгорьПетров гидрокомпенсаторы бывает забиваются. рекомендую их достать и промыть в керосине, там простая конструкция с шариком
@@ИгорьПетров и под годриками лежат регулировочные шайбы, не потеряй их. на впуске по одной, на выпуске две
Привет, вот и я добавлю про синхронизацию карбов. Если карбы не отсинхронизированы по вакууму, то мотор будет грубо работать и будут слышны хлопки, в основном в карбюратор, но могут быть и в выхлопной коллектор. (также здесь могут быть признаки бедной смеси, которая медленно возгорается и догорает в виде хлопка в карбюратор ( надо исключить все подсосы воздуха во впускных патрубка и патрубках воздушного фильтра, а так же проверить, не бедную ли смесь готовит сам карб по причине винта качества смеси или уровня топлива в поплавковой камере, от этого смесь бедная или богатая). Если смесь богатая, то хлопки можно услышать и в коллекторе. И то и другое плохо, если смесь бедная, то страдает смазка цилиндропоршневой группы и если богатая, то идет перегрев двигла, и обрастание камеры сгорания продуктами сгорания (оксиды серы и углерода откладываются) отсюда рост компрессии, залегание колец и т.д. Причиной хлопков может также быть неисправность CDI (computerized digital ignition). Так называемого коммутатора, который подает сигнал разрыва на низкую сторону катушки зажигания в момент ВМТ на стадии сжатия, например там может быть слабая искра, не пробивающая искровой зазор, но до этого проверяется сопротивление катушек зажигания, бронепроводов и их колпачков. Синхронизация же по вакууму это выравнивание количества топливовоздушной смеси, которая должна поступать в камеры сгорания цилиндров (при условии если на каждый горшок работает свой карб). Так как цилиндры имеют разную степень выработки ЦПГ, то они и разный вакуум создают, то есть засасывают разное количество смеси, это и надо устранить. Карбы спарены коромыслом, на коромысле есть винт регулировки угла наклона дроссельных заслонок, при кручении которого изменяется угол наклона заслонок причем сразу на двух карбах. На слух отсинхронить карбы очень сложно и применяются приборы ваккуммометры, например если два горшка, то два прибора подключается, если четыре горшка , то четыре. Одним прибором-вакуумметром ничего сделать не получится. Применить эти приборы конечно можно если есть штуцера во впускных патрубках (manifolds). В твоем случае я таких штруцеров не увидел. У меня на Yamaha Virago XV 750 на впускных патрубках есть штуцера (они используются для отбора вакуума на бензокран и систему обогащения топлива при движении накатом в самих карбах), поэтому тут проще. В идеале порядок действий по синхронизации карбов такой. 1. На холодном двигле проверяются зазоры клапанов. отрегулировать их, если не в норме, понятно, что если у клапанов прогорели кромки или бывает собрали ГРМ не по меткам или кольца залегли или отложений много в камере сгорания или еще что, то компрессия будет нарушена, компрессию в самую первую очередь проверяют 2. Далее проверяется уровень топлива в поплавковых камерах (если есть дренажные отверстия в карбах) между 2 карбами разница в уровнях в 2-мм норма. убирается завышенный или заниженный уровень (т.к. и то и другое плохо, либо переливает-богатит, либо не доливает-беднит), понятно, что карбы должны быть очищены от загрязнений и любых поломок, типо трещин в мембране ваккумного поршня и т.п. 3. заводим двигатель и выставляем холостой ход , проверяем качество смеси (тут тебе в помощь жигулевский прибор, эдакая свечка со стеклом внутри, через которое можно увидеть цвет пламени в камере сгорания, ты такую видел наверное, (на Ebay они даже продаются от разных производителей), там должен быть цвет пламени бунзеновской горелки т.е. синий, а если цвет желтый, то смесь бедная, если красный, то богатая) Если нет такого прибора закрути винт качества смеси до упора, а потом выкрути на 2,5 или даже 3 оборота. все подсосы воздуха должны быть исключены. 4) Подключаем приборы- вакуумметры и заводим двигун. и регулируем винтом синхронизации карбы по вакууму. 5 Выставляем снова холостой ход , винтом холостого хода, при желании снова регулируем качество смеси и снова проверяем синхронизацию по ваккуму. На этом этапе карбюраторы считаются отсинхронизированными. Сорри за длинный опус. Может это будет полезно. На Вираге, и себе и знакомым я много раз такое делал.
Уже ничего не хлопает......генератор накрылся.....вот поэтому катушкам напряжения не хватало....теперь гена перемотан....и все отлично!
@@ИгорьПетров У меня на вираге обмотка статора тоже накрывалась, он трехфазный, закоротило две фазы и зарядки АКБ толковой не было. Однажды из Читы в Иркутск возвращался на одном АКБ, перед воротами АКБ сдох. Вот такая надежная техника, а было и с толкача заводился. Наверное ты уже понял , что диодный мост генератора вынесен в так называемый реле регулятор, только это не реле вовсе, а скорее всего просто диодный мост-стабилизатор. Так вот он вынесен у тебя под крышку левую боковую, а у меня вообще на подножку для пассажира для лучшего охлаждения (так как греется падла). И его хрен починишь. Так вот если будешь байк заводить с какой-нибудь внешней зарядки, не убирай из цепи родной АКБ есть риск сжечь этот регулятор.
там на на впуске, на бошке, есть отверстия для подключения вакуумметра
спасибо за гайд!
Красавец-мотик🖐️👍
Спасибо,мне тоже нравится!)
Мотоцикл Honda NV750 огонь! Я даже хотел его купить. И кардан у него есть и радиатор охлаждения и на литье. Можно и в дальнобойной и просто так отжечь. Honda - The power of dream. Этим все и сказано. Я очень рад, что ты помимо тракторов и машин увлекаешься мототехникой. Родная душа!
Я его пригнал с Ярославля...1250 км!В один присест.....чем не дальнобой...?)Машина хорошая!Только с запчастями проблемы....А на мототехнике я с 10 лет.....это болезнь....
@@ИгорьПетров Да точно все любовь к мототехнике с детства рождается. У меня у деда М-61 -Урал был военного образца, так он меня с трех лет в лес в люлке возил. А с шести уже давал порулить, я сидел на баке и рулил. Как то раз не удержал руль и мы в овраг чуть не сьехали. Ноги, помню, об горшки обжигал. Так вот ключ от этого мотоцикла я под подушку на ночь убирал . очень я его любил. А еще врезалось в память запах 72 бензина. У того мотоцикла кнопка подсоса была на карбах и когда бензин переливался на теплый мотор, то пахло бензином.
@@SlaventieFirst у нас в семье много мотоциклов было тоже.... поэтому рулил я тоже с пелёнок......спал даже в люльке однажды.....под небом.....
Приветствую Игорь, хороший аппарат 🤝👍. Правда плохо ухаживали за ним. Но ничего до ума доведёшь
Спасибо Рома.Ну сохранился он не плохо..... Едет хорошо,остальное поправим)))
@@ИгорьПетров мне такой нравится . Катаются такие в Самаре видел неоднократно как у тебя. В общем пусть служит верно и получай удовольствие от управления
Спасибо!))) Рома! От души!
бенз можно сливать с крана справа, под крышкой, там резиновые шланги
👍👍👍
Спасибо
регулировать карбы лучше всего манометрами разряжения, для этого на впускных коллекторах есть резьба, прикрытая болтом. между карбюраторами есть синхронизовачный винт
Спасибо,я знаю,что там есть и для чего......
привет! владею таким же мотиком. вытирать масло о пыльную подножку не стоит. вкручивать щуп для измерения уровня масла не надо
Я его продал уже...
Расход топлива подскажите?
4'5 на 100 км.
Привет! Что с атраем? Непродал?
Привет, всё норм с ним.....не собираюсь продавать.
@@ИгорьПетров подушка тестируется?
@@13alex777 Какая подушка?
🇨🇾ΚΛΑΣΙΚΗ ΜΗΧΑΝΗ ΔΕΚΑΕΤΙΑΣ 1990?
1983.
@@ИгорьПетров ΠΟΛΥ ΚΑΛΗ ΣΥΝΤΗΡΗΜΕΝΗ ΜΠΡΑΒΟ ΦΙΛΕ ΠΕΤΡΟΒ