Egy autó, amelyik adatokat gyűjt rólam? Merre járok, hogyan járok, mikor járok, valamint akár hall és lát mindent, ami benne történik, az tényleg csupán 'használati tárgy, nem ideológia'?
Ebben az esetben te vagy a használati tárgy. Az autógyártók használati tárgya. És persze azoknak a cégeknek a használati tárgya, akiknek az autógyár eladja a rólad összegyűjtött adatokat.
Gelencsér András szerint nem is lehet olyan áttörés az energiatárolásban, amire szükség lenne. Vlamint a gépjárművek jelentős része nem is elektrifikálható (pl. munkagépek, bányászat, repülés, hajózás)
Fizikailag megvan, hogy mit lehet használni az összes ismert anyag közül elektrolitnak, anódnak, katódnak. Jelenlegi ismeretek szerint ez a legjobb rá, amit most erőltetnek. Ettől kevésbé hozzá való anyagot lehet használni, mint a nátrium-os verzió, abból több van, de az személyautóba nem felel meg. A vas a felső kategóriás autókba nem igazán felel meg. Hajónál az a gond, hogy folyón pár 10 percet pár konténer méretű akkuval elkaristolnak, de tengeren konténerhajón a szükséges mennyiség elfoglalná a rakteret, ha pedig akku is van és rakomány is, akkor nem marad fenn a vízen, és mocsok drága. Most az utolsó szemét olajjal megy fillérekből. Egy ilyenbe úgy kellene a konténerhajó konténer méretű akku packokat berakni, mint az elemes kisautóba az elemet. Pár évente kuka a pack.
Magával a (EV)termékkel nem lenne baj, azzal már inkább van, hogy le akarják nyomni a torkunkon (teljes átállás). Nagyon okosan, azt csinálták hogy rendeleti környezetet(Párizsi egyezmény stb) változtatták meg, amire az autógyártóknak reagálni kellett, és ennek az az erdeménye...
Rendkívül értelmes, objektíven, összeszedetten a tényleges helyzetet bemutató szakértő. Ez Exterde Tibor közbekérdéseire nem igazán jellemző. Összességében remek riport.
Sok embernek elég lenne egy 300 ezer forintos autó. Napi 10-20 perc utazásra nettó hülyeség szerintem milliós autóban begektetni a pénzt.. Megveszi 3 millióért a kocsit, 3-4 év alatt bukik rajta 2 milliót.. 300 ezer forintos kocsin mennyi lehet bukni? Jön egy komolyabb jégeső akkor nem fáj annyira...
Aki nem használt elektromos autót Magyarországon, az nem tudja mekkora tökösség kell ahhoz, hogy a célponthoz 5-10%-os, netán 5% alatti töltöttségi szinttel. Vannak kihívások, izgalmak bőven. Azonkívül oda lehet lépni neki és síri csendben lehagyni mindenkit. Az se egy rossz érzés. De a legnagyobb gond nem az, hogy nem hallod a motort, hanem hogy minden mást hallasz, ami nem lesz ledves a fülednek. Szélzaj, kerékzaj, a futómű zörgése ezeken a remek magyar utakon. Ez utóbbi a legrosszabb.
Az már nem lehet kérdés, hogy az elektromos hajtás a jövő - a 90% fölötti hatásfok miatt. Az energiatárolás és töltés területén viszont nagyot kell előre lépni.
És pont ez a baj, hogy az az előrelépés nem látszik sehol. Ameddig ekkora a különbség 1kg gázolaj és 1 kg akkumulátor energiasűrűsége között és nem versenyképes a töltési idő a tankoláséval, addig ez nem tud valós aternatíva lenni, max otthon töltve második autónak, városi közlekedésre, ingázásra praktikus.
@@doncamillo9812ez butasag, en epp egy eve csereltem le a csaladi elso autot (dieselt) elektromosra, es mig a diesellel 25 eztet mentem evente, az elektromossal 33 ezernel jarok egy evesen. Ja, es azzal koszontem el a szervizes emberemtol, higy majd ket ev mulva talalkozunk. Nem is lattam azota sem. Ja, es 2 millaval beljebb vagyok egy ev alatt az uzemanyagon is. Eddig 2,5 milla volt, most csak fel milla egy evben. Es mindig elofutott vagy elohutott 22 fokos autoba ulok be.
Nekem az a félelmem, hogy ha 2035 után is lehet belsőégésű új autókat gyártani, akkor nem a V8 fog visszatérni, hanem lesz majd egy 600 cm3-es 1 hengeres generátorként használt hatótávnövelő pöcsköszörű az autókban ami folyamatosan ugyan azon a fordulaton forog idegesítő hangon mint a Mazda MX30 REX-es modellben. Szerintem a benzinvérűek nem erre vágynak. Ui: Mercedes EQS-t mikor tervezték, akkor a tervezőknek 2 lehetőség közül kellett választani. Vagy teljesen villanyautót fognak gyártani vagy 1000 cm-es motorral + akkumulátorral. Szerencsére a teljesen EV-t választották.
Bennem felmerül pár kérdés a céges és a magánember vásárlása között. Melyik cég mögött nem áll magánember? Melyik cég mögött nem áll szavazó magánember? Vajon miért ilyen alacsony a magánember új autó vásárlás aránya a cégeshez képest? Vajon, ha minden magánember megkapná az összes olyan kedvezményt, amit amagánember vagy emberek által irányított cégek, abban az esetben is ilyen alacsony lenne az arány? Az elmúlt 20 évben 10 évig voltam cégtulajdonos és 10 évig alkalmazott. Alkalmazottként kb 30-szoros befizető vagyok az állam kasszájába mint cégtulajdonosként. Nem a 30-szoros énem kapott meg minden lehető támogatást, hanem az egyszeres. Biztos hogy ez a jó út?
@ vele megvitattam gyakran, volt ami tévedését ő is belátta, a végén már kérte, ne kommenteljek a megjelenései alá. Azóta őt magát nem szólítom meg, de a véleményem attól még nem változott természetesen. De aki csak addig lát amíg az ő “szakértelme” ér, lelke rajta.
@@nagyabonyiattila Nem szakértő, hanem laikus vagyok, még csak nem is műszaki területről. Érdekelne a mélyebb tudás, ha az középiskolai matekkal megközelíthető. Linket esetleg?
A valóság a híres autópiaciszakértő állításaival szemben az, hogy a belsőégésű autó sem kell az embereknek. A cégek meg azért nem vesznek elektromos autót mert az autó töltés otthoni jogi környezete nem megoldott. Azaz nincs tisztázva az otthoni töltès cèges elszámolása.
Egy autó, amelyik adatokat gyűjt rólam? Merre járok, hogyan járok, mikor járok, valamint akár hall és lát mindent, ami benne történik, az tényleg csupán 'használati tárgy, nem ideológia'?
Ebben az esetben te vagy a használati tárgy. Az autógyártók használati tárgya. És persze azoknak a cégeknek a használati tárgya, akiknek az autógyár eladja a rólad összegyűjtött adatokat.
@@flycorvus Adja, leszarom. Nem vagyok titkos ügynők és bűnöző sem. Legalább lenne alibim ha rám fognának egy általam el nem követett bűncselekményt.
Gelencsér András szerint nem is lehet olyan áttörés az energiatárolásban, amire szükség lenne. Vlamint a gépjárművek jelentős része nem is elektrifikálható (pl. munkagépek, bányászat, repülés, hajózás)
Fizikailag megvan, hogy mit lehet használni az összes ismert anyag közül elektrolitnak, anódnak, katódnak. Jelenlegi ismeretek szerint ez a legjobb rá, amit most erőltetnek. Ettől kevésbé hozzá való anyagot lehet használni, mint a nátrium-os verzió, abból több van, de az személyautóba nem felel meg. A vas a felső kategóriás autókba nem igazán felel meg. Hajónál az a gond, hogy folyón pár 10 percet pár konténer méretű akkuval elkaristolnak, de tengeren konténerhajón a szükséges mennyiség elfoglalná a rakteret, ha pedig akku is van és rakomány is, akkor nem marad fenn a vízen, és mocsok drága. Most az utolsó szemét olajjal megy fillérekből. Egy ilyenbe úgy kellene a konténerhajó konténer méretű akku packokat berakni, mint az elemes kisautóba az elemet. Pár évente kuka a pack.
Érdekes, mikor a dízelt nyomatta a "hatalom", hogy az majd megmenti a világot a CO2-től, akkor nem pampogott senki, hogy az autó nem ideológia.
Nagyon összeszedett, remek interjú.
Magával a (EV)termékkel nem lenne baj, azzal már inkább van, hogy le akarják nyomni a torkunkon (teljes átállás). Nagyon okosan, azt csinálták hogy rendeleti környezetet(Párizsi egyezmény stb) változtatták meg, amire az autógyártóknak reagálni kellett, és ennek az az erdeménye...
Kubát csinálnak Európából 10 év múlva mindenki veterán autót fog használni..
Rendkívül értelmes, objektíven, összeszedetten a tényleges helyzetet bemutató szakértő. Ez Exterde Tibor közbekérdéseire nem igazán jellemző. Összességében remek riport.
Sok embernek elég lenne egy 300 ezer forintos autó. Napi 10-20 perc utazásra nettó hülyeség szerintem milliós autóban begektetni a pénzt..
Megveszi 3 millióért a kocsit, 3-4 év alatt bukik rajta 2 milliót.. 300 ezer forintos kocsin mennyi lehet bukni?
Jön egy komolyabb jégeső akkor nem fáj annyira...
Szerintem, amiről Te beszélsz, az egy 2-3 millió Ft-os jól szervizelt 10-15 éves autó. 300k-ért nem lehet jól használható autót venni.
Aki nem használt elektromos autót Magyarországon, az nem tudja mekkora tökösség kell ahhoz, hogy a célponthoz 5-10%-os, netán 5% alatti töltöttségi szinttel. Vannak kihívások, izgalmak bőven. Azonkívül oda lehet lépni neki és síri csendben lehagyni mindenkit. Az se egy rossz érzés.
De a legnagyobb gond nem az, hogy nem hallod a motort, hanem hogy minden mást hallasz, ami nem lesz ledves a fülednek. Szélzaj, kerékzaj, a futómű zörgése ezeken a remek magyar utakon. Ez utóbbi a legrosszabb.
Orommel konstatalom, hogy a Inforadio vegre egy szakertot hivott egy temaban es nem a sztenderd esti fingreszeles megy.
Önjelölt szakértő, ja :)
@@nagyabonyiattilamondod te mint senki. Lehet próbálkozni érvelni, te biztosan jobban értesz hozzá.
@ évek óta hallgatom amiket mond, hangulatkeltés a java habár irt most egészen visszafogta magát. De nekem mind egy te mit hiszel el.
Az már nem lehet kérdés, hogy az elektromos hajtás a jövő - a 90% fölötti hatásfok miatt. Az energiatárolás és töltés területén viszont nagyot kell előre lépni.
És pont ez a baj, hogy az az előrelépés nem látszik sehol. Ameddig ekkora a különbség 1kg gázolaj és 1 kg akkumulátor energiasűrűsége között és nem versenyképes a töltési idő a tankoláséval, addig ez nem tud valós aternatíva lenni, max otthon töltve második autónak, városi közlekedésre, ingázásra praktikus.
persze jó dolog csak ha ki kellene fizetni a teljes árát az elektromos autónak és kiállna az állam mögüle,nem tudom ki venné
@@doncamillo9812ez butasag, en epp egy eve csereltem le a csaladi elso autot (dieselt) elektromosra, es mig a diesellel 25 eztet mentem evente, az elektromossal 33 ezernel jarok egy evesen.
Ja, es azzal koszontem el a szervizes emberemtol, higy majd ket ev mulva talalkozunk. Nem is lattam azota sem.
Ja, es 2 millaval beljebb vagyok egy ev alatt az uzemanyagon is. Eddig 2,5 milla volt, most csak fel milla egy evben.
Es mindig elofutott vagy elohutott 22 fokos autoba ulok be.
összkerekes SX4 röl átültem swiftbe,a 4×4 egyszer kapcsoltam be
12:40-nél Ööööö.... Az elektromos autón adok egy gázfröccsöt és csak búg???
aham.. "használati tárgy, nem ideológia"... hát ezt magyarázd el a sok autób...nak is...
...akik száma globális léptékben elhanyagolható. Melyik világpiaci szereplő számolt velük valaha is?
Van autós társadalom, és vannak autó-buzik!
Nekem az a félelmem, hogy ha 2035 után is lehet belsőégésű új autókat gyártani, akkor nem a V8 fog visszatérni, hanem lesz majd egy 600 cm3-es 1 hengeres generátorként használt hatótávnövelő pöcsköszörű az autókban ami folyamatosan ugyan azon a fordulaton forog idegesítő hangon mint a Mazda MX30 REX-es modellben.
Szerintem a benzinvérűek nem erre vágynak.
Ui: Mercedes EQS-t mikor tervezték, akkor a tervezőknek 2 lehetőség közül kellett választani. Vagy teljesen villanyautót fognak gyártani vagy 1000 cm-es motorral + akkumulátorral. Szerencsére a teljesen EV-t választották.
Ezt a palit hívják máskor is.
Bennem felmerül pár kérdés a céges és a magánember vásárlása között.
Melyik cég mögött nem áll magánember?
Melyik cég mögött nem áll szavazó magánember?
Vajon miért ilyen alacsony a magánember új autó vásárlás aránya a cégeshez képest?
Vajon, ha minden magánember megkapná az összes olyan kedvezményt, amit amagánember vagy emberek által irányított cégek, abban az esetben is ilyen alacsony lenne az arány?
Az elmúlt 20 évben 10 évig voltam cégtulajdonos és 10 évig alkalmazott.
Alkalmazottként kb 30-szoros befizető vagyok az állam kasszájába mint cégtulajdonosként.
Nem a 30-szoros énem kapott meg minden lehető támogatást, hanem az egyszeres. Biztos hogy ez a jó út?
Azért ez a “plugin-hibrid / dupla probléma” biztos igaz mondjuk egy BMW esetén, de egy Toyota/Lexusnál nehezen tudom elképzelni…
Várkonyi jó.
Hát hogyne :) Amíg az európai autógyártók szövegét kell szóról szóra felmondani :) Bullshitelés, hangulatkeltés a “szakértelme”.
@@nagyabonyiattilaèrveid is vannak vagy csak bullshitelni tudsz?
@ vele megvitattam gyakran, volt ami tévedését ő is belátta, a végén már kérte, ne kommenteljek a megjelenései alá. Azóta őt magát nem szólítom meg, de a véleményem attól még nem változott természetesen. De aki csak addig lát amíg az ő “szakértelme” ér, lelke rajta.
@@nagyabonyiattila Blogolj rola es szivesen meghallgatom a velemenyed
@@nagyabonyiattila Nem szakértő, hanem laikus vagyok, még csak nem is műszaki területről. Érdekelne a mélyebb tudás, ha az középiskolai matekkal megközelíthető. Linket esetleg?
A valóság a híres autópiaciszakértő állításaival szemben az, hogy a belsőégésű autó sem kell az embereknek. A cégek meg azért nem vesznek elektromos autót mert az autó töltés otthoni jogi környezete nem megoldott. Azaz nincs tisztázva az otthoni töltès cèges elszámolása.
Várkonyi Úr , Magyarországon a felső és elektromos kategória a legtöbbet vásárolt ?!
Idióta !😂
Most milyen autód van ?!
@@kalmanszonda8383 Várkonyi úr is elektromost vett :))))) Csak ciki hangoztatni.
@@Laser900hu Az Alpine nem igazán elektromos 😉
@@endrefarsang5203 csak, hogy vett Nissan Leafet is
SUV a hülyék autója.
Majd ha fussa rá neked is, akkor jó lesz hidd el.. amíg egy Matizból pislogsz a világra, addíg ez uri huncutság..
@@torpemonguzszerencsétlen,sokáig gondolkodhat a válaszon.😂
@@torpemonguz az a baj hogy a matiz meg a Q7 között azért van átmenet ,meg a hatalmas holterek az A oszlopnál,erröl nem nagyon beszél senki
Én sem szeretem a SUV-okat, meg egyáltalán a nagy autókat. Elég bénán parkolok. Mostani kisautóm sérülésmentes, még csak meg sem padkáztam.
Ha egyszer a kiskocsidba belecsattan egy nagyobb SUV, és túléled, akkor meg fog változni a véleményed. Tisztelettel egy volt kisautó tulajdonos.