Tremendo laburo, la limpieza de todo, la prolijidad, el armado, la explicación para todos los que tenemos un Peugeot 307 y no sabemos tanto de mecánica, los pequeños detalles hacen grandes diferencias..!!! Abrazo desde Córdoba..
La verdad quedo espectacular,muy buen trabajo,y buen trabajo en la tapa,muy prolijo ya que entiendo mucho de mecanizado y esta muy bien hecho,y el armado también ,y muy bien explicado,abrazos seguí adelante
Hola, muy bueno el video, solo me queda la duda de, que torque llevan las poleas de las levas, y cuando pones a punto el cigüeñal, coincidiendo la Linea inferior, lo pistones dónde quedan posicionados?, Gracias
Muy bueno el video.gracias por compartir.. Tengo un problema.creo que la tapa me falla y me infla el radiador.ya me esta perdiendo....como puedo verificar esto antes de levantar la tapa.es mi primera vez.alguna recomendación. Gracias
Clarito el video, tengo una duda, yo hice el cambio de juntas, tenia sin marcas la correa, la marque pero se me borró pasando los dias, como me guío en ese sentido? Otra duda, cuando armé la tapa quedo con los cilindros del medio abajo, el primero y el cuarto levantados, tendria que desarmar y ponerlos a media carrera?. Solo deje trabado en punto muerto superior al hacer el trabajo. Espero tu ayuda
Hola,yo estoy con el mio,ya limpié todo,así tal,cual vos Block y pistones,te consulto que junta pusiste,digo marca,yo le disparo a taranto e Illinois,cual le pusiste vos,gracias
Que amigo me está fallando mi pegeot 307 2005 es 2.0 pero no encuentran la falla el carro enciende camina y todo pero en revoluciones bajas se apaga si no le aceleró se apaga no se mantiene ni en neutral
No hay que guiarse con las lineas de la correa, una porque puede venir fallado el grabado y otra porque no todas las marcas le ponen lineas, la puesta a punto del tu5jp4 es la mas facil del mundo, se traban los arboles y se pone el piston 1 (lado correa) en punto muerto superior (se pone una varilla o un destornillador por el agujero de la bujia para ver cuando esta en PMS) y listo!!!
Por eso siempre hay que marcar la Correa como lo expliqué en el video anterior, y pasar las marcas de la vieja a la nueva en caso de que no tenga las marcas, por lo general nunca me paso que vinieron mal impresas ya que la puesta a punto teórico de este motor se basa sobre esas marcas, al menos en las marcas más conocidas de correas pero puede pasar, saludos
Seguimos con lo mismo, no sirve de mucho las marcas en la correa porque una vez que gires el motor para corroborar que siga a punto las marcas ya no coinciden, por la relación de engranajes que hay entre el piñon del cigueñal y el engranaje del arbol de levas tenés que girar mas de cien vueltas el motor para que vuelvan a coincidir las lineas, por eso es mil veces mas eficiente poner a punto sabiendo lo que estas haciendo y no guiándote por marcas, si usas el PMS lo podes girar las veces que quieras y lo controlas muy fácil, no falla el método de control fisico
La verdad no lleva kg finales siempre se ajusta con torque angular, ya que los bulones son muy elásticos y el ajuste angular permite que el bulon quede trabajando con una buena tensión, no sabría decirte con exactitud cuando kg lleva pero no creo más de 10kg, pero por experiencia te digo que le des su torque angular es muy necesario más en estos motores, mis primeras cagadas fueron por desconocer de esto y intentar ajustar a con kg creyendo que queda mejor pero, siempre queda debilitado o se corta el bulon, en el peor de los casos se safa la rosca, si no tenes un goniometro para darle usa un simple transportador y marca los bulones, saludos
En vehículos nafta se usa junta original acorde a la cilindrada del auto, yo use una junta de amianto sabo, no es sobre medida ni nada por el estilo, se usa sobre medida cuando la tapa ya tiene muchos planos. O hay mucha saliente por parte del pistón y nos obliga a usar una junta sobre medida, espero que se haya entendido, en motores diesel si es recomendable cubicar y buscar junta acorde a la altura de tapa y saliente de pistón, pero no hay que olvidarse que las tapas de los diésel son planas y por eso mencione lo anterior, si tu tapa no tiene muchos plano y tu rectificador al momento de hacerle el plano te dice que esta todo ok pone una junta original, yo recomiendo una vez abierto el motor, utilizar juntas originales pero de material de amianto y no de multilamina ya que estas no tienen el mismo sellado y absorción que las de amianto, las de amianto absorben mejor cualquier tipo de imperfección que haya en el plano. Saludos espero que se haya entendido
Cómo muestro en el vídeo con el tornillo pasante el mismo calza en la tapa, va a ver qué tiene un agujero y ese debe de coincidir con la polea, ese es punto para ambos árboles
Ok entonces solo pongo los árboles en las marcas pero no llevan alguna pocicion en especial si yo los giro 5 veces cada árbol va a quedar siempre en la misma pocicion
Lo qué pasa es que los dos arboles quedaron a la mitad de la vuelta o de la marca y ya no se si darle vuelta para tras o para adelante para llevarlos a su marca que puedo hacer saludos y gracias x contestarme
@@arturojaimes575 solo la traba es única des las vueltas que des siempre que quede el la marca va a quedar bien, para llevarlos a su punto no importa si giras para atrás o para adelante, lo importante es que lo hagas despacio si vez que uno traba dale al otro y así anda buscándole su vuelta hasta que puedas hacer llegar los dos a su lugar, de igual manera ayudate concdos varillas y corrobora que los dos cilindros el primero y seguro queden a la misma altura, así cuando giras las levas no traban con el pistón, osea los pistones deben de quedar todos a mitad de carrera
buenos dias que le habia pasado ? yo tengo un c4 2.0 y lamentablemente sople junta , lo que busque por todos lados y no encontre fue la altura minima que puede llegar a tener la tapa , saludos !
El del video quemo una válvula, está el video del diagnóstico en el canal, te invito a que lo veas esta interesante; Eso te lo va a decir tu tapero, pero por lo general a cada plano que se le hace a una tapa el tapero le hace un punto en la parte trasera que significa cierta cantidad de planos que tuvo la tapa para cuando la vea otro rectificador, fíjate si tiene hecho los puntos es porque ya le hicieron plano ej: si tiene 3 puntos significa que tiene 3 planos es una manera de saber la historia de la tapa, si tiene 3 puntos o 4 ya no es aconsejable reutilizar, pero igual lo ideal es que lo vea un tapero saludos
La verdad wue lo compre hace poco y traia malo eso.al sacarlo me refiero al damper de arbol del leva que dentro de la polea dentada (38dientes) se jira algo que no debiera hacer y vibra la polea
@@marcosmandieta9785 sistema vvt no tiene mucho que ver, deberías ver electrónicamente que tipo de control esta aplicando la computadora sobre las levas y si el pulso es correcto, si todo esta en orden; seguro tenes un problemas en las poleas o en las electro válvulas por algún tipo de obstrucción en los conductos de aceites! Es algo complejo de ver si se tiene que revisar la electrónica... suerte
Muchas gracias igual yo tengo soplada la junta de mi 307 2.0 hdi y no consigo mecánico que lo haga y no consigo ningún tutorial jaj gracias por la buena onda!!!
@@alexismanuel8607 el desarmado de ese motor es sencillo hasta te diria mas que el 1.6 nafta, a lo sumo buscate el tutorial de puesta a punto ahí si capas sea un poco más complejo
pregunta hay una primera parte cual es ,segunda pregunta.cuanto torquin lleva la tapa .entiendo de mecanica pero o soy mecanico si lo hago como vos me mostras en el video .vos decis que sale bien. espero tu mensaje
@@teamdca1849 el carbon rellena un espacio de cubicaje y se acumula la cantidad justa y ajusta el volumen de la camara de combustion, no es bueno sacarlo, pierde rendimiento, una vez que pasen miles de km se vuelve a formar y vuelve a andar mejor el motorsito
@@Torino380 lo que planteas es una metologia que se usaba en la vieja escuela, que aplicaba en motor de inyección directa como los diésel, y te digo el porque? La cantidad que rellena eso en lo que se dice cámara bajo block hacía que cuando un motor diesel luego de una reparación de motor, era recomendable dejar ese carbón que se generaba en la cámara bajo block porque ayudaba que la compresión en bajas vueltas sea mucho mayor pero solo a bajas vueltas es decir en el arranque, pero era una cantidad de carbón mucho más notable que solo pasa en los diésel y se dejaba estratégicamente para que "ayudará a comprimir más" lo cual aplicaba para cuando el motor ya estaba matado de aros, ahora bien, hoy por hoy en la actualidad te puedo asegurar que en los motores nafta a inyección y por experiencia que prácticamente la cantidad de carbón que se genera no es favorable en ningún punto, y te digo el porque con motor con más de 150 mil km que eh desarmado nunca se generó ningún tipo de carbón en cantidad significante, a lo sumo que es vehículo ya viniera consumiendo aceite o fallando como este era el caso, de lo contrario de un motor funcionando perfecto te aseguro que ese carbón prácticamente ni se forma, por eso siempre es recomendable limpiarlo, y te digo el porque? Justamente al ser motor nafta la cantidad de carbón que se genera no provoca tanta adhesión como sucede en un diésel, por lo cual este tiende a despegarse del cilindro y generar puntos caliente en el mismo que empieza a generar desgastes prematuros en los aros,incluso como manuales de motor de VW como ejemplo VW de motor bah o cfz habla de ante cualquier reparación efectuada en el motor es recomendable limpiar con solventes detergentes las impurezas generadas en los pistones, como experiencia te digo que un motor funcionando perfecto ese carbón no se genera nunca y es más a la hora de desarmarlo los pistones salen de color oxido bronceado y así es como realmente tiene que salir, en inyecciónes directas es otro mundo y yo no especializo en eso, pero yo no comparto de dajar esas impurezas, más cuando son más puntos en contra que a favor en motores modernos" y solo funcionaba a bajas vueltas ya en altas rpm en motores atmosféricos los cilindros solo se llenan a un 60% por cuestiones de flujo y presión atm lo cual si es que si"ajusta un volumen de cubicaje" no sería notable ya que eso sería un ajuste en desimas y no sería perceptible en la relación de compresión , te creo si es a bajas vueltas capaz que ayude en el arranque pero como te digo en motores modernos eso es cuento del pasado... Suerte
Se puede cambiar junta de tapa cilindro, sin llevarlo a un mecanico? Presentan muchos problemas al cambiar la junta,.? O se podria hacer sin tantos incovenientes? Saludos,.!
Peugeot no cuenta los cilindros al revez, en todos los motores franceses el piston 1 es el del lado del embrague (renault, peugeot-citroen, bugatti, etc)
Que espectaculo! Da gusto tener un mecánico asi...ojala todos fueron como vos
Tremendo laburo, la limpieza de todo, la prolijidad, el armado, la explicación para todos los que tenemos un Peugeot 307 y no sabemos tanto de mecánica, los pequeños detalles hacen grandes diferencias..!!!
Abrazo desde Córdoba..
La verdad quedo espectacular,muy buen trabajo,y buen trabajo en la tapa,muy prolijo ya que entiendo mucho de mecanizado y esta muy bien hecho,y el armado también ,y muy bien explicado,abrazos seguí adelante
Buenas noches excelente video muy bien explicado , mi consulta es que torque llevan los tornillos 😊
Muy buen trabajo la verdad hay pocos como ustedes
Usted es un berraco amigo la verdad
Buen video... Muy informativo.... Te hago una consulta ese motor tiene sensor de árbol de levas ...
Hola, muy bueno el video, solo me queda la duda de, que torque llevan las poleas de las levas, y cuando pones a punto el cigüeñal, coincidiendo la Linea inferior, lo pistones dónde quedan posicionados?, Gracias
Impecable trabajo
Muy buen video amigo...Gracias por compartir 👍👍.
Una consulta.como limpias sin que los restos caigan en los agujeros del block y los cilindros
Buena explicación amigo
Cómo estás buenas noches. Por este trabajo cuánto estaría costando al de hoy.
Muy bueno el video.gracias por compartir..
Tengo un problema.creo que la tapa me falla y me infla el radiador.ya me esta perdiendo....como puedo verificar esto antes de levantar la tapa.es mi primera vez.alguna recomendación. Gracias
Muy buen laburo!!
Muchas gracias locura💪👍
Saludos buen trabajo una pregnta, los retenes de los arboles van hasta dentro o nivel exterior? gracias.
Te felicito por tu buen trabajo amigo,quedo muy bien.
Muchas gracias por el apoyo y por ver el vídeo, espero que te haya sido de ayuda, espero su suscripción
PREGUNTA ?si sacas la tapa de cilindro hay que dejarlo a punto o desarmas y despues armas como vos decis dejar los pistones en carrera.
Amigo de donde sacaste el torque que llevan las poleas del arbol de levas? Yo no encuentro el manual de taller de ese motor por ningun lado
Para el que tenga la duda, autodata o vivid. Si no tambien consegui el manual de taller para el que lo quiera
Donde están ubicados ?
Clarito el video, tengo una duda, yo hice el cambio de juntas, tenia sin marcas la correa, la marque pero se me borró pasando los dias, como me guío en ese sentido?
Otra duda, cuando armé la tapa quedo con los cilindros del medio abajo, el primero y el cuarto levantados, tendria que desarmar y ponerlos a media carrera?. Solo deje trabado en punto muerto superior al hacer el trabajo. Espero tu ayuda
Una consulta regalaste los botadores hidraulicos ? O no se regulan???
Excelente trabajo.
Una consulta donde lleva la válvula pcv. Este motor.
Cuánto sale ese trabajo amigo?
Alguno apretó con torkimetro de safe?
Hola no entiendo nada yo de eso, pero la lapa cuando la llevan al rectificador ellos te dicen que medida de junta lleva o solo se pone original?
Tenes algo sobre el arranque del 307
A mí me pierde aceite como loco, x esas mangueras que tiene arriba, no se que será 😢
Hola,yo estoy con el mio,ya limpié todo,así tal,cual vos Block y pistones,te consulto que junta pusiste,digo marca,yo le disparo a taranto e Illinois,cual le pusiste vos,gracias
Buenas! Quedó muy bien! Que valor tiene eso hoy en día?
Que tal brother saludos desde Venezuela, me gustó tu vídeo, oye una pregunta, que torque debe darse en los tornillos de los piñones de árbol de levas?
hola como estas , tengo el mismo problema en el cilindro 3 , cuanto costaria hacerle la tapa como hiciste en el video ?
Amigazo donde te encuentro quiero tenerte de mecanico yo soy de San Martin
Que amigo me está fallando mi pegeot 307 2005 es 2.0 pero no encuentran la falla el carro enciende camina y todo pero en revoluciones bajas se apaga si no le aceleró se apaga no se mantiene ni en neutral
Buenas cuanto vale hacer ese trabajo en la tapa de 307 por que estoy con un problema de consumo de aceite y creo es por ahí el tema
No hay que guiarse con las lineas de la correa, una porque puede venir fallado el grabado y otra porque no todas las marcas le ponen lineas, la puesta a punto del tu5jp4 es la mas facil del mundo, se traban los arboles y se pone el piston 1 (lado correa) en punto muerto superior (se pone una varilla o un destornillador por el agujero de la bujia para ver cuando esta en PMS) y listo!!!
Por eso siempre hay que marcar la Correa como lo expliqué en el video anterior, y pasar las marcas de la vieja a la nueva en caso de que no tenga las marcas, por lo general nunca me paso que vinieron mal impresas ya que la puesta a punto teórico de este motor se basa sobre esas marcas, al menos en las marcas más conocidas de correas pero puede pasar, saludos
Seguimos con lo mismo, no sirve de mucho las marcas en la correa porque una vez que gires el motor para corroborar que siga a punto las marcas ya no coinciden, por la relación de engranajes que hay entre el piñon del cigueñal y el engranaje del arbol de levas tenés que girar mas de cien vueltas el motor para que vuelvan a coincidir las lineas, por eso es mil veces mas eficiente poner a punto sabiendo lo que estas haciendo y no guiándote por marcas, si usas el PMS lo podes girar las veces que quieras y lo controlas muy fácil, no falla el método de control fisico
Te puedo hacer unas consultas? Cambie mi motor un TU5JP4 por un EC5 ahora lo único que me tiene desconcertado es como empalmo los cables de la bobina
@@Torino380.
hola no se limpia los pistones xq después quedan gastando aceite mi opinión saludos
Con que se limpio el block, y pistones?
Muy buen video,.!
Saludos,.!
Con un cepillo de acero grueso solo una pasada
Tenes algún contacto yo tengo un peugeot 307 2.0 y también me salta sistema de antipolucion
Hola cuantos kg llevaria la tapa de cilindros ? Dejando de lado los grados. Gracias
La verdad no lleva kg finales siempre se ajusta con torque angular, ya que los bulones son muy elásticos y el ajuste angular permite que el bulon quede trabajando con una buena tensión, no sabría decirte con exactitud cuando kg lleva pero no creo más de 10kg, pero por experiencia te digo que le des su torque angular es muy necesario más en estos motores, mis primeras cagadas fueron por desconocer de esto y intentar ajustar a con kg creyendo que queda mejor pero, siempre queda debilitado o se corta el bulon, en el peor de los casos se safa la rosca, si no tenes un goniometro para darle usa un simple transportador y marca los bulones, saludos
Buenas
Que marca de junta, diametros de piston y espesor usaste,.?
Gracias
En vehículos nafta se usa junta original acorde a la cilindrada del auto, yo use una junta de amianto sabo, no es sobre medida ni nada por el estilo, se usa sobre medida cuando la tapa ya tiene muchos planos. O hay mucha saliente por parte del pistón y nos obliga a usar una junta sobre medida, espero que se haya entendido, en motores diesel si es recomendable cubicar y buscar junta acorde a la altura de tapa y saliente de pistón, pero no hay que olvidarse que las tapas de los diésel son planas y por eso mencione lo anterior, si tu tapa no tiene muchos plano y tu rectificador al momento de hacerle el plano te dice que esta todo ok pone una junta original, yo recomiendo una vez abierto el motor, utilizar juntas originales pero de material de amianto y no de multilamina ya que estas no tienen el mismo sellado y absorción que las de amianto, las de amianto absorben mejor cualquier tipo de imperfección que haya en el plano. Saludos espero que se haya entendido
@@teamdca1849m
Muy clara la explicacion,.
te adradezco!
buenas tardes de donde son? ya que tengo un problema con mi vehiculo y me gustaria una segunda opinion saludos y gracias
Que tal somos de Quilmes zona sur de solano, háblame al 1154031251 wp abrazo
cuando tensionas la correa el tensor tiene que estar muy ajustado
Maestro como puedo poner a punto los árboles de levas ya que se rompió la correa y todo se salió de tiempo gracias y saludos desde mexico
Cómo muestro en el vídeo con el tornillo pasante el mismo calza en la tapa, va a ver qué tiene un agujero y ese debe de coincidir con la polea, ese es punto para ambos árboles
Ok entonces solo pongo los árboles en las marcas pero no llevan alguna pocicion en especial si yo los giro 5 veces cada árbol va a quedar siempre en la misma pocicion
Lo qué pasa es que los dos arboles quedaron a la mitad de la vuelta o de la marca y ya no se si darle vuelta para tras o para adelante para llevarlos a su marca que puedo hacer saludos y gracias x contestarme
@@arturojaimes575 solo la traba es única des las vueltas que des siempre que quede el la marca va a quedar bien, para llevarlos a su punto no importa si giras para atrás o para adelante, lo importante es que lo hagas despacio si vez que uno traba dale al otro y así anda buscándole su vuelta hasta que puedas hacer llegar los dos a su lugar, de igual manera ayudate concdos varillas y corrobora que los dos cilindros el primero y seguro queden a la misma altura, así cuando giras las levas no traban con el pistón, osea los pistones deben de quedar todos a mitad de carrera
@@arturojaimes575 facebook.com/dylan.andrada.1 háblame a mi red social que te mando un audio explicandote bien
buenos dias que le habia pasado ? yo tengo un c4 2.0 y lamentablemente sople junta , lo que busque por todos lados y no encontre fue la altura minima que puede llegar a tener la tapa , saludos !
El del video quemo una válvula, está el video del diagnóstico en el canal, te invito a que lo veas esta interesante; Eso te lo va a decir tu tapero, pero por lo general a cada plano que se le hace a una tapa el tapero le hace un punto en la parte trasera que significa cierta cantidad de planos que tuvo la tapa para cuando la vea otro rectificador, fíjate si tiene hecho los puntos es porque ya le hicieron plano ej: si tiene 3 puntos significa que tiene 3 planos es una manera de saber la historia de la tapa, si tiene 3 puntos o 4 ya no es aconsejable reutilizar, pero igual lo ideal es que lo vea un tapero saludos
hola maestro, que torque llevan los tornillos de la tapa de valvulas? siempre me quedo esa duda, tengo un c4 y es el mismo motor aparentemente
cuando compras la junta te dice el torque, sino en la retificadora compras el libro de mecanicopuesta a punto
Hola amigo me puedes ayudar tengo un peugeot 307 xt 2.0 2003 tego malo el damber del arbol del leva se jira como puedo arreglarlo porfavor
Que tal amigo, es 2.0 nafta?es con sistema vvt? A lo que me refiero es si trae poleas que adelantan o atrasan las levas? dicho de una manera bruta...
Si es como tu lo dices
La verdad wue lo compre hace poco y traia malo eso.al sacarlo me refiero al damper de arbol del leva que dentro de la polea dentada (38dientes) se jira algo que no debiera hacer y vibra la polea
@@marcosmandieta9785 sistema vvt no tiene mucho que ver, deberías ver electrónicamente que tipo de control esta aplicando la computadora sobre las levas y si el pulso es correcto, si todo esta en orden; seguro tenes un problemas en las poleas o en las electro válvulas por algún tipo de obstrucción en los conductos de aceites! Es algo complejo de ver si se tiene que revisar la electrónica... suerte
Hola como lo haces para dejar todos los pistones en carrera ?
Hola, giras el motor desde el cigüeñal, siempre hacia la derecha, sentido del reloj
Es un 2.0 hdi? La primera parte del video no esta?
ua-cam.com/video/EWhVlguuqH4/v-deo.html
Es un 1.6 16v thu naftero
Muchas gracias igual yo tengo soplada la junta de mi 307 2.0 hdi y no consigo mecánico que lo haga y no consigo ningún tutorial jaj gracias por la buena onda!!!
@@alexismanuel8607 el desarmado de ese motor es sencillo hasta te diria mas que el 1.6 nafta, a lo sumo buscate el tutorial de puesta a punto ahí si capas sea un poco más complejo
Donde tienen el taller?
Bro..están en mendoza ?.. si no es así tenes un taller que me recomiendes acá en mendoza?
Somos de buenos aires, no sabría decirte simplemente seria cuestión de buscar a alguien por recomendación de donde estes ubicado
Hola de q sona sos donde puedo encontrar el taller
pregunta hay una primera parte cual es ,segunda pregunta.cuanto torquin lleva la tapa .entiendo de mecanica pero o soy mecanico si lo hago como vos me mostras en el video .vos decis que sale bien.
espero tu mensaje
Hablas demasiado y no das información... por lo menos hubiese dicho cuántos kg de apriete le diste
La cabeza de los pistones nunca se debe limpiar, le sacas compresion
No entendería el porqué?🤔
@@teamdca1849 el carbon rellena un espacio de cubicaje y se acumula la cantidad justa y ajusta el volumen de la camara de combustion, no es bueno sacarlo, pierde rendimiento, una vez que pasen miles de km se vuelve a formar y vuelve a andar mejor el motorsito
@@Torino380 lo que planteas es una metologia que se usaba en la vieja escuela, que aplicaba en motor de inyección directa como los diésel, y te digo el porque? La cantidad que rellena eso en lo que se dice cámara bajo block hacía que cuando un motor diesel luego de una reparación de motor, era recomendable dejar ese carbón que se generaba en la cámara bajo block porque ayudaba que la compresión en bajas vueltas sea mucho mayor pero solo a bajas vueltas es decir en el arranque, pero era una cantidad de carbón mucho más notable que solo pasa en los diésel y se dejaba estratégicamente para que "ayudará a comprimir más" lo cual aplicaba para cuando el motor ya estaba matado de aros, ahora bien, hoy por hoy en la actualidad te puedo asegurar que en los motores nafta a inyección y por experiencia que prácticamente la cantidad de carbón que se genera no es favorable en ningún punto, y te digo el porque con motor con más de 150 mil km que eh desarmado nunca se generó ningún tipo de carbón en cantidad significante, a lo sumo que es vehículo ya viniera consumiendo aceite o fallando como este era el caso, de lo contrario de un motor funcionando perfecto te aseguro que ese carbón prácticamente ni se forma, por eso siempre es recomendable limpiarlo, y te digo el porque? Justamente al ser motor nafta la cantidad de carbón que se genera no provoca tanta adhesión como sucede en un diésel, por lo cual este tiende a despegarse del cilindro y generar puntos caliente en el mismo que empieza a generar desgastes prematuros en los aros,incluso como manuales de motor de VW como ejemplo VW de motor bah o cfz habla de ante cualquier reparación efectuada en el motor es recomendable limpiar con solventes detergentes las impurezas generadas en los pistones, como experiencia te digo que un motor funcionando perfecto ese carbón no se genera nunca y es más a la hora de desarmarlo los pistones salen de color oxido bronceado y así es como realmente tiene que salir, en inyecciónes directas es otro mundo y yo no especializo en eso, pero yo no comparto de dajar esas impurezas, más cuando son más puntos en contra que a favor en motores modernos" y solo funcionaba a bajas vueltas ya en altas rpm en motores atmosféricos los cilindros solo se llenan a un 60% por cuestiones de flujo y presión atm lo cual si es que si"ajusta un volumen de cubicaje" no sería notable ya que eso sería un ajuste en desimas y no sería perceptible en la relación de compresión , te creo si es a bajas vueltas capaz que ayude en el arranque pero como te digo en motores modernos eso es cuento del pasado... Suerte
No mostraste como se torquea una lástima
Se puede cambiar junta de tapa cilindro, sin llevarlo a un mecanico?
Presentan muchos problemas al cambiar la junta,.?
O se podria hacer sin tantos incovenientes?
Saludos,.!
Si se puede, lo ideal es mandar a hacer un plano a la tapa de cilindros a la hora de cambiar la junta
La pregunta y la respuesta q me dan tranquilidad. Tengo q hacer justamente eso ahora.
Loco muy buen video, muy completo. Tenes un suscriptor más.
@@gonzabaier1934 muchas gracias por la manito💪 espero que te haya sido de ayuda queda mucho por mejorar, cualquier duda sin compromiso✌
@@gonzabaier1934 hola Gonzalo.como te fue con el trabajo de la tapa.yo tengo que hacer lo mismo...
Peugeot no cuenta los cilindros al revez, en todos los motores franceses el piston 1 es el del lado del embrague (renault, peugeot-citroen, bugatti, etc)
Exacto es de manera inversa, me expresé mal yo👍
Si limpian los pistones el motor quedara humeando.
Como usted avala ese fundamento? Pregunto pq no entendería porque 🤔