@@BeuteZugTrainspotting Hier fährt schon länger nichts mehr schneller wie 160 km/h. Im Zuge von Baumaßnahmen wurde die LZB schon vor längerer Zeit abgeschaltet. Die Baureihe 111 ist momentan häufig anzutreffen, da die Twindexx teilweise in Revision sind.
Was das mysteriöse Schild betrifft vermute ich anhand der Verfärbungen, dass es wiederverwendet wurde und sich die Aufkleber mit den korrekten Daten längst abgelöst haben. - Und, Danke für die informativen Beiträge.
Ist dir an den neuen Ks-Signalen aufgefallen, wie schnell diese ihr Signalbild ändern? Die Gedenksekunden der alten Technik ist nicht mehr vorhanden. 😄 Super Video. 👍
Ein paar Korrekturen meinerseits. In Gersthofen stehen SK Signale. Die noch vorhandene SK Strecke beginnt ab Augsburg nach dem Ausfahrsignal von Augsburg und endet auf der freien Strecke mit dem Blocksignal bzw. Einfahrsignal Abzw. Stahlwerk Herbertshofen und im Stahlwerk. Von Donauwörth kommend beginnt der SK Abschnitt nach dem Ausfahrsignal von Meitingen und endet mit dem letzten SBK vor dem Einfahrsignal von Augsburg. Und hierbei handelt es sich um einer der beiden Gründe, weshalb in diesem Abschnitt das SK System nicht zurückgebaut wurde. Das SBK zwischen Gersthofen und Augsburg ist ins Stellwerk Augsburg integriert. Es ist nämlich gleichzeitig das Vorsignal für das Einfahrsignal. Die Strecke war allgemein ein Versuchsaufbau, denn so wäre das SK System nie an anderen Strecken gekommen. So wurden an der Strecke verschiedene Signalschirme getestet, weshalb die Vorsignale nach Süden rund, und die nach Norden eckig sind. Die Erkenntnisse von dieser Strecke sind in das KS-System eingeflossen. Beim SK-System gibt es kein Langsamfahrt mit Halt erwarten Minute 23:24 . Denn beim SK System gibt es nur bei Fahrt auf besonderen Auftrag einen anschließenden Weichenbereich. Das Yen-Zeichen im Fahrplan hat nur bei fahrten auf besonderen Auftrag seine Gültigkeit. Ansonsten gelten außschließlich die LF Signale.
Zu der _Langsamfahrt mit Halt erwarten_ bei Minute 23:24, evtl. stehe ich da auf dem Schlauch oder habe etwas falsch verstanden. Das Zs 3 signalisiert doch eine Geschwindigkeit von 60 km/h und gleichzeitig zeigt das Signal Halt erwarten, oder? Wo ist mein Denkfehler?
@@BeuteZugTrainspotting Der Fehler liegt in der Signalfolge. Auf ein Zs3v folgt bei dem SK System ein Lf7. Ein Zs3 gibt es nämlich im SK System gar nicht. An Asigs hast Du es als Blechtafel und bei Esigs in digitaler Form. Damit hast du letztlich nur das Signalbild Sk 2 Halt erwarten und zeitgleich ein Geschwindigkeitswechsel auf 60 km/h.
Hallo lieber Beutezug, wie wäre es von einem Video von Karlsruhe/und oder Bruchsal mit dem Abzweig Rollenberg der SFS Mannheim-Stuttgart. Danke für die tollen Videos
Schöne aufnahmen ich selbst war 2023 in Bäumenheim wo Vorsignale von Bahnhof Mertingen stehen und in Meitingen bevor die Sk signale ersetzt wurden zu mehr bin ich nicht gekommen
7:27 ist euch aufgefallen, daß die beiden runden Vorsignale verschieden sind? Das gelbe Licht ist immer dem Gleis zugewandt, das grüne Licht außen. Egal auf welcher Seite das Signal vom Gleis steht.
Wieder einmal mehr darüber erfahren, wie und was die unterschiedlichen Signale bedeuten, sehr schöne Aufnahmen und natürlich gibt's auch die bekannten Gleis Läufer 🏃♂️ die es irgendwie nicht kapieren, meistens zu spät und dann den kürzesten weg nehmen. LG Harald 👍
@@BeuteZugTrainspotting Das sind die Sperrsignale der Gleissperre, die beiden Punkte in der horizontalen sind auf der Rückseite des Sh 0 und der eine Punkt ist auf der Rückseite des Sh 1. Das Sh 1 dient hier nicht als Zustimmung zur Rangierfahrt, dafür ist hier das Lichtsperrsignal (Ls) zuständig, alternativ kann das auch ein hochstehendes Formsperrsignal sein. Das Sh 1 signalisiert hier nur, dass die Gleissperre abgelegt ist, bei neu errichteten Gleissperren wird das Weichensignal Wn 7 benutzt.
Guten Tag Wie immer ein schöner Film.Ich stelle aber mit erstaunen fest das dort teilweise noch die Fahrleitungsanlagen von 1935 in Betrieb sind. Danke für deine Arbeit für die Filme.
@@BeuteZugTrainspotting Guten Abend In erster Linie an den Fahrleitungsmasten der freien Strecke.Die Alten Maste haben eine schräge Querverbindung. Auf und Absteigend. Neuere Masten haben parallele Querverbindungen. Bei 04,37 min sieht man es schön,der Mast vor der 200 Meter Tafel.
Was mir aufgefallen ist, dass bei den runden Sk-Vorsignalen sogar die Anordnung der Signallampen differiert. Die Gelblampe ist immer auf der gleiszugewandten Seite: Sprich am Regelgleis links, und am Gegengleis rechts.
@@BeuteZugTrainspotting Nicht nur bei den runden, auch bei den eckigen. Das hatte man gemacht um eine bessere Zuordnung zum Gleis herzustellen. So ist z.B. beim Wiederholer das weiße Licht auch entsprechend links oder rechts.
Wie geht es Ihnen, ausgezeichnetes Material? Fragen Sie, welche Marke die RB 87 für die Drehgestelle hat. Sie sieht aus wie Simens oder CCRR. Könnte es ein Dank dafür sein, dass Sie immer gutes Material für diejenigen unter uns herstellen, die Eisenbahnen lieben?
wer etwa zu SK Signalen lernen möchte, soll sich mal bei Gustav Richard umgucken.. Der hat eine gute Zusammenfassung der Geschichte der SK Entwicklung gemacht.
Hast du da echt @Rotausleuchtung auf dem Weg nach Fulda ab 20:36 erwischt? ;-) sieht man hier in seinem Video gut ua-cam.com/video/CksnHPk-D3o/v-deo.html
So wenig Grünzeug rund ums Gleis/Bahnhof, sowie die Frischen Betonschwellen im Gleis. Zeigen das die ganze Strecke aufgefrischt wurde. Warum man da als DB nicht Gleich die Signaltechnik Updatet, zeigt warum die DB überall so im Verzug ist mit der Infrastrucktur. 😅
Man hätte eine ganz große Baustelle aufgemacht, wenn man die komplette Strecke umgebaut hätte. Man hätte nämlich den kompletten Augsburger Hauptbahnhof gleichzeit mitmachen müssen, da das SK System teilweise integriert ist.
@@JN-gu6zh man kann es auch Abschnittsweise machen. Das Signalsystem kollabiert nicht wenn es kürzer wird. Mann muss als DB Infrago mal in die Pötte kommen und nicht alles immer weiter Aufschieben, weil das „zuviel“ wird. Genau darum sind ja noch Stellwerke der 50ger Jahre im Dauereinsatz usw.
@@1AngryPanda Es wurde abschnittsweise gemacht. Ursprünglich war die komplette Strecke bis Donauwörth mit SK Signalen ausgestattet. Zwischen Donauwörth und Meitingen wurde inzwischen auf ein modernes ESTW umgestellt. Nur das Stellwerk in Gablingen ist geblieben. Und dies hat zwei Gründe: 1. Man hätte den kompletten Augsburger Hauptbahnhof mit auf ESTW umbauen müssen. Heißt von Hirblinger Straße bis Haunstetter- und Morellstraße. 2. Auch das Stellwerk im Stahlwerk Herbertshofen hat eine Integration. Heißt der Kunde hätte ebenfalls die in eine neue Stellwerkstechnik investieren müssen.
@@JN-gu6zh Danke für die Ausführung, bin aber trotzdem der Meinung dann soll man das halt machen. Es schadet ja nicht, eshilft ja in allen Bereichen. Wenn die Schweiz es schafft das ganze Normalspurnetz im laufenden Betrieb mit ETCS auszurüsten. Sollte es doch auch für die DB Möglich sein 50-70 Jahre alte Technik zu modernisieren. Fängt man halt im Notden an und arbeitet sich von Jahr zu Jahr, weiter richtung Süden und dann fängt man wieder von vorne an, das ist halt so mit Infrastrucktur. Vorallem wenn die Technik solch grosse Sprünge macht wie in den letzten 20 Jahren.
@@1AngryPanda Das Streckennetz der Schweiz ist doch ein bisschen kleiner wie das in Deutschland. Natürlich kannst Du ein kleines Netz schneller und leichter umrüsten wie ein großes. Desweiteren hatte, meiner Erinnerung nach, die Schweiz keine Wiedervereinigung (auch im Schienennetz) zu bewerkstelligen. Gerade im LST Bereich musste in dieser Zeit sehr viel im Osten investiert werden um dort den selben Sicherheitsstandard zu bieten. Drittens schau dir mal an was die Schweiz jährlich in Finanzmitteln der SBB für Instandhaltung und Modernisierung zur Verfügung stellt und dann vergleiche das mal mit Deutschland. Von was möchtest Du die Umrüstung bezahlen? Fünftens: Wer soll das ganze Umrüsten (Planung und Ausführung)? Ich empfehle dir mal die Videos von Alwin Meschede über den aktuellen Status des ETCS Ausbaus in Deutschland. Er zeigt hierbei schön auf das es einige Projekte gibt, bei denen weder für die Planung noch die für Auführung von Firmen Angebote abgegeben werden.
Wieder schöner Beitrag und noch eine BR111.....was will man mehr!!
Nicht mehr viel; höchstens noch 'ne 103, die hier ihre 200 ausfährt... ;-)
@@BeuteZugTrainspotting Hier fährt schon länger nichts mehr schneller wie 160 km/h. Im Zuge von Baumaßnahmen wurde die LZB schon vor längerer Zeit abgeschaltet. Die Baureihe 111 ist momentan häufig anzutreffen, da die Twindexx teilweise in Revision sind.
Was das mysteriöse Schild betrifft vermute ich anhand der Verfärbungen, dass es wiederverwendet wurde und sich die Aufkleber mit den korrekten Daten längst abgelöst haben. - Und, Danke für die informativen Beiträge.
Vielen Dank; das könnte gut sein - man schpart, wo man kann.
Toll das du in der nähe meiner Stadt (Augsburg) bist! Hoffe die anreise verlief glatt 😅
War ein bisschen viel Verkehr auf der Autobahn.
@@BeuteZugTrainspotting Ich weiß auch nicht wo die Leute alle hinwollen 🤷♂️
Faszinierend welche noch im Betrieb zu sehen.
Wie cool das du in meiner Heimat unterwegs warst. Schöne Grüße aus Langweid. Und ach ja, tolles Video
Vielen Dank!
Ist dir an den neuen Ks-Signalen aufgefallen, wie schnell diese ihr Signalbild ändern? Die Gedenksekunden der alten Technik ist nicht mehr vorhanden. 😄 Super Video. 👍
Ein paar Korrekturen meinerseits. In Gersthofen stehen SK Signale. Die noch vorhandene SK Strecke beginnt ab Augsburg nach dem Ausfahrsignal von Augsburg und endet auf der freien Strecke mit dem Blocksignal bzw. Einfahrsignal Abzw. Stahlwerk Herbertshofen und im Stahlwerk. Von Donauwörth kommend beginnt der SK Abschnitt nach dem Ausfahrsignal von Meitingen und endet mit dem letzten SBK vor dem Einfahrsignal von Augsburg. Und hierbei handelt es sich um einer der beiden Gründe, weshalb in diesem Abschnitt das SK System nicht zurückgebaut wurde. Das SBK zwischen Gersthofen und Augsburg ist ins Stellwerk Augsburg integriert. Es ist nämlich gleichzeitig das Vorsignal für das Einfahrsignal.
Die Strecke war allgemein ein Versuchsaufbau, denn so wäre das SK System nie an anderen Strecken gekommen. So wurden an der Strecke verschiedene Signalschirme getestet, weshalb die Vorsignale nach Süden rund, und die nach Norden eckig sind. Die Erkenntnisse von dieser Strecke sind in das KS-System eingeflossen. Beim SK-System gibt es kein Langsamfahrt mit Halt erwarten Minute 23:24 . Denn beim SK System gibt es nur bei Fahrt auf besonderen Auftrag einen anschließenden Weichenbereich. Das Yen-Zeichen im Fahrplan hat nur bei fahrten auf besonderen Auftrag seine Gültigkeit. Ansonsten gelten außschließlich die LF Signale.
Zu der _Langsamfahrt mit Halt erwarten_ bei Minute 23:24, evtl. stehe ich da auf dem Schlauch oder habe etwas falsch verstanden. Das Zs 3 signalisiert doch eine Geschwindigkeit von 60 km/h und gleichzeitig zeigt das Signal Halt erwarten, oder? Wo ist mein Denkfehler?
@@BeuteZugTrainspotting Der Fehler liegt in der Signalfolge. Auf ein Zs3v folgt bei dem SK System ein Lf7. Ein Zs3 gibt es nämlich im SK System gar nicht. An Asigs hast Du es als Blechtafel und bei Esigs in digitaler Form. Damit hast du letztlich nur das Signalbild Sk 2 Halt erwarten und zeitgleich ein Geschwindigkeitswechsel auf 60 km/h.
Thanks for yet another great video.
Mega Video 👍
Meine Stammstrecke 👌
Hallo lieber Beutezug, wie wäre es von einem Video von Karlsruhe/und oder Bruchsal mit dem Abzweig Rollenberg der SFS Mannheim-Stuttgart. Danke für die tollen Videos
Vielen Dank; sehr gerne!
Ja, den Abzw Rollenberg hab ich auch schon in Betracht gezogen. Mal sehen, wann ich dazu komme.
Schöne aufnahmen ich selbst war 2023 in Bäumenheim wo Vorsignale von Bahnhof Mertingen stehen und in Meitingen bevor die Sk signale ersetzt wurden zu mehr bin ich nicht gekommen
Servus BeuteZug, Tolle Bahnimpressionen. Schönes Video. 👍👍👍 lg Jan-Philipp
Viele Grüße zurück und vielen Dank!
17:17 ich dachte die 200 km/h Schilder in Zugsimulatoren seien ein Fehler an der Strecke 😲
7:27 ist euch aufgefallen, daß die beiden runden Vorsignale verschieden sind? Das gelbe Licht ist immer dem Gleis zugewandt, das grüne Licht außen. Egal auf welcher Seite das Signal vom Gleis steht.
Vor Ort nicht; erst als ein Kommentator darauf hinwies... ;-)
Wieder einmal mehr darüber erfahren, wie und was die unterschiedlichen Signale bedeuten, sehr schöne Aufnahmen und natürlich gibt's auch die bekannten Gleis Läufer 🏃♂️ die es irgendwie nicht kapieren, meistens zu spät und dann den kürzesten weg nehmen. LG Harald 👍
Vielen Dank für deine Rückmeldung!
Die Aufnahmen sind unfassbar gut gemacht. Für Bahnfans ist das Sucht pur.
Großes Kino mal wieder und dazu auch die Sk-Signale. 21:18 kleine Korrektur: Es sind Form-Sperrsignale😉
Vielen Dank für deine Rückmeldung!
Zu den Form-Sperrsignalen: Ja, du hast Recht. Weißt du was das für eine Bauart ist? Und was bedeuten die Punkte?
@@BeuteZugTrainspotting Das sind die Sperrsignale der Gleissperre, die beiden Punkte in der horizontalen sind auf der Rückseite des Sh 0 und der eine Punkt ist auf der Rückseite des Sh 1. Das Sh 1 dient hier nicht als Zustimmung zur Rangierfahrt, dafür ist hier das Lichtsperrsignal (Ls) zuständig, alternativ kann das auch ein hochstehendes Formsperrsignal sein. Das Sh 1 signalisiert hier nur, dass die Gleissperre abgelegt ist, bei neu errichteten Gleissperren wird das Weichensignal Wn 7 benutzt.
Aber der LKW Walter Zug hat jeder Train Spoter !
Guten Tag
Wie immer ein schöner Film.Ich stelle aber mit erstaunen fest das dort teilweise noch die Fahrleitungsanlagen von 1935 in Betrieb sind. Danke für deine Arbeit für die Filme.
Vielen Dank; sehr gerne!
Wo(ran) erkennt man diese Fahrleitungsanlagen?
@@BeuteZugTrainspotting Guten Abend
In erster Linie an den Fahrleitungsmasten der freien Strecke.Die Alten Maste haben eine schräge Querverbindung. Auf und Absteigend. Neuere Masten haben parallele Querverbindungen. Bei 04,37 min sieht man es schön,der Mast vor der 200 Meter Tafel.
Was mir aufgefallen ist, dass bei den runden Sk-Vorsignalen sogar die Anordnung der Signallampen differiert. Die Gelblampe ist immer auf der gleiszugewandten Seite: Sprich am Regelgleis links, und am Gegengleis rechts.
Interessante Beobachtung. Für was das wohl gut ist?
@@BeuteZugTrainspotting Nicht nur bei den runden, auch bei den eckigen. Das hatte man gemacht um eine bessere Zuordnung zum Gleis herzustellen. So ist z.B. beim Wiederholer das weiße Licht auch entsprechend links oder rechts.
Tolles Video ❤
Vielen Dank!
Hallo BeuteZug auch in Gablingen sind auch noch Sk-Signalen
Ich hätte schwören können, dass ich dort gewesen sei: ua-cam.com/video/1dUwSH-8GK0/v-deo.html
auf der Strecke werden keine 200 mehr gefahren. Seit der Inbetriebnahme der DigSTW ist die LZB aus, da inkompatibel mit der Digitaltechnik.
Vielen Dank für den Hinweis!
Bahn Signale sind sehr langweilig......ABER Interessanter als man 😅 denkt 🎉 Tipp top 😁
Zum Glück sind ja auch ein paar Züge gefahren :-)
@@BeuteZugTrainspotting ich weiß Für mich sind Signale auch nen schönes Thema :-p. :0 :-D :-D
Very nice, like ! ! !
Wie geht es Ihnen, ausgezeichnetes Material? Fragen Sie, welche Marke die RB 87 für die Drehgestelle hat. Sie sieht aus wie Simens oder CCRR. Könnte es ein Dank dafür sein, dass Sie immer gutes Material für diejenigen unter uns herstellen, die Eisenbahnen lieben?
Die RB 87 wird mit folgendem Material gefahren:
* Siemens Mireo und
* Siemens Desiro High Capacity
wann gehst denn nach Mülheim ?
2045 - plus/minus 20 Jahre.
Wird auf der Strecke noch 200 gefahren?
Einige Kommentatoren merkten an, dass die LZB abgeschaltet sei. Somit dürfte nur noch max. 160 gefahren werden.
wer etwa zu SK Signalen lernen möchte, soll sich mal bei Gustav Richard umgucken.. Der hat eine gute Zusammenfassung der Geschichte der SK Entwicklung gemacht.
Jep; der Link zu seinem Video befindet sich in der Videobeschreibung.
Hast du da echt @Rotausleuchtung auf dem Weg nach Fulda ab 20:36 erwischt? ;-) sieht man hier in seinem Video gut ua-cam.com/video/CksnHPk-D3o/v-deo.html
Sieht ganz danach aus. :-)
So wenig Grünzeug rund ums Gleis/Bahnhof, sowie die Frischen Betonschwellen im Gleis. Zeigen das die ganze Strecke aufgefrischt wurde.
Warum man da als DB nicht Gleich die Signaltechnik Updatet, zeigt warum die DB überall so im Verzug ist mit der Infrastrucktur. 😅
Man hätte eine ganz große Baustelle aufgemacht, wenn man die komplette Strecke umgebaut hätte. Man hätte nämlich den kompletten Augsburger Hauptbahnhof gleichzeit mitmachen müssen, da das SK System teilweise integriert ist.
@@JN-gu6zh man kann es auch Abschnittsweise machen. Das Signalsystem kollabiert nicht wenn es kürzer wird.
Mann muss als DB Infrago mal in die Pötte kommen und nicht alles immer weiter Aufschieben, weil das „zuviel“ wird. Genau darum sind ja noch Stellwerke der 50ger Jahre im Dauereinsatz usw.
@@1AngryPanda Es wurde abschnittsweise gemacht. Ursprünglich war die komplette Strecke bis Donauwörth mit SK Signalen ausgestattet. Zwischen Donauwörth und Meitingen wurde inzwischen auf ein modernes ESTW umgestellt. Nur das Stellwerk in Gablingen ist geblieben. Und dies hat zwei Gründe:
1. Man hätte den kompletten Augsburger Hauptbahnhof mit auf ESTW umbauen müssen. Heißt von Hirblinger Straße bis Haunstetter- und Morellstraße.
2. Auch das Stellwerk im Stahlwerk Herbertshofen hat eine Integration. Heißt der Kunde hätte ebenfalls die in eine neue Stellwerkstechnik investieren müssen.
@@JN-gu6zh Danke für die Ausführung, bin aber trotzdem der Meinung dann soll man das halt machen. Es schadet ja nicht, eshilft ja in allen Bereichen.
Wenn die Schweiz es schafft das ganze Normalspurnetz im laufenden Betrieb mit ETCS auszurüsten. Sollte es doch auch für die DB Möglich sein 50-70 Jahre alte Technik zu modernisieren.
Fängt man halt im Notden an und arbeitet sich von Jahr zu Jahr, weiter richtung Süden und dann fängt man wieder von vorne an, das ist halt so mit Infrastrucktur. Vorallem wenn die Technik solch grosse Sprünge macht wie in den letzten 20 Jahren.
@@1AngryPanda Das Streckennetz der Schweiz ist doch ein bisschen kleiner wie das in Deutschland. Natürlich kannst Du ein kleines Netz schneller und leichter umrüsten wie ein großes. Desweiteren hatte, meiner Erinnerung nach, die Schweiz keine Wiedervereinigung (auch im Schienennetz) zu bewerkstelligen. Gerade im LST Bereich musste in dieser Zeit sehr viel im Osten investiert werden um dort den selben Sicherheitsstandard zu bieten. Drittens schau dir mal an was die Schweiz jährlich in Finanzmitteln der SBB für Instandhaltung und Modernisierung zur Verfügung stellt und dann vergleiche das mal mit Deutschland. Von was möchtest Du die Umrüstung bezahlen? Fünftens: Wer soll das ganze Umrüsten (Planung und Ausführung)? Ich empfehle dir mal die Videos von Alwin Meschede über den aktuellen Status des ETCS Ausbaus in Deutschland. Er zeigt hierbei schön auf das es einige Projekte gibt, bei denen weder für die Planung noch die für Auführung von Firmen Angebote abgegeben werden.
32:53 Hihi, du wirst ja sehen was mit deinem Video passiert… 😉
Wenn ich dann in 20 Jahren aus dem Knast entlassen wurde, dann drehe ich auch mal wieder ein neues Video. *zwinker*
@@BeuteZugTrainspotting So leicht ungünstig ist das aber schon für den UA-cam-Algorithmus…
Lieber Beutezügler, dieses Video bleibt leider weit hinter den Ansprüchen deiner meisten zurück: Langeweile 😢
Vielen Dank für deine Rückmeldung! Was würdest du sagen, ist in diesem Video anders als in den anderen? Was hättest du dir gewünscht?