Ростов - Владикавказ Железнодорожный в фотографиях/ The Rostov-Vladikavkaz Railway in photos - 1885
Вставка
- Опубліковано 17 вер 2023
- Россия на дореволюционных фотографиях
Ростов - Владикавказ Железнодорожный.
1885
Russia in pre-revolutionary photographs
The Rostov-Vladikavkaz Railway
1885
Музыка:
Вальс. Оп. 38 А. Скрябина
Music:
Waltz. Op. 38 by A. Scriabin
Владикавка́зская желе́зная доро́га - частная железная дорога в Российской империи. В период с 1875 по 1885 годы называлась «Общество Ростово-Владикавказской железной дороги», с 1885 по 1918 годы «Общество Владикавказской железной дороги».
Дорога проходила по территории Кубанской, Терской, Дагестанской области, Области войска Донского, Черноморской, Ставропольской, Астраханской, Саратовской губерний.
Устав акционерного общества Ростово-Владикавказской железной дороги утверждён в 1872 году. В число акционеров входили представители крупного капитала: А. И. Путилов, А. И. Вышнеградский, А. А. Давыдов, члены царской семьи, придворная аристократия. Сохранилась информация о братьях Терашкевич, которые осуществляли руководство Екатеринодарским и Тихорецким участками Владикавказской железной дороги. Инженер-технолог Иосиф Иосифович Терашкевич был начальником Екатеринодарского депо (г. Екатеринодар), а инженер-технолог Людослав-Северин Иосифович Терашкевич - начальником Тихорецких мастерских. Правление дороги находилось в Петербурге, Управление дороги находилось в Ростове-на-Дону. Дорога являлась одной из наиболее доходных в России. Финансирование строительства осуществлялось на кредиты Волжско-Камского банка.
Однопутная железная дорога от Ростова-на-Дону до Владикавказа длиной 700 км была открыта в июле 1875 года. Максимальный продольный уклон пути на железной дороге был 10 ‰, наименьший радиус кривых в поворотах - 320 м.
В 1895-1896 гг. железная дорога приобрела 80 паровозов в Соединённых Штатах Америки.
Протяжённость дороги на 1913 год составляет 2511 км, в том числе 684 км двухпутных участков. В подвижном составе дороги 795 паровозов, 19525 товарных вагонов, 827 пассажирских вагонов.
The Vladikavkaz Railway was a private railway in the Russian Empire . In the period from 1875 to 1885 it was called the Society of the Rostov-Vladikavkaz Railway, from 1885 to 1918 the Society of the Vladikavkaz Railway.
The railway passed through the territory of the Kuban , Terek , Dagestan regions, the Don Army Region , the Black Sea , Stavropol , Astrakhan , Saratov provinces.
The charter of the joint-stock company of the Rostov-Vladikavkaz railway was approved in 1872. The shareholders included representatives of big capital: A. I. Putilov , A. I. Vyshnegradsky , A. A. Davydov, members of the royal family, court aristocracy. Information has been preserved about the Terashkevich brothers, who managed the Yekaterinodar and Tikhoretsk sections of the Vladikavkaz railway. Process engineer Iosif Iosifovich Terashkevich was the head of the Yekaterinodar depot (Ekaterinodar), and process engineer Lyudoslav-Severin Iosifovich Terashkevich was the head of the Tikhoretsk workshops. The board of the road was located in St. Petersburg, The road management was located in Rostov-on-Don. The road was one of the most profitable in Russia . The construction was financed with loans from the Volzhsko-Kama Bank .
A single-track railway from Rostov-on-Don to Vladikavkaz, 700 km long, was opened in July 1875. The maximum longitudinal slope of the track on the railway was 10 ‰, the smallest radius of curves in turns was 320 m [2] In 1895-1896. the railroad purchased 80 steam locomotives in the United States of America .
The length of the railway in 1913 was 2511 km, including 684 km of double-track sections. In the rolling stock of the railway there are 795 steam locomotives , 19525 freight cars , 827 passenger cars.
The Vladikavkaz Railway was one of the first to switch to using oil for heating steam locomotives. This was facilitated by the presence of oil deposits on the road , allowing for its cheap production
Сколько фотографий не смотри, а напрашивается, что потоп был... деревьев практически не было. Спасибо !!!👍👍👍
Прочила описание, дорога имела большую протяженность. Перевозки стали осуществляться быстрее. Спасибо за видео, интересно было смотреть фотографии. Удачи дорогой друг Найджел. 👍🌹🌹🌹📸
Я рад, что вам понравилось просматривать этот альбом фотографий. В этом альбоме меня привлекла четкость фотографий. Историческая железнодорожная линия. Спасибо большое, Татьяна. Горячие приветствия. Найджел
An extremely interesting trip and educational information. The photos are very clear and high quality! Thank you very much dear Nigel! Have a nice evening! Hugs and kisses!
Спасибо большое, дорогая Наташа. Фотографии отличные и такого хорошего качества. Я очень рад, что вам понравилось. Приятного дня! Объятия и поцелуи. Найджел
1885 год кажется как это было далеко 😊🎶🎵Как хорошо ,что фотографии сохранились и мы можем теперь посмотреть как все было до нас 🏫🚂🚃🌆Спасибо Найджел огоромное за ваш труд👍👍👍
Спасибо большое, Татьяна. Как повезло, что такие фотографии сохранились и показывают промышленную мощь Российской империи до революции. Горячие приветствия. Найджел
Thank you so much Nigel!
You are very welcome, Tatyana. Thank you very much!
What a nice album! I know several of these cities and villages from Solzhenitsyn's "August 1914", this epic novel about Russia during the first weeks of the Great War that would lead to such violent changes - Sasha's parents both came from the Kubanskaya/north Caucasus region and they and their families feature prominently in the early part of the novel (his father is a running character throughout). His mother came from a country estate near Armavir (2:17) and attended a school in Piatigorsk (3:40). Thank you for posting this! 🙂
Thank you very much, Louise. I really enjoy Solzhenitsyn's epic "August 1914". I really like the clarity of the photos and the various views are most interesting.
Warm greetings! Nigel
Фотографии бесценны.
👍👍👍👍👍
It's like walking into the past. Very nice video. Thanks.
Glad you enjoyed it. Thnaks a lot.
Привет....
Деревьев практически нет...