In questa stazione ho passato gli anni piu' belli della mia carriera lavorativa con le gloriose FERROVIE dello STATO, ma la natura complice l'incuria umana si sta' riprendendo quello che i nostri vecchi con tanto orgoglio e immani sacrifici avevano costruito.Rimane indelebile il ricordo che anche grazie a vostri filmati rendono "meno abbandonate"queste storiche stazioni. Grazie e complimenti.
Alessandro dovresti ricevere il premio Oscar per la migliore regia, sceneggiatura, musica, e miglior film horror ferroviario mai visto. Non ho mai percorso questa linea e tantomeno la nuova che doveva aumentare il traffico merci e quello passeggeri internazionali. All'attivazione di Tarvisio Boscoverde, io ero poco meno che trentenne, si parlava e leggeva di propositi di esercizio degni delle più grandi ferrovie europee. Tutto buttato all'aria. Il distruttore però era solo il burattino i cui arti venivano mossi dai politici che andavano e venivano. La mentalità è la cosa che manca in Italia. Vedere queste immagini mi fa temere che anche la futura AC Napoli Bari possa diventare identica. Grazie per il video. Ciao.
Io ho vissuto fino a dieci anni a Tarvisio Centrale, figlia di ferroviere che lavorava come tanti nella stazione che era importante per il traffico su rotaie. Il paese era piccolo ma gli abitanti vivevano in tranquillità proprio nelle case della ferrovia e c'era una piccola chiesa... queste immagini mi colmano di tristezza perché penso a quanto sia stato perso per scelte sciagurate fatte dai nostri givernanti
ciao alessandro. leggendo la descrizione mi è salita tanta nostalgia mista a rabbia e tristezza. immagino soltanto come ti sia sentito tu a visitarla oggi dopo esserci stato ai bei tempi. purtroppo siamo in italia il paese dello spreco e degli spreconi. adesso ci vorrebbe un bel video targato anni 90
Ho fatto il militare a Tarvisio nel 1992 e quella stazione la conoscevo benissimo, ci ho preso il treno tantissime volte, soprattutto il Romolus che da Vienna andava a Roma e passava alle 12:30 poi scendevo a Bologna per le Marche, vedere la stazione ridotta così è un immensa tristezza
Dopo l'abbandono della linea, il boccone ancora più amaro da digerire è la truffaldina premeditazione con cui si costruiscono opere inutilmente faraoniche che vengono poi sottoutilizzate. E ancor più male mi fa il ripetersi di tali eventi, senza evidentemente imparare nulla dai propri errori, vedi il ponente ligure, terzo valico, bo-vr, ecc.. Complimenti Manfredi per le riprese e per le emozioni, seppur tristi, che ci regala questo video.
con tutto il rispetto, trovo uno spreco molto più grande il modo con cui è stata realizzata la rete AV, alla francese. Con un territorio come il nostro - tolta la pianura padana scarsamente pianeggiante - avrebbe avuto molto più senso fare come la Germania: anziché solo linee nuove da 300/350 km/h, ristrutturazione e varianti di tracciato delle linee esistenti, linee nuove solo dove strettamente necessario, velocità massima 250 km/h con possibilità reale di uso anche per il traffico merci.
Che tristezza! Ci sono stato diverse volte da capotreno, mangiato alla mensa e vi ho passato anche notti in attesa del treno da Vienna. Poi dal 2000 l'apertura di Tarvisio Boscoverde anche se il bosco verde in realtà pare volersi riprendere la vecchia stazione...
Grazie per questo film. È molto triste di vedere quella vecchia stazione sapente ché ieri era una grande stazione con tanti treni. Mi piace fare la ciclovia tra Tarvisio e Gemona, e quando passo davanti alle vecchie stazioni di Valbruna, Ugovizza, Dogna, Resiutta, Moggio, ... mi commuove profondamente. E vorrei sapere par la musica di questo film. Mi interessa. Dove potrei trovarla?
Vedere questo video, per quanto bello possa essere, fa male in tutti i sensi, a volte è meglio non sapere lo stato delle cose anziché il contrario... io penso che semplicemente avrebbero potuto benissimo mantenerla in servizio come stazione terminale collegata a Boscoverde con un raccordo solo per i treni viaggiatori lasciando Boscoverde solo per il traffico merci oppure viceversa... mi interessa moltissimo invece il Q.L. di stazione, l'altra metà che fine ha fatto?
Che tristezza vedere la stazione di Tarvisio lasciata a deperire vergognoso non avere abbattuto la vecchia stazione si poteva costruire appartamenti alberghi ristoranti ma non lo lasciare uno scempio simile ma nessun politico si è mosso la tristezza viene nei ricordi da bambino partivo con mia sorella da Bologna e con il romolus scendevano a Tarvisio era come immergersi in mondo nuovo il famoso binario unico poi l'arrivo alla stazione di Tarvisio si aveva un sussulto di felicità quanto mancherà a tutti non solo i tarvisiano ma un po a tutti e sicuramente qualche lacrima scenderà Grazie Manfredi
Sappiamo tutti bene che Tarvisio Centrale ha conosciuto momenti sicuramente migliori e di grande movimento però vedere tutto questo abbandono e squallore non fa' bene... perché dover lasciare andare tutto alla malora e lasciarlo in mano a quelle orde vandaliche che prosperano dappertutto? Se ne sarebbe potuto fare un migliore e più utile utilizzo di un'area talmente vasta come questa; peccato che la mentalità italica non concepisca la salvaguardia e la conservazione delle cose di un bel tempo che fu. Ad ogni modo ottimo reportage con appropriatissima colonna sonora d'accompagnamento (e chi aveva dubbi al riguardo? personalmente nemmeno uno). Grazie per il video d'informazione visiva e non solo. Ciao Ale. Gian :)
Ah, dimenticavo: ottimo commento d'accompagnamento al video; l'ho letto solo dopo aver visto il video e dopo aver scritto il mio commento ma vedo che la pensiamo allo stesso modo. Ciao :(
Vista di persona cinque anni addietro. Una tristezza inaudita. Il tratto ferroviario che attraversava il paese di Tarvisio adesso è una "squallida" pista ciclopedonale. Ricordo di aver intravisto più volte il fabbricato viaggiatori di Tarvisio Città
Girato con la Gimball Osmo? Per me l' effetto "dark" è impressionante, così come tutto il resto. Negli anni '75 -'76 ho fatto il servizio militare da quelle parti e mi ricordo molto bene com' erano quei luoghi. Grazie davvero!
Ciao Alessandro. totally off topic: do you know any Chiasso- Milano Centrale cab rides? your Andata & Ritorno series seems to lack that wonderful route. Martin
Eccellente (al solito!) documento storico. Sono rimasto senza parole per il festival dello spreco morettiano e dei suoi successori . Quanto materiale sprecato riutilizzabile, p.e. i cartelli indicatori nuovi di zecca che , con quel che costano si potevano recuperare e riutilizzare: ma, tanto paga Pantalone, ennesimo sprezzo verso il cittadino che deve pagare questi scempi di categorie autoreferenziali legati alle mafie economiche di casa a Roma con filiali ovunque in Italia . PS. la prima volta che ho visto la scritta Tarvisio B.V. ho pensato a " Beata Vergine" e mi son detto che ci sarà qualche minuscolo Santuario nei dintorni. L'unico santuario è quello dello spreco ed incuria senza ritegno che è rimasto di Tarvisio C.Le .Adesso abbiamo ai Trasporti Del(i)rio l'inauguratore folle di tante " incompiute". Chissà se e quanto durerà la Arcisate Stabio.: già litigano con le SBB-FFS perchè ci doveva essere il collegamento "S" tra Malpensa e Lugano che invece tramonta probabilmente a Mendrisio (CH) quindi si fa prima col Bus attuale (che gli italiani vogliono sopprimere).....basta, ce ne sarebbe ancora ed amen Grazie ancora a Manfredi 3692 per il suo vastissimo e mai noioso repertorio video. Trenord Luino
L'anticipazione di un paese svenduto nel 1992 che l'attuale dirigenza lo sta liquidando con la complicità dei molti distratti. .....la maggioranza degli italiani......
Amico mio,basta vedere un vecchio video di questa stazione quando era attiva per capire quanta bellezza e quanto lavoro buttati via.....Un giorno i Caimani....Un altro le Mountain Bike.... P.S.dato che l'Italia rompe le scatole alle aziende a causa della sicurezza....Perché nessuno a rotto le scatole a quelli che hanno costruito la ciclabile per la vicinanza ad una stazione praticamente aperta a tutti(dato che le porte non esistono praticamente più) a rischio di crollo? (Chi sa perché...Forse perché la maggior parte dei soldi tornano a qualcuno che ci ha trovato interesse....)
a giudicare da altri filmati fatti da chi ha passato tutti i fabbricati dai sotterranei alle soffitte la struttura è tutt'altro che a rischio crollo, euanto alla pista ciclabile quella l'hanno fatta passare il più distante possibile dal FV. Poso comprendere che le FS abbiano voluto realizzare una nuova stazione (è più grande, dotata di parcheggi e meglio accessibile di quella vecchia che era incastrata tra la linea e la statale), resta da chiedersi perché il Comune non abbia preteso la demolizione del fabbricato dismesso con il cambio di tracciato: è troppo grande per essere riutilizzato, ha un posizionamento infelice rispetto la pubblica via ed era pacifico sarebbe stato vandalizzato a tempo zero.
A sad ending to what was a very busy station judging by all the videos I've seen of the old pontebbana railway. Sad too to see videos of trains passing through Pontebba station and see what it looks like today. A sorry ending to what was obviously a much loved scenic railway made worse that the new line is not well utilised. Maybe eventually with the improvements being developed in Austria that one day it will prove it's potential. See that at the end of 2017 there are planned Railjet services from Vienna to Vicenza. Are there any enthusiasts groups in Italy who would try to see if they could at least restore the station buildings for use along the cycle trail and as a museum to commemorate the old railway?
Sì, al momento sono state ripristinate le stazioni di Chiusaforte e Ugovizza, come posti di ristoro per i ciclisti. A Gemona esiste una mini ferrovia con due locomotive monumentate. Yes, at the time the stations of Chiusaforte and Ugovizza have been restored, such as places of rest for cyclists. In Gemona there is a mini train with two locomotives like a monument.
The Railjet service will be very interesting, it is a functional and comfortable train. Until now no one has ever asked to be able to use the train, even a small part. Greetings!
Mitico è la parola giusta. La stazione di Chiusaforte è stata mirabilmente recuperata circa tre anni fa, non senza grandi sacrifici, dal nipote di un Capostazione in servizio nei primi del '900. Encomiabile l' attaccamento di questa gente ai beni del territorio! Le pareti dei locali sono tappezzati da bellissime foto d'epoca e la parte esterna è ben curata. Grazie infinite per i Cab Ride che hai fatto su questa linea, per me sono un cult! Ciao
Ho avuto molte volte la possibilità di visitare questo scempio di Stato ma ho sempre preferito evitare. Sicuramente questa stazione poteva essere destinata a mille altri usi ma come sempre più spesso accade è stata fatta la scelta più semplice, ovvero quella di darla in pasto ai vandali... ho visto nel video anche tracce di un vecchio pc che nel 2000 però si poteva tranquillamente destinare ad altri usi, quindi ho la conferma di quanto temevo, non hanno neppure salvato il salvabile. Per il resto l'intera infrastruttura della nuova Pontebbana è arrivata sicuramente tardi, quando il trasporto merci su ferrovia era già in calo, ma penso sia una delle linee con il più alto traffico merci in Italia e che sia forse anche una delle poche in cui è in aumento grazie ai movimenti generati dal porto di Trieste, essenzialmente costituito da treni di semirimorchi e container che non so se potevano circolare nelle vecchie gallerie della tratta a nord di Carnia. Il problema più grave è la quasi totale assenza di treni passeggeri sia a livello locale che internazionale, anche se negli ultimi anni sono stati fatti dei leggeri miglioramenti in ambito internazionale come l'istituzione delle due coppie di Micotra e la reintroduzione dell'EC 30/31 Vienna-Venezia, dopo che per qualche anno si poteva varcare la frontiera solo su treni notturni o clandestinamente su qualche carro merci. A livello locale invece si è assistito alla sostituzione delle Ale801 con i nuovi Civity ma le corse sono sempre quelle, poche, e le stesse da anni e anni e quasi tutte limitate a Carnia, i rarissimi Regionali che vanno a Tarvisio sono spesso vuoti e i pochi passeggeri a bordo sono spesso ferrovieri che si spostano per prendere servizio su qualche merci, la popolazione locale non munita di auto se si deve spostare usa la corriera... infatti è da notare che la Udine-Tarvisio è l'unica linea dell'orario ferroviario con una pagina dedicata esclusivamente agli autoservizi sostitutivi.
Concordo su tutto, tranne che sull'ultima frase: due treni all'ora quando va bene, anche di sera, fanno della Pontebbana una linea quasi deserta, seconda solo alla Modane. Conviene dirottarsi su Domodossola, Chiasso o Brennero anche perché i merci non sono bellissimi.. rari i container, un solo RoLa. Ciao e grazie del passaggio. Ah, l'unico dubbio che mi è venuto è che i treni fossero pochi a causa dei lavori a Tarcento, magari puoi illuminarmi in proposito.
Sono tornato lunedì dal Friuli proprio dai dintorni di Tarcento e non ho notato nessun cantiere. Sarà ma io a livello di traffico merci ho sempre visto un discreto movimento (e sono quasi sempre stato su questa linea d'estate), anche se spesso intervallato da momenti variabili di buco accentuati a causa della mancanza di treni passeggeri... anche sul Brennero ho provato a passare un'ora e più senza vedere merci ma non si nota più di tanto per via degli altri treni. E' molto più evidente la classica interruzione del mattino che c'è su quasi tutte le linee d'Italia... come minimo ti fai due ore senza nessun tipo di convoglio, in genere dalle 8.30/9 alle 10.30/11 in base a dove ti trovi. C'è anche da sottolineare che ho sempre frequentato di più il tratto a sud di Gemona rispetto quello a nord, dove il traffico merci è leggermente maggiore per via dei merci che da Osoppo vanno a Nova Gorica e Villa Opicina che sono solitamente di più degli Osoppo-Tarvisio, e come già detto nel primo messaggio ci sono molti Regionali in più (fino a Carnia) rispetto al tratto nord, anche se una buona parte di questi nel pomeriggio e alla sera fermano solo a Gemona, saltando Venzone, Artegna, Tarcento e Tricesimo senza motivi apparenti e con l'unico risultato di allontanare i potenziali utenti dal """"(dis)-servizio"""". Da settembre viene aggiunta qualche corsa in più ma solo fino a Carnia (in estate ce ne sono se è possibile ancora meno). Per il resto la bellezza del traffico è soggettiva, il tanto sponsorizzato traffico merci del Brennero mi sembra molto più monotono con quasi tutti TEC. Il Tarvisio se sei fortunato è molto più vario, con tramogge, cisterne, legna, carri chiusi, aperti e molte più compagnie private come InRail, RTC, RCI, CFI e Captrain, se sei nostalgico puoi vedere ancora facilmente Caimani e Tigri che in Trentino vanno sempre meno, ma passano comunque molte 405 e non è difficile vedere anche le 412. Come Rola si c'è una coppia sola, che con i vari cambi d'orario è diventata anche non fotografabile ma almeno percorre tutta la linea e si è aggiunto un singolarissimo merci di RCI con motrici di camion su carri Rola senza cuccetta almeno questo ad orari decenti.
Grazie Alessandro per i tuoi preziosi documenti. Per una volta mi permetto di lasciare la mia playlist di alcuni tratti della Pontebbana ora in versione ciclabile ua-cam.com/play/PLTY7NHeNwqLlyEVjx1GlIhnVHdH4o3oxf.html una sorta di prima e dopo
secondo me l'hanno spostato o rotto comunque io recuperei l'alta parte e la restaurerei.Ma io guardando sul sito di ferovie.it che discutevano tra il vecchio e nuovo tracciato no ho postato varie foto di tarvisio in cui si vedevano delle vecchie marmotte un pò distrutte ma l'hai recuperate?? o sono ancora lì e poi per finIre ma hai dei cimeli ferroviari se l'hai dimmelo che sono curioso.CIAO
La stazione di Tarvisio C.le era dotata di 8 binari di cui 3 per il servizio viaggiatori.Inoltre lato Austria a fianco della Statale si trovavano 3 binari tronchi per il servizio carico-scarico e magazzini mentre lato Slizza 2 binari tronchi per servizi vari.Sempre lato Austria fra il secondo e terzo binario era presente un binario tronco ove venivano ubicate le vetture del E.C.231.Lato italia verso la Slizza c'erano 6 binari tronchi per servizi vari mentre alla radice lato Italia un binario tronco serviva a ricoverare locomotori per i merci, mentre le locomotive dei viaggiatori venivano piazzate in due tronchini che si trovavano alla radice del fascio viaggiatori. Si evidenzia inoltre che lato Italia era presente un ulteriore binario che collegava la vecchia stazione di Boscoverde che sorgeva dove si trova l'attuale.A fianco dell'ottavo binario si trovavano ulteriori 2 binari officina tronchi usati per riparare vagoni.
Che tristezza. Coloro che chiedono l'AV a sud di Salerno si rendono almeno conto di quel che rischia la linea storica? Non hanno visto lo scempio perpetrato a discapito del servizio di trasporto locale? Giovannini ha dichiarato che l'AV "ha cambiato la vita a milioni di persone". Intendeva forse riferirsi a quelle che vivono nelle regioni nelle quali il TPL su rotaia è praticamente scomparso lasciando gli abitanti a piedi?
Non sarebbe meglio abbatterla a questo punto? La parte mostrata nel video, se non sbaglio edificata negli anni '60, mi sembra davvero squallida, non ci sarebbe riqualificazione che tenga.
Concordo con la tua considerazione, e ne aggiungo due: 1. Tarvisio è un comune di 3000 anime, a cosa potrebbe servire un fabbricato di quelle dimensioni, che comunque risale a 60 anni fa con tutti i problemi di vetustà del caso? Dico questo perché altre stazioni più piccole (ed architettonicamente gradevoli) dello stesso tracciato sono state riadattate anche ad uso ricettivo con successo. 2. Non ho mai capito perché il Comune di Tarvisio non ha puntato i piedi con le FS sulla demolizione del complesso: oltre a "devitalizzare" l'area spostando la stazione (dall'altra parte della strada c'è un gradevole fabbricato in abbandono che forse era un albergo), gli hanno lasciato un buco nero ricettacolo di degrado.
La ferrovia, purtroppo, è condannata alla distruzione e in tal senso hanno fatto molto. Non riesco più ad appassionarmi, stare in stazione è quasi come stare alla fermata degli autobus, purtroppo. Ciao e grazie del passaggio.
Sembra più l'ambientazione per un film horror... Corridoi bui,tutto distrutto...A proposito, ma il 232 "Gondoliere" aveva in composizione una carrozza per trasporto bici?
da Udine a Carnia hanno sostanzialmente raddoppiato il binario ed apportato leggere varianti al tracciato, da Carnia in poi il percorso è quasi tutto in galleria, e l'unica stazione rimasta della linea storica è Pontebba. Ovviamente, non essendoci più la dogana (Schengen) i binari di scalo merci sono diventati inutili e quindi sono stati tutti rimossi. Ritengo che l'unico motivo che abbia salvato la stazione di Pontebba sia la sua disponibilità in termini di spazi (mi pare avesse 14 binari) nell'ipotesi si dovessero riprendere le procedure doganali. Il sig.Manfredi ha realizzato nel corso degli anni interessantissimi video a riguardo che a me che ero a digiuno del genere... hanno aperto un mondo che mi ha riportato ai tempi in cui mio nonno a Conegliano mi portava dai ferrovieri suoi amici che avevano il distaccamento - mi perdonino gli addetti per la mia impropria terminologia - dietro casa con la piattaforma girevole e che mi facevano salire sulla (credo) 245 a tirare il fischio... ricordo che una volta riuscii pure a salire a bordo e vedere al lavoro quella che poi, anni dopo, scoprii essere una rincalzatrice.
Caro Manfredi, che dire se non condividere a pieno quello che scrivi. L'unica nota positiva è vedere quanto la natura se ne frega delle opere umane, e si riprende quello che è suo ...
secondo me hanno fatto un grave errore a costruire la variante, potevano potenziare la pontebbana invece di lasciarla a questo scempio di abbandono tra le stazioni e la linea stessa invece oggi c è una stupidissima pista ciclabile che forse ci passa una persona ogni giorno dal guadare dalle riprese non passa nessuna sulla ciclabile.Una cosa che a me dispiace molto sono queste ferrovie bellissime storiche che vengono dismesse con una stupida variante e poi arrivano i vandali che fanno una casino dentro le stazioni comunque ormai quello che è fatto è fatto.
Proprio così. Anche se la ciclabile alpe-adira è molto importante, per lo meno in estate è molto trafficata. Ciò non toglie che potevano lasciare la linea ad esercizio turistico, ciao!
infatti anche a scopo turistico la potevano lasciare stare ricordiamo che si trova tra italia e austria dal punto di vista paesaggistico e storico e se oggi la lasciavano come era oggi si vederebbero passere i treni della famosa fondazione fs italiana
Bhe!...potrebbe essere ancora riarmabile in alcuni tratti...forse un giorno quando si renderanno conto che le piste ciclabili non servono a niente potrebbero anche pensarci su...
Quanto può valere quel fabbricato? Considerando che risale agli anni 60, che è in posizione infelice e che ha una oggettiva bassa qualità architettonica vale zero. Il suo costo è stato ammortizzato nei 32 anni di utilizzo, il suo unico valore è urbanistico, ovvero la sua cubatura.
In questa stazione ho passato gli anni piu' belli della mia carriera lavorativa con le gloriose FERROVIE dello STATO, ma la natura complice l'incuria umana si sta' riprendendo quello che i nostri vecchi con tanto orgoglio e immani sacrifici avevano costruito.Rimane indelebile il ricordo che anche grazie a vostri filmati rendono "meno abbandonate"queste storiche stazioni.
Grazie e complimenti.
Alessandro dovresti ricevere il premio Oscar per la migliore regia, sceneggiatura, musica, e miglior film horror ferroviario mai visto. Non ho mai percorso questa linea e tantomeno la nuova che doveva aumentare il traffico merci e quello passeggeri internazionali. All'attivazione di Tarvisio Boscoverde, io ero poco meno che trentenne, si parlava e leggeva di propositi di esercizio degni delle più grandi ferrovie europee. Tutto buttato all'aria. Il distruttore però era solo il burattino i cui arti venivano mossi dai politici che andavano e venivano. La mentalità è la cosa che manca in Italia. Vedere queste immagini mi fa temere che anche la futura AC Napoli Bari possa diventare identica. Grazie per il video. Ciao.
Io ho vissuto fino a dieci anni a Tarvisio Centrale, figlia di ferroviere che lavorava come tanti nella stazione che era importante per il traffico su rotaie. Il paese era piccolo ma gli abitanti vivevano in tranquillità proprio nelle case della ferrovia e c'era una piccola chiesa... queste immagini mi colmano di tristezza perché penso a quanto sia stato perso per scelte sciagurate fatte dai nostri givernanti
Grazie per questa testimonianza quando passo da quelle parti mi si stringe il cuore!
ciao alessandro. leggendo la descrizione mi è salita tanta nostalgia mista a rabbia e tristezza. immagino soltanto come ti sia sentito tu a visitarla oggi dopo esserci stato ai bei tempi. purtroppo siamo in italia il paese dello spreco e degli spreconi. adesso ci vorrebbe un bel video targato anni 90
Di Tarvisio non ne ho più... ciao!
Sembra un set di un film horror...incredibile.
Belle riprese Alessandro!
Ho fatto il militare a Tarvisio nel 1992 e quella stazione la conoscevo benissimo, ci ho preso il treno tantissime volte, soprattutto il Romolus che da Vienna andava a Roma e passava alle 12:30 poi scendevo a Bologna per le Marche, vedere la stazione ridotta così è un immensa tristezza
Dopo l'abbandono della linea, il boccone ancora più amaro da digerire è la truffaldina premeditazione con cui si costruiscono opere inutilmente faraoniche che vengono poi sottoutilizzate.
E ancor più male mi fa il ripetersi di tali eventi, senza evidentemente imparare nulla dai propri errori, vedi il ponente ligure, terzo valico, bo-vr, ecc..
Complimenti Manfredi per le riprese e per le emozioni, seppur tristi, che ci regala questo video.
Grazie. Condivido in pieno le considerazioni.
+manfredi3692 tornato a PALERMO ho sempre un bel ricordo , di tutto e , soprattutto del p d m di Udine !!!
con tutto il rispetto, trovo uno spreco molto più grande il modo con cui è stata realizzata la rete AV, alla francese.
Con un territorio come il nostro - tolta la pianura padana scarsamente pianeggiante - avrebbe avuto molto più senso fare come la Germania: anziché solo linee nuove da 300/350 km/h, ristrutturazione e varianti di tracciato delle linee esistenti, linee nuove solo dove strettamente necessario, velocità massima 250 km/h con possibilità reale di uso anche per il traffico merci.
Che tristezza! Ci sono stato diverse volte da capotreno, mangiato alla mensa e vi ho passato anche notti in attesa del treno da Vienna. Poi dal 2000 l'apertura di Tarvisio Boscoverde anche se il bosco verde in realtà pare volersi riprendere la vecchia stazione...
Ciao alessandro. io e un gruppo di ragazzi siamo stati li di recente, è presa ancora peggio di prima. un vero e proprio peccato ...
grazie
Grazie per questo film.
È molto triste di vedere quella vecchia stazione sapente ché ieri era una grande stazione con tanti treni. Mi piace fare la ciclovia tra Tarvisio e Gemona, e quando passo davanti alle vecchie stazioni di Valbruna, Ugovizza, Dogna, Resiutta, Moggio, ... mi commuove profondamente.
E vorrei sapere par la musica di questo film. Mi interessa. Dove potrei trovarla?
Vedere questo video, per quanto bello possa essere, fa male in tutti i sensi, a volte è meglio non sapere lo stato delle cose anziché il contrario... io penso che semplicemente avrebbero potuto benissimo mantenerla in servizio come stazione terminale collegata a Boscoverde con un raccordo solo per i treni viaggiatori lasciando Boscoverde solo per il traffico merci oppure viceversa... mi interessa moltissimo invece il Q.L. di stazione, l'altra metà che fine ha fatto?
Che tristezza vedere la stazione di Tarvisio lasciata a deperire vergognoso non avere abbattuto la vecchia stazione si poteva costruire appartamenti alberghi ristoranti ma non lo lasciare uno scempio simile ma nessun politico si è mosso la tristezza viene nei ricordi da bambino partivo con mia sorella da Bologna e con il romolus scendevano a Tarvisio era come immergersi in mondo nuovo il famoso binario unico poi l'arrivo alla stazione di Tarvisio si aveva un sussulto di felicità quanto mancherà a tutti non solo i tarvisiano ma un po a tutti e sicuramente qualche lacrima scenderà Grazie Manfredi
Sappiamo tutti bene che Tarvisio Centrale ha conosciuto momenti sicuramente migliori e di grande movimento però vedere tutto questo abbandono e squallore non fa' bene... perché dover lasciare andare tutto alla malora e lasciarlo in mano a quelle orde vandaliche che prosperano dappertutto? Se ne sarebbe potuto fare un migliore e più utile utilizzo di un'area talmente vasta come questa; peccato che la mentalità italica non concepisca la salvaguardia e la conservazione delle cose di un bel tempo che fu. Ad ogni modo ottimo reportage con appropriatissima colonna sonora d'accompagnamento (e chi aveva dubbi al riguardo? personalmente nemmeno uno). Grazie per il video d'informazione visiva e non solo. Ciao Ale. Gian :)
Ciao Gian, grazie a te.
Ah, dimenticavo: ottimo commento d'accompagnamento al video; l'ho letto solo dopo aver visto il video e dopo aver scritto il mio commento ma vedo che la pensiamo allo stesso modo. Ciao :(
un bel video che fa male a chi conobbe quella stazione in una fredda nevosa notte dell'inverno 1969
Vista di persona cinque anni addietro. Una tristezza inaudita. Il tratto ferroviario che attraversava il paese di Tarvisio adesso è una "squallida" pista ciclopedonale. Ricordo di aver intravisto più volte il fabbricato viaggiatori di Tarvisio Città
Vero. Tra tutti gli scempi possibili, quello di come hanno trasformato la linea è il meno doloroso. Tarvisio C.le però è tremendo. Ciao e grazie.
da non credere!
Girato con la Gimball Osmo? Per me l' effetto "dark" è impressionante, così come tutto il resto. Negli anni '75 -'76 ho fatto il servizio militare da quelle parti e mi ricordo molto bene com' erano quei luoghi. Grazie davvero!
Proprio con la Osmo... ciao e grazie.
Ciao Alessandro. totally off topic: do you know any Chiasso- Milano Centrale cab rides? your Andata & Ritorno series seems to lack that wonderful route. Martin
Chiasso - Milano Centrale was captured on the videotape, but I have not yet published, it will take time, greetings!
Eccellente (al solito!) documento storico. Sono rimasto senza parole per il festival dello spreco morettiano e dei suoi successori . Quanto materiale sprecato riutilizzabile, p.e. i cartelli indicatori nuovi di zecca che , con quel che costano si potevano recuperare e riutilizzare: ma, tanto paga Pantalone, ennesimo sprezzo verso il cittadino che deve pagare questi scempi di categorie autoreferenziali legati alle mafie economiche di casa a Roma con filiali ovunque in Italia . PS. la prima volta che ho visto la scritta Tarvisio B.V. ho pensato a " Beata Vergine" e mi son detto che ci sarà qualche minuscolo Santuario nei dintorni. L'unico santuario è quello dello spreco ed incuria senza ritegno che è rimasto di Tarvisio C.Le .Adesso abbiamo ai Trasporti Del(i)rio l'inauguratore folle di tante " incompiute". Chissà se e quanto durerà la Arcisate Stabio.: già litigano con le SBB-FFS perchè ci doveva essere il collegamento "S" tra Malpensa e Lugano che invece tramonta probabilmente a Mendrisio (CH) quindi si fa prima col Bus attuale (che gli italiani vogliono sopprimere).....basta, ce ne sarebbe ancora ed amen
Grazie ancora a Manfredi 3692 per il suo vastissimo e mai noioso repertorio video. Trenord Luino
Proprio così. Bella definizione.
L'anticipazione di un paese svenduto nel 1992 che l'attuale dirigenza lo sta liquidando con la complicità dei molti distratti.
.....la maggioranza degli italiani......
Vero.
Amico mio,basta vedere un vecchio video di questa stazione quando era attiva per capire quanta bellezza e quanto lavoro buttati via.....Un giorno i Caimani....Un altro le Mountain Bike....
P.S.dato che l'Italia rompe le scatole alle aziende a causa della sicurezza....Perché nessuno a rotto le scatole a quelli che hanno costruito la ciclabile per la vicinanza ad una stazione praticamente aperta a tutti(dato che le porte non esistono praticamente più) a rischio di crollo? (Chi sa perché...Forse perché la maggior parte dei soldi tornano a qualcuno che ci ha trovato interesse....)
a giudicare da altri filmati fatti da chi ha passato tutti i fabbricati dai sotterranei alle soffitte la struttura è tutt'altro che a rischio crollo, euanto alla pista ciclabile quella l'hanno fatta passare il più distante possibile dal FV.
Poso comprendere che le FS abbiano voluto realizzare una nuova stazione (è più grande, dotata di parcheggi e meglio accessibile di quella vecchia che era incastrata tra la linea e la statale), resta da chiedersi perché il Comune non abbia preteso la demolizione del fabbricato dismesso con il cambio di tracciato: è troppo grande per essere riutilizzato, ha un posizionamento infelice rispetto la pubblica via ed era pacifico sarebbe stato vandalizzato a tempo zero.
A sad ending to what was a very busy station judging by all the videos I've seen of the old pontebbana railway.
Sad too to see videos of trains passing through Pontebba station and see what it looks like today.
A sorry ending to what was obviously a much loved scenic railway made worse that the new line is not well utilised. Maybe eventually with the improvements being developed in Austria that one day it will prove it's potential. See that at the end of 2017 there are planned Railjet services from Vienna to Vicenza.
Are there any enthusiasts groups in Italy who would try to see if they could at least restore the station buildings for use along the cycle trail and as a museum to commemorate the old railway?
Sì, al momento sono state ripristinate le stazioni di Chiusaforte e Ugovizza, come posti di ristoro per i ciclisti. A Gemona esiste una mini ferrovia con due locomotive monumentate.
Yes, at the time the stations of Chiusaforte and Ugovizza have been restored, such as places of rest for cyclists. In Gemona there is a mini train with two locomotives like a monument.
The Railjet service will be very interesting, it is a functional and comfortable train. Until now no one has ever asked to be able to use the train, even a small part. Greetings!
A Gemona dal mitico Willy! CHiusaforte non l'ho vista, mentre Ugovizza sì, è un gioiellino.
Mitico è la parola giusta. La stazione di Chiusaforte è stata mirabilmente recuperata circa tre anni fa, non senza grandi sacrifici, dal nipote di un Capostazione in servizio nei primi del '900. Encomiabile l' attaccamento di questa gente ai beni del territorio! Le pareti dei locali sono tappezzati da bellissime foto d'epoca e la parte esterna è ben curata.
Grazie infinite per i Cab Ride che hai fatto su questa linea, per me sono un cult! Ciao
Che tristezza! Purtroppo siamo in Italia!
Ho avuto molte volte la possibilità di visitare questo scempio di Stato ma ho sempre preferito evitare.
Sicuramente questa stazione poteva essere destinata a mille altri usi ma come sempre più spesso accade è stata fatta la scelta più semplice, ovvero quella di darla in pasto ai vandali... ho visto nel video anche tracce di un vecchio pc che nel 2000 però si poteva tranquillamente destinare ad altri usi, quindi ho la conferma di quanto temevo, non hanno neppure salvato il salvabile.
Per il resto l'intera infrastruttura della nuova Pontebbana è arrivata sicuramente tardi, quando il trasporto merci su ferrovia era già in calo, ma penso sia una delle linee con il più alto traffico merci in Italia e che sia forse anche una delle poche in cui è in aumento grazie ai movimenti generati dal porto di Trieste, essenzialmente costituito da treni di semirimorchi e container che non so se potevano circolare nelle vecchie gallerie della tratta a nord di Carnia.
Il problema più grave è la quasi totale assenza di treni passeggeri sia a livello locale che internazionale, anche se negli ultimi anni sono stati fatti dei leggeri miglioramenti in ambito internazionale come l'istituzione delle due coppie di Micotra e la reintroduzione dell'EC 30/31 Vienna-Venezia, dopo che per qualche anno si poteva varcare la frontiera solo su treni notturni o clandestinamente su qualche carro merci.
A livello locale invece si è assistito alla sostituzione delle Ale801 con i nuovi Civity ma le corse sono sempre quelle, poche, e le stesse da anni e anni e quasi tutte limitate a Carnia, i rarissimi Regionali che vanno a Tarvisio sono spesso vuoti e i pochi passeggeri a bordo sono spesso ferrovieri che si spostano per prendere servizio su qualche merci, la popolazione locale non munita di auto se si deve spostare usa la corriera... infatti è da notare che la Udine-Tarvisio è l'unica linea dell'orario ferroviario con una pagina dedicata esclusivamente agli autoservizi sostitutivi.
Concordo su tutto, tranne che sull'ultima frase: due treni all'ora quando va bene, anche di sera, fanno della Pontebbana una linea quasi deserta, seconda solo alla Modane. Conviene dirottarsi su Domodossola, Chiasso o Brennero anche perché i merci non sono bellissimi.. rari i container, un solo RoLa. Ciao e grazie del passaggio. Ah, l'unico dubbio che mi è venuto è che i treni fossero pochi a causa dei lavori a Tarcento, magari puoi illuminarmi in proposito.
Sono tornato lunedì dal Friuli proprio dai dintorni di Tarcento e non ho notato nessun cantiere.
Sarà ma io a livello di traffico merci ho sempre visto un discreto movimento (e sono quasi sempre stato su questa linea d'estate), anche se spesso intervallato da momenti variabili di buco accentuati a causa della mancanza di treni passeggeri... anche sul Brennero ho provato a passare un'ora e più senza vedere merci ma non si nota più di tanto per via degli altri treni.
E' molto più evidente la classica interruzione del mattino che c'è su quasi tutte le linee d'Italia... come minimo ti fai due ore senza nessun tipo di convoglio, in genere dalle 8.30/9 alle 10.30/11 in base a dove ti trovi.
C'è anche da sottolineare che ho sempre frequentato di più il tratto a sud di Gemona rispetto quello a nord, dove il traffico merci è leggermente maggiore per via dei merci che da Osoppo vanno a Nova Gorica e Villa Opicina che sono solitamente di più degli Osoppo-Tarvisio, e come già detto nel primo messaggio ci sono molti Regionali in più (fino a Carnia) rispetto al tratto nord, anche se una buona parte di questi nel pomeriggio e alla sera fermano solo a Gemona, saltando Venzone, Artegna, Tarcento e Tricesimo senza motivi apparenti e con l'unico risultato di allontanare i potenziali utenti dal """"(dis)-servizio"""".
Da settembre viene aggiunta qualche corsa in più ma solo fino a Carnia (in estate ce ne sono se è possibile ancora meno).
Per il resto la bellezza del traffico è soggettiva, il tanto sponsorizzato traffico merci del Brennero mi sembra molto più monotono con quasi tutti TEC.
Il Tarvisio se sei fortunato è molto più vario, con tramogge, cisterne, legna, carri chiusi, aperti e molte più compagnie private come InRail, RTC, RCI, CFI e Captrain, se sei nostalgico puoi vedere ancora facilmente Caimani e Tigri che in Trentino vanno sempre meno, ma passano comunque molte 405 e non è difficile vedere anche le 412.
Come Rola si c'è una coppia sola, che con i vari cambi d'orario è diventata anche non fotografabile ma almeno percorre tutta la linea e si è aggiunto un singolarissimo merci di RCI con motrici di camion su carri Rola senza cuccetta almeno questo ad orari decenti.
Sono amareggiato dopo tutto questo
Grazie Alessandro per i tuoi preziosi documenti. Per una volta mi permetto di lasciare la mia playlist di alcuni tratti della Pontebbana ora in versione ciclabile ua-cam.com/play/PLTY7NHeNwqLlyEVjx1GlIhnVHdH4o3oxf.html una sorta di prima e dopo
ma in un altro video ho visto il banco luminoso intero oggi l'altra metà dove è andata a finire
Guarda, ti assicuro che l'ho cercato perché volevo riprenderlo, ma non c'era più.
secondo me l'hanno spostato o rotto comunque io recuperei l'alta parte e la restaurerei.Ma io guardando sul sito di ferovie.it che discutevano tra il vecchio e nuovo tracciato no ho postato varie foto di tarvisio in cui si vedevano delle vecchie marmotte un pò distrutte ma l'hai recuperate?? o sono ancora lì e poi per finIre ma hai dei cimeli ferroviari se l'hai dimmelo che sono curioso.CIAO
Ma quanti binari aveva?
La stazione di Tarvisio C.le era dotata di 8 binari di cui 3 per il servizio viaggiatori.Inoltre lato Austria a fianco della Statale si trovavano 3 binari tronchi per il servizio carico-scarico e magazzini mentre lato Slizza 2 binari tronchi per servizi vari.Sempre lato Austria fra il secondo e terzo binario era presente un binario tronco ove venivano ubicate le vetture del E.C.231.Lato italia verso la Slizza c'erano 6 binari tronchi per servizi vari mentre alla radice lato Italia un binario tronco serviva a ricoverare locomotori per i merci, mentre le locomotive dei viaggiatori venivano piazzate in due tronchini che si trovavano alla radice del fascio viaggiatori. Si evidenzia inoltre che lato Italia era presente un ulteriore binario che collegava la vecchia stazione di Boscoverde che sorgeva dove si trova l'attuale.A fianco dell'ottavo binario si trovavano ulteriori 2 binari officina tronchi usati per riparare vagoni.
Che tristezza. Coloro che chiedono l'AV a sud di Salerno si rendono almeno conto di quel che rischia la linea storica? Non hanno visto lo scempio perpetrato a discapito del servizio di trasporto locale? Giovannini ha dichiarato che l'AV "ha cambiato la vita a milioni di persone". Intendeva forse riferirsi a quelle che vivono nelle regioni nelle quali il TPL su rotaia è praticamente scomparso lasciando gli abitanti a piedi?
Non sarebbe meglio abbatterla a questo punto? La parte mostrata nel video, se non sbaglio edificata negli anni '60, mi sembra davvero squallida, non ci sarebbe riqualificazione che tenga.
Concordo con la tua considerazione, e ne aggiungo due:
1. Tarvisio è un comune di 3000 anime, a cosa potrebbe servire un fabbricato di quelle dimensioni, che comunque risale a 60 anni fa con tutti i problemi di vetustà del caso? Dico questo perché altre stazioni più piccole (ed architettonicamente gradevoli) dello stesso tracciato sono state riadattate anche ad uso ricettivo con successo.
2. Non ho mai capito perché il Comune di Tarvisio non ha puntato i piedi con le FS sulla demolizione del complesso: oltre a "devitalizzare" l'area spostando la stazione (dall'altra parte della strada c'è un gradevole fabbricato in abbandono che forse era un albergo), gli hanno lasciato un buco nero ricettacolo di degrado.
sei stato troppo buono a nominarlo solo distruttore
saluti
Armando
se lo conosci lo eviti, ahahaha!
sì è meglio farsi una risata
dicono che le risate fanno bene
ma io non ci riesco più!!!!!!!!!
buone vacanze
La ferrovia, purtroppo, è condannata alla distruzione e in tal senso hanno fatto molto. Non riesco più ad appassionarmi, stare in stazione è quasi come stare alla fermata degli autobus, purtroppo. Ciao e grazie del passaggio.
è dal 2010 che non vado più in stazione.............
ciao!!!!!!!!
Più o meno come me... salvo che quando sono in ferie, e sperando di vedere qualche merci.
Sembra più l'ambientazione per un film horror... Corridoi bui,tutto distrutto...A proposito, ma il 232 "Gondoliere" aveva in composizione una carrozza per trasporto bici?
o mamma mia!
Ma adesso. ...da Dove passano i treni? Hanno fatto un nuovo tracciato ?
da Udine a Carnia hanno sostanzialmente raddoppiato il binario ed apportato leggere varianti al tracciato, da Carnia in poi il percorso è quasi tutto in galleria, e l'unica stazione rimasta della linea storica è Pontebba. Ovviamente, non essendoci più la dogana (Schengen) i binari di scalo merci sono diventati inutili e quindi sono stati tutti rimossi. Ritengo che l'unico motivo che abbia salvato la stazione di Pontebba sia la sua disponibilità in termini di spazi (mi pare avesse 14 binari) nell'ipotesi si dovessero riprendere le procedure doganali.
Il sig.Manfredi ha realizzato nel corso degli anni interessantissimi video a riguardo che a me che ero a digiuno del genere... hanno aperto un mondo che mi ha riportato ai tempi in cui mio nonno a Conegliano mi portava dai ferrovieri suoi amici che avevano il distaccamento - mi perdonino gli addetti per la mia impropria terminologia - dietro casa con la piattaforma girevole e che mi facevano salire sulla (credo) 245 a tirare il fischio... ricordo che una volta riuscii pure a salire a bordo e vedere al lavoro quella che poi, anni dopo, scoprii essere una rincalzatrice.
Caro Manfredi, che dire se non condividere a pieno quello che scrivi. L'unica nota positiva è vedere quanto la natura se ne frega delle opere umane, e si riprende quello che è suo ...
Condivido in pieno, grazie.
secondo me hanno fatto un grave errore a costruire la variante, potevano potenziare la pontebbana invece di lasciarla a questo scempio di abbandono tra le stazioni e la linea stessa invece oggi c è una stupidissima pista ciclabile che forse ci passa una persona ogni giorno dal guadare dalle riprese non passa nessuna sulla ciclabile.Una cosa che a me dispiace molto sono queste ferrovie bellissime storiche che vengono dismesse con una stupida variante e poi arrivano i vandali che fanno una casino dentro le stazioni comunque ormai quello che è fatto è fatto.
Proprio così. Anche se la ciclabile alpe-adira è molto importante, per lo meno in estate è molto trafficata. Ciò non toglie che potevano lasciare la linea ad esercizio turistico, ciao!
infatti anche a scopo turistico la potevano lasciare stare ricordiamo che si trova tra italia e austria dal punto di vista paesaggistico e storico e se oggi la lasciavano come era oggi si vederebbero passere i treni della famosa fondazione fs italiana
Bhe!...potrebbe essere ancora riarmabile in alcuni tratti...forse un giorno quando si renderanno conto che le piste ciclabili non servono a niente potrebbero anche pensarci su...
Prendere in mano una mazza e ridurre così il Ministero dei trasporti!
Quanti soldi che ........
Quanto può valere quel fabbricato? Considerando che risale agli anni 60, che è in posizione infelice e che ha una oggettiva bassa qualità architettonica vale zero.
Il suo costo è stato ammortizzato nei 32 anni di utilizzo, il suo unico valore è urbanistico, ovvero la sua cubatura.
è un film horror
:( C'ero stato nel 1995 quando ero a militare a Udine. Un ricordo di una piacevole gita rovinata da questo scempio....