Acho que mais que isso... Temos de fazer universidade Mobie... E depois temos de fazer mais 5 anos de especialização e entao podemos estagiar durante 3 anos em carregamentos.... Mas com muito cuidadinho 😂😂😂
Agora no secundário vai haver uma disciplina de aprendizagem para carregar um carro elétrico, com tanta app cartão vai ser necessário. Quando for chegar passar o cartão bancário e carregar o carro elétrico tem futuro até lá e só um lobby e uma forma de continuar a taxar e angariar dinheiro
Em agosto fiz Frankfurt -> Lisboa e carreguei sempre só com cartão bancário. Mal entrei em Portugal, tive de instalar a miio e o valor final mais que duplicou! . Uma vergonha. Há sempre alguém a mamar (desculpem me a expressão). Somos um país governado por gatunos lobistas.
@@marcosousaesteves sem dúvida não há motivo de ter que usar app e cartões. Se as bombas de gasolina é chegar e pagar os elétricos e só mais um motivo de dar a mamar a alguém
Enquanto o setor de carregamento não for plenamente liberalizado teremos essas situações absurdas: carregadores sem poder pagar com cartão bancário, ausência de supercarregadores da Tesla, preços de carregamento inflacionados e falta de postos de carregamento. Será que ninguém consegue por isso na ordem?
@@paulosmr8160 acho que não há vontade de mudar isso, assim taxamos e sistema de carregamento é taxamos os combustíveis foceis, ganhando de uma maneira ou de outra, como acho que usar um elétrico só podendo carregar em casa não é viável e há um número enorme em cidades que nem isso podem fazer o sistema de carregamento atual não é bom para o utilizador e o carro elétrico nunca vai ter o sucesso que poderia ter
@@Augusto-oc2op não estás bem informado, basta um cartão ou uma APP, tal como nos postos de combustível poluentes. Como há livre concorrência, há mais apps. Cada posto tem o seu cartão de desconto, também é preciso tirar um curso para perceber os descontos prometidos
Com a bateria fria num posto da tesla e sem mais carros à volta, só dava para carregar a 50kW, só depois dele aquecer a bateria um pouco é que aumentou... por isso acho que 80kW é bem bom...
A powerdot faz limitação de energia em muitos pontos de carregamento. É uma opção da powerdot. A mobiE não tem qualquer interferência nisso. Não faz sentido anunciarem uma coisa e fornecerem outra. Quando existe partilha de potência, pode fazer sentido anunciarem o máximo, pois podes ter isso. Mas em carregadores onde a potência está limitada, deveria anunciar a potência de cada cabo. Disseste uma informação errada. Nos outros países paga-se ao OPC. O que não existe nos outros países é o CEME.
Na minha opinião creio que está tudo normal. Os postos não estão a aldrabar nada, dizem que podem carregar ATÉ uma potência máxima de X, depois cabe ao utilizador saber que tipo de carro tem. Se fôr até mesmo um LR/Performance (que atingem o pico de 250kw) a um Ionity também não carrega à velocidade máxima, só chega a um pico de 200kw. Ambos estão instalados para dar preferência a carros com arquitetura de 800v assim como outros da EDP, da Galp etc em postos de AE, e não só. Mesmo que esse posto até desse os 180kw com o SOC que chegou e com a bateria fria como o próprio disse, os 90kw não era nada mau. Quanto à Zunder, a app parece-me porreira, só peca na transparência da potência do posto disponível em relação à app da Miio, na Miio de acordo com o carro que tem no perfil diz sempre qual é a potência máxima que esse carro pode carregar em determinado posto. Imagino que está tudo relacionado com custos: ter postos com menos corrente (Amp) e mais voltagem na teoria gera menos calor, permite usar cabos mais finos e supostamente necessitam de menos manutenção pois sofrem menos stress se usados por carros de arquitectura 800v, os tempos de utilização são mais curtos.
De acordo com a Miio (que vai buscar essa informação à mobi.e), a tomada 4 e 5 (que usaste) está limitada a 250A de corrente, pelo que é "normal" que não tenhas conseguido carregar além dos 90-e-tais kW de potência (e.g. 250A x 380v = 95 kW). Isso é o costume em muitos hubs da Powerdot, pelo que mais vale assumir que para carros com arquitectura de 400v, não se consegue carregar acima dos 100 kW de potência nesses postos.
Que absurdo. Tens um carro que pode carregar a 150kW e não podes tirar partido por causa da configuração do carregador, isso para te obrigar a passar mais tempo a carregar e assim seres mais faturado. Assim não dá 😢
@@paulosmr8160 Não é absurdo, porque é uma limitação fisica do carregador, que "só" consegue debitar 250A. Em tua casa, as tomadas estão limitadas a 16A. se não os cabos aqueciam muito...
Certo, o posto está limitado a 250A, e a 500V = 100KW, por isso nunca poderá debitar a potência que anuncia de 180KW. Nos carros com arquitetura de 400V, a potência máxima de carregamento será de 250A X 3xxV (tensão da bateria que varia com o estado de carga, entre 320 e 400v) = 80KW (aprox)
No Supercharger de Almaraz existe um de 4 postos a 350 (acaho), o preço que estava lá afixado era .86€. O supercharger está aberto para todos a .50€ com conta e 1€ sem conta. Moral da historia das duas vezes que lá passei não estava ninguém na Zunder, alguns ainda foram lá ver, mas vieram para o Supercharger e criaram conta. Até ajudei no processo para um BYD novo.
Em relação a outros CEMEs, a única vantagem que vejo é a transparência, ou seja saber o preço que está a pagar no momento. Mas acho que o preço final é caro comparado com outros CEMEs. Se o Pedro fez as contas pagou 0,56€ por KW/h pelo carregamento. Não é dos mais caros, mas também não é dos mais baratos. Para quem não tem muita pressa é sempre preferível carregar em postos de 50KW/h. Ficam sempre muito mais baratos. Geralmente uso Continente Pug&Charge ou os postos do Lidl usando os CEMEs ACP, Prio, que são os mais baratos do momento. Dou-lhe os meus parabéns pela divulgação e esclarecimento sobre as várias "nuances" do nosso sistema de mobilidade eléctrica. Infelizmente este sistema está muito mal montado e não favorece os utilizadores. Bem haja.
o que quer dizer, Pedro, "não foi possível preautorizar a carga? talvez porque adicionei um cartão virtual até 30 Euros? E o que significa pre-autorização de 40 Euros? Tenho que fazer um cartão virtual com 45 Euros por exemplo? Criei o cartão virtual para fazer o 1. teste... Gosto dos teus videos, já estou a acompanhar os teus videos algum tempo, em espcial à minha terra alemã.... amanha vou buscar o meu 1. Tesla (tenho 67 anos), é um novo Model Y daquelas stocks reduzidos....Moro em Braga. Obrigado pelos videos e o tempo que gastaste com eles.
Obrigado por assistir aos meus vídeos. Pre-autorização é feita pelo prestador no cartão de crédito. Após a carga terminada , essa pré-autorização desaparece e é cobrado o valor real da carga. Não sei se funciona com cartões virtuais. Parabéns pela sua compra e desejo-lhe muitas felicidades ao volante
@@viajandonumeletrico E já recebeu o cartão físico? Já instalei a app, pedi o cartão e paguei, mas não pediu nenhuma morada para o envio do cartão físico. Já vi que tenho um crédito de 10 euros, mas como recebo o cartão?
@@viajandonumeletrico , só preenchi agora... Vou mandar e-mail para o centro de ajuda a explicar que pedi o cartão antes de preencher a morada. Obrigado.
Pela lógica daquilo que vejo nas redes sociais tinha que ter 100 cartões para carregar o carro, eu só tenho dois, um da evio onde no final do carregamento já sei quanto paguei, e outro da chargemape este funciona em toda a europa. Mais claro está a rede Tesla que é do melhor.
Mas 100kw ou 180 kw começam a ser carregadores lentos. E carregar ao minuto é o maior roubo que existe. Isso já não existe em nenhum país europeu, só mesmo em Portugal. Continua os lobis agora dos serviços prestados dos carregadores. É o cúmulo........ A cobrança ao minuto só se cobra depois da carga efectuada, e nunca de inicio. Não compreendo essa lógica? Além disso é preciso não esquecer que existe uma directiva nova da EU, que até 2027, todos os carregadores terão de ter a possibilidade de pagar por cartão bancário, sem cativar dinheiro algum. Terá de funcionar com cartão de débito. Se não cúmprir virá uma rica multa de uns milhões.
@@josefreitas6325 sim e não. Ontem em Fátima cheguei com 48% de bateria e ele começou logo a carregar perto dos 150 kW (naturalmente sem partilha de potência no SUC porque ainda eram 8h da manhã) e manteve-se acima dos 100 kW até aos 65% sensivelmente (TM3 RWD de 2023, com a mesma bateria de 60 kWh da CATL). Aqui claramente o que se passa é que o ponto de carregamento deverá estar limitado a 250A de corrente.
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Obtenha desconto na compra de um Tesla com o link :
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Acho que mais que isso...
Temos de fazer universidade Mobie...
E depois temos de fazer mais 5 anos de especialização e entao podemos estagiar durante 3 anos em carregamentos....
Mas com muito cuidadinho 😂😂😂
Agora no secundário vai haver uma disciplina de aprendizagem para carregar um carro elétrico, com tanta app cartão vai ser necessário. Quando for chegar passar o cartão bancário e carregar o carro elétrico tem futuro até lá e só um lobby e uma forma de continuar a taxar e angariar dinheiro
Em agosto fiz Frankfurt -> Lisboa e carreguei sempre só com cartão bancário. Mal entrei em Portugal, tive de instalar a miio e o valor final mais que duplicou! . Uma vergonha. Há sempre alguém a mamar (desculpem me a expressão). Somos um país governado por gatunos lobistas.
@@marcosousaesteves sem dúvida não há motivo de ter que usar app e cartões. Se as bombas de gasolina é chegar e pagar os elétricos e só mais um motivo de dar a mamar a alguém
Enquanto o setor de carregamento não for plenamente liberalizado teremos essas situações absurdas: carregadores sem poder pagar com cartão bancário, ausência de supercarregadores da Tesla, preços de carregamento inflacionados e falta de postos de carregamento.
Será que ninguém consegue por isso na ordem?
@@paulosmr8160 acho que não há vontade de mudar isso, assim taxamos e sistema de carregamento é taxamos os combustíveis foceis, ganhando de uma maneira ou de outra, como acho que usar um elétrico só podendo carregar em casa não é viável e há um número enorme em cidades que nem isso podem fazer o sistema de carregamento atual não é bom para o utilizador e o carro elétrico nunca vai ter o sucesso que poderia ter
@@Augusto-oc2op não estás bem informado, basta um cartão ou uma APP, tal como nos postos de combustível poluentes. Como há livre concorrência, há mais apps. Cada posto tem o seu cartão de desconto, também é preciso tirar um curso para perceber os descontos prometidos
Com a bateria fria num posto da tesla e sem mais carros à volta, só dava para carregar a 50kW, só depois dele aquecer a bateria um pouco é que aumentou... por isso acho que 80kW é bem bom...
A powerdot faz limitação de energia em muitos pontos de carregamento. É uma opção da powerdot. A mobiE não tem qualquer interferência nisso. Não faz sentido anunciarem uma coisa e fornecerem outra. Quando existe partilha de potência, pode fazer sentido anunciarem o máximo, pois podes ter isso. Mas em carregadores onde a potência está limitada, deveria anunciar a potência de cada cabo.
Disseste uma informação errada. Nos outros países paga-se ao OPC. O que não existe nos outros países é o CEME.
Na minha experiência com a PowerDot nunca oferece toda a potência que promete e, frequentemente, divide a potência pelos carregadores
Na minha opinião creio que está tudo normal. Os postos não estão a aldrabar nada, dizem que podem carregar ATÉ uma potência máxima de X, depois cabe ao utilizador saber que tipo de carro tem. Se fôr até mesmo um LR/Performance (que atingem o pico de 250kw) a um Ionity também não carrega à velocidade máxima, só chega a um pico de 200kw. Ambos estão instalados para dar preferência a carros com arquitetura de 800v assim como outros da EDP, da Galp etc em postos de AE, e não só. Mesmo que esse posto até desse os 180kw com o SOC que chegou e com a bateria fria como o próprio disse, os 90kw não era nada mau. Quanto à Zunder, a app parece-me porreira, só peca na transparência da potência do posto disponível em relação à app da Miio, na Miio de acordo com o carro que tem no perfil diz sempre qual é a potência máxima que esse carro pode carregar em determinado posto. Imagino que está tudo relacionado com custos: ter postos com menos corrente (Amp) e mais voltagem na teoria gera menos calor, permite usar cabos mais finos e supostamente necessitam de menos manutenção pois sofrem menos stress se usados por carros de arquitectura 800v, os tempos de utilização são mais curtos.
De acordo com a Miio (que vai buscar essa informação à mobi.e), a tomada 4 e 5 (que usaste) está limitada a 250A de corrente, pelo que é "normal" que não tenhas conseguido carregar além dos 90-e-tais kW de potência (e.g. 250A x 380v = 95 kW).
Isso é o costume em muitos hubs da Powerdot, pelo que mais vale assumir que para carros com arquitectura de 400v, não se consegue carregar acima dos 100 kW de potência nesses postos.
Que absurdo. Tens um carro que pode carregar a 150kW e não podes tirar partido por causa da configuração do carregador, isso para te obrigar a passar mais tempo a carregar e assim seres mais faturado. Assim não dá 😢
@@paulosmr8160 Não é absurdo, porque é uma limitação fisica do carregador, que "só" consegue debitar 250A. Em tua casa, as tomadas estão limitadas a 16A. se não os cabos aqueciam muito...
Certo, o posto está limitado a 250A, e a 500V = 100KW, por isso nunca poderá debitar a potência que anuncia de 180KW. Nos carros com arquitetura de 400V, a potência máxima de carregamento será de 250A X 3xxV (tensão da bateria que varia com o estado de carga, entre 320 e 400v) = 80KW (aprox)
@@jm-bttcerto mas o posto anuncia 180kW e não 90 ou 100kW de potência de carregamento. Isso é enganar as pessoas.
@@jm-btt Mas em casa pagas ao kWh, não ao minuto como neste posto...
Obrigado pela dica da app. Tou de ferias em portugal e estava a ser dificil carregar e entender quanto pagava. Vou testar essa app. Obrigado :)
No Supercharger de Almaraz existe um de 4 postos a 350 (acaho), o preço que estava lá afixado era .86€.
O supercharger está aberto para todos a .50€ com conta e 1€ sem conta.
Moral da historia das duas vezes que lá passei não estava ninguém na Zunder, alguns ainda foram lá ver, mas vieram para o Supercharger e criaram conta.
Até ajudei no processo para um BYD novo.
Nunca observei a powerdot a debitar completamente o que parece prometer. Mesmo quando apenas está um carro num conjunto de postos partilhados...
Cómo se hace la carga con Ezcard?
Pase la tarjeta por delante del sensor de carga.
@@viajandonumeletrico antes de conectar el cable?
@pefranel si
@@viajandonumeletrico Obrigado, probaré cuando reciba tarjeta y Tesla.
Com tanto cartao e tanto preco e preciso um cardapio para escolher certo
Nos postos de combustível, cada um tem o seu cartão de desconto do preço varia também...
@@jm-btt a quantidade de marcas de combustivel e infima comparada com a quantidade de fornecedores de electricidade que.sao as dezenas....
Para quem tem carros que carregam até 100kW, o sistema de pagamento por KW pode compensar.
Uma questão, a subscrição é apenas para Espanha e França certo?
Em relação a outros CEMEs, a única vantagem que vejo é a transparência, ou seja saber o preço que está a pagar no momento. Mas acho que o preço final é caro comparado com outros CEMEs. Se o Pedro fez as contas pagou 0,56€ por KW/h pelo carregamento. Não é dos mais caros, mas também não é dos mais baratos. Para quem não tem muita pressa é sempre preferível carregar em postos de 50KW/h. Ficam sempre muito mais baratos. Geralmente uso Continente Pug&Charge ou os postos do Lidl usando os CEMEs ACP, Prio, que são os mais baratos do momento. Dou-lhe os meus parabéns pela divulgação e esclarecimento sobre as várias "nuances" do nosso sistema de mobilidade eléctrica. Infelizmente este sistema está muito mal montado e não favorece os utilizadores. Bem haja.
o acesso a esses postos (deduzo que no Hotel Solverde) é livre? obrigado pelos vídeos. também moro em Arcozelo e tem sido uma ajuda bestial! parabéns!
O acesso é livre
Obrigado pelo vídeo
Boas ,onde fica esse carrgador?
Boa noite
Se percebi bem temos de pagar á zunder e também á powerdot?
12, 00 euros + a powerdot
Obrigado
A fatura fica logo disponível já com o valor total pago a Powerdot e Zunder
Como consultar previamente os valores sa zunder para os diversos carregadores?
Explicado no vídeo
o que quer dizer, Pedro, "não foi possível preautorizar a carga? talvez porque adicionei um cartão virtual até 30 Euros? E o que significa pre-autorização de 40 Euros? Tenho que fazer um cartão virtual com 45 Euros por exemplo? Criei o cartão virtual para fazer o 1. teste...
Gosto dos teus videos, já estou a acompanhar os teus videos algum tempo, em espcial à minha terra alemã....
amanha vou buscar o meu 1. Tesla (tenho 67 anos), é um novo Model Y daquelas stocks reduzidos....Moro em Braga. Obrigado pelos videos e o tempo que gastaste com eles.
Obrigado por assistir aos meus vídeos. Pre-autorização é feita pelo prestador no cartão de crédito. Após a carga terminada , essa pré-autorização desaparece e é cobrado o valor real da carga.
Não sei se funciona com cartões virtuais.
Parabéns pela sua compra e desejo-lhe muitas felicidades ao volante
Bom dia... O pedido do cartão físico foi feito na própria aplicação? Obrigado...
Foi
@@viajandonumeletrico E já recebeu o cartão físico? Já instalei a app, pedi o cartão e paguei, mas não pediu nenhuma morada para o envio do cartão físico. Já vi que tenho um crédito de 10 euros, mas como recebo o cartão?
Preencheu a morada no registo da App certo ?
É para onde enviam o cartão
Já o recebi
@@viajandonumeletrico , só preenchi agora... Vou mandar e-mail para o centro de ajuda a explicar que pedi o cartão antes de preencher a morada. Obrigado.
Pela lógica daquilo que vejo nas redes sociais tinha que ter 100 cartões para carregar o carro, eu só tenho dois, um da evio onde no final do carregamento já sei quanto paguei, e outro da chargemape este funciona em toda a europa. Mais claro está a rede Tesla que é do melhor.
Sim, mas saiu a 0,56€/kWh. Caríssimo face a outros.
obriga a colocar um telemovel de espanha???? porque??
Nunca afirmei isso …
pois.. mas eu quis alterar para portugal quando pedem um nº telemovel e nao aceita?!!
Contacte o Apoio ao Cliente via app
ja consegui obrigado , mas ja agora ao subscrever o cartao fisico so pago 1 vez os 10 euros.. obrigado
Paga 9,95 mas recebe 10 euros em saldo
Não vi novidade nenhuma no ecrã inicial mostrado da app da Zunder... Mostra da mesma forma que a miio, EVIO, etc mostram...
Mas 100kw ou 180 kw começam a ser carregadores lentos. E carregar ao minuto é o maior roubo que existe. Isso já não existe em nenhum país europeu, só mesmo em Portugal. Continua os lobis agora dos serviços prestados dos carregadores. É o cúmulo........ A cobrança ao minuto só se cobra depois da carga efectuada, e nunca de inicio. Não compreendo essa lógica? Além disso é preciso não esquecer que existe uma directiva nova da EU, que até 2027, todos os carregadores terão de ter a possibilidade de pagar por cartão bancário, sem cativar dinheiro algum. Terá de funcionar com cartão de débito. Se não cúmprir virá uma rica multa de uns milhões.
Tentei fazer mas dizia sempre Nifa incorreto…. Desisti
No perfil onde diz TIPO DOCUMENTO selecionar VAT
Tem que colocar no NIF PT2234556
È so filmes para carregar uma porcaria a pilhas😅😅😅😅😂
Porcaria é respirar o que sai dos canos de escape... e ter de os pagar quando estão rotos.
@@contra_plano E os carros a bateria não poluem , só o que é preciso para fazer uma bateria , nem e bom.
A sua bateria já estava com muita carga, por isso não estava a usufruir da potência do carregador.
@@josefreitas6325 sim e não.
Ontem em Fátima cheguei com 48% de bateria e ele começou logo a carregar perto dos 150 kW (naturalmente sem partilha de potência no SUC porque ainda eram 8h da manhã) e manteve-se acima dos 100 kW até aos 65% sensivelmente (TM3 RWD de 2023, com a mesma bateria de 60 kWh da CATL).
Aqui claramente o que se passa é que o ponto de carregamento deverá estar limitado a 250A de corrente.
Tb contribui para a menor potência de carga
O meu "elétrico" ainda é dos antigos..... Escolho sempre a mangueira do gasóleo 😂😂😂