Odkazy na další videa o problémech s EGR ventilem: Odkaz na video: Účinné řešení a opravy turbodmychadel a EGR ventilů - 1.9 TDI PD (Video na které se odkazuji v tomto videu.) ua-cam.com/video/xkZvkNCfNMM/v-deo.html Odkazy na další videa o EGR ventilech, formátu shorts: Jak vypadá EGR: ua-cam.com/users/shortsBxpnAAKJ56s Zaslepení EGR ventilu: ua-cam.com/users/shortsXGuTVBn5t4Q Příznaky vadného EGR ventilu: ua-cam.com/users/shorts7MjNFxYHetE EGR z PDčka nebo Rotačky? ua-cam.com/users/shortsUMq2qqVtqtA
Panuje taková domněnka, že EGR ventil je nějaké zlo. Lidé si myslí, že EGR je tu proto, aby podruhé spálil spaliny a tím snížil emise, ale není tomu tak. Pravda je taková, že spaliny jsou do sání přiváděny aby snížily teplotu ve spalovacím prostoru (válci). Spaliny mají mnohem nižší teplotu než zapálená směs a podruhé už nehoří, tím pádem efektivně při zaplém EGR snižují objem směsi ve válci a snižují teplotu ve válci. Díky tomu se podstatně sníží emise NOx, které jsou problémové hlavně u Dieselů kvůli obrovským tlakům a teplotám. Jediná nevýhoda EGRu v podstatě je, že pokud pouští olej nějaký člen na sací soustavě (turbo, nebo samotný EGR), tak se spaliny připékají na saní a snižují výkon a účinnost motoru. Pokud je tedy turbo i EGR v pořádku, není EGR vůbec špatná věc. Dobře servisovaný motor drží svoje technické parametry, zanedbání údržby pošle všechny jeho parametry do kytek. Takže si vážně cením autora za jeho osvětu a názor, že špatný EGR by se měl vyměnit, ne zaslepit.
@richardgg2889 Opravdu, jste mne vaším příspěvkem pobavil 😀 Prosím o poučení, kde se v EGR ventilu bere olej, aby ho pak poškozený EGR mohl pouštět do sání. EGR chladí motor hmmm, to jsem ještě neslyšel 😀 Pokud se dostává olej do sání přes kluzné ložisko turbodmychadla tak už je na čase jej vyměnit, protože provozem takto poškozeného, neboli opotřebeného turba riskujete vážné poškození motoru. Primárně je za výskyt oleje v sacím systému odpovědný vadný PCV ventil z anglického (Positive Crankcase Ventilation), ten má za úkol odvětrání klikové skříně, pokud je vadný propouští do sání olej, ten má však odlučovat od výparů které se tvoří v bloku motoru.
@@svjirksgarage749 K druhému odstavci, asi jsme se nepochopili. EGR nechladí motor. Snižuje teploty ve spalovací komoře pro snížení emisí NOx. Snižuje je efektivním snížením objemu válce přivedením spalin. Prakticky žádné druhé spalování se nekoná. Se zbytkem odpovědi souhlasím.
@svjirksgarage749 Všechno je to v teorii krásné, ale praxe říká, že se vždy nějaké malé množství oleje přes ložiskový střed dostane do hadic. Pcv také neodlučuje 100%. A i toto malé množství může způsobovat problém se zvenku mastným egr ventilem. Kdybych měl pokaždé šílet s výměnami dílů, když najdu malé množství oleje v hadicích, nedělal bych nic jiného. Únik oleje ve větším množství je samozřejmě problém, jak jste popsal výše.
@robertkocarmotorsport opravdu jako (MOTORSPORT) s takovýmto vyjadřováním a s tak malými znalostmi o funkci spalovacího diesel motoru. Proboha řemeslo braň se 🙊 V sání nemá olej co dělat, to je to čím jste se měl v první řadě zabývat...
@@svjirksgarage749 Olej v sání bude v podstatě vždy. Záleží kolik. Nepamatuju si auto, kde by hadice nebyli alespoň lehce mastné. Turbodmychadlo si něco vždy pustí, něco se pak dostane taky přes odvětrání. Při opotřebeném těsnění, které ukazuju na videu, se bude olej dostávat ven, i když ho bude minimum. To byl případ u motoru, ze kterého se zdemontovával právě tento egr.
@@svjirksgarage749 Teoreticky vzato by to tak krásně fungovat mělo, že tlakové hadice budou bez oleje... V praxi jsem ale nechával vykapávat olej z hadic při první výměně oleje po montáži repasovaného turbodmychadla. Jak jsem psal, vždy se něco dostane do hadic. Nepamatuju si, že bych měl v rukách hadice, které by nebyli alespoň trochu mastné. Kdybych měl řešit turbo pokaždé, co najdu trochu oleje v hadicích, to bych nedělal nic jiného. A navíc by to ve většině případů nemělo žádný efekt...
@@robertkocarmotorsport Já jsem za svou praxi namontoval tolik repasovaných turbín, že bych si s nimi mohl vydláždit cestu k Vám a nikdy v sání při dalším servise u těchto aut v sání žádný olej nabyl. Ono jde také o to, jakým způsobem se výměna turba udělá. Co všechno je třeba vyčistit, co všechno je třeba vyměnit?
Myslím, že je zbytečné to řešit. Řekl jsem, že není otázkou zdali turbodmychadlo něco pustí, otázkou je kolik. Turbodmychadlo svojí konstrukcí vždy něco pustí. Pokud je úplně nové, je to pouze pár kapek. Za X tisíc kilometrů se to nasbírá, a člověku po odpojení z hadice vykape trochu oleje. Jak píšu asi potřetí, nezažil jsem že by byli hadice bez oleje. Ale ano, dělám nejvíce na naftových motorech... Vzpomínám si, že i na školení od garettu se bavili přesně o tomto, že každé turbodmychadlo něco pustí...
Odkazy na další videa o problémech s EGR ventilem:
Odkaz na video: Účinné řešení a opravy turbodmychadel a EGR ventilů - 1.9 TDI PD (Video na které se odkazuji v tomto videu.)
ua-cam.com/video/xkZvkNCfNMM/v-deo.html
Odkazy na další videa o EGR ventilech, formátu shorts:
Jak vypadá EGR:
ua-cam.com/users/shortsBxpnAAKJ56s
Zaslepení EGR ventilu:
ua-cam.com/users/shortsXGuTVBn5t4Q
Příznaky vadného EGR ventilu:
ua-cam.com/users/shorts7MjNFxYHetE
EGR z PDčka nebo Rotačky?
ua-cam.com/users/shortsUMq2qqVtqtA
Panuje taková domněnka, že EGR ventil je nějaké zlo. Lidé si myslí, že EGR je tu proto, aby podruhé spálil spaliny a tím snížil emise, ale není tomu tak. Pravda je taková, že spaliny jsou do sání přiváděny aby snížily teplotu ve spalovacím prostoru (válci). Spaliny mají mnohem nižší teplotu než zapálená směs a podruhé už nehoří, tím pádem efektivně při zaplém EGR snižují objem směsi ve válci a snižují teplotu ve válci. Díky tomu se podstatně sníží emise NOx, které jsou problémové hlavně u Dieselů kvůli obrovským tlakům a teplotám. Jediná nevýhoda EGRu v podstatě je, že pokud pouští olej nějaký člen na sací soustavě (turbo, nebo samotný EGR), tak se spaliny připékají na saní a snižují výkon a účinnost motoru. Pokud je tedy turbo i EGR v pořádku, není EGR vůbec špatná věc. Dobře servisovaný motor drží svoje technické parametry, zanedbání údržby pošle všechny jeho parametry do kytek. Takže si vážně cením autora za jeho osvětu a názor, že špatný EGR by se měl vyměnit, ne zaslepit.
@@richardgg2889 Děkuji za cenný komentář!
Nejlepší EGR je žadny
@richardgg2889 Opravdu, jste mne vaším příspěvkem pobavil 😀
Prosím o poučení, kde se v EGR ventilu bere olej, aby ho pak poškozený EGR mohl pouštět do sání.
EGR chladí motor hmmm, to jsem ještě neslyšel 😀
Pokud se dostává olej do sání přes kluzné ložisko turbodmychadla tak už je na čase jej vyměnit, protože provozem takto poškozeného, neboli opotřebeného turba riskujete vážné poškození motoru.
Primárně je za výskyt oleje v sacím systému odpovědný vadný PCV ventil z anglického (Positive Crankcase Ventilation), ten má za úkol odvětrání klikové skříně, pokud je vadný propouští do sání olej, ten má však odlučovat od výparů které se tvoří v bloku motoru.
@@svjirksgarage749 K druhému odstavci, asi jsme se nepochopili. EGR nechladí motor. Snižuje teploty ve spalovací komoře pro snížení emisí NOx. Snižuje je efektivním snížením objemu válce přivedením spalin. Prakticky žádné druhé spalování se nekoná.
Se zbytkem odpovědi souhlasím.
@svjirksgarage749 Všechno je to v teorii krásné, ale praxe říká, že se vždy nějaké malé množství oleje přes ložiskový střed dostane do hadic. Pcv také neodlučuje 100%. A i toto malé množství může způsobovat problém se zvenku mastným egr ventilem. Kdybych měl pokaždé šílet s výměnami dílů, když najdu malé množství oleje v hadicích, nedělal bych nic jiného. Únik oleje ve větším množství je samozřejmě problém, jak jste popsal výše.
@robertkocarmotorsport opravdu jako (MOTORSPORT) s takovýmto vyjadřováním a s tak malými znalostmi o funkci spalovacího diesel motoru.
Proboha řemeslo braň se 🙊
V sání nemá olej co dělat, to je to čím jste se měl v první řadě zabývat...
@@svjirksgarage749 Olej v sání bude v podstatě vždy. Záleží kolik. Nepamatuju si auto, kde by hadice nebyli alespoň lehce mastné. Turbodmychadlo si něco vždy pustí, něco se pak dostane taky přes odvětrání. Při opotřebeném těsnění, které ukazuju na videu, se bude olej dostávat ven, i když ho bude minimum. To byl případ u motoru, ze kterého se zdemontovával právě tento egr.
@@svjirksgarage749 Teoreticky vzato by to tak krásně fungovat mělo, že tlakové hadice budou bez oleje... V praxi jsem ale nechával vykapávat olej z hadic při první výměně oleje po montáži repasovaného turbodmychadla. Jak jsem psal, vždy se něco dostane do hadic. Nepamatuju si, že bych měl v rukách hadice, které by nebyli alespoň trochu mastné. Kdybych měl řešit turbo pokaždé, co najdu trochu oleje v hadicích, to bych nedělal nic jiného. A navíc by to ve většině případů nemělo žádný efekt...
Netrpělivě čekám na vaší odpověď.
@@robertkocarmotorsport Já jsem za svou praxi namontoval tolik repasovaných turbín, že bych si s nimi mohl vydláždit cestu k Vám a nikdy v sání při dalším servise u těchto aut v sání žádný olej nabyl.
Ono jde také o to, jakým způsobem se výměna turba udělá.
Co všechno je třeba vyčistit, co všechno je třeba vyměnit?
Myslím, že je zbytečné to řešit. Řekl jsem, že není otázkou zdali turbodmychadlo něco pustí, otázkou je kolik. Turbodmychadlo svojí konstrukcí vždy něco pustí. Pokud je úplně nové, je to pouze pár kapek. Za X tisíc kilometrů se to nasbírá, a člověku po odpojení z hadice vykape trochu oleje. Jak píšu asi potřetí, nezažil jsem že by byli hadice bez oleje. Ale ano, dělám nejvíce na naftových motorech...
Vzpomínám si, že i na školení od garettu se bavili přesně o tomto, že každé turbodmychadlo něco pustí...