Nagu sai kohe alguses öeldud, Subaru salvestamisel üks mikrofon ei töötanud. Seda arvestades on tegelt tulemus päris hea :) Kahjuks oli avastamise hetkeks auto juba lännu.
Nagu sai kohe alguses öeldud, Subaru salvestamisel üks mikrofon ei töötanud. Seda arvestades on tegelt tulemus päris hea :) Kahjuks oli avastamise hetkeks auto juba lännu.
Informatiivne video nagu alati! Tekkis paar küsimust klambrite kohta. Mis klambreid jahutussüsteemi lõdvikutel kasutate, et asi pommikindel jääks?(OE enamasti ju iselukustuvad, mõnes teie kaadris on näha mingeid kruviklambreid, mis ei ole ju enamasti lekkekindlad pika peale) Mis klambreid väljalaskesüsteemis kasutate, kui on "istuga" või üks toru teise toru sisse minev liide?
Kasutame jah nn. kruviklambreid. Ei ole nenendega probleeme esinenud. Lõdvikud ja torud peavad mõõtudelt hästi klappima, siis probleeme ei teki. Kui mõtled slipjoint ühendusi, siis need võiksid ise ennast temperatuuriga tihendada ilma lisaklambrita peal. Subarul oli valmis väljalaksekollektor. Muid ühendusi üldjuhul teeme ikkagi V-bandiga.
Jootetina kaablis, teeb selle jäigaks, ning muudab selle koha lihtsasti murduvaks. See võib oluliselt lihtsamalt juhtuda, kui esmapilgul tundub. Kuna tina ronib lihtsasti kaugemale juhtmesse, siis võib tekkida katkestus ka isolatsiooni sees. Sellise asja diagnoosimine võib olla võimatu ülsesanne. Õige juhtmete ühendamine ja juhtmeotste paigaldamine on crimpimine. Korralik crimp on jootest tugevam ja kaabel jääb elastne. Üldiselt üritame uue juhtmestiku puhul kõik klemmid ja pistikuid asendada uutega. Nii jääb tulemus kõige mõnusam. Jätkame siis kui muud üle ei jää. Ka siis jätkukoha crimpime ning võimalusel valime jätkule sellele koha, kus see välja ei paistaks.
Heli on kehv
Ei häiri, mul ok
Nagu sai kohe alguses öeldud, Subaru salvestamisel üks mikrofon ei töötanud. Seda arvestades on tegelt tulemus päris hea :) Kahjuks oli avastamise hetkeks auto juba lännu.
@@rocketspeedshop jäi vist kahe kõvavahele kui seds ytlesite. No worries 🤟
Mingi vene sagedus kickib vahepeal sisse või?
heli on igastahes täiega võsas.
Nagu sai kohe alguses öeldud, Subaru salvestamisel üks mikrofon ei töötanud. Seda arvestades on tegelt tulemus päris hea :) Kahjuks oli avastamise hetkeks auto juba lännu.
Informatiivne video nagu alati! Tekkis paar küsimust klambrite kohta.
Mis klambreid jahutussüsteemi lõdvikutel kasutate, et asi pommikindel jääks?(OE enamasti ju iselukustuvad, mõnes teie kaadris on näha mingeid kruviklambreid, mis ei ole ju enamasti lekkekindlad pika peale)
Mis klambreid väljalaskesüsteemis kasutate, kui on "istuga" või üks toru teise toru sisse minev liide?
Kasutame jah nn. kruviklambreid. Ei ole nenendega probleeme esinenud. Lõdvikud ja torud peavad mõõtudelt hästi klappima, siis probleeme ei teki.
Kui mõtled slipjoint ühendusi, siis need võiksid ise ennast temperatuuriga tihendada ilma lisaklambrita peal. Subarul oli valmis väljalaksekollektor. Muid ühendusi üldjuhul teeme ikkagi V-bandiga.
Mõtlen selle M1 omaniku peale - peab ikka rahakotiga tülis olema, aga kui münti veereb siis miks mitte.
Nii haruldast autot on majanduslikult oluliselt mõistlikum ehitada, kui mõnda suvalist poppi laiatarbeautot. Eriti kui korralikult ehitada.
lihtsalt huvipärast
miks juhtmete jootmine ei ole kõige parem lahendus?
Jootetina kaablis, teeb selle jäigaks, ning muudab selle koha lihtsasti murduvaks. See võib oluliselt lihtsamalt juhtuda, kui esmapilgul tundub. Kuna tina ronib lihtsasti kaugemale juhtmesse, siis võib tekkida katkestus ka isolatsiooni sees. Sellise asja diagnoosimine võib olla võimatu ülsesanne. Õige juhtmete ühendamine ja juhtmeotste paigaldamine on crimpimine. Korralik crimp on jootest tugevam ja kaabel jääb elastne.
Üldiselt üritame uue juhtmestiku puhul kõik klemmid ja pistikuid asendada uutega. Nii jääb tulemus kõige mõnusam. Jätkame siis kui muud üle ei jää. Ka siis jätkukoha crimpime ning võimalusel valime jätkule sellele koha, kus see välja ei paistaks.