Azt mondjuk várom, kb. abban nőttem fel. 😃 A Ladákat ette az simán 0-80km/h alatt 😁 Mondjuk én éles forgalomban csak padlóváltósat vezettem, de gyerekként az udvarban 12 évesen próbálgattam a kormányváltósat is.. 🤣
Aszódon az EGA-ba van egy srác (szerintem most fog érettségizni), egy tipp-topp, csilli-villi kétütemű, kormányváltós Trabija van. Sötétzöld verda, fehér lökhárító, vonóhorog, DDR matrica. Szerintem erősen Trabi-fan.
Volt ilyenem. AED-999. A sátán autójának hívták a kis faluban ahova eladtam mert vasárnap reggel a templom előtt tette fejre a következő gazdája mikor a templomból kifelé jöttek. Csak annyit láttak, hogy egy 666 rendszámú autó a tetején pörög a templom előtt. :)
88-ban érettségiztem és 89-ben, plusz egy év ráadással meglett a gépésztechnikus minősítő is (tehát nem megbuktam, hanem ez egy 5 éves szakközép iskola volt). Szóval 89-ben épp a szocialista vállalat felépítését, főbb részeit, szervezését vettük volna a könyv szerint, amikor is a tanár, érezve az új idők szelét, egyszerűen egy szép nagy ívben a kuka felé baxta a könyvet és így szólt: "Ezekre az információkra nektek már nem lesz szükségetek. Inkább elmondom, hogyan lehet Trabantban kényelmesen szexelni..."
1991-ben apósom lecserélte a ‘76-os kétüteműt egy négyütemű kombira. Akkor még csak udvaroltam a zasszonynak, így hatalmas kitüntetés volt, hogy megkaptuk az új, pár ezer kilométeres vasat, hogy nyaralni menjünk a Balatonra. Akkor még nagyon kevés ilyen “modernizált” Trabi gurult az utakon. Fenyvesen kiintett a rendőr a forgalomból, de kiderült, hogy nem történt semmi, papírt sem kért, csak meg akarta nézni közelről az autót😁 Innen visszanézve valóban nehezen értelmezhető személyautóként, de akkor nagyon nagy királyság volt🤩👍
Gyerek voltam amikor miskolcról mentünk a balcsira családdal. Az érdi lejtőn a 601-es sárkány felgyorsult 90-re. Rendőr levillogott minket (fater is rendőr volt). Lehuzza az öreg az ablakot, megkérdezi, gyorsan mentünk? Rendőr kifakadt a röhögéstől, erre fater begurult és elkezdett ordítani vele, hogy miskolctól idáig tartott, amíg a gépsárkány elérte a 90km/h-t!!!! Lendületből eljutottunk volna a balatonig, te meg megállítassz????
Azt az ülést lehet hátrébb tolni. Nekünk volt Trabantunk. Annyira hátra lehetett tolni az első ülést, hogy támlája élérte a hátsót. Itt jól látszik, hogy 30 centire van a hátsótól.
2006-ig ilyennel jártunk suliba anyukámmal. Megtette, amit kellett. Lehet mondani, hogy mennyire szar, de ennek soha semmi baja nem volt. :) Aztán elrohadt. :D
1980 és 1990 között Trabantoztam. Az elsőt 4000 Ft-ért vettük a haverommal, még 500-as volt. Aztán folyamatosan átalakult, először motort cseréltünk, majd kasznit, fékeket, stb. Féltengely csere már becsukott szemmel is ment, a motort 1 óra alatt ki- és beszereltük. Ezalatt az idő alatt jártunk többször Csehszlovákiában, Lengyelországban, 3× voltunk vele Bulgáriában, 1985-ben Angliába és Wales-be mentünk Trabival, nem kis feltűnést keltve. Ekkor mindíg arra vágytam, hogy legyen egy olyan autóm, amivel tartósan 100-zal lehet menni.
TÁKISZ, céges autó, 2 db foszöld trabant kombi volt, még kétütemű, 1991-ben. Amikor a Miskolc - Győr távon oda kellett érni problémát megoldani még munkaidőben úgy, hogy nem kora reggel szóltak hogy bajuk van, az azért elég kegyetlen volt. Mondták, hogy "nem baj, megy az, nyomjad neki". Hát visszafelé már egyhengerezgetett, alig bírta a belét hazahúzni. Olyan szaga volt, amikor odaértem vele, mint egy leégett lacipecsenyézőnek. Mondtam is, hogy felmondok, ha ebbe még egyszer bele kell ülni. Onnantól egyedül én járhattam céges ügyben a saját autómmal (21011, 1300-as, szinte atomrakéta ezekhez a fosokhoz képest). De voltunk TÁKISZ-napokon ilyennel Kecskeméten is, öten (!!) utaztunk benne, a két céges fossal összesen 9-en. Na, ott mondjuk lestoppoltam a vezetést, mert egyedül abban az ülésben lehetett viszonylagosan elférni. Nameg egyedül én nem voltam részeg oda-vissza, az is számított valamit.
Pedig ez nem tud 200 fölött száguldozni és nincs benne 30 légzsák meg egyéb biztonsági cucc, hogy megvédje azt, aki mondjuk 200 fölött elcsapja a biciklist az Árpád hídon... Lehet hogy jobban vigyázna mindenki, hogy hogyan vezet...
@@Dewria biciklisnek szerintem mindegy, hogy mivel ütik el. A pèldád abszolút nem èletszerű. Az általad említett balesetbő èvente legfeljebb nèhány lehet. Ha harminc èvvel ezelőtt pl egy W140- es Mercedes üti el a kerèkpárost, akkor sem lett volna esèlye. Sajnos teljesen èrtelmetlen picsogás volt, amit leírtál.😊
@@JTomi86 Én sem tudom mi értelme van a kommentjének. Akkor járjunk lovaskocsival, mert az még lassabb, mint a Trabant. De az sem jó, mert ha a ló megtapossa és megrugdossa a biciklist, akkor sem éli túl.
@Dewri A kommentjében arra utalt, hogyha ilyenekkel járnánk, akkor nem lenne akkora biztonságérzete az embereknek, hogy száguldozzanak akkora tempóval, amekkorához már esetlegesen nem áll rendelkezésre a szükséges vezetési tudás, ezáltal kevesebb lenne az olyan baleset, ami a sofőr képzetlenségéből ered. Nem leugatni kell valakit egy komment miatt, hanem megtanulni értelmezni, amit leírt.
És lestük a sorszámokat.Volt hogy egy hétre-hónapra leállt,nem mozdult a szám.Tudod mi volt abban az időben szép?AZ HOGY FIATAL VOLTAM és tojtam a világra.
Ez a Trabant ajtó és hézagbeállítás megmaradt a győri audiban is. Pér éve sírva röhögve néztem a soron a melósokat az összeszerelőben, G80 csarnok, hogy ugyanúgy feszegetik az ajtókat, csavargatják, mint a régi trabantos videóban. Mondjuk egy trabantnál még elnézi az ember....
183 centivel elférek benne, és simán beteszem egyesbe, nincs útban a lábam. Mai napig megvan az autó, nem a nosztalgia mondatja velem. 2 gyanúm van, a felújítás során valamit csináltak (vagy nem csináltak) az üléssel és/vagy a sínnel, így nem pont jó pozicióban van, vagy valami blokkolja hogy leghátsó pózicióba lehessen állítani. Illetve ezzel együtt is talán az ülést újraszivacsozták, és tömöttebb mint eredetileg volt.
Gyakorlatiag a hátsó ülésig hátra lehetne tolni elvileg, csak úgy nehéz, ha rajta ül az ember, mert nem igazán csúszik. Én mindig az ajtón benyúlva állítom hátrébb.
Én a 2 ütemével jártam ( első autóm volt ) és ha hatratoltam az ülést akkor a háttámla és a hátsó ülés között nem volt pár centibel több, ebben a traboban nem megy hatra rendesen az a vezető ülés
Keresztanyám óvónő volt, és a valamikor a nyolcvanas években egy "kisdiákja" azt mondta neki, hogy "Zsuzsanéni, te olyan drága vagy nekem, mint egy negyvenezer forintos Trabant!". Akkoriban gondolom a 40ezer forint is meg a Trabant is sokat ért, de a gyerek mindenképpen dicséretnek szánta.😅
Nekem is volt 4 ütemű Trabantom, és nagyon szerettem :) Én úgy emlékeztem, hogy hátrébb lehet még tolni az ülést. Az viszont gyakori volt, hogy a váltóbotból vágtak le, mert az első fokozatokban konkrétan útban volt. :)
180 vagyok. Vezettem ilyet. Én elfértem bele. 192 centivel nyilván kicsi. Nem volt ez rossz autó, hátsó lengéscsillapító volt a gyenge pont. Cikizni meg kar is. Nem a mérnököt múlt. Erre volt pénz meg ezt engedték.
Amikor megvettük az első autónkat, Trabantunkat, a sógorom azt mondta,ha ezzel megtanultok vezetni és sebességet váltani, akkor után a bármivel tudtok menni. Igaza volt! Abban az időben a legjobb kezdő autó volt. Ha lehetne, most is lenne egy az udvaron, hétvégén kellemes túrázára. Kinevetnének !? Az lehet , de az érzést nem adja vissza egyik mai autó sem!!!😜🤪
Egy tanárom mesélte hogy a 80-as években jöttek dánok hozzájuk. Nagy szőke szakáll, 190-195 magas két csávó voltak. Az egyik körbe járta az autót és utána röhögött egyet. Nem hitte el hogy el fog férni. Majd beszálltak, de kicsit másképpen ugyanis úgy fértek el a hátsó ülésen mint aki jogáznának.
Nekem 22 éves koromtól 5 évig volt kétüteműm -jogsihoz azt kaptam :) - soha semmi bajom nem volt vele amit ne lehetett volna otthon vagy fillérekből megjavítani. (Ellenben a mai kocsikkal) Ha tehetném ma is tartanék egyet hétvégi örömautókázáshoz. Kőváry-t én is ismertem, egy ideig hozzá vittem javíttatni/vizsgáztatni a kocsit, ( nem messze volt akkor Pesthidegkúton ) de aztán 2001-ben meguntam, hogy szarul dolgoznak ha nem maguknak teszik.... Lehet, hogy jól szórakoztatta a népet a rallis bohóckodásával, de másnak dolgozni nem igen tudott jól.
A csomagtartó annyira nem kicsi, de családi utazáshoz mindenkinek volt még egy tetőcsomagtartó, a belegumipókozott bőrönddel. Amúgy a kétütemű abban is eltér, hogy az is egy fos volt, de nem is akart másnak látszani.
Nagyapám újonan vásárolt 1.1-es Trabantja a mai napig meg van. És én is kb. így nézek ki benne a 205 centis magasságommal. 🤣 Hellyel úgy tudsz trükközni, hogy a háttámlát megdöntöd hátra. 😅 Nagy élmény. Nagyon szeretem. 😊
Kár volt a kormányváltót padlósra cserélni. Kétszer égettem pár éven keresztül kétütemü Trabikkal jó sok benzint. Szerette ha nyomtad neki és ugye ha haladni akartál, akkor padló 2 és 3 ban szinte mindig :)
Személy szerint egy ugyan ilyen Trabi volt az első autóm 2011!!!-ben, (MBP-899). Ezzel az autóval ismerkedtem meg a feleségemmel 21 évesen, és éltünk át izgalmas kalandokat. Autóztunk sokat Kecskemétről Makóra és vissza a régi 5-ösön és a 43-on. Jöttünk haza szakadó esőben négyen, beáztunk, a víz pont a biztosíték táblához folyt be, de hazajöttünk vele. Nyáron folyt rólunk a víz, mert meleg volt benne, mint a pokolban. :) Jártunk vele a Kígyóson, megjártuk az 52-est is, tetőcsomagtartóra málházva. Toltuk együtt a feleségemmel dec 24-én hajnalban munkába menet, (beszart a fesszabájzója és lemerült reggelre). Esett szét a váltórudazat a város közepén, de egy vezetékdarabbal összedrótoztam és haza hozott, csak tolatni nem tudtam :D Nem volt álom autó, de közel voltunk egymáshoz, elvitt minket mindenhova és együtt maradtunk! Hangsúlyozom 2011-ben! :) Miután 2017-ben meghalt nagyapám, akivel együtt javítgattuk az ugyan ilyen 1.1-es sárga Trabant Limuzinját, megörököltem és azóta is megvan! Szerintem ezek a kalandok és a szenvedések is segítettek összetartani a fiatalokat anno. Segített abban, hogy megtanuljunk megoldani hirtelen fellépő problémákat, idegösszeomlás nélkül. Mostanában már szóba sem állnának a csajok hasonló "verdával" érkező lovagokkal (fiatal suttyúkkal). Köszönjük a videót Kopasz! :)
Sajnos volt részem ebben az élményben. Motoros esernyő, egy rakás szar. A műsor nagyon jó, végig nyerítettem de a prímet Kőváry itinere vitte. Király vótááá! Nyomd a gecibe... :) Itt le kellett állítanom a videót néhány percre. :)
Mondjuk ha ezzel menne a következő roadmoviera, tuti milliós nagyságban menne a nézettség 🙂🤣😂 Nem mentek ezzel a következő roadmovie karikára??? 😂🤣🙂🤣😂 Csak úgy közkívánatra.
A Tigris I. tank "gépkönyvében" az volt a precíz német leírás, hogy ahhoz, hogy megtudják, hogy a tank nem fog-e elsüllyedni a talajon, fel kellett vennie egy bajtársát a hátára a katonának és fél lábra állni: ha nem süllyedt el a katona, akkor a tank sem!!! :))))))))))))))))))))))))))
@@csabaungvari5881 A Viasat Historyn mutatták be a Tigris használati utasítását és egy korabeli filmfelvételt is, amin bemutatták, hogy hogy kell csinálni a tesztet.
@@csabaungvari5881 Talajterhelés. Meglepő, de a lánctalpas járműveknek jóval kisebb az ilyen terhelésük, mint egy utcai járművé, hisz több négyzetméternyi felületen oszlik el a súlya, így ez a módszer valóban működhet. Az más kérdés, hogy fordulás közben felszedi a betont is :)
2t és 4t trabikban, wartburgokban nőttem fel, de valamiért végig néztem.😅 A waresz kongása ahogy reggel becsuktam a hátso ajtót mikor vittek suliba, sose tűnik el a fejemből.😂 Azért örülök hogy ma már nem ilyen pléh koporsókkal járunk.
Neken 2t Wartburg speciál TT volt első autóm. Miért volt speciál TT? Mert tolótetős volt, ja és padlóváltós. 😂 Padlóváltos azért volt, mert átalakitottam, és később a müszerfal is négyütemű Wartburg-é került bele és full átvezetékeztem az egész autót, pl. suzuki biztositéktáblát kapott, ami belül volt, és megszünt az érinkezési hibák. Müszakin konziliomot hivtak össze, hogy ilyent még nem láttak, tetszet nekik nagyon. Főleg hogy ajtó becsapásnál nem kongott az egész autó. Filsz kárpitozást kapott, minden nagyobb lemezfelülett a MÁV-tol beszerzett öntapadós kátránylemezzel volt merevitve. Jó volt nagyon, de jó hogy már nincs ilyen szabadidő autó, amit mindig szögelni kell. Ja azért régen lehetett épiteni autót, lehetet vázat is cserilni, létezett olyan opció. Wartburg-nak volt alváza, én cseréltem, mert volt egy balesetem és meggörbült. Régen lehetett építeni utánfutot is, csináltam olyant. De, ezzel nem azt akarom mondani, hogy jó volt régen, minden korszaknak megvan a szépsége, és a ronda oldala. Amugy meg minden müsorodat szeretem Kopasz! 👍
a Wartburg úgy volt szar,ahogy legyártották. ne is próbáld megmagyarázni,hogy nem,mert 4 darabot használtam el te is őssze vissza kendácsoltad Suzuki cuccokkal..... el tudom képzelni azt a konziliumot...ott röhögtek,hogy nézd a barom mit csinált...
@@attilavessjak5900 Örülök hogy értesz hozzá, biztos sok autót építettél, s szerettél már. Eljöhetnél hozzám segitrni autót szerelni, van munka bőven. Most egy Seat incát kénne újra építeni.
Köszönöm ezt az adást... Már el is felejtettem ezt az időszakot, 18 voltam amikor ilyennel csapattam, a Barnát is elfelejtettem.... Pedig mekkora sztár volt.... Az egész autó versenyzés de más volt, összeállhatott pár fiatal és takolt.egy autót és lehetett menni. (Kis túlzással....) Nem pedig vagy milliárdos a papa vagy pénzt mosol vele mint most.... Érdekes módon, akkor az autókon meg a pályán lévő reklámoknak volt értelme, mert voltak nézők, nem úgy mint most, hogy csak arra szolgálnak, hogy ki.lehet számlázni egy verseny alatt tíz misiket a reklámokért, abból 9.5-et visszaadsz és máris ki van mosva a mani....
Volt... Kétütemű, négyütemű, 6V-os (9-10 liter keverék/100km), 12V-os, már elvolt 7 literrel. Családnak és nekem is. Nekem nem volt akkora tragédia a 162 cm-el. a 4 ütemű azért ment rendesen. 40 ló, 600 kg. A féket meg ugye nem fejlesztették hozzá.. Szóval a fék az 1.1-ben elég ergya volt. 100 km/h körül már elég halálfélelem volt, mert ott már nem volt komolyanvehető úttartás. De olyan szívesen vezetnék egyet csak 1-2 órára. Itt svédországban nem nagyon van, egyszer láttam egy kétüteműt a helyi cukrászda előtt, körbe is fotóztam rendesen. Persze a tulaj engedélyével...
Nem bírom megállni, hogy ne írjak semmit!😅 Azt hiszem elmondhatom akár magamról, akár azokról akik egy ilyen Trabanton tanultak meg vezetni, hogy nem rossz kis autó ez! Sőt, ha megtanulod minden csínját-bínját, akkor biztosan hű társ lesz!😉 Na meg persze egy ilyen kis egyszerű "szappantartónak" lelke van! Lehet röhögni, de ez így van! Az 1.1-es véleményem szerint az az autó amivel valóban meg lehet tanulni vezetni, és szerelni is! Primitív technika, itt nincs se szervó, se ABS, se Tempomat, se klíma, se fordulatszámmérő, ésatöbbi! De már van benzinszintjelző, padlóváltó, hátsó ködlámpa, 1054 köbcenti... Az alapokat tudja biztosítani, itt azért már nem kell a keveréket méregetni, hogy mennyi van még, és egy kényelmes "Trabantos" utazótempóval is tartósan el lehet vele döcögni! Nyilván, ez igényfüggő, kinek mi! Van akinek nem itt kezdődik az autó, és van akinek ez örök álom! Az, hogy a kis összespórolt diákmunkából, zsebpénzből meg lehet venni egy ilyen autót és fent lehet tartani egy ilyen autót, amit ma már többen megnéznek az utakon, szerintem felbecsülhetetlen érzés!🥰 Minden alkalommal mosolyog a még nem felnőtt énem, amikor integetnek az utcán és vigyorogva küldenek lájkokat, meg sunyiba fotóznak a járdáról!😁 Szóval nekem mindig is a társam lesz, mégha vannak néha nehezebb pillanatok!😌
Állat nosztalgia :) Ami viszont érdekes, mennyien 'átírják' ezt a kort magukban, hogy jobbnak hasson, mint ami volt. Rengeteg szoc autó videója alatt olvasni, hogy 'ezek még máig mennek, nem volt semmi bajuk'. Én meg úgy emlékszem, hétvégente a parkoló tele volt az autójukat bütykölő apukákkal (mivel minimalista , házi szerszámokkal is szerelhető volt). És azt se hagyjuk ki, hogy most azon megy a parádé, hogy 'az elektromos autók nem mennek töltés nélkül 500km-t'... de egy régi trabinál ekkora távba háromból egyszer simán közbejött egy szerelés, vagy legalább egy 'Meg kell állni, felforrt'. Avatottabbak még arra is emlékeznek, milyen az, mikor nyáron be kell kapcsolni a fűtést, mert az is hűti a motort (az talán wartburg lehetett). És igen, máig fut néhány, néhánymillió meg már rég elrohadt :) . Annak meg külön örülök, hogy most, hogy kb mindenkinek van autója, nem a kétütemű 601-as pöfögi tele kékesszürke füsttel a várost , miközben Ezzel együtt 'aranyos' gép volt, régebbi változatából gallyra is vágtunk egyet-kettőt , szép emlékeim fűződnek hozzá. Köszi a videót!
A feladat akkor az volt, hogy olyan autót kell tervezni, amit a világon a legegyszerűbb, a legolcsóbban lehessen gyártani és 2 felnőtt és 2 gyerek elférjen benne. Nézd meg a Trabi hátsó tengelyét, - zseniális! A tengely maga a kocsi hátsó rugózását is biztosító laprugó, amely menetirányra keresztben beépítve. Ha te kapnál olyan feladatot, hogy tervezd meg a világ legegyszerűbb 4 személyes kisautóját, azt hiszem rendesen vakarásznád a tökfejed, azt mégsem jutna semmi épkézláb dolog az eszedbe. A "Jürgenék" viszont ezt kiválóan megoldották. Miután összenyitották a két Németországot, a nyugati részen -pl. Münchenben -, a vidéki házak udvarán a kerti törpék mellé odaállítottak egy-egy fényes feketére fényezett kétütemű Trabantot is, mert akkortól az volt számukra a kert dísze!
Igazából az alapkoncepciója a Trabantnak sem volt rossz annyira... Csak ennek is ugyanaz volt a problémája, mint sok másnak is abban a rendszerben, hogy az elvtársaknak elfelejtettek szólni, hogy nem 40 évig kell ugyanazt gyártani, 15-20 évente egy mai faceliftnek megfelelő mértékű módosítással! Ha a legelső ősét nézzük, az nem volt nagyságrendileg nyomorultabb a háború után nyugaton gyártott autóknál... Csak utána nem sikerült továbblépni...
Volt fejlesztés csak a párt nem adott pénzt arra, hogy felszerszámozzák egy másik modellre a gyárat és azt gyártsák. A szocializmusnak meg ugye az volt a gazdasági oldala, hogy olcsón gyártunk és olcsón élünk,, K+F-re nem költünk cserébe a fizetések is alacsonyak. Így a meglevő gyártósor nem tudta kitermelni egy új modell gyártásának felszerszámozását és beindítását. Szerszámgépeket nyugati valutáért kellett volna venni arra meg végkép nem volt forrás. Ezért ragadtak bele a szocialista országok abban, hogy 30-40 évig ugyanazt akarták gyártani. Legyen az Ikarus, Rába, Lada vagy bármi más.
@@_Tinky_ Azt nem állítottam, hogy ötlet sem volt... Amúgy az oka kb. tényleg ez volt! Csak arra akartam rávilágítani, hogy az a szerencsétlen keletnémet mérnök a sz*rból légvárépítésre kapott utasítást, egy futóhomokos területen... Utána ne csodálkozzunk, hogy az eredmény is olyan lett! Sőt, inkább lehet, hogy teljesítmény volt ennyit kihozni egy háború utáni szűkségautó reszelésével...
Az én szüleim 1975-ben fizettek be egy 601 limuzinra, apám közben kért egy típus módosítást és így öt év után 1980-ban megérkezett a 601 special Trabantunk. Más volt a műszerfal, volt benne napi km számláló és vészvillogó, rakodópolc......nagy és sok extra. Életem során két Trabantot használtam el (601-es), kicsit kellet hozzá érteni is, igényelte a karbantartást, pl.: folyton zsírozni kellett a függő csapszegeket, féltengely csuklókat, kormánygépet, gyújtást és karburátort állítani, stb. Motorját kb. negyed óra alatt ki és be lehetet szerelni, új alkatrészekkel felújítani. Sajnos a fém váza hajlamos volt a korai rohadásra, hattyúnyak, küszöbök, hátsó futómű bekötési pontok stb. Fékjei olyan- amilyen, és lehetőleg nem szabadott vele karambolozni.
Nálunk dettó ugyanez volt - folyamatos zsírzás - a kormánymű ha folyamatosan volt zsírozva nagyon könnyen ment, gyújtás viszont rendszeresn elállítódott (nekünk még a 6V-os, megszakítós, alaplapos gyújtás volt)....és az összes többi karbantartás amit leírtál...
hát... az 1100-es (magyar forgalmi szerint, egyébként 101) zastava-m ehez képest egy luxusautó :D ... kényelmileg, méretben, menettulajdonságokban, talán még biztonságban is...
Nekem kettő is volt. A második pont olyan színű volt, mint ami itt szerepel. Nekem sose állt le. Holott nyomtam mint süket a csengőt. Cefet fék, cefet váltó. Kanyarba lehetett kicsúszni vele.
Használtam a saját négyüteműm napiban egy ideig, csodás időszak volt bizonyos szempontból. 186 centivel egészen jól elvezetem, bár a majompóz erősen indokolt nálam is, aminek az oka egyszer az, hogy a kerékdob erősen bejön az utastérbe, plusz a tengelytávban nem túl sok helyet hagytak a sofőrnek (se). Nagyon szeretem, mert nagyon fíling a gép, sőt, meg merem kockáztatni, hogy jól is megy. Az eszeveszett 41 tagú ménes kellemesen mozgatja mind a 735 kilót, hála a rövid váltónak. Egy ötödiket azért elbírna. Ráadásul nekem az Universal van, a kombi, végtelen raktérrel, mindent elnyel. Autóalkatrész full csomagtérrel, végtelen mennyiségű sör, rahedli frissen nyomtatott újság... amit el tudsz képzelni, vittem vele. Persze az ülése igénybe veszi a derekamat rendesen, azt pucolnám ki belőle szívesen, de az OT kritériumok nem fogják megengedni. Egyébként a váltó és a fék nálam egyaránt határozott, nincs benne imbolygás, és a nyomáspont is tökély. Szóval lehet az gyenge pontja ennek a felújításnak, egy revíziót megérdemelne mindenképpen. Köszi a tesztet, most belevágyok a magaméba :D Ui.: annyira kedves gép egyébként, hogy a legtöbben elismerően biccentenek, integetnek, vagy szólnak pár jó szót. Mindenkinek van sztorija a Trabanttal. 0% irigység, 100% cimboraság. Aki meg fél beleülni, nem tudja mit hagy ki.
Szép.... így messziről...megértem ha valaki nosztalgiát érez, de nekem ha fizetnének se kéne . Gyerekkoromban se szerettem .
5 місяців тому+4
Mi horvátba mentünk 3-man kempingezni trabanttal. :D Akkor még nem ekkora sátrak voltak, fullon volt a csomagtartó és mellettem a hátsóülésen is volt minden :D
nana-- nem csak a hátsó ülésen volt koppig, hanem a hátsó ülésen ülők ölében is simán voltak csomagok :) ... nem tudnának mobilozni manapság a gyerekek hátúl ilyenben mert nem férne a kezükbe a telefon a sok csomagtól :D
Én apukám 18 éves nagyon megkímélt (2T) Trabantját örököltem. Én is hosszú lábú és kezű vagyok mint Te, így alaphelyzetben a kormányváltót már egyesbe sem tudtam tenni mert beleért a térdembe, rükvercbe meg sehogysem. Azt csináltuk hogy az ülést tartó sínbe leghátra fúrtunk két lyukat amivel hátra tudtuk koppig tolni az ülést és így elfértem nagy nehezen. Sportkormányt tettünk bele (racsing feeling egyből megvolt :)), ez is könnyített azon hogy tudjam vezetni az autót :). Sőt akkor már megjelentek az első mobiltelefonok (Alcatel One Touch Easy vagy mi a fenének hívták, jó nagy féltégla), vettem is egy tartót amit felfúrtunk a műszerfalra, de a nagy döcögőknél mindig leesett, sokszor be a fékpedál alá, így menetközben kellett kibányászni..nem sokat volt használva a mobiltartó :)). Ja és kimaradt még - hogy gyakran azért lefulladt az autó, így amikor üresbe tettem, főleg télen, akkor az ember megtanulta hogy jobb sarokkal fékezzek, a jobb lábam fejével meg kicsit "túráztassam" az autót, így nem fulladt le :). De ugyanez a technika már ment bal lábas fékezéssel is :). A kopasz által bemutatott auót 4 ütemű, de a 2 üteműnél külön technikája volt hogy kellett télen szívatóval leállítani, hogy reggel pöccre induljon :) (és a nagyon hidegben meg az akksit be kellett vinni a lakásba, estleg töltőre feltenni mert a 6V-os rendszer a mínusz 15 fokban már nem tudtam volna reggel megforgatni az önindítítót) :)
193 cm magas vagyok. Szüleim vásároltak ilyen "pacemakeres" trabit. 172 volt a gyártási sorszáma. Én évekig használtam, és tudtam használni. Egy autókereskedőnek illene tudni beállítani az ülést, mert a hátsó ülés sorig lehetett "húzni".
A trabant dokumentumfilmben azt a gondolatot hinti el az emberekben, hogy ez az 1.1 motor eredetileg Trabant fejlesztés volt amit kimentettek Nyugatra és ugy vásárolták vissza készen. Nem tudom ebből mi az igaz, de még az 1-es Golfot is magukénak tartják. Szerintem kicsit elkapta őket a szoci romantika.
Nem vagyok nagyon benne a Trabant típusokban, de én is úgy tudom a sztorit, hogy a Golf 1 az eredetileg Trabant 603 néven lett volna a 601-es utódja (1.1-es, 4 ütemű motorral és 3 ajtós, ferdehátú karosszériával) a hetvenes évek elején. Elvileg nem engedélyezte az NDK pártvezetősége és a terveket kimentették az NSZK-ba, ahol a VW márkajelzés alatt, némi változtatással elkezdték sorozatban gyártani a típust Golf 1 néven. Én legalábbis így tudom, nem biztos, hogy így van.
Az 1-es Golf formájába ha nagyon akarja valaki bele lehet látni a Trabant 603-as formáját. Ahogyan a VW Bogár formája is nagyon hasonlít a korabeli más márkájú autók formájára. Az azonos igények sokszor azonos megoldásokat szülnek sokszor több száz vagy több ezer kilométerre (ugye nekünk is azt tanítják, hogy a porlasztó csonka találmány, más országba meg máshogy mert az azonos igény hasonló fejlesztést eredményez) Van egy német nyelvű Porsche könyvem ahol írnak a Porsche és a VW kapcsolatáról. Ott azt írták, hogy a 60-70-es években a VW relatív kicsi jármű fejlesztési osztállyal rendelkezett és nagyon sok fejlesztést a Porsche végzett nekik. A felállás az volt, hogy a hét öt munkanapjából a Porsche cég 3 napot saját magának fejlesztett 2 napot pedig a VW-nek azaz a fejlesztések 60%-át a Porsche magának, 40%-t a VW-nek végezte. (Nyilván ami a versenysportban bevált az előbb utóbb átkerült a szériagyártásba is). A Porsche cégnek ma is van egy olyan részlege ami bérmunkában más cégeknek fejleszt (Putyin Aurus autójánál is igénybe lett véve a Porsche ezen részlege) Ebbe a történetbe beleillik az, hogy a VW adott esetben vásárolhatott a Trabant gyártól (vagy mérnököktől) terveket vagy tervrajzokat. De nem szabad elfelejteni, hogy a NDK ipar legnagyobb beruházása volt a 4 ütemű licenc vásárlás és a gyártás beindítása (ami soha nem térült meg). Felmerül kérdésként, ha az NDK mérnökök egyszer már meg tudtak egy ilyen motort konstruálni akkor miért is kellett egy licencet vásárolni amikor a humán tőke ezt egyszer már képes volt megtervezni. A másik, ha meg is tervezték a motort akkor még mindig nem mindegy milyen anyagminőségben gyártód. Ehhez kellenek a prototípusok, a futáspróbák különböző klímatikus viszonyok közt és szükség van szerszámgépekre amiken le tudod gyártani. Ismert, hogy a Skoda 105- 120 is azért lett farmotoros, mert egyszerűen a szocialista ipar nem gyártott olyan szerszámgépeket amivel olyan hajtásláncot lehetett volna gyártani ami egy orrmotoros elsőkerék meghajtású jármű hajtását biztosította volna.
Tudtad hogy az az zár amit istenítesz az egy háború előtti Mercedes zárjával csereszabatos, a különbség annyi hogy a mercié jó anyagból volt a trabié meg kb 1 évig működött jól mert kb sárgarépa keménységű anyagból volt.
Én 55 vagyok,emlékszem ezekre és hasonló kocsikra.Nem kell ezeket kinevetni,lehordani,gúnyolódni,nevetgélni rajtuk. Egyszerűen arról van szó,hogy az egész KGST-ben mindent tönkre tett az akkori gazdaságpolitika,a szovjet megszállás,nem volt pénz semmire,nem engedték a fejlődést,fejlesztést.20-30-40 évig egy konstrukció volt.Nem a mérnökökön múlt,hanem a politikai rendszeren. Én őszintén megírom,hogy ez a lesajnálós,gúnyos videó nem igazán jött be nekem. Viszont padlóváltós 2T Wartburgom 4 volt.
Nagyapámnak volt ZY-28-28, ami aztán DFB-628 lett... 2 ütemű vérgép. Namost ehhez képest elképzelitek 91-ben az F Astra gyártást Magyarországon... Tényleg űrtechnika volt. :)
anno nagyapámnak volt 601es trabija bgm 331 rendszámmal, 10enévesen ha hátúl utaztam már csak keresztben fértem el :D mellesleg azon tanulgattam vezetni, ngayon tetszett a kormányváltó :)
Nekem még 601-es Trabantom volt. 1978-as igénylés, 1984-es átvétel a csepeli Merkur telepen. Belülről pont ilyen volt, de a műszerezettség 1 db sebességmérő volt, km számlálóval. “Sportos😂” városi használat mellett 10 azaz 10 liter 1:33 keveréket fogyasztott. Ha hosszabb városi használat után kimentem országútra vagy M7-re olyan volt néhány km-ig mintha füstgránátot húztam vona magam után.
Pisti! Miért alázod halálra ezt a kis fospisztolyt?! A maga idejében, az egyszeri embernek non plus ultra volt. 😆 Nagyjából egy idősek vagyunk. Én a két ütemű tesóján nőttem fel. NEM LEHETETT ELAKADNI VELE!!! HA ☝☝ megakadtál,csak kihúztad a szívatót,dugtál egy egyest,kiszálltál, válladra vetted a gépsast, löktél rajta kettőt, aztán gyorsan bepattanva nyélgázon menekültél a szorult helyzetből. Tény:luxus nincs (de akkor nem is volt-főleg ''' nyakkendőfalván'' ahol felnőttem) na meg nem a Te méreteidhez tervezte Stefán. Parádésak a videóid-zabálom. CSAK ÍGY TOVÁBB!!! Ez (is) kell a magamfajta jobbágynak. Üdv: Kornél
Utoljára ilyen pózban az MTZ-t vezettem, hogy a lábam között tökön kellett vágni saját magam minden páros gangnál... 🤣🤣🤣🤣 Itt említeném meg hogy '91-ben már volt Fiat Tipo 1,6i 8V DOHC 90LE DGT változat digitális műszerfallal... 😉
El kell mondjam az ajtókárpit kritikához, hogy 2000es közepi japán munkaautókban van hasonló. Hilux, hiace stb, de a mitsubishiben is. Nem luxus, de kárpit
Nekem is volt egy csoda kék!! 90-ben vettem újonnan, 3-4 évig napi szinten dolgoztam vele és úgy adtam el több mint 100e km-rel, hogy egyszer kellett benne alapjárati motort cserélni és talán a tápszivattyút! Az idős házaspár aki megvette szerintem a mai napig használja! Néhány éve rákerestem a lekérdezési platformon és még mindig a második tulaj vitte vizsgára! Én csak 185 cm vagyok, de azért jobban elfértem benne! Ha jól emlékszem a kezelési "kézikönyv" úgy kezdődik, hogy az AUTÓ-val NE versenyezzünk!!! Pedig valóban ment mint az ördög! Szir-szar kartergázos Lada 1200-eseket úgy megverte gyorsulásra mint pinty! A vége kb. 140-145 km/h volt, max két személlyel!. Ott már azért majrés volt egy pettyet! Mondjuk a fogyasztást illetően nem volt szégyenlős, vegyes használatban 1.1 cm3 ide vagy oda, 8 litereket vidáman elfogyasztott!
Nekem Kopasz és a Trabi sikeréről mindent elmond, hogy 1 nappal a videó felrakása után 70e+ megtekintés, 3200+ like és 387 komment van! (...ja, Trabantozok persze én is, idén is németországi tali a cél június elején saját lábon...🙂)
Birtokoltam ilyet, ennyire azért nem volt rossz, 183 cm magas vagyok, elfértem benne, de mögöttem semmi és senki nem fért el. Az tény, ha összenézzük bármelyik 89-90 .ben gyártott autóval, akkor fényévekkel le van maradva, Az NDK autó gyártás utolsó lehelte, el kellet adni a megmaradt VW polo motorokat mert sok volt raktáron. Így született meg a csodás Trabi 1.1 és a Warburg 1.3.
Anno egyik barátom a Lajos volt hasonló méretekkel megáldva, üléssínek megfúrva, elöl laposvassal meghosszabbítva hogy ott is kiadja a furat, és így lett három személyes a trabija...Ahogy mondod, neki is érettségi környékére lőtték be a szülei a vadi új gépsárkányt, de már katona volt mire megjött. Még nem szerelt le, midőn egy pincebuli alakalmával egy lovaskocsi szembejött, Lalink alászedte, és már borultunk is a féléves foszöld trabival az árokba. Pedig jól le volt súlyozva, voltunk benn vagy nyolcan...
BMV Isettát, vagy FIAT topolínót próbáljunk! Amúgy a kortárs bogárnál, nekem kényelmesebb volt a kétütemű trabi. De hogy miért nem tolta az ülést hátra!?
A kétütemű verseny trabiban felesleges volt a váltó. Az a max egyszezonos motor kettesben ment 90-et, de ritkán kapcsolták fel raliban. A harmadik, és főleg a negyedik fokozat csak két etap között országúton volt használatos. A negyedik speciális fokozatnak számított, mert ahhoz volt szabadonfutó. Lefelé ez nem volt meg, ott lgikai motorfékkel ment az autó. A Trabant egy ragyogóan megtervezett autó volt, csak messze nem a mai szemmel nézve! A szociban ott is volt ÁVÓ, Stasinak hívták, és ugyanúgy tüntettek el nyomtalanul embereket, kényükre-kedvükre. Örülj, hogy te még kisgyerek voltál, és ebből semmit nem éreztél! Akkoriban nem volt cnc, nem lehetett "megcncézni" az alkatrészeket. Hagyományos esztergákon, és marógépeken készültek a darabok tetemes időráfordítással! Az akkori vezetők hülyék voltak mint a segg, semmilyen műszaki végzettségük nem volt, csak "megbízhatóak" voltak, hű elvtársak. Semmi nem érdekelte őket, csak a hatalom. Ilyen környezetben még a Trabant is komoly vívmány volt, mert egyszerűsége mellett viszonylag megbízható tudott lenni. Igen, mai szemmel rettenetes, de akkoriban űrtechnológiának számított. Jártam az NDK-ban gyerekként, és nagyon örülök, hogy nem kellett ott élnem, felnőnöm. Egyébként jó videó volt, a többi része ül.
Hatalmas :D:D Anno egy Kispókot vezettem hasonlóan. (csak ott középen nem tudod átrtakni se a lábad, mert ott a váltó alagút vagy nem tudom mi:)) Ott én emelgettem a lábam váltásnál:D 196 cm meg 120 kilóval:D
Bőszítem... én meg nyúltam :D Jürgen mentségére szóljon, hogy neki szarból kellett lekvárra emlékeztető dolgot összedobni. A napellenzőt azt oldalra is lehetett hajtani, nem?
A kétüteműben amikor még voltak telek, konkrétan belülről a lehelet ráfagyott az ablakra. Hátul nem volt biztonsági öv. Megtanultunk rajta vezetni, az új ára több évnyi átlagfizetés volt. Én oda se adtam volna magamnak apám helyében. Jó volt. Tudtuk értékelni a kicsit is.
Ha ha.. 2 évig jártam ilyennel első autóként, nyilván nem kellett áttornászni a váltókaron az egyeshez. A kopasz kissé túlszinészkedi a dolgot.. Pár havert viszont húztam vele, akinek lerohadt a Kopelje, meg a Fosvágene.
első autóm volt pont ebben a színbe :D micsoda nosztalgia ,nekem 2 ütemű volt , story hozzá : egyszer mérgembe sikerült kitépnem a kormányváltót kidobtam az ablakon .. . pánik , majd egy sikeres megállás után séta vissza meglett , vissza hekkelés és irány haza :D , most vagyok 28 , kicsit sajnálom , hogy az elkövetkező generációknak már csak olyan történet fog jutni hogy az autópálya szélén áltak amíg jött egy hekki laptoppal , hogy szóra bírja a paripát :/ soha nem hagyott ott.
Anno még 2000 előtt bringáztam a faluban és egy kisöreg egy ilyen trabival nem adta meg nekem az elsőbbséget. Próbáltam kikerülni az elejét de a pedállal beleakadtam és végig letéptem a két lámpát meg a hűtőrácsot is. Pringának semmi baja és el sem estem. Elég tetemes kár lett szegény trabiban. Lógott az egész eleje. Viccesen nézett ki. Nehezen értette meg hogy Ő volt a hunyó. Meg se kérdezte hogy nekem vagy a cangámnak lett e valami baja. Csak a saját kárával volt elfoglalva. Utána csak azt híresztelte a falu kocsmájában hogy balfasz vagyok mert nem tudok bringázni. Jól kiröhögték hogy egy kerékpáros széttörte a papírhajóját.
Biztos nem lehet azt az ülést hátrébb tolni? Nekem 2021-ig 2 ütemű Trabantom volt, lazán elfértem benne a 100 kilómmal (igaz, nem vagyok 190 magas). A napellenzőre megoldás, ha kihajtod oldalra :D Akkor nem lóg a szemed elé. :D
![Szerelmem sose lehet az enyém - TC Híradó 2024/09/27 [133.]](http://i.ytimg.com/vi/yoF8GUnQapM/mqdefault.jpg)
Ha valakinek van kétütemű nem padlóváltós Wartburgja, kérem írjon az info@becsuletesnepper.hu e-mail címre.
Azt mondjuk várom, kb. abban nőttem fel. 😃 A Ladákat ette az simán 0-80km/h alatt 😁 Mondjuk én éles forgalomban csak padlóváltósat vezettem, de gyerekként az udvarban 12 évesen próbálgattam a kormányváltósat is.. 🤣
ragaszkodj hozzá,hogy 85utáni legyen,már az elektromos hűtös. csendesebb és erősebb mint a korábbi darabok.
Persze ette a ladát ,ha ki volt koldulva még ette az e24 -is
Aszódon az EGA-ba van egy srác (szerintem most fog érettségizni), egy tipp-topp, csilli-villi kétütemű, kormányváltós Trabija van. Sötétzöld verda, fehér lökhárító, vonóhorog, DDR matrica. Szerintem erősen Trabi-fan.
Ez jó volt a KOPASZ ÚR-tól ön és közveszélyes az utakon !!!!!!!!!!!!!!!!! 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Volt ilyenem. AED-999. A sátán autójának hívták a kis faluban ahova eladtam mert vasárnap reggel a templom előtt tette fejre a következő gazdája mikor a templomból kifelé jöttek. Csak annyit láttak, hogy egy 666 rendszámú autó a tetején pörög a templom előtt. :)
Neeee😂
😅😅😂😂😂
88-ban érettségiztem és 89-ben, plusz egy év ráadással meglett a gépésztechnikus minősítő is (tehát nem megbuktam, hanem ez egy 5 éves szakközép iskola volt).
Szóval 89-ben épp a szocialista vállalat felépítését, főbb részeit, szervezését vettük volna a könyv szerint, amikor is a tanár, érezve az új idők szelét, egyszerűen egy szép nagy ívben a kuka felé baxta a könyvet és így szólt: "Ezekre az információkra nektek már nem lesz szükségetek. Inkább elmondom, hogyan lehet Trabantban kényelmesen szexelni..."
haver trabantjaval mentek a sracok discoba aztan egymasnak adogattak a kulcsot vittek bele a lanyokat. Belul patakzot az uvegen a pa'ra .
Úgy kellett volna, mint a Rendőrakadémiában Hightower. Kitépni az első ülést és a hátsóról vezetni. 😂
jaja.
Amúgy ha kicsit jobban hátra dönti az ülést, jobban kilátott volna és jobban elfért volna. Majdnem derékszögben ült...
@@jakabgipsz4788 Akkor meg váltani nem tud sehogy.
Én 196 cm vagyok és anno évekig trabantoztam. Kiütöttem a határolót a sínből és nekitoltam a hátsó ülésnek. Egész kényelmes volt. :)
érdekes, hogy nagyon jó volt a trabant az összes méretű embernek 30 évig, aztán most meg már csak a SUV jó semmi más
"Bőszítem!" 😅😂🤣
1991-ben apósom lecserélte a ‘76-os kétüteműt egy négyütemű kombira.
Akkor még csak udvaroltam a zasszonynak, így hatalmas kitüntetés volt, hogy megkaptuk
az új, pár ezer kilométeres vasat, hogy nyaralni menjünk a Balatonra.
Akkor még nagyon kevés ilyen “modernizált” Trabi gurult az utakon.
Fenyvesen kiintett a rendőr a forgalomból, de kiderült, hogy nem történt semmi,
papírt sem kért, csak meg akarta nézni közelről az autót😁
Innen visszanézve valóban nehezen értelmezhető személyautóként, de akkor
nagyon nagy királyság volt🤩👍
Gyerek voltam amikor miskolcról mentünk a balcsira családdal. Az érdi lejtőn a 601-es sárkány felgyorsult 90-re. Rendőr levillogott minket (fater is rendőr volt). Lehuzza az öreg az ablakot, megkérdezi, gyorsan mentünk? Rendőr kifakadt a röhögéstől, erre fater begurult és elkezdett ordítani vele, hogy miskolctól idáig tartott, amíg a gépsárkány elérte a 90km/h-t!!!! Lendületből eljutottunk volna a balatonig, te meg megállítassz????
Azt az ülést lehet hátrébb tolni. Nekünk volt Trabantunk. Annyira hátra lehetett tolni az első ülést, hogy támlája élérte a hátsót. Itt jól látszik, hogy 30 centire van a hátsótól.
Szerintem is valami gáz volt azzal az ülés sínnel. Ennek az ülésnek bőven hátrébb kellett volna csússzannia.
Egyetértek!
Fiam 192cmesmagasságával kényelmesen évekig használta , nem kell fikázni hátra kell tolni az ülést ennyi
2006-ig ilyennel jártunk suliba anyukámmal. Megtette, amit kellett. Lehet mondani, hogy mennyire szar, de ennek soha semmi baja nem volt. :) Aztán elrohadt. :D
Azt hittem,hogy megette a disznó...
1980 és 1990 között Trabantoztam. Az elsőt 4000 Ft-ért vettük a haverommal, még 500-as volt. Aztán folyamatosan átalakult, először motort cseréltünk, majd kasznit, fékeket, stb. Féltengely csere már becsukott szemmel is ment, a motort 1 óra alatt ki- és beszereltük. Ezalatt az idő alatt jártunk többször Csehszlovákiában, Lengyelországban, 3× voltunk vele Bulgáriában, 1985-ben Angliába és Wales-be mentünk Trabival, nem kis feltűnést keltve. Ekkor mindíg arra vágytam, hogy legyen egy olyan autóm, amivel tartósan 100-zal lehet menni.
TÁKISZ, céges autó, 2 db foszöld trabant kombi volt, még kétütemű, 1991-ben. Amikor a Miskolc - Győr távon oda kellett érni problémát megoldani még munkaidőben úgy, hogy nem kora reggel szóltak hogy bajuk van, az azért elég kegyetlen volt. Mondták, hogy "nem baj, megy az, nyomjad neki". Hát visszafelé már egyhengerezgetett, alig bírta a belét hazahúzni. Olyan szaga volt, amikor odaértem vele, mint egy leégett lacipecsenyézőnek. Mondtam is, hogy felmondok, ha ebbe még egyszer bele kell ülni. Onnantól egyedül én járhattam céges ügyben a saját autómmal (21011, 1300-as, szinte atomrakéta ezekhez a fosokhoz képest). De voltunk TÁKISZ-napokon ilyennel Kecskeméten is, öten (!!) utaztunk benne, a két céges fossal összesen 9-en. Na, ott mondjuk lestoppoltam a vezetést, mert egyedül abban az ülésben lehetett viszonylagosan elférni. Nameg egyedül én nem voltam részeg oda-vissza, az is számított valamit.
Szép állapotú meg aranyos, de azért én örülök, hogy már nem ilyenekkel kell járnunk. És most nem csak a szűk beltérre gondolok.
Pedig ez nem tud 200 fölött száguldozni és nincs benne 30 légzsák meg egyéb biztonsági cucc, hogy megvédje azt, aki mondjuk 200 fölött elcsapja a biciklist az Árpád hídon... Lehet hogy jobban vigyázna mindenki, hogy hogyan vezet...
A mai közlekedési viszonyok között még egy Ladával is kétséges a túlélés komolyabb baleset esetén.. ezzel a papír Jaguárral esélytelen..
@@Dewria biciklisnek szerintem mindegy, hogy mivel ütik el. A pèldád abszolút nem èletszerű. Az általad említett balesetbő èvente legfeljebb nèhány lehet. Ha harminc èvvel ezelőtt pl egy W140- es Mercedes üti el a kerèkpárost, akkor sem lett volna esèlye. Sajnos teljesen èrtelmetlen picsogás volt, amit leírtál.😊
@@JTomi86
Én sem tudom mi értelme van a kommentjének. Akkor járjunk lovaskocsival, mert az még lassabb, mint a Trabant. De az sem jó, mert ha a ló megtapossa és megrugdossa a biciklist, akkor sem éli túl.
@Dewri A kommentjében arra utalt, hogyha ilyenekkel járnánk, akkor nem lenne akkora biztonságérzete az embereknek, hogy száguldozzanak akkora tempóval, amekkorához már esetlegesen nem áll rendelkezésre a szükséges vezetési tudás, ezáltal kevesebb lenne az olyan baleset, ami a sofőr képzetlenségéből ered. Nem leugatni kell valakit egy komment miatt, hanem megtanulni értelmezni, amit leírt.
Kövezettek meg, én totál rákívántam a típusra :D maga a konkrét darab pedig elképesztő patika, gyönyörű ❤
És lestük a sorszámokat.Volt hogy egy hétre-hónapra leállt,nem mozdult a szám.Tudod mi volt abban az időben szép?AZ HOGY FIATAL VOLTAM és tojtam a világra.
Ez a Trabant ajtó és hézagbeállítás megmaradt a győri audiban is. Pér éve sírva röhögve néztem a soron a melósokat az összeszerelőben, G80 csarnok, hogy ugyanúgy feszegetik az ajtókat, csavargatják, mint a régi trabantos videóban. Mondjuk egy trabantnál még elnézi az ember....
Azóta nem sokat változott a technológia, csak drágább lett.
Te mégis hogyan állítanál be egy ajtót? Megkéred hogy csússzon a helyére? 🤦♂️😂.
Annyi közöd a karosszéria gyártáshoz mint a piros seggű páviánnak
183 centivel elférek benne, és simán beteszem egyesbe, nincs útban a lábam. Mai napig megvan az autó, nem a nosztalgia mondatja velem.
2 gyanúm van, a felújítás során valamit csináltak (vagy nem csináltak) az üléssel és/vagy a sínnel, így nem pont jó pozicióban van, vagy valami blokkolja hogy leghátsó pózicióba lehessen állítani.
Illetve ezzel együtt is talán az ülést újraszivacsozták, és tömöttebb mint eredetileg volt.
túl van játszva ez a helyhiány 5évig volt ilyenem 2méter magas vagyok...
Gyakorlatiag a hátsó ülésig hátra lehetne tolni elvileg, csak úgy nehéz, ha rajta ül az ember, mert nem igazán csúszik. Én mindig az ajtón benyúlva állítom hátrébb.
@@MetalTrabant akkor még nem volt család,úgyhogy nekem nem kellett állítgatnom.de tényleg nem a gyári ez az állíthatóság
csak rossz volt nézni,hogy össze vissza szerencsétlenkedik😁
Én a 2 ütemével jártam ( első autóm volt ) és ha hatratoltam az ülést akkor a háttámla és a hátsó ülés között nem volt pár centibel több, ebben a traboban nem megy hatra rendesen az a vezető ülés
Keresztanyám óvónő volt, és a valamikor a nyolcvanas években egy "kisdiákja" azt mondta neki, hogy "Zsuzsanéni, te olyan drága vagy nekem, mint egy negyvenezer forintos Trabant!". Akkoriban gondolom a 40ezer forint is meg a Trabant is sokat ért, de a gyerek mindenképpen dicséretnek szánta.😅
Azthiszem a 80-as években pont annyiba került egy Trabant. :)
Kipróbálhatnák egy kispolszkit is 😅, utánna ez luxus limuzin lesz 😂😂
Annak idején azzal szórakoztunk, hogy átcsusszantunk az anyós ülésre menet közben. Onnan is simán vezethető volt.
Egyrészt 😂 Másrészt nekem volt aki jobb1 ből nyomta a gázt az annyira nem volt vicces 😅
@@peterhorvath70 Olyat is csináltunk😂
Igen. Wartburgnál is jól működött.
Marha biztonságos lehetett...
@@istenfasza7835 Persze, mint az egész Trabant😂
Nekem is volt 4 ütemű Trabantom, és nagyon szerettem :) Én úgy emlékeztem, hogy hátrébb lehet még tolni az ülést. Az viszont gyakori volt, hogy a váltóbotból vágtak le, mert az első fokozatokban konkrétan útban volt. :)
180 vagyok. Vezettem ilyet. Én elfértem bele. 192 centivel nyilván kicsi.
Nem volt ez rossz autó, hátsó lengéscsillapító volt a gyenge pont.
Cikizni meg kar is. Nem a mérnököt múlt. Erre volt pénz meg ezt engedték.
Amikor megvettük az első autónkat, Trabantunkat, a sógorom azt mondta,ha ezzel megtanultok vezetni és sebességet váltani, akkor után a bármivel tudtok menni. Igaza volt! Abban az időben a legjobb kezdő autó volt. Ha lehetne, most is lenne egy az udvaron, hétvégén kellemes túrázára. Kinevetnének !? Az lehet , de az érzést nem adja vissza egyik mai autó sem!!!😜🤪
a gázt az anyósülésnek lévőnek kell nyomni (másod pilóta ) xd
Egy tanárom mesélte hogy a 80-as években jöttek dánok hozzájuk. Nagy szőke szakáll, 190-195 magas két csávó voltak. Az egyik körbe járta az autót és utána röhögött egyet. Nem hitte el hogy el fog férni. Majd beszálltak, de kicsit másképpen ugyanis úgy fértek el a hátsó ülésen mint aki jogáznának.
Nekem 22 éves koromtól 5 évig volt kétüteműm -jogsihoz azt kaptam :) - soha semmi bajom nem volt vele amit ne lehetett volna otthon vagy fillérekből megjavítani. (Ellenben a mai kocsikkal) Ha tehetném ma is tartanék egyet hétvégi örömautókázáshoz. Kőváry-t én is ismertem, egy ideig hozzá vittem javíttatni/vizsgáztatni a kocsit, ( nem messze volt akkor Pesthidegkúton ) de aztán 2001-ben meguntam, hogy szarul dolgoznak ha nem maguknak teszik.... Lehet, hogy jól szórakoztatta a népet a rallis bohóckodásával, de másnak dolgozni nem igen tudott jól.
A csomagtartó annyira nem kicsi, de családi utazáshoz mindenkinek volt még egy tetőcsomagtartó, a belegumipókozott bőrönddel. Amúgy a kétütemű abban is eltér, hogy az is egy fos volt, de nem is akart másnak látszani.
Nagyapám újonan vásárolt 1.1-es Trabantja a mai napig meg van. És én is kb. így nézek ki benne a 205 centis magasságommal. 🤣 Hellyel úgy tudsz trükközni, hogy a háttámlát megdöntöd hátra. 😅 Nagy élmény. Nagyon szeretem. 😊
Kár volt a kormányváltót padlósra cserélni. Kétszer égettem pár éven keresztül kétütemü Trabikkal jó sok benzint. Szerette ha nyomtad neki és ugye ha haladni akartál, akkor padló 2 és 3 ban szinte mindig :)
Személy szerint egy ugyan ilyen Trabi volt az első autóm 2011!!!-ben, (MBP-899). Ezzel az autóval ismerkedtem meg a feleségemmel 21 évesen, és éltünk át izgalmas kalandokat. Autóztunk sokat Kecskemétről Makóra és vissza a régi 5-ösön és a 43-on. Jöttünk haza szakadó esőben négyen, beáztunk, a víz pont a biztosíték táblához folyt be, de hazajöttünk vele. Nyáron folyt rólunk a víz, mert meleg volt benne, mint a pokolban. :) Jártunk vele a Kígyóson, megjártuk az 52-est is, tetőcsomagtartóra málházva. Toltuk együtt a feleségemmel dec 24-én hajnalban munkába menet, (beszart a fesszabájzója és lemerült reggelre). Esett szét a váltórudazat a város közepén, de egy vezetékdarabbal összedrótoztam és haza hozott, csak tolatni nem tudtam :D
Nem volt álom autó, de közel voltunk egymáshoz, elvitt minket mindenhova és együtt maradtunk! Hangsúlyozom 2011-ben! :)
Miután 2017-ben meghalt nagyapám, akivel együtt javítgattuk az ugyan ilyen 1.1-es sárga Trabant Limuzinját, megörököltem és azóta is megvan!
Szerintem ezek a kalandok és a szenvedések is segítettek összetartani a fiatalokat anno. Segített abban, hogy megtanuljunk megoldani hirtelen fellépő problémákat, idegösszeomlás nélkül.
Mostanában már szóba sem állnának a csajok hasonló "verdával" érkező lovagokkal (fiatal suttyúkkal).
Köszönjük a videót Kopasz! :)
Bőszítem😂 megőrülök,lopom 🤣🤣🤣
Kakas a gép...😂
Iszonyatosan szórakoztató rész volt ez így 😁 mehetne több ilyen formátum, mikor régebbi vasakat mutatsz be, és mennek hozzá a jó sztorik
Sajnos volt részem ebben az élményben. Motoros esernyő, egy rakás szar. A műsor nagyon jó, végig nyerítettem de a prímet Kőváry itinere vitte. Király vótááá! Nyomd a gecibe... :) Itt le kellett állítanom a videót néhány percre. :)
István, egyetlen egyszer sem voltam rád irigy... Eddig a pillanatig 🤤
A kétütemű fűtésrendszere is említést érdemel. Na az volt igazán Honecker elvtárs bosszúja!
Ez az "autó" vagy micsoda pont akkora botrány mint a rendszer amiben gyártották. Emlékszem Honecker szekérnek is hívták a dajcs pártfőtitkárról. 😝
Tegnap az M3 as pályán ment előttem egy Trabi. Kalapos bácsival. Nem hittem el 🤣
Mondjuk ha ezzel menne a következő roadmoviera, tuti milliós nagyságban menne a nézettség 🙂🤣😂 Nem mentek ezzel a következő roadmovie karikára??? 😂🤣🙂🤣😂 Csak úgy közkívánatra.
Gerő alacsonyabb, kènyelmesen elvezeti. Ha húznának utána egy lengyel lakókocsit, akkor a szállással sem lenne problèma.😂
Áhh ,a kopasz már túl kényelmes és nem elég vakmerő hozzá!
(Hátha olvassa és csakazértis megcsinálja 😁)
@@roberttarr1875 Olvastam, és nem kérem. Sok hülyeségre rá lehet venni, de ez már Tatabányánál fájna.😀 Mondjuk Bécstől már biztos néznének.
@@becsuletesnepper1
A fene, pedig milyen jól szórakoztunk volna mi nézők 🤣👍
Kőváry Barna volt verseny trabantja a Huffnágel ranchen , Kentuckyban : ua-cam.com/video/buDyuttVIrM/v-deo.html
Ezzel kéne egy Roadmoviet csinalni 😂!!!!
Szerintem Budapestnél vissza fordulnánk.😀
@@becsuletesnepper1 Vagy fel.
Vagy egy kétüteművel egy One more roundot!
A Tigris I. tank "gépkönyvében" az volt a precíz német leírás, hogy ahhoz, hogy megtudják, hogy a tank nem fog-e elsüllyedni a talajon, fel kellett vennie egy bajtársát a hátára a katonának és fél lábra állni: ha nem süllyedt el a katona, akkor a tank sem!!! :))))))))))))))))))))))))))
Ezt hol olvastad?
@@csabaungvari5881 neten több helyen van hasonló leìràs
@@csabaungvari5881 A Viasat Historyn mutatták be a Tigris használati utasítását és egy korabeli filmfelvételt is, amin bemutatták, hogy hogy kell csinálni a tesztet.
@@csabaungvari5881 Talajterhelés. Meglepő, de a lánctalpas járműveknek jóval kisebb az ilyen terhelésük, mint egy utcai járművé, hisz több négyzetméternyi felületen oszlik el a súlya, így ez a módszer valóban működhet. Az más kérdés, hogy fordulás közben felszedi a betont is :)
@@Biggieboy1982azért 70 tonna, hogy ne kelljen fordulni 😂
2t és 4t trabikban, wartburgokban nőttem fel, de valamiért végig néztem.😅 A waresz kongása ahogy reggel becsuktam a hátso ajtót mikor vittek suliba, sose tűnik el a fejemből.😂 Azért örülök hogy ma már nem ilyen pléh koporsókkal járunk.
Neken 2t Wartburg speciál TT volt első autóm.
Miért volt speciál TT?
Mert tolótetős volt, ja és padlóváltós. 😂
Padlóváltos azért volt, mert átalakitottam, és később a müszerfal is négyütemű Wartburg-é került bele és full átvezetékeztem az egész autót, pl. suzuki biztositéktáblát kapott, ami belül volt, és megszünt az érinkezési hibák.
Müszakin konziliomot hivtak össze, hogy ilyent még nem láttak, tetszet nekik nagyon.
Főleg hogy ajtó becsapásnál nem kongott az egész autó. Filsz kárpitozást kapott, minden nagyobb lemezfelülett a MÁV-tol beszerzett öntapadós kátránylemezzel volt merevitve.
Jó volt nagyon, de jó hogy már nincs ilyen szabadidő autó, amit mindig szögelni kell.
Ja azért régen lehetett épiteni autót, lehetet vázat is cserilni, létezett olyan opció.
Wartburg-nak volt alváza, én cseréltem, mert volt egy balesetem és meggörbült.
Régen lehetett építeni utánfutot is, csináltam olyant.
De, ezzel nem azt akarom mondani, hogy jó volt régen, minden korszaknak megvan a szépsége, és a ronda oldala.
Amugy meg minden müsorodat szeretem Kopasz! 👍
a Wartburg úgy volt szar,ahogy legyártották. ne is próbáld megmagyarázni,hogy nem,mert 4 darabot használtam el
te is őssze vissza kendácsoltad Suzuki cuccokkal.....
el tudom képzelni azt a konziliumot...ott röhögtek,hogy nézd a barom mit csinált...
@@attilavessjak5900 Örülök hogy értesz hozzá, biztos sok autót építettél, s szerettél már.
Eljöhetnél hozzám segitrni autót szerelni, van munka bőven.
Most egy Seat incát kénne újra építeni.
A Barna Trabija kint van Amerikaban! Hufnagel kapitanynal! Bountyflyer nevem megtalalhato itt UA-camon !
Az egy szelídebb utcai változat , nem a verseny sárkány 😊
Rosszul van beszerelve az üléssín, azért nem tudtad hátrébb tolni az ülést! ;)
Köszönöm ezt az adást... Már el is felejtettem ezt az időszakot, 18 voltam amikor ilyennel csapattam, a Barnát is elfelejtettem.... Pedig mekkora sztár volt.... Az egész autó versenyzés de más volt, összeállhatott pár fiatal és takolt.egy autót és lehetett menni. (Kis túlzással....) Nem pedig vagy milliárdos a papa vagy pénzt mosol vele mint most.... Érdekes módon, akkor az autókon meg a pályán lévő reklámoknak volt értelme, mert voltak nézők, nem úgy mint most, hogy csak arra szolgálnak, hogy ki.lehet számlázni egy verseny alatt tíz misiket a reklámokért, abból 9.5-et visszaadsz és máris ki van mosva a mani....
Volt... Kétütemű, négyütemű, 6V-os (9-10 liter keverék/100km), 12V-os, már elvolt 7 literrel. Családnak és nekem is. Nekem nem volt akkora tragédia a 162 cm-el. a 4 ütemű azért ment rendesen. 40 ló, 600 kg. A féket meg ugye nem fejlesztették hozzá.. Szóval a fék az 1.1-ben elég ergya volt. 100 km/h körül már elég halálfélelem volt, mert ott már nem volt komolyanvehető úttartás. De olyan szívesen vezetnék egyet csak 1-2 órára. Itt svédországban nem nagyon van, egyszer láttam egy kétüteműt a helyi cukrászda előtt, körbe is fotóztam rendesen. Persze a tulaj engedélyével...
Nem bírom megállni, hogy ne írjak semmit!😅
Azt hiszem elmondhatom akár magamról, akár azokról akik egy ilyen Trabanton tanultak meg vezetni, hogy nem rossz kis autó ez!
Sőt, ha megtanulod minden csínját-bínját, akkor biztosan hű társ lesz!😉
Na meg persze egy ilyen kis egyszerű "szappantartónak" lelke van! Lehet röhögni, de ez így van!
Az 1.1-es véleményem szerint az az autó amivel valóban meg lehet tanulni vezetni, és szerelni is!
Primitív technika, itt nincs se szervó, se ABS, se Tempomat, se klíma, se fordulatszámmérő, ésatöbbi! De már van benzinszintjelző, padlóváltó, hátsó ködlámpa, 1054 köbcenti...
Az alapokat tudja biztosítani, itt azért már nem kell a keveréket méregetni, hogy mennyi van még, és egy kényelmes "Trabantos" utazótempóval is tartósan el lehet vele döcögni!
Nyilván, ez igényfüggő, kinek mi!
Van akinek nem itt kezdődik az autó, és van akinek ez örök álom!
Az, hogy a kis összespórolt diákmunkából, zsebpénzből meg lehet venni egy ilyen autót és fent lehet tartani egy ilyen autót, amit ma már többen megnéznek az utakon, szerintem felbecsülhetetlen érzés!🥰
Minden alkalommal mosolyog a még nem felnőtt énem, amikor integetnek az utcán és vigyorogva küldenek lájkokat, meg sunyiba fotóznak a járdáról!😁
Szóval nekem mindig is a társam lesz, mégha vannak néha nehezebb pillanatok!😌
Állat nosztalgia :)
Ami viszont érdekes, mennyien 'átírják' ezt a kort magukban, hogy jobbnak hasson, mint ami volt. Rengeteg szoc autó videója alatt olvasni, hogy 'ezek még máig mennek, nem volt semmi bajuk'. Én meg úgy emlékszem, hétvégente a parkoló tele volt az autójukat bütykölő apukákkal (mivel minimalista , házi szerszámokkal is szerelhető volt).
És azt se hagyjuk ki, hogy most azon megy a parádé, hogy 'az elektromos autók nem mennek töltés nélkül 500km-t'... de egy régi trabinál ekkora távba háromból egyszer simán közbejött egy szerelés, vagy legalább egy 'Meg kell állni, felforrt'. Avatottabbak még arra is emlékeznek, milyen az, mikor nyáron be kell kapcsolni a fűtést, mert az is hűti a motort (az talán wartburg lehetett).
És igen, máig fut néhány, néhánymillió meg már rég elrohadt :) . Annak meg külön örülök, hogy most, hogy kb mindenkinek van autója, nem a kétütemű 601-as pöfögi tele kékesszürke füsttel a várost , miközben
Ezzel együtt 'aranyos' gép volt, régebbi változatából gallyra is vágtunk egyet-kettőt , szép emlékeim fűződnek hozzá. Köszi a videót!
El ne add!
Trabi peep-show-t kell csinálni vele, mint a filmben. Órás bérlés, hamar visszajönne az ára.
A feladat akkor az volt, hogy olyan autót kell tervezni, amit a világon a legegyszerűbb, a legolcsóbban lehessen gyártani és 2 felnőtt és 2 gyerek elférjen benne. Nézd meg a Trabi hátsó tengelyét, - zseniális! A tengely maga a kocsi hátsó rugózását is biztosító laprugó, amely menetirányra keresztben beépítve. Ha te kapnál olyan feladatot, hogy tervezd meg a világ legegyszerűbb 4 személyes kisautóját, azt hiszem rendesen vakarásznád a tökfejed, azt mégsem jutna semmi épkézláb dolog az eszedbe. A "Jürgenék" viszont ezt kiválóan megoldották. Miután összenyitották a két Németországot, a nyugati részen -pl. Münchenben -, a vidéki házak udvarán a kerti törpék mellé odaállítottak egy-egy fényes feketére fényezett kétütemű Trabantot is, mert akkortól az volt számukra a kert dísze!
Igazából az alapkoncepciója a Trabantnak sem volt rossz annyira... Csak ennek is ugyanaz volt a problémája, mint sok másnak is abban a rendszerben, hogy az elvtársaknak elfelejtettek szólni, hogy nem 40 évig kell ugyanazt gyártani, 15-20 évente egy mai faceliftnek megfelelő mértékű módosítással!
Ha a legelső ősét nézzük, az nem volt nagyságrendileg nyomorultabb a háború után nyugaton gyártott autóknál... Csak utána nem sikerült továbblépni...
Volt fejlesztés csak a párt nem adott pénzt arra, hogy felszerszámozzák egy másik modellre a gyárat és azt gyártsák.
A szocializmusnak meg ugye az volt a gazdasági oldala, hogy olcsón gyártunk és olcsón élünk,, K+F-re nem költünk cserébe a fizetések is alacsonyak. Így a meglevő gyártósor nem tudta kitermelni egy új modell gyártásának felszerszámozását és beindítását.
Szerszámgépeket nyugati valutáért kellett volna venni arra meg végkép nem volt forrás.
Ezért ragadtak bele a szocialista országok abban, hogy 30-40 évig ugyanazt akarták gyártani. Legyen az Ikarus, Rába, Lada vagy bármi más.
@@_Tinky_ Azt nem állítottam, hogy ötlet sem volt... Amúgy az oka kb. tényleg ez volt! Csak arra akartam rávilágítani, hogy az a szerencsétlen keletnémet mérnök a sz*rból légvárépítésre kapott utasítást, egy futóhomokos területen... Utána ne csodálkozzunk, hogy az eredmény is olyan lett! Sőt, inkább lehet, hogy teljesítmény volt ennyit kihozni egy háború utáni szűkségautó reszelésével...
Az én szüleim 1975-ben fizettek be egy 601 limuzinra, apám közben kért egy típus módosítást és így öt év után 1980-ban megérkezett a 601 special Trabantunk. Más volt a műszerfal, volt benne napi km számláló és vészvillogó, rakodópolc......nagy és sok extra. Életem során két Trabantot használtam el (601-es), kicsit kellet hozzá érteni is, igényelte a karbantartást, pl.: folyton zsírozni kellett a függő csapszegeket, féltengely csuklókat, kormánygépet, gyújtást és karburátort állítani, stb. Motorját kb. negyed óra alatt ki és be lehetet szerelni, új alkatrészekkel felújítani. Sajnos a fém váza hajlamos volt a korai rohadásra, hattyúnyak, küszöbök, hátsó futómű bekötési pontok stb. Fékjei olyan- amilyen, és lehetőleg nem szabadott vele karambolozni.
Nálunk dettó ugyanez volt - folyamatos zsírzás - a kormánymű ha folyamatosan volt zsírozva nagyon könnyen ment, gyújtás viszont rendszeresn elállítódott (nekünk még a 6V-os, megszakítós, alaplapos gyújtás volt)....és az összes többi karbantartás amit leírtál...
hát... az 1100-es (magyar forgalmi szerint, egyébként 101) zastava-m ehez képest egy luxusautó :D ... kényelmileg, méretben, menettulajdonságokban, talán még biztonságban is...
Nekem kettő is volt. A második pont olyan színű volt, mint ami itt szerepel. Nekem sose állt le. Holott nyomtam mint süket a csengőt. Cefet fék, cefet váltó. Kanyarba lehetett kicsúszni vele.
Rosszul írtad!!!!
Nem cefet váltó, hatem cetef váltó 😁😁😁👍👍👍
Használtam a saját négyüteműm napiban egy ideig, csodás időszak volt bizonyos szempontból. 186 centivel egészen jól elvezetem, bár a majompóz erősen indokolt nálam is, aminek az oka egyszer az, hogy a kerékdob erősen bejön az utastérbe, plusz a tengelytávban nem túl sok helyet hagytak a sofőrnek (se). Nagyon szeretem, mert nagyon fíling a gép, sőt, meg merem kockáztatni, hogy jól is megy. Az eszeveszett 41 tagú ménes kellemesen mozgatja mind a 735 kilót, hála a rövid váltónak. Egy ötödiket azért elbírna. Ráadásul nekem az Universal van, a kombi, végtelen raktérrel, mindent elnyel. Autóalkatrész full csomagtérrel, végtelen mennyiségű sör, rahedli frissen nyomtatott újság... amit el tudsz képzelni, vittem vele. Persze az ülése igénybe veszi a derekamat rendesen, azt pucolnám ki belőle szívesen, de az OT kritériumok nem fogják megengedni. Egyébként a váltó és a fék nálam egyaránt határozott, nincs benne imbolygás, és a nyomáspont is tökély. Szóval lehet az gyenge pontja ennek a felújításnak, egy revíziót megérdemelne mindenképpen. Köszi a tesztet, most belevágyok a magaméba :D
Ui.: annyira kedves gép egyébként, hogy a legtöbben elismerően biccentenek, integetnek, vagy szólnak pár jó szót. Mindenkinek van sztorija a Trabanttal. 0% irigység, 100% cimboraság. Aki meg fél beleülni, nem tudja mit hagy ki.
Szép.... így messziről...megértem ha valaki nosztalgiát érez, de nekem ha fizetnének se kéne . Gyerekkoromban se szerettem .
Mi horvátba mentünk 3-man kempingezni trabanttal. :D Akkor még nem ekkora sátrak voltak, fullon volt a csomagtartó és mellettem a hátsóülésen is volt minden :D
nana-- nem csak a hátsó ülésen volt koppig, hanem a hátsó ülésen ülők ölében is simán voltak csomagok :) ... nem tudnának mobilozni manapság a gyerekek hátúl ilyenben mert nem férne a kezükbe a telefon a sok csomagtól :D
Én apukám 18 éves nagyon megkímélt (2T) Trabantját örököltem. Én is hosszú lábú és kezű vagyok mint Te, így alaphelyzetben a kormányváltót már egyesbe sem tudtam tenni mert beleért a térdembe, rükvercbe meg sehogysem. Azt csináltuk hogy az ülést tartó sínbe leghátra fúrtunk két lyukat amivel hátra tudtuk koppig tolni az ülést és így elfértem nagy nehezen. Sportkormányt tettünk bele (racsing feeling egyből megvolt :)), ez is könnyített azon hogy tudjam vezetni az autót :). Sőt akkor már megjelentek az első mobiltelefonok (Alcatel One Touch Easy vagy mi a fenének hívták, jó nagy féltégla), vettem is egy tartót amit felfúrtunk a műszerfalra, de a nagy döcögőknél mindig leesett, sokszor be a fékpedál alá, így menetközben kellett kibányászni..nem sokat volt használva a mobiltartó :)). Ja és kimaradt még - hogy gyakran azért lefulladt az autó, így amikor üresbe tettem, főleg télen, akkor az ember megtanulta hogy jobb sarokkal fékezzek, a jobb lábam fejével meg kicsit "túráztassam" az autót, így nem fulladt le :). De ugyanez a technika már ment bal lábas fékezéssel is :). A kopasz által bemutatott auót 4 ütemű, de a 2 üteműnél külön technikája volt hogy kellett télen szívatóval leállítani, hogy reggel pöccre induljon :) (és a nagyon hidegben meg az akksit be kellett vinni a lakásba, estleg töltőre feltenni mert a 6V-os rendszer a mínusz 15 fokban már nem tudtam volna reggel megforgatni az önindítítót) :)
193 cm magas vagyok. Szüleim vásároltak ilyen "pacemakeres" trabit. 172 volt a gyártási sorszáma. Én évekig használtam, és tudtam használni. Egy autókereskedőnek illene tudni beállítani az ülést, mert a hátsó ülés sorig lehetett "húzni".
Nem bánom, hogy az én éetemből ez kimaradt, az életemből, de azért van egy varázsa.
Jut eszembe, lesz még a jövőben One More Round?
Összes videód megvan de ez az NDK jóga baszó :) . A kétütemünek viszont emlékezzünk meg a váltójáról mert az konkrétan zseniális volt.
A trabant dokumentumfilmben azt a gondolatot hinti el az emberekben, hogy ez az 1.1 motor eredetileg Trabant fejlesztés volt amit kimentettek Nyugatra és ugy vásárolták vissza készen. Nem tudom ebből mi az igaz, de még az 1-es Golfot is magukénak tartják. Szerintem kicsit elkapta őket a szoci romantika.
Nem vagyok nagyon benne a Trabant típusokban, de én is úgy tudom a sztorit, hogy a Golf 1 az eredetileg Trabant 603 néven lett volna a 601-es utódja (1.1-es, 4 ütemű motorral és 3 ajtós, ferdehátú karosszériával) a hetvenes évek elején. Elvileg nem engedélyezte az NDK pártvezetősége és a terveket kimentették az NSZK-ba, ahol a VW márkajelzés alatt, némi változtatással elkezdték sorozatban gyártani a típust Golf 1 néven. Én legalábbis így tudom, nem biztos, hogy így van.
@@Pribelszky_Bence_2000Kering egy ilyen történet, a fene tudja, mennyire igaz. Elvileg az a prototípus megmaradt, meg is lehet nézni valahol.
Az 1-es Golf formájába ha nagyon akarja valaki bele lehet látni a Trabant 603-as formáját.
Ahogyan a VW Bogár formája is nagyon hasonlít a korabeli más márkájú autók formájára. Az azonos igények sokszor azonos megoldásokat szülnek sokszor több száz vagy több ezer kilométerre (ugye nekünk is azt tanítják, hogy a porlasztó csonka találmány, más országba meg máshogy mert az azonos igény hasonló fejlesztést eredményez)
Van egy német nyelvű Porsche könyvem ahol írnak a Porsche és a VW kapcsolatáról. Ott azt írták, hogy a 60-70-es években a VW relatív kicsi jármű fejlesztési osztállyal rendelkezett és nagyon sok fejlesztést a Porsche végzett nekik. A felállás az volt, hogy a hét öt munkanapjából a Porsche cég 3 napot saját magának fejlesztett 2 napot pedig a VW-nek azaz a fejlesztések 60%-át a Porsche magának, 40%-t a VW-nek végezte. (Nyilván ami a versenysportban bevált az előbb utóbb átkerült a szériagyártásba is). A Porsche cégnek ma is van egy olyan részlege ami bérmunkában más cégeknek fejleszt (Putyin Aurus autójánál is igénybe lett véve a Porsche ezen részlege)
Ebbe a történetbe beleillik az, hogy a VW adott esetben vásárolhatott a Trabant gyártól (vagy mérnököktől) terveket vagy tervrajzokat.
De nem szabad elfelejteni, hogy a NDK ipar legnagyobb beruházása volt a 4 ütemű licenc vásárlás és a gyártás beindítása (ami soha nem térült meg). Felmerül kérdésként, ha az NDK mérnökök egyszer már meg tudtak egy ilyen motort konstruálni akkor miért is kellett egy licencet vásárolni amikor a humán tőke ezt egyszer már képes volt megtervezni. A másik, ha meg is tervezték a motort akkor még mindig nem mindegy milyen anyagminőségben gyártód. Ehhez kellenek a prototípusok, a futáspróbák különböző klímatikus viszonyok közt és szükség van szerszámgépekre amiken le tudod gyártani. Ismert, hogy a Skoda 105- 120 is azért lett farmotoros, mert egyszerűen a szocialista ipar nem gyártott olyan szerszámgépeket amivel olyan hajtásláncot lehetett volna gyártani ami egy orrmotoros elsőkerék meghajtású jármű hajtását biztosította volna.
Tudtad hogy az az zár amit istenítesz az egy háború előtti Mercedes zárjával csereszabatos, a különbség annyi hogy a mercié jó anyagból volt a trabié meg kb 1 évig működött jól mert kb sárgarépa keménységű anyagból volt.
Nálunk elég jól bírta a sárgarépa, 19 évig használtuk, nagyjából minden nap....
Én 55 vagyok,emlékszem ezekre és hasonló kocsikra.Nem kell ezeket kinevetni,lehordani,gúnyolódni,nevetgélni rajtuk.
Egyszerűen arról van szó,hogy az egész KGST-ben mindent tönkre tett az akkori gazdaságpolitika,a szovjet megszállás,nem volt pénz semmire,nem engedték a fejlődést,fejlesztést.20-30-40 évig egy konstrukció volt.Nem a mérnökökön múlt,hanem a politikai rendszeren.
Én őszintén megírom,hogy ez a lesajnálós,gúnyos videó nem igazán jött be nekem.
Viszont padlóváltós 2T Wartburgom 4 volt.
Régi trabi jobb volt.Tetejét leszedtük azon csuszkáltunk télen.Trabi recsegett ropogott tetö nélkül :)
Az volt a legjobb csúszni.
Nagyapámnak volt ZY-28-28, ami aztán DFB-628 lett... 2 ütemű vérgép. Namost ehhez képest elképzelitek 91-ben az F Astra gyártást Magyarországon... Tényleg űrtechnika volt. :)
Akiknek a trabi kicsi volt azok wartburgot vettek. Mert ugye tudtuk hogy a wartburgnál nincs jobb kocsi csak drágább :)
😀
anno nagyapámnak volt 601es trabija bgm 331 rendszámmal, 10enévesen ha hátúl utaztam már csak keresztben fértem el :D mellesleg azon tanulgattam vezetni, ngayon tetszett a kormányváltó :)
Kétüteműm volt vagy öt.Ha rossz volt az önindító, egyedül betoltam , beugrottam, gyors kettes,és beindult.
Nekem még 601-es Trabantom volt. 1978-as igénylés, 1984-es átvétel a csepeli Merkur telepen. Belülről pont ilyen volt, de a műszerezettség 1 db sebességmérő volt, km számlálóval. “Sportos😂” városi használat mellett 10 azaz 10 liter 1:33 keveréket fogyasztott. Ha hosszabb városi használat után kimentem országútra vagy M7-re olyan volt néhány km-ig mintha füstgránátot húztam vona magam után.
Pisti! Miért alázod halálra ezt a kis fospisztolyt?! A maga idejében, az egyszeri embernek non plus ultra volt. 😆 Nagyjából egy idősek vagyunk. Én a két ütemű tesóján nőttem fel. NEM LEHETETT ELAKADNI VELE!!! HA ☝☝ megakadtál,csak kihúztad a szívatót,dugtál egy egyest,kiszálltál, válladra vetted a gépsast, löktél rajta kettőt, aztán gyorsan bepattanva nyélgázon menekültél a szorult helyzetből. Tény:luxus nincs (de akkor nem is volt-főleg ''' nyakkendőfalván'' ahol felnőttem) na meg nem a Te méreteidhez tervezte Stefán. Parádésak a videóid-zabálom. CSAK ÍGY TOVÁBB!!! Ez (is) kell a magamfajta jobbágynak. Üdv: Kornél
Utoljára ilyen pózban az MTZ-t vezettem, hogy a lábam között tökön kellett vágni saját magam minden páros gangnál... 🤣🤣🤣🤣
Itt említeném meg hogy '91-ben már volt Fiat Tipo 1,6i 8V DOHC 90LE DGT változat digitális műszerfallal... 😉
Nagyon tetszetős!!! A vonóhorog a legjobb,úgy kell rá mint egy kispolszkira a gallytörő!!😂😂😂❤❤❤
Az biztonsági eszköz.Ha belédszállnak kell valami védelem.
Többnyire minden videós anyagodból azért átjön az egyedi hangulat, mint pl. 8.05-nél: Itt van a lábam, itt meg a sebváltó. Komolyan: remek pozíció....
Olyan ez mint a zsiráf......vicces meg jópofa de otthonra azért nem kellene.....😂
El kell mondjam az ajtókárpit kritikához, hogy 2000es közepi japán munkaautókban van hasonló. Hilux, hiace stb, de a mitsubishiben is. Nem luxus, de kárpit
Nekem is volt egy csoda kék!! 90-ben vettem újonnan, 3-4 évig napi szinten dolgoztam vele és úgy adtam el több mint 100e km-rel, hogy egyszer kellett benne alapjárati motort cserélni és talán a tápszivattyút! Az idős házaspár aki megvette szerintem a mai napig használja! Néhány éve rákerestem a lekérdezési platformon és még mindig a második tulaj vitte vizsgára! Én csak 185 cm vagyok, de azért jobban elfértem benne! Ha jól emlékszem a kezelési "kézikönyv" úgy kezdődik, hogy az AUTÓ-val NE versenyezzünk!!! Pedig valóban ment mint az ördög! Szir-szar kartergázos Lada 1200-eseket úgy megverte gyorsulásra mint pinty! A vége kb. 140-145 km/h volt, max két személlyel!. Ott már azért majrés volt egy pettyet! Mondjuk a fogyasztást illetően nem volt szégyenlős, vegyes használatban 1.1 cm3 ide vagy oda, 8 litereket vidáman elfogyasztott!
Nekem Kopasz és a Trabi sikeréről mindent elmond, hogy 1 nappal a videó felrakása után 70e+ megtekintés, 3200+ like és 387 komment van! (...ja, Trabantozok persze én is, idén is németországi tali a cél június elején saját lábon...🙂)
Birtokoltam ilyet, ennyire azért nem volt rossz, 183 cm magas vagyok, elfértem benne, de mögöttem semmi és senki nem fért el. Az tény, ha összenézzük bármelyik 89-90 .ben gyártott autóval, akkor fényévekkel le van maradva, Az NDK autó gyártás utolsó lehelte, el kellet adni a megmaradt VW polo motorokat mert sok volt raktáron. Így született meg a csodás Trabi 1.1 és a Warburg 1.3.
Ajánlom aneked kopasz gyere el az idei lowburg camp-re!! Fogsz csodákat látni!!!😁
Mint Hightower s Rendőrakadémiába… hátsó űlésről vajon tudnád vezetni? 😆😜
Anno egyik barátom a Lajos volt hasonló méretekkel megáldva, üléssínek megfúrva, elöl laposvassal meghosszabbítva hogy ott is kiadja a furat, és így lett három személyes a trabija...Ahogy mondod, neki is érettségi környékére lőtték be a szülei a vadi új gépsárkányt, de már katona volt mire megjött. Még nem szerelt le, midőn egy pincebuli alakalmával egy lovaskocsi szembejött, Lalink alászedte, és már borultunk is a féléves foszöld trabival az árokba. Pedig jól le volt súlyozva, voltunk benn vagy nyolcan...
BMV Isettát, vagy FIAT topolínót próbáljunk! Amúgy a kortárs bogárnál, nekem kényelmesebb volt a kétütemű trabi. De hogy miért nem tolta az ülést hátra!?
A kétütemű verseny trabiban felesleges volt a váltó. Az a max egyszezonos motor kettesben ment 90-et, de ritkán kapcsolták fel raliban. A harmadik, és főleg a negyedik fokozat csak két etap között országúton volt használatos. A negyedik speciális fokozatnak számított, mert ahhoz volt szabadonfutó. Lefelé ez nem volt meg, ott lgikai motorfékkel ment az autó.
A Trabant egy ragyogóan megtervezett autó volt, csak messze nem a mai szemmel nézve! A szociban ott is volt ÁVÓ, Stasinak hívták, és ugyanúgy tüntettek el nyomtalanul embereket, kényükre-kedvükre. Örülj, hogy te még kisgyerek voltál, és ebből semmit nem éreztél! Akkoriban nem volt cnc, nem lehetett "megcncézni" az alkatrészeket. Hagyományos esztergákon, és marógépeken készültek a darabok tetemes időráfordítással! Az akkori vezetők hülyék voltak mint a segg, semmilyen műszaki végzettségük nem volt, csak "megbízhatóak" voltak, hű elvtársak. Semmi nem érdekelte őket, csak a hatalom. Ilyen környezetben még a Trabant is komoly vívmány volt, mert egyszerűsége mellett viszonylag megbízható tudott lenni. Igen, mai szemmel rettenetes, de akkoriban űrtechnológiának számított.
Jártam az NDK-ban gyerekként, és nagyon örülök, hogy nem kellett ott élnem, felnőnöm.
Egyébként jó videó volt, a többi része ül.
Én is vettem még anno egy ilyet fiatalon egy perverz pillanatomban, de 2 hétnél nem bírtam tovább. Halálos!
Én hátra szoktam tolni az ülést és picit megdöntöm a háttámlát bőven elférek. Igaz mögöttem csak egy szalmakalap. Üdv.: 190 centi
🤣🤣🤣🤣😂😂Hát ez az akrobatika váltásnál nálam mindent vitt (belvárosi forgalomhoz kell a gép puska láb)🤣🤣🤣😀
Ezt pont rádszabták!
Hangember vagy ezzel Germániába kiutazni autókat vásárolni!😂
Jürgenék amúgy is magasak, duplán érthetetlen.
A szocban nem lehetett használtan vásárolni, vagy addigra már elromlott örökre a gép?
Á,ezt nagyon élveztem! A vicces,hogy akkor ezekből a bemutatott kínokból semmit nem éreztünk!Ja,és jobb egyből simán vezettük a verdát!😂
Hatalmas :D:D Anno egy Kispókot vezettem hasonlóan. (csak ott középen nem tudod átrtakni se a lábad, mert ott a váltó alagút vagy nem tudom mi:)) Ott én emelgettem a lábam váltásnál:D 196 cm meg 120 kilóval:D
Bőszítem... én meg nyúltam :D Jürgen mentségére szóljon, hogy neki szarból kellett lekvárra emlékeztető dolgot összedobni. A napellenzőt azt oldalra is lehetett hajtani, nem?
A kétüteműben amikor még voltak telek, konkrétan belülről a lehelet ráfagyott az ablakra. Hátul nem volt biztonsági öv. Megtanultunk rajta vezetni, az új ára több évnyi átlagfizetés volt. Én oda se adtam volna magamnak apám helyében. Jó volt. Tudtuk értékelni a kicsit is.
Ha ha.. 2 évig jártam ilyennel első autóként, nyilván nem kellett áttornászni a váltókaron az egyeshez. A kopasz kissé túlszinészkedi a dolgot.. Pár havert viszont húztam vele, akinek lerohadt a Kopelje, meg a Fosvágene.
első autóm volt pont ebben a színbe :D micsoda nosztalgia ,nekem 2 ütemű volt , story hozzá : egyszer mérgembe sikerült kitépnem a kormányváltót kidobtam az ablakon .. . pánik , majd egy sikeres megállás után séta vissza meglett , vissza hekkelés és irány haza :D
, most vagyok 28 , kicsit sajnálom , hogy az elkövetkező generációknak már csak olyan történet fog jutni hogy az autópálya szélén áltak amíg jött egy hekki laptoppal , hogy szóra bírja a paripát :/
soha nem hagyott ott.
Anno még 2000 előtt bringáztam a faluban és egy kisöreg egy ilyen trabival nem adta meg nekem az elsőbbséget.
Próbáltam kikerülni az elejét de a pedállal beleakadtam és végig letéptem a két lámpát meg a hűtőrácsot is. Pringának semmi baja és el sem estem.
Elég tetemes kár lett szegény trabiban. Lógott az egész eleje. Viccesen nézett ki.
Nehezen értette meg hogy Ő volt a hunyó. Meg se kérdezte hogy nekem vagy a cangámnak lett e valami baja. Csak a saját kárával volt elfoglalva.
Utána csak azt híresztelte a falu kocsmájában hogy balfasz vagyok mert nem tudok bringázni.
Jól kiröhögték hogy egy kerékpáros széttörte a papírhajóját.
Biztos nem lehet azt az ülést hátrébb tolni? Nekem 2021-ig 2 ütemű Trabantom volt, lazán elfértem benne a 100 kilómmal (igaz, nem vagyok 190 magas). A napellenzőre megoldás, ha kihajtod oldalra :D Akkor nem lóg a szemed elé. :D
A pedálelhelyezásről annyit, hogy rendszeresen azzal szórakoztam az enyémmel, hogy anyósoldalról vezettem.
Helló Kopasz úr! Láthattalak a Construmán?
Feszesen ülsz, mint egy DTM-autóban