Olemata sellest et ütlete enda kohta amatöörid siis minu arust olete ikka väga kõvad tegijad. pole lihtne töötavale asjale uusi asju külge mõelda ja millele kõigele peab selle käigus mõtlema. Ootan juba kui asi täitsa valmis saab. Edu
Kas c7 a6 all ei olnud juba sport diff mis elektriliselt juhitav juba? kas pidamise poolest vb to toimiks paremini. ise asi kas midagi juhtima saab ka tolle panna.
Täitsa õigust räägid. Siis peaks soetama selle kasti ja diffri korraga. Samuti vajab sport diff elektroonilist juhtimist mida minu teada ükski aftermarket aju ei paku.
See sport differ on a6 c7 3.0 BiTDi ja S6 ja rs6 all olemas aga see otse sõites ei anna midagi juurde. Küll aga annab juurde kurvides väga tuntavalt kui see töötab. See differ muudab välimise ratta ülekannet ja see surub nina kurvi sisse.
Miks automaadiks, tegelikul on asi väga väga lihtne. Spordiala mentaliteet on ju, et tahta ikka kiiremaks ja kiiremaks. Manuaaliga tuleb ühel hetkel piir ette, sest et käigu vahetus võtab ikkagi ca 0.2 kuni 0.4 sekundit aega. Veerand miili pealt on neid vahetusi 3, ehk saame ca sekundi kadu, kus ei toimu vedu. Lisaks vahetusel kukub pööre palju ning langeb ka boost, mis peab jälle ülesse vedima ennast jne jne. Otse kast aitaks natuke, aga see on alates 8000€ ning siis on ikkagi siduri probleem. Et sellist jõudu kinni hoida on väga jäik sidur ning stardis hakkab see lihtsalt kõike lõhkuma. Otse kastile saaks panna ja "libiseva" siduri, mis siis peale pedaali vabastust jookseb ca sekundiga lukku, aga ka see on väga kulukas tükk lisaks keeruline seadistada. Aga kuna Karli puhul on tegemist ikkagi tänava autoga, siis mõlemad eelnevalt mainitud on kõne alt väljas. Automaadi puhul käigu vahetusel pole "ajalist" kadu, kuna käike lülitatakse järjest. Lisaks on käike palju ning mootori pöörie istub koguaeg kõige magusamas alas. Siduri asendamine turbiiniga aitab säästa kogu veermiku ning võimaldab stardis rakendada rohkem jõudu, kuna turbiin ei ole kohe 100% "lukus". Lisaks sellisel kastil on vahetused väga sujuvad ning see ei sega tänaval sõitmist. Karl on juba kolm(parandage kui eksin) aastat SST klassi sõitnud ja hakka igav lihtsalt, ning kuidagi on vaja kiiremaks arendega. Lisaks ega see 8hp seadistamine pole ka midagi nii lihtsalt, vastavalt rajale - pidamisele - koormusele on vaja mängida käiku vahetustega jne jne. Munade kohta ei kommenteeri, see juba tema enda asi :D
Oi oi, ma puutusin selliste Audi nihetega viimati kokku ca 25a tagasi kui külmas garaazis üht Audi baasil nelik bagi ehitasin. Mõtlesin et külmas keevitades on asi julmalt barankaks tõmmanud, aga siis Audifanatid harisid mind mingist esmasest jõumomendist mis pidi üht kastipoolt rohkem koormama jne ...😂
Olemata sellest et ütlete enda kohta amatöörid siis minu arust olete ikka väga kõvad tegijad. pole lihtne töötavale asjale uusi asju külge mõelda ja millele kõigele peab selle käigus mõtlema. Ootan juba kui asi täitsa valmis saab. Edu
Kas Harri mikker jäi sisselülitamata?
edit: 14minutist lülitasite sisse :D
Jep! 😅 nagu ikka siis heli pole meie tugevaim külg
Kas c7 a6 all ei olnud juba sport diff mis elektriliselt juhitav juba? kas pidamise poolest vb to toimiks paremini. ise asi kas midagi juhtima saab ka tolle panna.
tagasilla ja esisilla ülekandeid ei saa paika sellega
@nisu_uuno no aga c7 a6 all oli ka 8hp kast ju.
Täitsa õigust räägid.
Siis peaks soetama selle kasti ja diffri korraga.
Samuti vajab sport diff elektroonilist juhtimist mida minu teada ükski aftermarket aju ei paku.
@@CARLKARLSONGARAGE kas audi enda mooduliga ei sa suhtlust sest audil eraldi moodul tolle diffri jaoks.
See sport differ on a6 c7 3.0 BiTDi ja S6 ja rs6 all olemas aga see otse sõites ei anna midagi juurde. Küll aga annab juurde kurvides väga tuntavalt kui see töötab.
See differ muudab välimise ratta ülekannet ja see surub nina kurvi sisse.
uskumatu, tahaks juba seda pilli lendamas näha !!!
Toeline tase, oskajad tegevuses!
Miks automaadiks ? Lasid munad ka ära lõigata?
Müüsin koos vana kastiga maha
Miks automaadiks, tegelikul on asi väga väga lihtne. Spordiala mentaliteet on ju, et tahta ikka kiiremaks ja kiiremaks. Manuaaliga tuleb ühel hetkel piir ette, sest et käigu vahetus võtab ikkagi ca 0.2 kuni 0.4 sekundit aega. Veerand miili pealt on neid vahetusi 3, ehk saame ca sekundi kadu, kus ei toimu vedu. Lisaks vahetusel kukub pööre palju ning langeb ka boost, mis peab jälle ülesse vedima ennast jne jne. Otse kast aitaks natuke, aga see on alates 8000€ ning siis on ikkagi siduri probleem. Et sellist jõudu kinni hoida on väga jäik sidur ning stardis hakkab see lihtsalt kõike lõhkuma. Otse kastile saaks panna ja "libiseva" siduri, mis siis peale pedaali vabastust jookseb ca sekundiga lukku, aga ka see on väga kulukas tükk lisaks keeruline seadistada. Aga kuna Karli puhul on tegemist ikkagi tänava autoga, siis mõlemad eelnevalt mainitud on kõne alt väljas. Automaadi puhul käigu vahetusel pole "ajalist" kadu, kuna käike lülitatakse järjest. Lisaks on käike palju ning mootori pöörie istub koguaeg kõige magusamas alas. Siduri asendamine turbiiniga aitab säästa kogu veermiku ning võimaldab stardis rakendada rohkem jõudu, kuna turbiin ei ole kohe 100% "lukus". Lisaks sellisel kastil on vahetused väga sujuvad ning see ei sega tänaval sõitmist. Karl on juba kolm(parandage kui eksin) aastat SST klassi sõitnud ja hakka igav lihtsalt, ning kuidagi on vaja kiiremaks arendega. Lisaks ega see 8hp seadistamine pole ka midagi nii lihtsalt, vastavalt rajale - pidamisele - koormusele on vaja mängida käiku vahetustega jne jne.
Munade kohta ei kommenteeri, see juba tema enda asi :D
Oi oi, ma puutusin selliste Audi nihetega viimati kokku ca 25a tagasi kui külmas garaazis üht Audi baasil nelik bagi ehitasin. Mõtlesin et külmas keevitades on asi julmalt barankaks tõmmanud, aga siis Audifanatid harisid mind mingist esmasest jõumomendist mis pidi üht kastipoolt rohkem koormama jne ...😂