Also eines fehlt hier - gesunder Menschenverstand. Bei einem 2.0 Liter Motor sollte man es - nach dem ausmerzen der schlimmsten werksseitigen Mängel - bei gut 300 PS gut sein lassen - wenn der Motor langlebig bleiben soll. Auf jeden Fall bei einem VAG TSI-Motor.
Also ich würde gern Mr. Mustache alias Mr. Magnum im freizügigen Boratanzug sehen! Völliger Fremdschämmoment!😂 Würde den Kanal auf ein neues Level heben!
Sehr anschauliche Darstellung der Schadenursache und der dorthin führenden gründlichen, fundierten und durchdachten Schadenanalyse. Das ist "HAND-WERK" wie es nur noch sehr selten ausgeübt wird. Chapeau lieber Sven! Toll erklärt und gemacht. Als altem Maschinenbauer und nach wie vor begeistertem Auto- und Motorradschrauber geht mir da das Herz auf. Das alles zeigt mal wieder das auch wir Alten von den Jungen lernen können und müssen. Nicht mehr lernen wollen ist Stillstand und Rückschritt!
Servus Sven, ich kenne die Problematik mit der Ölverdünnung, meiner Erfahrung nach geht als erstes der Turbo kaputt, und meistens haben die Fahrzeuge zu viel anstatt zu wenig Öl bzw dein Kunde hatte ja Ölverbrauch. Bei den Fahrzeugen die ich wegen des Problems hatte, war es bis jetzt immer so, dass man über mehrere hundert oder tausend Kilometer immer wieder Öl absaugen konnte und es kurz darauf dann wieder zu viel Öl war. Das ist eigentlich gut festzustellen, wenn man sich angewöhnt bei jedem tanken kurz den Ölstand zu checken. Aber so wie bei eurem Motor kenn ich das nicht, also zu wenig Öl, bzw Verbrauch und gleichzeitig Ölverdünnung.... So wie die ganzen Lagerstellen aussehen könnte es doch auch ein Öldruck Problem, Regelproblem der Ölpumpe bei bestimmten Drehzahlen oder so geben. Die hohen Brennraumtemperaturen können auch von dem mitverbrannten Öl kommen, genauso wie undichte Ventile wegen der Ölkohle auch die Ventile schädigen kann, wegen mangelnder Wärmeableitung zum Kopf. Könnt ihr die Dichtheit der Hochdruckpumpe testen? Und Ölpumpenmodul kommt ja wahrscheinlich eh neu. Interessantes Video. 🤗 Liebe Grüße,....
Das halte ich auch für wesentlich wahrscheinlicher, Ölverdünnung ohne dass sich das Ölvolumen erhöht ist doch sehr ungewöhnlich bis unmöglich. Besonders dann, wenn es soviel sein soll, dass es sich als Kraftstoffdampf wesentlich über die KGE im Lambdawert bemerkbar macht.
Aaaaaaaaalter du bist echt auf Zack, Top wie du das hergeleitet hast das konnte selbst ich nachvollziehen! Weiter so macht Spaß Gruß aus dem hohen Norden
Motorwellness24 und Kochen mit der Motormafia, das nimmt langsam auswüchse an... all in one Kanal würde ich sagen... 🤣🤣🤣 Fehlt nur noch Survival the 2.0 TFSI "Holt Sven die 800 PS aus dem Motor?" ^^
Astreines Video, gut vom Kunden und auch gut von euch verständlich dargestellt. Mein Kfz würdet ihr auch bekommen. Wie sieht es bei euch mit Terminen aus, was muss man an Volauf einplanen, so ca.? Könnt ihr ja mal in einem der nächsten Videos mit" Lehrauftrag" einfügen❤
Letztendlich ist es nur ein klappriger 2l Motor mit zuviel Leistung für den Alltagsbetrieb. Das sind knapp 140 PS Zylinderleistung auf 500ccm. Wie soll das auf Dauer gut gehen?
36:39 hätte nicht bei dem selbstgemachten Ölwechsel das Nasometer Alarm schlagen müssen, wenn da so viel Sprit im Öl ist oder noch etwas Öl im Kraftstoff, bzw. wie hoch war der echte Ölverbrauch wenn der Kunde von 750 cm³ pro 1000 km spricht, aber immer noch Kraftstoff ins Öl eingetragen wird.
Das war auch gleich mein erster Gedanke. Hatte schon mehrere undichte Hochdruckpumpen, den Kraftstoffgeruch riecht man definitiv im Öl, egal ob beim Wechsel oder wenn man nur den Öldeckel öffnet.
Dachte ich auch. Zudem müsste doch durch den Kraftstoff auch die "Ölmenge" steigen und so verdünnen das es auffällt oder verdunstet das so schnell wieder?
Bei meinen Fällen war immer fast 1 Liter mehr Öl als rein gehört drin. Wichtig ist eben bei solchen Verdachtsfällen, das Öl aufzufangen um es zu prüfen - Menge, Geruch und Viskosität.
Super Video. Das klassische Problem: Kausalität und Korrelation. Probleme die korrelieren sind leicht zu erkennen und zu beheben. Die kausale Ursache festzustellen, kostet Zeit und vor allem Wissen. Hatte mal ein Problem mit meinem Popel D 1.4. Der hat nach 4 oder 5 Jahren Öl genascht, Lambdasonde wurde als defekt gemeldet, dann fing das Elektronik-Chaos an. Bin dann zum "Fachmann" gefahren und hab gesagt, ich befürchte da ist Öl durch den Sensor in das Steuergerät. Meinte er "Blödsinn, da muss nur die Lambdasonde und 2-3 weitere Teile getauscht werden". Hab dann direkt das Auto gepackt und in die nächste Werkstatt liefern lassen. Wie befürchtet, komplett neuer Kabelbaum, weil alles voller Öl. Hätte der jetzt die 2-3 Teile getauscht, wären die in spätestens paar Wochen wieder voller Öl. Lambdasonden die in Öl schwimmen funktionieren toll :) Und Steuergeräte mögen auch gern Öl. Da flutscht dann die elektronische Verbindung :)
Hallo gutes Motormafia Team , wider mal ein gutes Video mit viel Input. Ich musste auch schon mehrfach feststellen daß es eigentlich keine Ursachenformung mehr gibt 😡 was aber bestimmt an den Std.sätzen liegt. Denn Suchen ist teuer (Zeit) und das möchte der KD nicht gerne bezahlen und versteht es auch meistens nicht. UND Sven Sie (Du) bist nicht der schlechteste Beifahren , denn das behaupte Ich von mir LG, Dete
Fachkundige Werkstatt ?!?!?!? Ich komme aus Friedberg nähe Frankfurt. Sowas gibt es hier nicht, zumindest is mir nichts bekannt. Wen Du hier Probleme mit dem Auto hast , is besser neues kaufen...
Tolles Video. Gibt es eine andere Möglichkeit diese Undichtigkeit an der HD-Pumpe im eingebauten Zustand, außer durch die Geruchsprobe am Öl, zu finden? Muß eigentlich die Seriensoftware sofort geändert werden, wenn ein Upgradestößel/Kolben (für ein späteres Tuning) eingebaut wird, oder läuft das erstmal wie Serie?
Gutes Video ! Fahre einen 2.0 TSI 200 PS CCZA ( ist das Gen 1 ? ) Hatte immer wieder Fehler Gemisch zu fett. Bis ich darauf kam mal den Peilstab zu ziehen. Öl roch komplett nach Sprit ! Hochdruckpumpe gewechselt alles wieder i.O und zum Glück reichtzeitig gemerkt !
Wahnsinns Video 🎉 Ich frage mich grade nur wie man es vermeiden kann das die Hydroelemente sich so aufpumpen, oder wenn es passiert ist wie bekommt man sie gerettet?
Und wie lässt sich das überprüfen ob man dieses Problem hat? Riecht dann zb Öldeckel bzw Einfüllöffnung stark nach Sprit? Gibt es dieses Problem mit der Hochdruckpumpe auch bei PSA THP Motoren?
Minute 38:55: bin mir nicht sicher, ob die Aussage "Ölfilm soll Nockenwelle und Lagerstelle sicher trennen" so richtig ist. Die Aussage mag für den unbedarften Laien oder den Kunden, der sein Auto möglichst lange und reparaturarm fahren möchte, durchaus plausible und nachvollziehbar klingen. Tatsächlich ist es aber so, dass die geringste Reibung bei Mischreibung auftritt. Unter Mischreibung versteht man den Augenblick, wenn die Welle auf dem Schmierkeil aufschwimmt und sowohl noch Festkörperreibung als auch schon Flüssigkeitsreibung auftritt. Die geringste Reibung liegt also vor, wenn der Schmierfilm gerade abreißt. Mit zunehmender Schmierfilmdicke nimmt die Reibung wieder zu und die benötigte Kraft, um die Welle in Bewegung zu halten wird größer. Warum die Reibung am Übergang am geringsten ist, ist nicht einfach zu erklären. Um die inneren Reibungsverluste im Motor zu minimieren, wird der Ölfilm und die Bauteile also so designt, dass der Ölfilm möglichst dünn ist und möglichst immer kurz vorm oder am abreißen ist. Das minimiert die Reibungsverluste im Motor, minimiert den Kraftstoffverbrauch und maximiert den Gewinn der Ersatzteilproduktion - ein Schelm, wer Böses dabei denkt...
Ist bzw kann dieses Fehlerbild der Kraftstoffpumpen auch bei gen1 fsi (07 S6 5.2. V10) entstehen? Bzw wie macht sich das bemerkbar bzw wie diagnostizierbar (Prüfungen, Temperaturen, Kenn Felder) . Danke fürs tolle Video 🙏 Vl könnt ihr ja mal auf Problematiken und Erfahrungen wenn vorhanden zu diesen Sauger Direkteinspritzer eingehen.
Das Problem kannst du bei allen Motoren haben wo die HD-Pumpe mit dem Ölkreislauf verbunden ist. Bei VAG ist dann auch gern Fehler Gemisch zu Fett im Speicher. Riecht aus dem Öldeckel dann auch auffällig nach Benzin. Ich hatte schon mal eine Pumpe, da war die Feder schon total rostig. Auch wichtig Kraftstoffsystem auf Späne kontrollieren. Ich hatte schon den Fall, da haben die Späne alle 4 Injektoren mit gekillt.
Was für ne Siliconparty am Nockenwellendeckel. 😱 Zu den Hydros, sind die vorgefüllt? Falls ja warum? Bei meinem Motor, werden die trocken geliefert. Der Werkstattleitfaden schreibt vor, diese mit Diesel und einer Nadel, von Hand selbst vor zupumpen bis keine Luft mehr kommt. Geht auch mit ÖL, dauert aber länger. Dann erst der Einbau.
@Sven zu deiner Aussage "teile tauscher", daran sind wir doch selbst schuld,es darf ja alles nichts mehr kosten, ich nehme mich davon auch nicht raus, und ganz ehrlich ich hätte die Reparatur nicht machen lassen, denn ich behaupte mal diese Reparatur übersteigt den wert des Fahrzeug. Und bevor komische Kommentare kommen ich habe selbst so ein hobby 😂 Ansonsten super Video Danke @motormafia
Mega Video, danke dafür. Mir ist allerdings nicht ein GTI Motor bekannt der auf sae50 oder gar sae60 ausgelegt ist. Diese Auswahl geht schon mal in die völlig falsche Richtung. Bei heutigen Motoren hat eine starke Abweichung der Viskosität auch schnell negative Folgen, Stichwort, Ölpumpen mit Viskositätsabhängiher Förderleistung. Wie man darauf kommt hier 10W60 einzufüllen ist mir mehr als schleierhaft. Auch dadurch kann eine Mangelschmierung entstehen weil der Ölfilm an seiner dicksten stellen zu dünn sein kann, wenn man den Ölvolumenstrom derart verringert , von SAE30 auf sae60 zum Beispiel. Dies ist nicht nur völliger Nonsens sondern auch kontraproduktiv. Leider werden die Leute das wohl nie verstehen , das dicke Öle nicht besser schmieren als dünne, es kommt auf die konstruktive Auslegung an.
Місяць тому
Wenn der Motorenbauer Modul 15w50 empfiehlt, wird er sich schon was dabei gedacht haben... Ich erinnere mich an ein Video von TD Performance, wo er ebenfalls das 15w50 im GTI empfiehlt, natürlich nur für gemachte Motore mit entsprechender Anpassung.
Da hier in diesem Beispiel keine ölpumpe und keine Lagerspiele verändert wurden, ist diese Empfehlung ein Rat ins nichts. Was ein Motorenbauer empfiehlt muss nicht zwingend eine richtige Empfehlung sein. Diese „Dicköler gleich Verschleiß geringer Diskussion“ wird wohl niemals enden, leider.
Es gibt keine Ölpumpen im Kfz Bereich wo die Förderleistung viskositätsabhängig ist! Heutige Ölpumpen sind meistens volumenstromgeregelt, also bedarfsgerecht, je nach Lastzustand des Motors.
@@janmeister8830 Der Volumenstrom nimmt ab mit dickerer Viskosität. Somit entsteht an entsprechender Stelle ggf eine Unterversorgung. Beispiel: bei Volllast und 0W20 liegt der Öldruck bei 5.0-5.3 bar, nimmt man ein 10W60 so ist der Öldruck an der Pumpe gemessen bei 6.0 bar aber an der Lagerstelle aufgrund des verminderten Ölvolumenstromes kommt weniger Öl an, das dickere Öl kann schlechter Wärme abtransportieren, somit wird die Lagerstelle heißer als mit dünnerem Öl. Es gibt nur Nachteile wenn man solche extremen dicken Öle in heutige Motoren füllt. Mir ist kein aktueller neuer Motor bekannt welcher auch nur annähernd ein sae60 fördert. Je dünner die Werksvorgabe an ölviskosität desto stabiler laufen die Motoren. Oder welcher Motor macht aufgrund dünnerer Motoröle Probleme? Welche sae20 freigegeben Motor hat Probleme mit diese Viskosität ? Keiner, selbst bei VW nicht!
Meine Kollegen labern immer "nach 1000 km haste nen Ölwechsel machen lassen?" Er war neu und ich mache das so seit Jahrzehnten. Auch heute wechsel ich nach 9-11 Tkm das Öl (Kennbuchstabe DGEA). 0W-20 ist schon dünn wie Wasser. Ich bin bei km ~ 37xxx km und er verbraucht kein Öl.
8:31 wegen 295ps macht der kollege motor usw? Wahnsinn 🤯 so viel geld für so wenig mehr Leistung. Bei nen Edition 35 mit Software hätte er 300plus ps für 1000€
Schlechtester Beifahrer ist wohl Marco Degenhardt. Aber du bist ihm auf der Spur. Thema Hochdruck Pumpe. Muss ich nicht verstehen warum da kein Leckleitung zurück in den Tank führt, sondern das Zeug einfach ins Kurbelgehäuse ableiten. Sehr merkwürdig.
In meine Fall, seit Jahren: kleiner 2.0 Ecoboost, 450 Ps, 102er/E30 und NUR 10w60 mit gewissen Öladditiven. Null Ölverbrauch, Null Probleme. Sobald das Öl schwarz wird kommt es raus bzw. spätestens nach max. 5Tkm.
Mal eine doofe Frage von einem Hobby Schrauber....jetzt lager ich die hydros falsch und als Folge davon stehen die ventile auf... .. Jetzz ist der Motor aber kein amimotor mit einer Verdichtung von 8.5:1 sondern doofer Weise ein hoch verzichteter benzinMotor oder Dieselmotor... Wenn ventil aufmachen so kolben machen so .....unfall? Oder anders formuliert kann der Weg den das ventil aufsteht (und Um den der gydro ausgedehnt bleibt ) größer sein als der Die Höhe des brennraums?
Im schlimmsten Falle kann es zum Aufsetzen der Ventile auf den Kolben kommen ... Aber oftmals gibt das Hydroelement noch einen Teil des Weges frei.... Deswegen bin ich auch ein großer Freund davon nach jedem Arbeitsschritt und vor jedem Starten den Motor einmal durchzudrehen.
Deswegen wurde (zumindest früher in den guten alten Zeiten) in der "Einbau-/ Montage-Anleitung" der Hydrostößel darauf hingewiesen, den Motor nach Einbau neuer Stössel für eine gewisse Zeit absolut in Ruhe zu lassen (nicht mal per Hand durchdrehen!), bis sich der Druck in den Hydrostößeln egalisiert hat. Das kann auch mal bis zu 3 Stunden dauern... und die Zeit nimmt sich so gut wie keine Firma. 🤐
2:06 ich scheiße jetzt einmal klug (glaube ich), das ist kein Hydrostößel, sondern ein Hydroelement, welches Teil eines Hydrostößels sein kann, wenn die Nockenwelle das Ventil direkt betätigt und nicht indirekt über einen Schlepphebel (einseitiger Hebel) oder Kipphebel (zweiseitiger Hebel). Bei der indirekten Betätigung sitzt dann das Hydroelement ohne Stößel zwischen Nockenwelle und Hebel ... Wobei es nie nur Schwarz/Weiß gibt, sondern auch immer Mischformen, Spielarten und Sonderbauten gibt ... Und ich bin auch kein Experte und kenne mich nicht aus, würde aber meinen, dass es eventuell so sein könnte ... Manchmal. PS: 2 Minuten später sagt der große weiße Mann es ja.
Danke für das Video, doch wie kann ein Gemisch zu mager sein wenn die Lambdasonde das aktuelle Abgas als zu fett einstuft? Wenn dies nicht mehr der Fall ist wird auch wieder angepasst. Diese Argumentation klingt nicht schlüssig, sonst wäre auch ggf. eine Benzinzumischung im Saugrohr ein Problem…
Ich habe auch darüber nachgedacht. Die Zumischung müsste ja zwischen Auslassventil und Lambdasonde passieren. Wenn vor dem Einlassventil Kohlenwasserstoffe hinzukommen, dann ist das Gemisch nicht mager. Hat mir also auch nicht eingeleuchtet.
Die Erklärung von Sven war schon schlüssig! Die Lambdasonde (vor Kat) misst permanent den Restsauerstoffgehalt (O²) im Abgas. Erkennt diese Sonde durch "aufsteigende" Benzindämpfe, welche über die Kurbelgehäuseentlüftung (KGE) in den Ansaugkrümmer/Luftsammler geleitet werden, ein zu fettes Gemisch, verringert das Motorsteuergerät die Taktrate der Einspritzventile und somit auch die eingespritzte Kraftstoffmenge. In diesem Fall ergibt sich dadurch ein gewisser Luftüberschuss, ein mageres Gemisch sozusagen, was auch die Lambdasonde registriert. Durch diese magere Verbrennung steigt neben den Stickoxidwerten im Abgas (NOx), auch die Brennraumtemperatur und es kann in extremen Fällen zu einer thermischen Überlastung der Bauteile, wie Kolben, Zündkerze oder der Ventile kommen. Vielleicht noch zur Erklärung wie es zu den Benzindämpfen (abgesetzte Kohlenwasserstoffe) kommt. Benzin hat einen definierten Siedebereich zwischen 30 - 200 °C, der Siedepunkt von Motoröl liegt zwischen 160°C und etwa 220°C, je nach Art des Motoröls, ob mineralisch oder synthetisch. Daraus ergibt sich, das der eingetragene Kraftstoff, durch eine defekte Hochdruck Kraftstoffpumpe beispielsweise, sich aus dem Motoröl in Form von Benzindämpfen (Kohlenwasserstoff) absetzt.
@@holger_7916weil das Einspritzventil einsifft dadurch träufelt der Injektor im Auslass Takt nach und das Gemisch ist zu fett darauf hin wirds von von der Lambdasonde erkannt das Motorsteuergerät macht etwas weniger Kraftstoff solange bis das ganze Gemisch zu mager ist aber für Lambda meldet 1....
Man merkt eure Kompetenz in jedem Video! Euch würde ich blind meine Karre anvertrauen zur Reparatur! 👍🏻👍🏻👍🏻
Ich mag einfach die präzise Analyse der Ursache,
Also eines fehlt hier - gesunder Menschenverstand. Bei einem 2.0 Liter Motor sollte man es - nach dem ausmerzen der schlimmsten werksseitigen Mängel - bei gut 300 PS gut sein lassen - wenn der Motor langlebig bleiben soll. Auf jeden Fall bei einem VAG TSI-Motor.
schönes Video- heute 35min bis zum 1.Mal „tippeltappeltur“😀💪 im Ernst- ich bin Fan von Euch geworden 👍👍
Sehr spannend, wie die Fehler zurückverfolgt wurden! Danke für die vielen interessanten Infos! Viele Grüße! 😎👌
Also ich würde gern Mr. Mustache alias Mr. Magnum im freizügigen Boratanzug sehen! Völliger Fremdschämmoment!😂 Würde den Kanal auf ein neues Level heben!
Tolles Video sehr gut erklärt und für den nicht Fachmann nachvollziehbar,weiterso und mehr von diesen Lehrvideos
Ihr seid ein tolles Team 👍
Sehr anschauliche Darstellung der Schadenursache und der dorthin führenden gründlichen, fundierten und durchdachten Schadenanalyse. Das ist "HAND-WERK" wie es nur noch sehr selten ausgeübt wird.
Chapeau lieber Sven! Toll erklärt und gemacht.
Als altem Maschinenbauer und nach wie vor begeistertem Auto- und Motorradschrauber geht mir da das Herz auf. Das alles zeigt mal wieder das auch wir Alten von den Jungen lernen können und müssen. Nicht mehr lernen wollen ist Stillstand und Rückschritt!
Servus Sven, ich kenne die Problematik mit der Ölverdünnung, meiner Erfahrung nach geht als erstes der Turbo kaputt, und meistens haben die Fahrzeuge zu viel anstatt zu wenig Öl bzw dein Kunde hatte ja Ölverbrauch. Bei den Fahrzeugen die ich wegen des Problems hatte, war es bis jetzt immer so, dass man über mehrere hundert oder tausend Kilometer immer wieder Öl absaugen konnte und es kurz darauf dann wieder zu viel Öl war. Das ist eigentlich gut festzustellen, wenn man sich angewöhnt bei jedem tanken kurz den Ölstand zu checken. Aber so wie bei eurem Motor kenn ich das nicht, also zu wenig Öl, bzw Verbrauch und gleichzeitig Ölverdünnung.... So wie die ganzen Lagerstellen aussehen könnte es doch auch ein Öldruck Problem, Regelproblem der Ölpumpe bei bestimmten Drehzahlen oder so geben. Die hohen Brennraumtemperaturen können auch von dem mitverbrannten Öl kommen, genauso wie undichte Ventile wegen der Ölkohle auch die Ventile schädigen kann, wegen mangelnder Wärmeableitung zum Kopf. Könnt ihr die Dichtheit der Hochdruckpumpe testen? Und Ölpumpenmodul kommt ja wahrscheinlich eh neu.
Interessantes Video.
🤗 Liebe Grüße,....
Das halte ich auch für wesentlich wahrscheinlicher, Ölverdünnung ohne dass sich das Ölvolumen erhöht ist doch sehr ungewöhnlich bis unmöglich. Besonders dann, wenn es soviel sein soll, dass es sich als Kraftstoffdampf wesentlich über die KGE im Lambdawert bemerkbar macht.
tolles video sowieso hilfreich und wie gewohnt mit humor von euch beiden gebracht, vielen dank
Aaaaaaaaalter du bist echt auf Zack, Top wie du das hergeleitet hast das konnte selbst ich nachvollziehen! Weiter so macht Spaß Gruß aus dem hohen Norden
Super analysiert.Ist immer wieder spannend wie ihr zum Ergebnis kommt. Weiter so 👍🏻
Vielen lieben Dank 👌💪👍war wieder mal echt interessant das Video und wieder was dazu gelernt...echt top Video 👍weiter so jungs 😉
Einfach nur TOP & DANKE, Sven & MF-Team !!! 💪🏻🙂🚗💕👌🏻
Super interessantes Video und TOP erklärt , wo das Hauptproblem lag . 😍😍
Top wie du alles zurückverfolgst. Ist richtig interessant
DANKESCHÖN
Meine Erfahrungen - > einige Motoren gehen auch im Serienzustand defekt. 😜 Wer Tuning betreibt und 500PS will muss auch 500 PS unterhalten.
Motorwellness24 und Kochen mit der Motormafia, das nimmt langsam auswüchse an... all in one Kanal würde ich sagen... 🤣🤣🤣 Fehlt nur noch Survival the 2.0 TFSI "Holt Sven die 800 PS aus dem Motor?" ^^
Mega !! Thx für die Erklärung. Ich danke für die Ehrlichkeit die sonst auch selten ist.
Gruß ausm Westen 😎
Astreines Video, gut vom Kunden und auch gut von euch verständlich dargestellt. Mein Kfz würdet ihr auch bekommen. Wie sieht es bei euch mit Terminen aus, was muss man an Volauf einplanen, so ca.? Könnt ihr ja mal in einem der nächsten Videos mit" Lehrauftrag" einfügen❤
Letztendlich ist es nur ein klappriger 2l Motor mit zuviel Leistung für den Alltagsbetrieb. Das sind knapp 140 PS Zylinderleistung auf 500ccm. Wie soll das auf Dauer gut gehen?
Das geht mit vernünftigen Kolben und vernünpftiger Arbeit. Keine 300k aber 100k . Zumindest bewerbt der Motorenbauer das.
36:39 hätte nicht bei dem selbstgemachten Ölwechsel das Nasometer Alarm schlagen müssen, wenn da so viel Sprit im Öl ist oder noch etwas Öl im Kraftstoff, bzw. wie hoch war der echte Ölverbrauch wenn der Kunde von 750 cm³ pro 1000 km spricht, aber immer noch Kraftstoff ins Öl eingetragen wird.
Das war auch gleich mein erster Gedanke. Hatte schon mehrere undichte Hochdruckpumpen, den Kraftstoffgeruch riecht man definitiv im Öl, egal ob beim Wechsel oder wenn man nur den Öldeckel öffnet.
Dachte ich auch. Zudem müsste doch durch den Kraftstoff auch die "Ölmenge" steigen und so verdünnen das es auffällt oder verdunstet das so schnell wieder?
@@hudel-sr4tq der hat noch mehr Öl gefressen, als der Halter gedacht hat. Mehr Verbrauch als Zuwachs durch Kraftstoff.
Aber was wenn der " Kunde " das Öl knalle heiß abgelassen hat ? Weil besser ?! und der eingetragene Kraftstoff wie beschrieben verdunstet ist ?
Bei meinen Fällen war immer fast 1 Liter mehr Öl als rein gehört drin. Wichtig ist eben bei solchen Verdachtsfällen, das Öl aufzufangen um es zu prüfen - Menge, Geruch und Viskosität.
Danke schön
Super Video. Das klassische Problem: Kausalität und Korrelation. Probleme die korrelieren sind leicht zu erkennen und zu beheben. Die kausale Ursache festzustellen, kostet Zeit und vor allem Wissen.
Hatte mal ein Problem mit meinem Popel D 1.4. Der hat nach 4 oder 5 Jahren Öl genascht, Lambdasonde wurde als defekt gemeldet, dann fing das Elektronik-Chaos an. Bin dann zum "Fachmann" gefahren und hab gesagt, ich befürchte da ist Öl durch den Sensor in das Steuergerät. Meinte er "Blödsinn, da muss nur die Lambdasonde und 2-3 weitere Teile getauscht werden". Hab dann direkt das Auto gepackt und in die nächste Werkstatt liefern lassen. Wie befürchtet, komplett neuer Kabelbaum, weil alles voller Öl. Hätte der jetzt die 2-3 Teile getauscht, wären die in spätestens paar Wochen wieder voller Öl. Lambdasonden die in Öl schwimmen funktionieren toll :) Und Steuergeräte mögen auch gern Öl. Da flutscht dann die elektronische Verbindung :)
Danke macht Ihr meinen Motor. Schade für mich, schneller als gewünscht. Ich vertraue Euch. Danke
Abstimmung, Magnum oder Cargirl aufs Thumbnail🤣
Hallo gutes Motormafia Team , wider mal ein gutes Video mit viel Input. Ich musste auch schon mehrfach feststellen daß es eigentlich keine Ursachenformung mehr gibt 😡 was aber bestimmt an den Std.sätzen liegt. Denn Suchen ist teuer (Zeit) und das möchte der KD nicht gerne bezahlen und versteht es auch meistens nicht.
UND
Sven Sie (Du) bist nicht der schlechteste Beifahren , denn das behaupte Ich von mir
LG, Dete
super durchschaut und erklärt. Dennoch sind es die anfälligsten Motoren der ganzen Motorenwelt
Fachkundige Werkstatt ?!?!?!? Ich komme aus Friedberg nähe Frankfurt. Sowas gibt es hier nicht, zumindest is mir nichts bekannt. Wen Du hier Probleme mit dem Auto hast , is besser neues kaufen...
Es giebt auch Autos ohne Probleme........
@@franky7843 Welche sollen dies sein?
@@holger_7916Toyota 😁
Gibt auch ein paar brauchbare Werkstätten in der Umgebung von Friedberg... Ich schraube aber eh selbst daher..
Rezept vom Hähncheneintopf bitte 😊
sehr spannend :)
Tolles Video. Gibt es eine andere Möglichkeit diese Undichtigkeit an der HD-Pumpe im eingebauten Zustand, außer durch die Geruchsprobe am Öl, zu finden? Muß eigentlich die Seriensoftware sofort geändert werden, wenn ein Upgradestößel/Kolben (für ein späteres Tuning) eingebaut wird, oder läuft das erstmal wie Serie?
9:10 der Mai ist entweder Arbeitnehmer freundlich oder Arbeitgeber feindlich ... Wobei .... Ansichtssache.
Gutes Video ! Fahre einen 2.0 TSI 200 PS CCZA ( ist das Gen 1 ? )
Hatte immer wieder Fehler Gemisch zu fett. Bis ich darauf kam mal den Peilstab zu ziehen. Öl roch komplett nach Sprit ! Hochdruckpumpe gewechselt alles wieder i.O und zum Glück reichtzeitig gemerkt !
Wahnsinns Video 🎉
Ich frage mich grade nur wie man es vermeiden kann das die Hydroelemente sich so aufpumpen, oder wenn es passiert ist wie bekommt man sie gerettet?
Nachhaltigkeit wird überbewertet. 😉😁
Kann man die HD Pumpe reparieren oder lieber einmal Neu machen?
Und wie lässt sich das überprüfen ob man dieses Problem hat? Riecht dann zb Öldeckel bzw Einfüllöffnung stark nach Sprit?
Gibt es dieses Problem mit der Hochdruckpumpe auch bei PSA THP Motoren?
Genau wir wollen Videos sehen👍🤣
11:01 hier fehlt mir persönlich jetzt noch ein link zu den Rezepten!😂
Ansonsten wieder sehr interessantes Video!
Hä... aber der Kunde schreibt doch, dass der Motor irgendwo Öl VERLIERT. Wenn da jetzt Sprit rein kommen würde, hätte er doch mehr "Öl" im Kreislauf.
Gibt es mittlerweile einen aktuellen Stand vom Superb mit dem 19.000€ Schaden ?
Minute 38:55: bin mir nicht sicher, ob die Aussage "Ölfilm soll Nockenwelle und Lagerstelle sicher trennen" so richtig ist. Die Aussage mag für den unbedarften Laien oder den Kunden, der sein Auto möglichst lange und reparaturarm fahren möchte, durchaus plausible und nachvollziehbar klingen. Tatsächlich ist es aber so, dass die geringste Reibung bei Mischreibung auftritt. Unter Mischreibung versteht man den Augenblick, wenn die Welle auf dem Schmierkeil aufschwimmt und sowohl noch Festkörperreibung als auch schon Flüssigkeitsreibung auftritt. Die geringste Reibung liegt also vor, wenn der Schmierfilm gerade abreißt. Mit zunehmender Schmierfilmdicke nimmt die Reibung wieder zu und die benötigte Kraft, um die Welle in Bewegung zu halten wird größer. Warum die Reibung am Übergang am geringsten ist, ist nicht einfach zu erklären. Um die inneren Reibungsverluste im Motor zu minimieren, wird der Ölfilm und die Bauteile also so designt, dass der Ölfilm möglichst dünn ist und möglichst immer kurz vorm oder am abreißen ist. Das minimiert die Reibungsverluste im Motor, minimiert den Kraftstoffverbrauch und maximiert den Gewinn der Ersatzteilproduktion - ein Schelm, wer Böses dabei denkt...
Genau das gleiche problem beim 1.4 TSI 170 PS gehbt.
👍
Ist bzw kann dieses Fehlerbild der Kraftstoffpumpen auch bei gen1 fsi (07 S6 5.2. V10) entstehen? Bzw wie macht sich das bemerkbar bzw wie diagnostizierbar (Prüfungen, Temperaturen, Kenn Felder) . Danke fürs tolle Video 🙏 Vl könnt ihr ja mal auf Problematiken und Erfahrungen wenn vorhanden zu diesen Sauger Direkteinspritzer eingehen.
Das Problem kannst du bei allen Motoren haben wo die HD-Pumpe mit dem Ölkreislauf verbunden ist. Bei VAG ist dann auch gern Fehler Gemisch zu Fett im Speicher. Riecht aus dem Öldeckel dann auch auffällig nach Benzin. Ich hatte schon mal eine Pumpe, da war die Feder schon total rostig. Auch wichtig Kraftstoffsystem auf Späne kontrollieren. Ich hatte schon den Fall, da haben die Späne alle 4 Injektoren mit gekillt.
Was für ne Siliconparty am Nockenwellendeckel. 😱 Zu den Hydros, sind die vorgefüllt? Falls ja warum?
Bei meinem Motor, werden die trocken geliefert. Der Werkstattleitfaden schreibt vor, diese mit Diesel und einer Nadel, von Hand selbst vor zupumpen bis keine Luft mehr kommt. Geht auch mit ÖL, dauert aber länger. Dann erst der Einbau.
Kann man so einen Motor nicht mit buxen versehen ?
Tja, deswegen sollte man immer am Öl riechen, wenn man es wechselt.
Bin auf der Suche nach ordentlichen Tüchern für den Maschinenbau ohne gefussel. Welche vewendet ihr, liebe Motormafia? Grüße
@Sven zu deiner Aussage "teile tauscher", daran sind wir doch selbst schuld,es darf ja alles nichts mehr kosten, ich nehme mich davon auch nicht raus, und ganz ehrlich ich hätte die Reparatur nicht machen lassen, denn ich behaupte mal diese Reparatur übersteigt den wert des Fahrzeug.
Und bevor komische Kommentare kommen ich habe selbst so ein hobby 😂
Ansonsten super Video Danke @motormafia
Svenni du geile Katze! Haste echt top erklärt! War ja spannender als 'n Krimi. Vielen vielen Dank... Hier lernste echt viel dazu.
❤
Mega Video, danke dafür. Mir ist allerdings nicht ein GTI Motor bekannt der auf sae50 oder gar sae60 ausgelegt ist. Diese Auswahl geht schon mal in die völlig falsche Richtung. Bei heutigen Motoren hat eine starke Abweichung der Viskosität auch schnell negative Folgen, Stichwort, Ölpumpen mit Viskositätsabhängiher Förderleistung. Wie man darauf kommt hier 10W60 einzufüllen ist mir mehr als schleierhaft. Auch dadurch kann eine Mangelschmierung entstehen weil der Ölfilm an seiner dicksten stellen zu dünn sein kann, wenn man den Ölvolumenstrom derart verringert , von SAE30 auf sae60 zum Beispiel. Dies ist nicht nur völliger Nonsens sondern auch kontraproduktiv. Leider werden die Leute das wohl nie verstehen , das dicke Öle nicht besser schmieren als dünne, es kommt auf die konstruktive Auslegung an.
Wenn der Motorenbauer Modul 15w50 empfiehlt, wird er sich schon was dabei gedacht haben...
Ich erinnere mich an ein Video von TD Performance, wo er ebenfalls das 15w50 im GTI empfiehlt, natürlich nur für gemachte Motore mit entsprechender Anpassung.
Da hier in diesem Beispiel keine ölpumpe und keine Lagerspiele verändert wurden, ist diese Empfehlung ein Rat ins nichts. Was ein Motorenbauer empfiehlt muss nicht zwingend eine richtige Empfehlung sein. Diese „Dicköler gleich Verschleiß geringer Diskussion“ wird wohl niemals enden, leider.
Es gibt keine Ölpumpen im Kfz Bereich wo die Förderleistung viskositätsabhängig ist! Heutige Ölpumpen sind meistens volumenstromgeregelt, also bedarfsgerecht, je nach Lastzustand des Motors.
@@janmeister8830 Der Volumenstrom nimmt ab mit dickerer Viskosität. Somit entsteht an entsprechender Stelle ggf eine Unterversorgung. Beispiel: bei Volllast und 0W20 liegt der Öldruck bei 5.0-5.3 bar, nimmt man ein 10W60 so ist der Öldruck an der Pumpe gemessen bei 6.0 bar aber an der Lagerstelle aufgrund des verminderten Ölvolumenstromes kommt weniger Öl an, das dickere Öl kann schlechter Wärme abtransportieren, somit wird die Lagerstelle heißer als mit dünnerem Öl. Es gibt nur Nachteile wenn man solche extremen dicken Öle in heutige Motoren füllt. Mir ist kein aktueller neuer Motor bekannt welcher auch nur annähernd ein sae60 fördert. Je dünner die Werksvorgabe an ölviskosität desto stabiler laufen die Motoren. Oder welcher Motor macht aufgrund dünnerer Motoröle Probleme? Welche sae20 freigegeben Motor hat Probleme mit diese Viskosität ? Keiner, selbst bei VW nicht!
Hab mich gut unterhalten gefühlt.
Meine Kollegen labern immer "nach 1000 km haste nen Ölwechsel machen lassen?" Er war neu und ich mache das so seit Jahrzehnten. Auch heute wechsel ich nach 9-11 Tkm das Öl (Kennbuchstabe DGEA). 0W-20 ist schon dünn wie Wasser.
Ich bin bei km ~ 37xxx km und er verbraucht kein Öl.
Das Öl war nie länger als 4tkm drin...
Das könnte ja bei jeden TSi passieren oder ?
Wir haben den 1.4 Golf Plus 😮
alias Lattenkamel
😇😇😇
AuslassVentil und Kerze führen die meiste wärme ab ! Daher Kerze abgebrannt
8:31 wegen 295ps macht der kollege motor usw? Wahnsinn 🤯 so viel geld für so wenig mehr Leistung. Bei nen Edition 35 mit Software hätte er 300plus ps für 1000€
Es sind wohl 550 PS.
Ist das der Kunde der den Motor überholen will von seinem Golf6 GTI Pirelli 👍
..und das is der grund warum dus heute nimmer machst .. ich hab so gelacht
Wohlstandsspeck 🥓
Schlechtester Beifahrer ist wohl Marco Degenhardt. Aber du bist ihm auf der Spur.
Thema Hochdruck Pumpe. Muss ich nicht verstehen warum da kein Leckleitung zurück in den Tank führt, sondern das Zeug einfach ins Kurbelgehäuse ableiten. Sehr merkwürdig.
Und wer hätte das jetzt ohne Zerlegung feststellen müssen?
Spätestens beim Ölwechsel hätte die Nase 👃 ob des Kraftstoffes im Motoröl Alarm schlagen müssen.
immer die gleichen Patienten😂
In meine Fall, seit Jahren: kleiner 2.0 Ecoboost, 450 Ps, 102er/E30 und NUR 10w60 mit gewissen Öladditiven. Null Ölverbrauch, Null Probleme. Sobald das Öl schwarz wird kommt es raus bzw. spätestens nach max. 5Tkm.
Die Quintessenz nach so einer Diagnose: Regelmäßig eine Öl-Analyse durchführen zu lassen.
Sollte eigentlich Bestandteil der Diagnose, gerade bei einem unklaren Motorschaden sein.
Plunger😂
Man spricht das "planscher"
Englisch halt
Mal eine doofe Frage von einem Hobby Schrauber....jetzt lager ich die hydros falsch und als Folge davon stehen die ventile auf... ..
Jetzz ist der Motor aber kein amimotor mit einer Verdichtung von 8.5:1 sondern doofer Weise ein hoch verzichteter benzinMotor oder Dieselmotor...
Wenn ventil aufmachen so kolben machen so .....unfall?
Oder anders formuliert kann der Weg den das ventil aufsteht (und Um den der gydro ausgedehnt bleibt ) größer sein als der Die Höhe des brennraums?
Im schlimmsten Falle kann es zum Aufsetzen der Ventile auf den Kolben kommen ... Aber oftmals gibt das Hydroelement noch einen Teil des Weges frei.... Deswegen bin ich auch ein großer Freund davon nach jedem Arbeitsschritt und vor jedem Starten den Motor einmal durchzudrehen.
Deswegen wurde (zumindest früher in den guten alten Zeiten) in der "Einbau-/ Montage-Anleitung" der Hydrostößel darauf hingewiesen, den Motor nach Einbau neuer Stössel für eine gewisse Zeit absolut in Ruhe zu lassen (nicht mal per Hand durchdrehen!), bis sich der Druck in den Hydrostößeln egalisiert hat. Das kann auch mal bis zu 3 Stunden dauern... und die Zeit nimmt sich so gut wie keine Firma. 🤐
2:06 ich scheiße jetzt einmal klug (glaube ich), das ist kein Hydrostößel, sondern ein Hydroelement, welches Teil eines Hydrostößels sein kann, wenn die Nockenwelle das Ventil direkt betätigt und nicht indirekt über einen Schlepphebel (einseitiger Hebel) oder Kipphebel (zweiseitiger Hebel). Bei der indirekten Betätigung sitzt dann das Hydroelement ohne Stößel zwischen Nockenwelle und Hebel ... Wobei es nie nur Schwarz/Weiß gibt, sondern auch immer Mischformen, Spielarten und Sonderbauten gibt ... Und ich bin auch kein Experte und kenne mich nicht aus, würde aber meinen, dass es eventuell so sein könnte ... Manchmal.
PS: 2 Minuten später sagt der große weiße Mann es ja.
1500 euro handy mit nur 1 Klingelton, aua aua
Golf 6 GTI komplettkur wie Peinlich für solch altr Rotzkiste, da darf der Detleff mehrere Tsd € blechdn😂
hahahahahaha...."thema nachhaltigeit".....von wem der der richtig fette verbrenner fährt.....hahahahahahahaha....DER war echt gut!
Du bist sehr, sehr schlau...
@@furorteutonicus1197 Danke
Danke für das Video, doch wie kann ein Gemisch zu mager sein wenn die Lambdasonde das aktuelle Abgas als zu fett einstuft? Wenn dies nicht mehr der Fall ist wird auch wieder angepasst. Diese Argumentation klingt nicht schlüssig, sonst wäre auch ggf. eine Benzinzumischung im Saugrohr ein Problem…
Ich habe auch darüber nachgedacht. Die Zumischung müsste ja zwischen Auslassventil und Lambdasonde passieren. Wenn vor dem Einlassventil Kohlenwasserstoffe hinzukommen, dann ist das Gemisch nicht mager. Hat mir also auch nicht eingeleuchtet.
Die Erklärung von Sven war schon schlüssig! Die Lambdasonde (vor Kat) misst permanent den Restsauerstoffgehalt (O²) im Abgas. Erkennt diese Sonde durch "aufsteigende" Benzindämpfe, welche über die Kurbelgehäuseentlüftung (KGE) in den Ansaugkrümmer/Luftsammler geleitet werden, ein zu fettes Gemisch, verringert das Motorsteuergerät die Taktrate der Einspritzventile und somit auch die eingespritzte Kraftstoffmenge. In diesem Fall ergibt sich dadurch ein gewisser Luftüberschuss, ein mageres Gemisch sozusagen, was auch die Lambdasonde registriert. Durch diese magere Verbrennung steigt neben den Stickoxidwerten im Abgas (NOx), auch die Brennraumtemperatur und es kann in extremen Fällen zu einer thermischen Überlastung der Bauteile, wie Kolben, Zündkerze oder der Ventile kommen.
Vielleicht noch zur Erklärung wie es zu den Benzindämpfen (abgesetzte Kohlenwasserstoffe) kommt. Benzin hat einen definierten Siedebereich zwischen 30 - 200 °C, der Siedepunkt von Motoröl liegt zwischen 160°C und etwa 220°C, je nach Art des Motoröls, ob mineralisch oder synthetisch. Daraus ergibt sich, das der eingetragene Kraftstoff, durch eine defekte Hochdruck Kraftstoffpumpe beispielsweise, sich aus dem Motoröl in Form von Benzindämpfen (Kohlenwasserstoff) absetzt.
@@holger_7916weil das Einspritzventil einsifft dadurch träufelt der Injektor im Auslass Takt nach und das Gemisch ist zu fett darauf hin wirds von von der Lambdasonde erkannt das Motorsteuergerät macht etwas weniger Kraftstoff solange bis das ganze Gemisch zu mager ist aber für Lambda meldet 1....
riecht nach, wieder ne tuningbox bei wish bestellt.