Buenos vehículos. La verdad que para mi manera de entender el vehículo clásico, me desentona el Cordoba, el R19. El Cordoba se ven bastantes todavía y es una versión típica. Si fuera al menos el 2p que de nuevo había pocos, pues tendría un pase. El 19 pues pasa lo mismo, es una versión bastante tradicional que no dice mucho ni por su antigüedad, ni por su exclusividad.
Una cosa: Cuándo ves el Pontiac Firebird con el 350 en el capó es referido a su cilindrada, es decir, la cilindrada en USA se mide en pulgadas cúbicas, por lo tanto son 350 pulgadas cúbicas lo que son unos 5700 cm3 Europeos. Las pulgadas cúbicas se saben haciendo la misma conversión que Euro peseta pero con 1 cero menos, redondeando es decir: Si tú dices tengo 300 Euros sabes que son 50.000 pesetas, pues 300 pulgadas cúbicas sería lo mismo pero con1 cero menos osea 5000 cm3 o 5.0 litros. Bloques famosos en USA son los 289 de Ford/4.7 litros, los 305 y 350 de GM/ 5 litros y 5,7 litros, también hay motores 400/ 6.6 litros. 426 y 454 para motores de alto rendimiento en ediciones limitadas/ 6.9 litros y 7.4 litros, el motor más grande que montó un coche americano creo que fué 500 / 8.2 litros creo que fué un Cadillac o un Lincoln. Hablo de V8, también son V6 y en ocasiones hasta un 4 cilindros con menos cilindrada claro
@@faze_youtube8023 De nada, es así, siempre que veáis un número en la tapa del motor de un coche americano modificado clásico o moderno ( Stroker 383; 325 ) son las pulgadas cúbicas o cilindrada del motor, e hace la conversión que os dije con un 0 menos y tendréis la cilindrada en cm3 ( por ejemplo en Chrysler en la época Muscle Car se llevaron los 440 Hemi ( que son al cambio 7.2 litros de tapa de culata de cilindros de forma Hemi esférica ). De hecho en Estados Unidos siempre se llevó la frase "No Replacement for Displacement " ( no hay sustituto al desplazamiento ), la cilindrada esencialmente es eso, longitud de giro y desplazamiento de los pistones, a mayor longitud y diámetro de giro de los pistones, mayor cilindrada, no se trata tanto de tamaño sino de diámetro de giro. Por eso Ferrari tenía modelos V12 de relativamente poca cilindrada, no se trata de los cilindros sino del diámetro de giro de éstos, a menor diámetro, mayor rango de vueltas o revoluciones, a mayor diámetro de giro menor rango de revoluciones pero más par motor, mas fuerza por giro y golpe, que eso eran los americanos, grandes giros y diámetros que hacían grandes cilindradas y pocas rpm para hacer motores fuertes duros y poco exigidos, se aseguraban fiabilidad.
Coches espectaculares muy bonitos
Máquinas hermosas, tuve dos Renault 5 acá en Puerto Rico se le conocía como Le Car ❤ saludos desde Puerto Rico éxito ❤
Muy bueno tus videos ya me ise suscritor. Saludos de Montevideo Uruguay.
Me alegra que me sigan desde Montevideo. Gracias
Buenos vehículos. La verdad que para mi manera de entender el vehículo clásico, me desentona el Cordoba, el R19. El Cordoba se ven bastantes todavía y es una versión típica. Si fuera al menos el 2p que de nuevo había pocos, pues tendría un pase. El 19 pues pasa lo mismo, es una versión bastante tradicional que no dice mucho ni por su antigüedad, ni por su exclusividad.
Una cosa:
Cuándo ves el Pontiac Firebird con el 350 en el capó es referido a su cilindrada, es decir, la cilindrada en USA se mide en pulgadas cúbicas, por lo tanto son 350 pulgadas cúbicas lo que son unos 5700 cm3 Europeos.
Las pulgadas cúbicas se saben haciendo la misma conversión que Euro peseta pero con 1 cero menos, redondeando es decir:
Si tú dices tengo 300 Euros sabes que son 50.000 pesetas, pues 300 pulgadas cúbicas sería lo mismo pero con1 cero menos osea 5000 cm3 o 5.0 litros.
Bloques famosos en USA son los 289 de Ford/4.7 litros, los 305 y 350 de GM/ 5 litros y 5,7 litros, también hay motores 400/ 6.6 litros.
426 y 454 para motores de alto rendimiento en ediciones limitadas/ 6.9 litros y 7.4 litros, el motor más grande que montó un coche americano creo que fué 500 / 8.2 litros creo que fué un Cadillac o un Lincoln.
Hablo de V8, también son V6 y en ocasiones hasta un 4 cilindros con menos cilindrada claro
Gracias por ampliar la información del video
Gracias por la info ❤
@@faze_youtube8023 De nada, es así, siempre que veáis un número en la tapa del motor de un coche americano modificado clásico o moderno ( Stroker 383; 325 ) son las pulgadas cúbicas o cilindrada del motor, e hace la conversión que os dije con un 0 menos y tendréis la cilindrada en cm3 ( por ejemplo en Chrysler en la época Muscle Car se llevaron los 440 Hemi ( que son al cambio 7.2 litros de tapa de culata de cilindros de forma Hemi esférica ).
De hecho en Estados Unidos siempre se llevó la frase "No Replacement for Displacement " ( no hay sustituto al desplazamiento ), la cilindrada esencialmente es eso, longitud de giro y desplazamiento de los pistones, a mayor longitud y diámetro de giro de los pistones, mayor cilindrada, no se trata tanto de tamaño sino de diámetro de giro.
Por eso Ferrari tenía modelos V12 de relativamente poca cilindrada, no se trata de los cilindros sino del diámetro de giro de éstos, a menor diámetro, mayor rango de vueltas o revoluciones, a mayor diámetro de giro menor rango de revoluciones pero más par motor, mas fuerza por giro y golpe, que eso eran los americanos, grandes giros y diámetros que hacían grandes cilindradas y pocas rpm para hacer motores fuertes duros y poco exigidos, se aseguraban fiabilidad.
@@jonathangonzalez9711 lo tendré en cuenta
Falta el apartado de las motos, que aunque no son coches también son la historia, había una Puch 49 que no se ven.