Volvo 66 - Klokje Rond Klassiek
Вставка
- Опубліковано 6 жов 2024
- Ooit had de Volvo 66 het imago van een bejaardenauto en wilde je er als jongere absoluut niet in gezien worden. Maar de tijden zijn veranderd; Thijn Cannemeijer koos heel bewust voor deze sympathieke Nederlandse auto en hij rijdt er met veel plezier in. De extreem lage vaste en variabele lasten maken dat alleen maar leuker.
Abonneer je hier op het kanaal van AutoWeek: bit.ly/1uSYprL
Meer informatie over deze auto? Check www.autoweek.nl...
Volg AutoWeek óók op:
Facebook: / autoweek
Twitter: / autoweek
Instagram: / autoweek
Bekijk ook onze afspeellijsten:
AutoWeek Update: bit.ly/1Zdlcnj
Reviews: bit.ly/1zsCFpu
AutoWeek Occasions: bit.ly/1Jxrt69
Klokje Rond: bit.ly/1UAneY0
AutoWeek Classics: bit.ly/1Z8Tm6i
Op De Rollenbank: bit.ly/1pY7S2W
Barrelbrigade: bit.ly/1O7Cdaf
AutoWeek is DE auto-autoriteit van Nederland. Al sinds onze start in 1990 zijn we de grootste en meest veelzijdige autotitel met elke week een magazine, maandelijks een nieuwe AutoWeek Classics en elk kwartaal de prachtige glossy GTO over supercars en topprestaties. Online vind je ons natuurlijk elk moment van de dag op www.autoweek.nl, in onze apps, op alle sociale media én hier op ons UA-cam-kanaal. Autoplezier, liefhebbers, gedegen aankoopadviezen, topreportages, verrassende series en nog veel meer: AutoWeek heeft het allemaal.
Heb jij suggesties of tips? Laat een comment achter of mail naar autoweek@autoweek.nl - Авто та транспорт
Geweldig! Ik heb mijn hele jeugd in Dafjes (en later Volvo 66) doorgebracht. Mijn vader werkte bij DAF, vandaar. En de laatste was er eentje precies zoals deze, een witte Volvo 66... Nostalgie.... Ik weet nog dat we met hele gezin (5 man) hiermee naar Zwitserland op vakantie zijn gegaan, ik was toen 7 jaar oud. Toen we ergens de berg afreden, dacht ik "zo, mijn pa rijdt anders nooit zo sportief en hard, gaaf!". Toen we in het dal waren, stapte hij zwetend uit en vertelde mijn moeder dat de remmen niet meer werkten....
Mijn opa heeft er ook zo eentje maar dan een gele. Ik heb samen met hem al veel kilometers in dat ding gezeten en de bekijks die je er mee trekt is niet normaal. Aan het einde van de dag heb je last van je hand van het zwaaien.
De 66 heeft gewoon een drukgroep en een normale koppelingsplaat. De drukgroep is dmv een centripetaal systeem bedient en ondersteunt met vacuüm zodat je met chocken en de daarbij behorende hoger toerental de variomatic wel kan inschakelen.
Mijn vader heeft daf 55 gereden , daarna een Volvo gls oranje met zwarte striping , heeft 36 jaar in de kelder gestaan , heb hem nu op geknapt , en rij er nu mee wat tour ritjes , krijg veel bekijks
Nostalgie!! Van mijn tweede tot mijn veertiende had mijn vader een gele Volvo 66GL combi, dus ik ben praktisch opgegroeid in zo'n ding.
Kleine sedan met charme en karakter, leuk dat ze tegenwoordig gekoesterd worden; de tijd van de achteruitrij-races is gelukkig al lang voorbij. Als je bedenkt wat een ingenieus stuk techniek de variomatic was voor zijn tijd en hoe ingeburgerd dan veel jaren later het rijden met automaat toch is geraakt, is het wel sneu dat Daf toen is heen gegaan. Ze hadden bepaald toch hun eigen plekje in de markt.
De Daf/Volve 66 heeft inderdaad 2 riemen maar die drijven niet individueel 2 wielen aan. De riemen drijven een differentieel aan die vast aan de auto zit. Door middel van een "de Dion" achteras (best een mooi concept) worden de achterwielen aangedreven.
De Daf 600-55 (behalve de 46) hadden echter WÉL twee riemen die individueel de wielen aandreven (er zat nog wel een extra reductie in). Deze modellen hadden dus ook geen differentieel wat inhield dat, in essentie, het systeem als een "limited slip diff." werkte ;-). Nadeel was dat de achteras in krappe bochten tegenstribbelde. Volgens mijn zijn er ook wel enkele steekassen gebroken. Ik gaf altijd wat extra gas: Dan slipte het binnenste wiel, weliswaar, maar was minder zwaar voor de steekassen.
Ik had zelf een tijd een 55. Als die geparkeerd stond met de voorwielen ingedraaid kreeg je hem niet van zijn plaats geduwd, hahaha.
de 46 had 1 riem, met differentieel en een de Dion as. Volgens mij tevens een soort studie als "opmaat" voor de 66. Een enkele riem was niet goed omdat, zo begreep ik ooit, de as waar de poelies op zaten scheef trokken.
De 66 had een centrifugale plaatkoppeling, dus niet met de schoenen die de man beschrijft. Ik meen dat er rollers waren die en platen tegen elkaar duwden. Maar, inderdaad, eerder modellen hadden wel een centrifugale koppeling met schoenen. Ik beschreef het wel eens als "omgekeerde trommelrem".
Heel eerlijk: qua rijden was de 66 fijner, de 55 was meer bijzonder. Maar de achterwielophanging van de 55 was keihard, vond ik.
Bedankt voor de gedetailleerde uitleg :)
De Volvo 340 met variomatic had ook een koppeling met centrifugaalbediening. Mijn oudste broer heeft zo’n ding gehad.
Prachtig behouden en origineel exemplaar Thijn, koesteren! Veel plezierige kilometers gewenst.
Prachtige Volvo 66! Koud starten is wel altijd een dingetje met deze auto's. Omdat het toerental met uitgetrokken choke boven het aangrijppunt van de koppeling ligt moet je met de pook in de versnelling starten, daarbij niet vergeten de handrem erop te zetten.
Verder is de variomatic ook nog vacuumgestuurd door de EMVK, wat voor een soort overdrive en kickdown effect zorgt, aangestuurd door het motorvacuum. Daar zit ook nog een bergrem functie op die de vario bij bergaf rijden zo schakelt dat je op de motor kunt afremmen.
Leuk dat er nog bewaard zijn. Je ziet ze zelden meer. In de jaren 90 zag je ze nog wel.
Ik rij nog dagelijks in mijn appeltjes groene Volvo 66 rond . De DAF mannen van Clement in Gastel staan altijd voor mijn Dolvje klaar om hem aan het rijden te houden . Ja mijn Volvo is al 44 jaar oud maar wint nog vaak onverwacht menig stoplichtsprintje met zijn luxe 1300 motor ......
Kan prima hoor naar Zwitserland. Ben met 48 jaar oude Daf 66 zomer 2021 nog naar Frankrijk geweest. Haalt op zijn sloffen 110 en harder mag je op de gewone Franse wegen nergens.
Thuis aardig wat van die apparaten versleten, zowel Daf als Volvo 66: als je dit dan zo ziet is het net of ik er gisteren nog één geparkeerd heb. Wél even de wielkast- randen in de gaten houden, die vreten zo weg. En de voorschermen, waar de merkbadge zit. Als die bol wordt komt er een grote roestklont van binnenuit. Geniet er van!
de "torsiestaaf' waar hij op wijst is een reactiestang van de achterbrug. editing foutje?
Mooi dit, en natuurlijk de onvermijdelijke nostalgie 👍
ik zie eigenlijk geen controle op wiellagers...of er speling op zit etc... alleen maar kijken?
anders wordt er aan de wielen getrokken of er speling op zit...
Leuke auto. Ik heb vroeger een 340 variomatic gereden. Die had een 1.4L versie van dezelfde Cleon-Fonte Renault motor.
M.a.w. als je ooit een andere motor nodig hebt kan je ook er een sterker blok uit een 340 in hangen. Wel dan alles mee overzetten zoals carburateur en ontsteking.
Dan heb je meteen 67PK in je DAF 55/66/Volvo 66.
Jammer dat we de proefrit niet mee mogen maken. Is leuker dan in een fauteuil erover praten..
Geweldig mooi ding die Truttenschudder DAF haha. Mn opa had deze naast een Opel Kadet D als plezier auto's. Zijn dagelijks auto is een Kia Sorento uit 2020.
Grappig bakkie, vroeger zag je die op iedere hoek van de straat maar helaas allemaal verdwenen, zuinig op zijn zou ik zeggen
Leuke nuchtere knul, leuke auto…
Nog veel plezier ervan gewenst, en uiteraard een hoop veilige kilometers..👌🏻👍🏻
Prachtig, en zeker voor die tijd. Zou het de voorloper geweest zijn van automatische transmissie zoals we die nu kennen???
Hiermee de bergen in kan probleemloos. De automaat neemt al het werk van je over. Let op, bij er bij sommige typen een knop op het dashboard voor bediening van de "bergrem". Die heb je nodig als je naar beneden gaat want je kunt niet zelf terugschakelen. Houd ook het oliepeil van de cvt-automaat in de gaten, er zit ca. 1/2 liter olie in, als die onder peil komt dan rijd je je hele automaat stuk. Aandachtspunt is ook de onderste stukjes van de achterspatborden tussen het achterwiel en de achterbumper. Die gingen vaak roesten, preventief schoonmaken en tectyleren is wel handig. Je banden: het is wel duidelijk dat deze auto misschien wel 20 jaar of langer heeft stilgestaan. Dat betekent dat de banden op 1 plek belast zijn. Je krijgt dan tijdelijk "platte vlakken" in je band, maar van binnen kan het staalkarkas beschadigd zijn. Als je alleen in de stad of max. 70 km/u rijdt is het niet zo'n probleem denk ik. Ga je harder dan zou ik er zeker 4 nieuwe banden op zetten. Hoe zonde is het als door een klapband je auto total loss raakt. Voor personenauto's adviseert men max. 10 jaar, daarna voor de veiligheid vervangen. Ik rijd zelf ook oldtimer, dat "verlies" moet je gewoon nemen. Verder wens ik je veel plezier met de Volvo, lekker doorrijden :-)
grappig dat destijds automaten wat smalend werden bekeken: voor mensen die geen schakelbak konden bedienen, inmiddels zweert iedereen erbij, ik ook
Automaat als t moet, maar schakelen doet de mens goed!
Heb nogsteeds dezelfde mening als toen.
@@Doubledeepfried Ik ben wel van mening dat het echt ligt aan de auto waar je in rijdt. Ik moet er niet aan denken om in tegenwoordig hoger segment Mercedes S-Klasse, Audi A8 etc te moeten schakelen.
@@gepast Voor het luxegevoel is automaat natuurlijk relaxter. Heb regelmatig in een S-klasse hybride gereden wat natuurlijk wel bij het plaatje past. Maar voor controle en sportiviteit koop ik een handbak zolang het kan.
Kleines Auto, große Klasse!
Trutteschudder met jarretelaandrijving!!!😂😂😂
Op 7.38 wijzen we een reactiearm aan van de achteras en dan hebben we het over de torsieveer van de vooras.
De Volvo 66 heeft geen centrifugaalkoppeling, maar een plaatkoppeling met drukgroep.
Wel met centrifugaal rollers voor het aangrijpen...
Wel meer dingen dat ie zegt klopt van geen kant
2 riemen is dus niet echt het zelfde als een sper diff. Deze 2 riemen gaan gewoon naar een open differentieel. De daf 33 had wel elk wiel zijn eigen riem
Grappig dat de automatische koppeling en versnelling een soort analoge computer is!
2:06 ik in mijn hoofd: LIAR!, het is een rebadge DAF (met wat extra aanpassingen)
Net als Pulp Fiction een cultfilm is, is dit een cultauto 🙂
Als je in de 340 rustig met het gas omgaat kan je de koppeling gewoon rustig op laten komen zoals een conventionele auto hoor. Ik neem aan dat dat met de 66 ook zo is.
ua-cam.com/video/1CevUq0zrIM/v-deo.html En bij dit tijdpunt, vanaf de tweede generatie Daf hadden ze op het eind al een conventioneel differentieel. Dus de twee poelies drijven gewoon dezelfde as aan die door een differentieel de kracht verdeelt.
Voor de oplettende Volvo liefhebber. Er staat ook een Volvo op de achtergrond.
jammer op Zandvoort zijn geen rally's meer
ua-cam.com/video/lLgPTJWAysY/v-deo.htmlsi=tWLF__ZUAUKk4dND
Helmond witte wel!!!
hoe zou de (elektrische) geëvolueerde Polestar-versie van de Daf-Volvo 66 eruit (hebben ge-)zien?
Knalblauw natuurlijk
Te geil voor publicatie en loei snel... zie je het al voor je een elektromotor met 750 nm koppel aan een variomatic in een auto die nog geen 700 kilo weegt
Tof! Ik heb lange tijd een Ya66 gehad! Zelfde auto maar dan de leger uitvoering. ua-cam.com/video/2NrXjapRRmI/v-deo.html
Nu de onderkant door Stipt auto laten prepareren........haha.
echt
Hoe jammer is het dat Klokje Rond-klassiek zo'n afwijkende formule kent. Ik mis in deze rubriek echt Joep of Tim die de auto aan de tand voelt.
Waren gewoon heel goede autootjes.
Maar Van Doorne hield te lang vast aan het variomatic concept. Ook al werden ze vaak gekocht door ouderen. Want 'oude mensen hebben geld.' Ja, maar oude mensen overlijden. En de daaropvolgende generatie ouderen kochten Japanners.
Eerste Yes yes yes 🥇🏆🍾🥂👏🇳🇱
Zo lang jij blij bent, Ben ik het ook..
Wil je een ballon of een kleurplaat?
Harry Potter auto
Dat is een ford anglia en geen volvo/daf ⚡️