중국은 철강산업 광업등의 기초산업의 가동율을 위해서 선박과 자동차 의 수출을 국가적으로 드라이브 중이죠. 내수에서 소진못하는 양을 수출로 커버하려고 하며 적자분은 국가보조금을 써서라도 일단 산업의 사동율을 유지하려고 합니다. 그덕에 중국 수출액은 오히려 증가중이고 이 외화자금원으로 위환화의 인플레이션을 억제도 가능하니 일석2조가 될수도 있죠. 위환하를 내수적으로 양적완화를 더 할겁니다. 경제구조가 커서 가능한듯.. 물론 아직도,중국 국내 경기는 안좋다고 하지만 거대국가로서 충격을 흡수가능한 부분이 크다보니..
예전엔 최대 130% 정도 가격 차이가가 나다가 요즘은 NCM의 가격이 많이 하락해 110~115%사이 오르락 내리락 하고 있다고 들었네요. 리튬 공급량이 원할해 지고 캐즘이 겹차면서 이렇게 되었다고...현대 기아는 배터리 보조금차이와 재활용을 생각하면 굳이 lfp를 쓸 필요가 없어서 이젠 엔트리급에도 NCM이나 NCMA 배터리를 탑재중이구요
저는 일반인인데....배터리 무게, 밀도까지 생각하면 가격 차이가 상당히 줄어든다고 하던데....이게 맞는 말인거 같습니다. 6:32 자료만 봐도 lfp 배터리 이익이 거의 비정상적으로 없잖아요....중국 기업이 보조금 없이 정상적으로 lfp를 만들어 이익을 붙여서 판다면 ncm과 차이는 더 적어질 것이고.... 여기에 lfp 배터리의 약점인 철을 많이 사용하다보니 너무 무거워지는 거...그리고 에너지 밀도를 생각하면 차라리 ncm이라는 말이 나올 수도 있을 거 같네요.
중국 배터리 원자재는 상대적으로 저렴하지만 완성차가 아닌 배터리에 보조금을 지급하고 환경을 고려하지 않고 생산해서 저렴한거지 중국 배터리기업 기술력이 높아 원가 경쟁력이 높은게 아님...중국 배터리 기업이 유럽에서 생산시 배터리단가 상승 및 환경규제를 대응할수 있을지도 의문임...
LFP배터리 장착 차량은 디젤차 처럼 환경세를 부과하면 어떨까요? 폐배터리 업체에서도 LFP배터리는 투자비용 대비 회수율이 낮아 기피한다고 하는데요, 그럼 땅속으로 가는게 종착지가 될 확률이 농후합니다. 이게 배터리 그 자체가 화학물 덩어리 라 땅속에서 어떤 오염 물질이 어떤 형태로 발생 할지 아무도 모른다는 것이 문제 일 텐데요. 그래서 폐배터리 업체 규모 비율로 강제 할당하고 재활용 불가 물질 처리 비용 등등 해서 보조금을 지급하는 방식 이지요. 나중에 중고차 시장에서도 LFP배터리 잔존 가치가 없어지므로 차값에서도 차등이 발생 하겠지요. 먼 훗날 폐차시에도 '고철 값 + 폐배터리 값' 이 남을 꺼라 예상 해 봅니다.
주식투자 안할거면 모르겠지만 투자 계속할거면 주식으로 10만원에서 40억으로 만든 [주식의정석] 이 채널의 영상들을 꼭 보셔야 할거에요 (영상들이 짧아서 보는데 무리없음) 주식투자를 어떻게 해야하는지 주식의 정석을 보여주고 있더군요 아마 은둔고수로 추정괴는데요 광고 아니니 오해 없으시길..
lfp로 큰 이익을 보겠다기 보단 모든 폼팩터에 대응하겠다는 것. 지금 엘지의 기조가 그것임. ncm, ncma,lfp 에다가 파우치, 원통, 마지막으로 각형까지 개발해서 어떤 회사에도 대응 가능하도록 하는거죠.
저도 다양한 사업 경험을 통해 다음세대로의 혁신을 준비한다고 봅니다
감사합니다
중국은 철강산업 광업등의 기초산업의 가동율을 위해서 선박과 자동차 의 수출을 국가적으로 드라이브 중이죠. 내수에서 소진못하는 양을 수출로 커버하려고 하며 적자분은 국가보조금을 써서라도 일단 산업의 사동율을 유지하려고 합니다. 그덕에 중국 수출액은 오히려 증가중이고 이 외화자금원으로 위환화의 인플레이션을 억제도 가능하니 일석2조가 될수도 있죠. 위환하를 내수적으로 양적완화를 더 할겁니다. 경제구조가 커서 가능한듯.. 물론 아직도,중국 국내 경기는 안좋다고 하지만 거대국가로서 충격을 흡수가능한 부분이 크다보니..
6:32 자료만 봐도 대부분 중국이 생산하는 lfp 배터리의 비정상적인 수익률은 중국 lfp 배터리의 경쟁력이 아니라 중국 정부의 보조금의 힘은 아닐까 싶네요.
나라가 힘이 있어야 기업도 잘나갈수 있음 ..
CTP을 파우치로.. 혁신적이네요..
중국차 배터리는 중국 정부 지원금 받아서 수익금 없이 덤핑 전략으로 경쟁사 죽이고 시장점유율 올리는 전략이죠. 우리나라도 미국이나 유럽처럼 관세 올려야 할 판에 fta 2차 협상 하는 꼴 보면 답답합니다.
미국 유럽이 다 하던 전략입니다 뭘 중국만 하는것처럼 프레임 쓰우심? 정말 궁금해서 그래는데
한국이 그럴만한 체급이 됀다고 생각하세요?..
대기업 3사 회사가 전부 3원계 배터리로 올인한건 정말 바보같은 짓이지
SK라도 처음부터 LFP 올인했어야지..
전문가들 마다 LFB 배터리 NCM 배터리 가격차이 있다고 하는분, 없다고 하는분 서로다르게 말씀 하시는데요...전기차적용 정말 차가격 모르겠네요!
가격차이가 없다고 하는 전문가분도 계신가요? 어떤 분이....
예전엔 최대 130% 정도 가격 차이가가 나다가 요즘은 NCM의 가격이 많이 하락해 110~115%사이 오르락 내리락 하고 있다고 들었네요. 리튬 공급량이 원할해 지고 캐즘이 겹차면서 이렇게 되었다고...현대 기아는 배터리 보조금차이와 재활용을 생각하면 굳이 lfp를 쓸 필요가 없어서 이젠 엔트리급에도 NCM이나 NCMA 배터리를 탑재중이구요
NCM 떨어지는거보다 LFP가격인하가 더 큰게 현실입니다 지금 규모의 경제을 못하는 엘지가 비싼거지 규모의경제를 이룬 업체들은 굉장히 저렴하게 생산합니다
저는 일반인인데....배터리 무게, 밀도까지 생각하면 가격 차이가 상당히 줄어든다고 하던데....이게 맞는 말인거 같습니다.
6:32 자료만 봐도 lfp 배터리 이익이 거의 비정상적으로 없잖아요....중국 기업이 보조금 없이 정상적으로 lfp를 만들어 이익을 붙여서 판다면 ncm과 차이는 더 적어질 것이고....
여기에 lfp 배터리의 약점인 철을 많이 사용하다보니 너무 무거워지는 거...그리고 에너지 밀도를 생각하면 차라리 ncm이라는 말이 나올 수도 있을 거 같네요.
CATL 원가 경쟁이 있나요 ?
중국 배터리기업들은 돈버는게 목적이 아니라 경쟁자들을 죽여서 시장을 지배하는게 목적임 아무리 손실나도 절대 망하지않는 마법의 기업
삼성이 과거 D램 치킨게임으로 지금에 적은회사만 남은거처럼 중국도 치킨게임을 하는데 과연 엘지가 자금력을 부어가면서 치킨게임 몇년을 버틸수 있는지가 궁금하네요
@@냥이사랑-f8r 최소한 삼성은 자기돈으로 손실을 버틴거지만 중국배터리기업들은 공산당 뒷주머니로 버팀
그나마 폴란드 싼 임금으로 생산하는거지
울며 겨자먹기 이다 엘지엔솔이라고 한국제 리튬밧테리 팔고 싶겠지요
그게 안되니 납축밧테리라도 만드는거지
LFP쓰면 아주 폭망하는것처럼 까고까고 또까고 했던 언론이나 오토기어는 뭐냐??? 이제 LG가 만들어 팔기시작했는데 이젠 뭐라그럴래? LG껀 중국꺼랑 다르다고 할래? 물론 다르기야 하겠지만 내가볼땐 BYD블레이드가 더 좋아보이는데?
이미 반전고체 배터리 양산을 시작했습니다. NMC 제외하고 배터리 기술에서 중국에 한참 뒤져 있는게 현실이죠..
다시 봐도 LFP로 전기차를 만드는건 병신짓이야. 전기차를 뭐하러 lfp로 만듬? 그럴 가치가 있어? 싸다고 해도 동급 용량 대비 30% 가까이 싸다거나 하면 몰라도 5000 넘는 차 사는데 겨우 200-300정도 싸다고 lfp차를 사는거야말로 바보짓이라고 생각됨.
LFP 배터리 그렇게 욕하더니... 이제 만들어서 파네...
선전/선동하던 벌레들이 조용해짐요...
주식하는 사람은 어느정도 알고 있었음 중국산 lfp배터리 ㅋㅋ, 참고로 현대도 lfp 씀 ㅋㅋ
ㅋ 이러면 중국 lfp 배터리에도 보조금 부활도 시켜줘야 하네요. 뭐 하여간 그렇다고요.
현대에는 공급안하긴합니다 ㅋㅋ
@@rk91028현대서 LFP자체 생산라인 깐다네요
오토기어 반응이 어떨지 궁금ㅋㅋㅋ LG LFP는 다릅니다. !##!#@$$
catl이 과연 노마진으로 퍼주기식 장사를 언제까지 할수있을지가 관점
어차피 lfp하나로 배터리시장을 잡을수도없고 ..점유율은높은데 마진률 빵이면 뭔소영임
주로 ESS용으로 LFP 공급하는거 아닌가요?
둘다 생산합니다 단지 단가가 생산량을 대규모로 끌어 올리지 못하면 중국하고 경쟁이 어려운게 문제지만요
ess용은 중국난징쪽에서 만들고 차량용은 유럽 폴란드공장에서 만들어서 공급하는가봅니다.
엘지가 만들면 LFP도 비싼거 아니야? NCM가격을 낮출 작전을 짜는게 더 나은 경쟁방법같은데
중국이랑은 원가경쟁은 안되고 대신 NCM 보단 싸겠죠
같은생각 ㅠ
기사 보니, 기존 셀보다 20%싸다네요.
이미 중국이 원가경쟁력 갖춘 LFP 뒤늦게 시작하는게 의미가 있나ㅋ 돈이 안된다는 말.
중국 배터리 원자재는 상대적으로 저렴하지만 완성차가 아닌 배터리에 보조금을 지급하고 환경을 고려하지 않고 생산해서 저렴한거지 중국 배터리기업 기술력이 높아 원가 경쟁력이 높은게 아님...중국 배터리 기업이 유럽에서 생산시 배터리단가 상승 및 환경규제를 대응할수 있을지도 의문임...
중국은 상식밖의 나라라 원가이하로 덤핑할 수도 있는 나라임... ㅎㅎ
결국은 중국 따라하네
삼원계 만드는 회사가 lfp는 껌이지
중국 진짜 끝장났네
LFP개발 늦어진 만큼 특허회피가 문제가 됩니다
복제는 쉽죠 그렇게 복제하면 중국회사 특허에 걸리게 되죠 특허도 회피하면 중국만큼 규모의경제를 만드는게 문제죠 엘지가 중국 회사들 만큼 찍어내서 원가이하라도 치킨게임을 하지 않으면 중국을 상대하기는 힘들겁니다
lfp특허는 이미 만료되었습니다 그래서 중국쪽에서 ncm쪽이 아니라 lfp만하는겁니다
맙소사 이런 대가리 깨진 생각을 하는 사람이 있다니 ㅎㅎ
정말 그런 한심한 생각때문에 대한민국이 망하고 있음...
@@MKimID 한국은 스스로 계몽하는 능력이 떨어져서 항상 외부에서 계몽을 시켜줘야 하는 나라임.
4695 배터리 ~금양
니켈함량 97% ~시생산중
너무 앞서가버려
3등이 1등 되어 버렸군
장난 아니네요 97%
웃고 갑니다.
기술이랑 양산은 차원이 틀림 .유럽에 제대로 배터리 만드는 기업이 없자나요
양산라인은 있고?
양산이랑은 별개로 봐야죠 금양은 고객사도 없는데
LFP배터리 장착 차량은 디젤차 처럼 환경세를 부과하면 어떨까요?
폐배터리 업체에서도 LFP배터리는 투자비용 대비 회수율이 낮아 기피한다고 하는데요, 그럼 땅속으로 가는게 종착지가 될 확률이 농후합니다.
이게 배터리 그 자체가 화학물 덩어리 라 땅속에서 어떤 오염 물질이 어떤 형태로 발생 할지 아무도 모른다는 것이 문제 일 텐데요.
그래서 폐배터리 업체 규모 비율로 강제 할당하고 재활용 불가 물질 처리 비용 등등 해서 보조금을 지급하는 방식 이지요.
나중에 중고차 시장에서도 LFP배터리 잔존 가치가 없어지므로 차값에서도 차등이 발생 하겠지요.
먼 훗날 폐차시에도 '고철 값 + 폐배터리 값' 이 남을 꺼라 예상 해 봅니다.
공부도 안된 안티들 더럽게 많네
똑똑한 줄 아는 저능아들은 왜 이렇게 많을까
이제 저렴한 베터리장착하네 ㅋㅋㅋ 한국 베처리강국 맞나 ㅋㅋㅋ
SK On이 LFP 베터리 강자 아닌가
LG는 후발주자고
4680시대 삼성SDI 200간다
SDI는 오늘도 폭락중~
주식투자 안할거면 모르겠지만 투자 계속할거면
주식으로 10만원에서 40억으로 만든 [주식의정석] 이 채널의 영상들을 꼭 보셔야 할거에요 (영상들이 짧아서 보는데 무리없음)
주식투자를 어떻게 해야하는지 주식의 정석을 보여주고 있더군요
아마 은둔고수로 추정괴는데요 광고 아니니 오해 없으시길..
lfp도 한국이 파이 다 뺏어오겠노
걍 중국이랑은 상대가 안됨.
안하면 죽으니까 어쩔수없이 울며겨자먹기로 하는중
원가차이 거의 줄여서 의미없으듯 소듐이나 만들자
@@등어리 소듐도 이미 중국이 특허가 많아서 회피특허가 문제입니다 이래서 선두그룹에 들어가는게 얼마나 중요한 문제죠
@@냥이사랑-f8r 중국은 이미 양산중, ESS 용으로 본격 진행중입니다.
전기차시대로간다는것의큰의미는 환경친화적으로진행되는것인데 lfp배터리는 재활용이안되고결국쓰레기로폐기처분하여야된다는데
가격이조금저렴할지는모르겠으나 친환경하고는거리가먼것아닌가요
거럴거면적은연료를사용하여멀리갈수있는하이브로차량이나 lfp차량이나비슷하겠네요
환경측면에서보자면
저장용이아닐바에는자동차에적용하는것은지양해야된다고봅니다
Lfp 한 10년 쓴다 치고, 그 다음 ess로 재사용 한 20년 더 쓰고, 총 30년 쓰고 그 다음 고민할게 분해해서 재활용 해 말어인데, 그걸 현시점에서 고민할 필요가.....