Oj jak ja to dobrze znam. Historia. Mój ML W163 270 CDI, Na ciepłym ciężko odpalał, na zimnym spoko w miarę ale miał też ciężko. No to ja geniusz zacząłem od wymian, 3 pomp wtryskowych, wszystkich przewodów paliwowych, oringow, czujników położenia wału i wałka rozrządu, po kilka razy i dalej wciąż to samo.. a oczywiście wystarczyło pojechać do ogarniętego warsztatu BOSCH Diesla, zrobić odczyt z listwy i sprawdzić ciśnienie na listwie i oczywiście 4 z 5 wtrysków przelewały. Nigdy nie ruszane wtryski od fabryki Bosch, auto 380 tys km przebiegu. Wymienione wszystkie wtryski na nowe Bosch, od góry do dołu z całym osprzętem i oczywiście auto pali już 2 lata na widok kluczyka i zero awarii.. Moi drodzy, zgadzam się z MB Maniakiem w 10000%, błędna diagnoza prowadzi do wydania tysięcy grubych złotych tak naprawdę totalnie bez potrzeby. Nie słuchajcie szwagrów, wujków co się znają, i znajomych co jeżdżą dieslami i wiedzą najlepiej na świecie. Tylko diagnoza, tylko komputer, testy zawsze w pierwszej kolejności. Trzymajcie się ciepło, cześć!!
A wystarczyło tylko przelewy sprawdzić zastępując menzurki strzykawkami jednorazowymi i kilka wężyków i już by wyszło. Komputer też by się przydał ale to dało by się sprawdzić interfacem ELM327 za 30PLN....Wystarczło by zobaczyć nim obroty silnika, ciśnienie na listwie.
Jak się pojęcia nima to tak jest 😂 ja miałem gorzej w w211 3.0 v6 brakło mocy, 3 tygodnie szukałem usterki warsztaty nie chciały szukać, okazało się że jest szmata w intercoolerze 3 lata z nią jeździłem od zakupu auta aż się zatkała olejem i ułożyła zatykając intercooler, Kupiłem auto po sabotazu jakiegoś mechanika 😢
Podobna historia z wtryskami Delphi wydarzyla sie u mnie. Przeciagalem lancuch rozrzadu w om651. Wszystko zlozone, znaki ustawione, kolo na wale na dole na 0 a auto odpala na 3 garach. Kurde cos zle zlozylem. Znow pokrywa zaworow w gore, sprawdzanie cech na walkach, cyklu pracy tłoków itd. Wszystko ok. Wtryski do srodka i znów na 3 pali. Burza mozgow 3 osob i to musi byc wtrysk. Odpinanie wtyczek na zapalonym silniku zeby zobaczyć ktory jednak nie pracuje. Znaleźliśmy jednego winowajcę, poczytalem wszedzie i te Delphi wlasnie lubia sie tak z dupy zapowietrzac. Gdzies doczytalem ze przy ich wyciaganiu dobrze je wzbudzic bateria 9v itd. Cholera spoko ale teraz jak tego jednego odblokować. Pomysl wpadl do glowy zeby go rozebrac na czesci pierwsze, wrzucić wszystkie graty do myjki ultradzwiekowej z brake cleanerem. Wiec do dzieła, zrobione, wyczyszczone, wtrysk zlozony z powrotem jak trzeba, włożony do auta i pali jak złoto. Moglbys sie pokusić o wlasnie takie szybkie czyszczenie w myjce. Mam fotki jak to robilem wiec sluze dokumentacja zdjęciową jak cos
Zgadzam się całym sobą z tym co powiedziałeś. Dobra diagnostyka zwykle jest więcej warta niż naprawa, ale u nas klient żyje w PRLu, myśli że wszystko jest proste jak maluch i każdy pan Janusz od razu wszystko wie.Co do FB to też święta prawda, właśnie jestem w trakcie terapii, same pelikany, łykają wszystko, z pozoru fajnie ale przeżują i wyplują, najlepiej je karmić naleśnikami bo wiedzą że to da się zjeść tylko raz. Zwykle nawet dziękuję nie usłyszysz.
Te wtryski Delphi tak mają że się zapowietrzają na amen. Trzeba je dać na stół do pompiarza i je na siłę odpowietrzyć przyrządem pod ciśnieniem. Potem bez podłączonych wtyczek na poluzowanych przewodach przy wtryskach kręcić rozrusznikiem i gdy pojawi się paliwo na przewodach podpiąć wtyczki elektryczne dokręcić sztywne przewody i ma odpalić.
Niestety nie ma takich ludzi, mechaników, elektromechaników, każdy chce szybko zarobić i się nie narobić. Tu na UA-cam widzę dosłownie kilku na jednej ręce by policzył, także ten tego. Dzięki za ciekawy film i pozdro
Jak zwykle fajny i ciekawy odcinek. Super że znów coś wrzuciłeś. Ja również w zeszłym roku po zakupie w203 220 CDI z przebiegiem 70 tyś. męczyłem się. Auto stało prawie trzy lata w garażu i nikt nim nie jeździł. Sypało błędami i nie miało mocy. Co się okazało że turbo było zastane i co zrobili panowie mechanicy? Wywalili je i wstawili nowe - ja się tym nie mogłem zająć bo nie miałem warunków. Po wymianie auto po dwóch dniach wpadało w notfall - masakra trafiło znów na warsztat. Co stwierdzili tym razem - DPF zapchany i do wymiany - 1500 Euro. Auto zabrałem i podziękowałem za usługę. Warsztat nie zauważył, że silnik nie łapie temperatury bo uwalony jest termostat. Do tego zły olej zalany i nie wymieniony filtr powietrza. Kiedy wyczyściłem AGR i wymieniłem termostat wszystko wróciło do normy ale na chwilę. Następnym krokiem była wymiana czujnika różnicy ciśnień i hebel na autobahne. Do dzisiaj wszystko chodzi jak należy. Pozdrowionka z Regensburga
Przede wszystkim świetny kanał ;) Mam pytanie , czy można użyć płynu chłodzącego Febi Bilstein G12 zamiast OEM Mercedesa, rzecz jasna wcześniej płucząc układ? Nie wiem czy istotne ale auto to CLK 55 z 2003
Odcinek dzieki tej melodi taki jak świąteczny wyszedł Uwielbiam gościa świetnie tłumaczy opowiada o sprawach mechanicznych brakuje takich fachowców w polsce Ja z moja 211 walcze 2 lata i nikt mi zdiagnozować nie może nawet serwis rozkłada ręce Świetna robota pozdrawiam 💪💪💪
@@tombouu po nocy pierwsze odpalenie troche nie rowno chodzi przez 10/15 sekund potem wszystko gra jak w zegarku wtryski byly na stole wszystko ok korekty bliskie 0 na wszystkich 6
@@XzimmerX być może pompa paliwa albo Wstępna pompa paliwa nie domaga. Ale też Przyczyną może być ogólne już zużycie silnika, na zimno zużyty silnik ma już pewne ponadnormatywne luzy i kompresja jest już nierówna przez pierwsze kilkadziesiąt sekund pracy zanim silnik się choć trochę rozgrzeje i olej do strzelni tłoki pierścienie i kompresja się wyrówna na tyle że silnik zaczyna pracować równo. Na tym poziomie techniki te silniki są już bardzo wrażliwe a nierówną kompresję a taka już zawsze jest jak już silnik Jest w znacznym stopniu zużyty. Trzeba wziąć pod uwagę że to już są wszystko stare auta. Geometrii już odbiegają od części nowych kropka. Generalnie cechą diesli od kilkudziesięciu lat jest że wraz z ich zużyciem, zaraz po uruchomieniu pracują bardziej lub mniej ale nierówno. Ita praca generalnie z każdą sekundą się stopniowo wyrównuje. To co mogę doradzić co jest najtańszym sposobem na próbę poprawy, to zastosowanie płukanki i stabilizatora układu wtryskowego który oddziałuje także na czystość komory spalania tłoków Pierścieni kolektora wylotowego turbosprężarki. Kupno płukanki archoil 6400 d-max, kosztuje to około 100 zł. Powszechnie jest to bardzo chwalone tylko na tym polu jest pole do poprawy to zawsze pomoże. Mnóstwo ludzi zauważyło Po zastosowaniu tego szczególnie w silnikach które zdradzają takie objawy jak ty na przykład, że silnik Zapala i łatwiej i pracuje równiej i ciszej już od pierwszych sekund pracy silnika. Te auta są już tak leciwe mają na tyle lat że to już okres jak Szwajcarska igła się skończyła. Teraz trzeba się wspomagać nowoczesną współczesną chemią która jak tylko znajdzie jakikolwiek margines do poprawy i zbliżenia się w kierunku parametrów lepszych i bliżej fabrycznych, to za takie ceny należy zaryzykować i spróbować. Ten środek którego tam jest niecałe pół litra należy zalać na jakieś 45 l ropy w zbiorniku czyli w twoim przypadku byłoby to 3/4 Baku. Po nasmarowaniu i uszlachetnień ropy aby wszystko wyczyścił w środku na tyle na ile to jest możliwe powinna być już zauważalna poprawa Jeżeli tylko będzie to potem już regularnie należy stosować dodatki archoil AE 6900 d do diesla, żeby bieżącą konserwację układu wtryskowego i czystość silnika od środka zachować. Ten środek chyba jest nieco tańszy i wystarcza na jakieś 10 000 km bo na około 10 zbiorników paliwa. On już jest mniej agresywny głównie ma podtrzymywać czystość silnika od środka utrzymywać jego możliwe największe najwyższe parametry techniczne najwyższą moc moment obrotowy czystość spalin najniższe zużycie paliwa w sposób stały.
... Super odcinek 😎👍... Też mam zagatkę z W211 E200 KOMPRESOR : ..."otóż po wymianie płynu chłodniczego sterownik nie wykrywa płynu, co skutkuje załączeniem wentylatora chłodnicy 🥴" ... Czujnik zbiorniczka wyrównawczego zakupiłem w serwisiwe Mercedesa + wężyk gumowy (za 350PLN) który ma plastikowe końcówki od zbiorniczka do dekla głowicy... Tak... zakupiłem zamiennik płynu dedykowany do Mercedesów (tych retro) o kolorze szaro-niebieskim, bo zielonego płynu nie ma🥴✌️ ...i tak już 5 warsztat z "fachowcami od W211" rozkłada ręce, a ja 3-ci miesiąc z włączonym wentylatorem po Legnicy kierą kręcę🤣🙏...w serwisie za skasowanie błędu (ikonka chłodnicy) życżą sobie 700OLN NETTO... TYLKO, ŻE PO ODPALENIU ZNÓW BŁĄD WRACA🥴😆... To ja już wolę do Ciebie @MB Maniac zalać Meśka za te 7 paczek i przyjechać do Norwegii, bo nigdy nie byłem😝😅👍 Pozdrawiam serdecznie i dzięki za info o bezpieczniku haka przyczepy... JUŻ DZIAŁA❣️👍🙏
Pomocy , jeep grand Cherokee wj 2.7 crd wysokie obroty na biegu jałowym na ciepłym,na zimnym ok, już nie mam siły, błędów nie ma,nikt niewie co to za przyczyna,pozdrawiam
Rozumiem ze to OM 646? Czy do kazdego z tych silnikow przychodzily wtryski Delphi? Bo podobno pozniej zmienili to na Bosha. I czy Delphi da sie regenerowac? Bardzo prosze o odpowiedz. Lubie ogladac Twoje filmy...
A pro po diagnozy. Jak oceniasz przedstawiany przez Ciebie kilka miesięcy temu sprzęt diagnostyczny LAUNCH? Możesz go polecić po tych kilku miesiącach? Szukam czegoś do dezaktywacji/aktywacji SBC.
Ja odcinek nagrywałem po kilku miesiącach używania, tak żeby syfa nie polecać... Także dość mocno przetestowane. Jeśli o SBC chodzi, to różnie to bywa, czasami idzie bez problemu, a czasami ciężko mu idzie aktywacja (najczęściej bez problemów) zazwyczaj po kilku próbach działa.
Hej, męczę od się od 3 tygodni z wykodowaniem doświetlania przeciwmgielnymi zakrętów w W219 10/04 w Launchu o którym nagrywałeś odcinek i nie mogę dojść do tego jak to zrobić. Czy byłbyś w stanie pomóc w który moduł wejść żeby to wykodować? Z góry bardzo dziękuję.
Pomyśleć, że na 98% wystarczyłoby posiadać w warsztacie program jak PartsLink i większość problemów z częściami oraz przestojów nimi wywołanych.. nie miałaby miejsca 😏
Witam,mam takie pytanie czy w silniku M 272 jesli już mam takowy w clsie można przehonować tuleje typu alusil,czy nie warto tego wogule ruszać i zacząć myśleć o wymianie motoru na taki sam lub niezniszczalne m113? Chodzi mi głównie o sens pakowania kasy w ten motor, dodam że motor w tej chwili spala 1l oleju na 200 km😱 pozdrawiam
Masz już wydarty Alusil, tak to nie zadziała. Honowanie to wykończenie tulei żeliwnej o prawidłowych wymiarach. Masz filmik, gdzie wyjaśniają na czym polega obróbka alusilu przy remoncie: ua-cam.com/video/HzyPHSRzD8I/v-deo.htmlsi=WFcgvS_miO1i16gx Aha, M113 też ma Alusil. Ale z nim się nic nigdy nie dzieje, chyba że ktoś przegrzeje piec.
@@wojti1738najpierw zmierzyć kompresję czy czasem pierścienie nie są zapieczone w którymś tłoku cylindrze, więc skoro bierze aż tyle oleju to najpierw zrobić płukankę porządną bo i tak już nie ma nic do stracenia. Moja dwusuwowa Syrena 105 zgodnie z planem zużywa litr oleju na 500 km. Dwusuwowa Syrena 105!. Litr oleju dolewa się do mieszanki na 40 l benzyny na których się przejeżdża 500 km.
szczerze... kupujac ala... nowe wtryski nawet i on..czy pb... trzeba sprawdzic. masz 4 wtryski to zamawiaj2x tyle. nowe zawsze trzeba sprawdzac.... zaraszam do coobcia i jezuska
Witam. Ja mam mb 320 CDI om648.perelja ma 203 tys przebiegu.za 2tygodnie wyjazd do chorwacji.zrobilem pełen serwis chciałem zapytać o pompę abc jakie są objawy pierwsze uszkodzenia..oczywiście nowy płyn jest.mam nadzieję że na trasie będzie grało wszystko.
Majster silnik om646 150 koni przedlift brak błędów a szarpie silnikiem momentami jakby kaszlał ale tylko jak.delikatnie jadę przy mocniejszym gazie jest ok, jest to automat ale nawet na postoju przy równych obrotach powiedzmy 2000 tys szarpie czy klapy wirowe mogą powodować szarpanie?
Zaniedbanie drobnych usterek często prowadzi do poważniejszych i kosztowniejszych problemów. Ponadto, wybór nieodpowiedniego warsztatu bez porównania cen i opinii użytkowników może również znacząco zwiększyć koszty. Brak rozeznania i zaplanowania może nas słono kosztować! Często śledzę filmiki iparts , a tu widzę, że też bardzo fajnie temat został przedstawiony!
Oj jak ja to dobrze znam. Historia. Mój ML W163 270 CDI, Na ciepłym ciężko odpalał, na zimnym spoko w miarę ale miał też ciężko. No to ja geniusz zacząłem od wymian, 3 pomp wtryskowych, wszystkich przewodów paliwowych, oringow, czujników położenia wału i wałka rozrządu, po kilka razy i dalej wciąż to samo.. a oczywiście wystarczyło pojechać do ogarniętego warsztatu BOSCH Diesla, zrobić odczyt z listwy i sprawdzić ciśnienie na listwie i oczywiście 4 z 5 wtrysków przelewały. Nigdy nie ruszane wtryski od fabryki Bosch, auto 380 tys km przebiegu. Wymienione wszystkie wtryski na nowe Bosch, od góry do dołu z całym osprzętem i oczywiście auto pali już 2 lata na widok kluczyka i zero awarii.. Moi drodzy, zgadzam się z MB Maniakiem w 10000%, błędna diagnoza prowadzi do wydania tysięcy grubych złotych tak naprawdę totalnie bez potrzeby. Nie słuchajcie szwagrów, wujków co się znają, i znajomych co jeżdżą dieslami i wiedzą najlepiej na świecie. Tylko diagnoza, tylko komputer, testy zawsze w pierwszej kolejności. Trzymajcie się ciepło, cześć!!
A wystarczyło tylko przelewy sprawdzić zastępując menzurki strzykawkami jednorazowymi i kilka wężyków i już by wyszło. Komputer też by się przydał ale to dało by się sprawdzić interfacem ELM327 za 30PLN....Wystarczło by zobaczyć nim obroty silnika, ciśnienie na listwie.
Jak się pojęcia nima to tak jest 😂 ja miałem gorzej w w211 3.0 v6 brakło mocy, 3 tygodnie szukałem usterki warsztaty nie chciały szukać, okazało się że jest szmata w intercoolerze 3 lata z nią jeździłem od zakupu auta aż się zatkała olejem i ułożyła zatykając intercooler, Kupiłem auto po sabotazu jakiegoś mechanika 😢
Podobna historia z wtryskami Delphi wydarzyla sie u mnie. Przeciagalem lancuch rozrzadu w om651. Wszystko zlozone, znaki ustawione, kolo na wale na dole na 0 a auto odpala na 3 garach. Kurde cos zle zlozylem. Znow pokrywa zaworow w gore, sprawdzanie cech na walkach, cyklu pracy tłoków itd. Wszystko ok. Wtryski do srodka i znów na 3 pali. Burza mozgow 3 osob i to musi byc wtrysk. Odpinanie wtyczek na zapalonym silniku zeby zobaczyć ktory jednak nie pracuje. Znaleźliśmy jednego winowajcę, poczytalem wszedzie i te Delphi wlasnie lubia sie tak z dupy zapowietrzac. Gdzies doczytalem ze przy ich wyciaganiu dobrze je wzbudzic bateria 9v itd. Cholera spoko ale teraz jak tego jednego odblokować. Pomysl wpadl do glowy zeby go rozebrac na czesci pierwsze, wrzucić wszystkie graty do myjki ultradzwiekowej z brake cleanerem. Wiec do dzieła, zrobione, wyczyszczone, wtrysk zlozony z powrotem jak trzeba, włożony do auta i pali jak złoto.
Moglbys sie pokusić o wlasnie takie szybkie czyszczenie w myjce. Mam fotki jak to robilem wiec sluze dokumentacja zdjęciową jak cos
Zgadzam się całym sobą z tym co powiedziałeś. Dobra diagnostyka zwykle jest więcej warta niż naprawa, ale u nas klient żyje w PRLu, myśli że wszystko jest proste jak maluch i każdy pan Janusz od razu wszystko wie.Co do FB to też święta prawda, właśnie jestem w trakcie terapii, same pelikany, łykają wszystko, z pozoru fajnie ale przeżują i wyplują, najlepiej je karmić naleśnikami bo wiedzą że to da się zjeść tylko raz. Zwykle nawet dziękuję nie usłyszysz.
Te wtryski Delphi tak mają że się zapowietrzają na amen. Trzeba je dać na stół do pompiarza i je na siłę odpowietrzyć przyrządem pod ciśnieniem. Potem bez podłączonych wtyczek na poluzowanych przewodach przy wtryskach kręcić rozrusznikiem i gdy pojawi się paliwo na przewodach podpiąć wtyczki elektryczne dokręcić sztywne przewody i ma odpalić.
21:18 FB jest toksyczny. Nareszcie, lepiej późno niż wcale. Ja już trzeci rok nie używam 😉.
Niestety nie ma takich ludzi, mechaników, elektromechaników, każdy chce szybko zarobić i się nie narobić. Tu na UA-cam widzę dosłownie kilku na jednej ręce by policzył, także ten tego. Dzięki za ciekawy film i pozdro
Jak zwykle fajny i ciekawy odcinek. Super że znów coś wrzuciłeś. Ja również w zeszłym roku po zakupie w203 220 CDI z przebiegiem 70 tyś. męczyłem się. Auto stało prawie trzy lata w garażu i nikt nim nie jeździł. Sypało błędami i nie miało mocy. Co się okazało że turbo było zastane i co zrobili panowie mechanicy? Wywalili je i wstawili nowe - ja się tym nie mogłem zająć bo nie miałem warunków. Po wymianie auto po dwóch dniach wpadało w notfall - masakra trafiło znów na warsztat. Co stwierdzili tym razem - DPF zapchany i do wymiany - 1500 Euro. Auto zabrałem i podziękowałem za usługę. Warsztat nie zauważył, że silnik nie łapie temperatury bo uwalony jest termostat. Do tego zły olej zalany i nie wymieniony filtr powietrza. Kiedy wyczyściłem AGR i wymieniłem termostat wszystko wróciło do normy ale na chwilę. Następnym krokiem była wymiana czujnika różnicy ciśnień i hebel na autobahne. Do dzisiaj wszystko chodzi jak należy. Pozdrowionka z Regensburga
Lux materiał Szeryf :)!!!! 🎉🎉🎉🎉 jak zawsze profeska :) 🍾🍾🍾
Dziękujemy, jak zwykle zwięźle i na temat. Nasz Mistrz !
Z tym Ai to oby sie nie okazało, ze na pewnym stopniu zostanie to przyhamowane.
Nagrywaj chłopie nagrywa masz wiedzę dużo się nauczyłem od Ciebie dzięki
Było takie powiedzenie: "siła złego na jednego". Ten egzemplarz miał pecha.
Przede wszystkim świetny kanał ;) Mam pytanie , czy można użyć płynu chłodzącego Febi Bilstein G12 zamiast OEM Mercedesa, rzecz jasna wcześniej płucząc układ? Nie wiem czy istotne ale auto to CLK 55 z 2003
Odcinek dzieki tej melodi taki jak świąteczny wyszedł
Uwielbiam gościa świetnie tłumaczy opowiada o sprawach mechanicznych brakuje takich fachowców w polsce
Ja z moja 211 walcze 2 lata i nikt mi zdiagnozować nie może nawet serwis rozkłada ręce
Świetna robota pozdrawiam 💪💪💪
No ale co się dokładnie dzieje?
@@tombouu po nocy pierwsze odpalenie troche nie rowno chodzi przez 10/15 sekund potem wszystko gra jak w zegarku wtryski byly na stole wszystko ok korekty bliskie 0 na wszystkich 6
@@XzimmerX być może pompa paliwa albo Wstępna pompa paliwa nie domaga. Ale też Przyczyną może być ogólne już zużycie silnika, na zimno zużyty silnik ma już pewne ponadnormatywne luzy i kompresja jest już nierówna przez pierwsze kilkadziesiąt sekund pracy zanim silnik się choć trochę rozgrzeje i olej do strzelni tłoki pierścienie i kompresja się wyrówna na tyle że silnik zaczyna pracować równo. Na tym poziomie techniki te silniki są już bardzo wrażliwe a nierówną kompresję a taka już zawsze jest jak już silnik Jest w znacznym stopniu zużyty. Trzeba wziąć pod uwagę że to już są wszystko stare auta. Geometrii już odbiegają od części nowych kropka. Generalnie cechą diesli od kilkudziesięciu lat jest że wraz z ich zużyciem, zaraz po uruchomieniu pracują bardziej lub mniej ale nierówno. Ita praca generalnie z każdą sekundą się stopniowo wyrównuje. To co mogę doradzić co jest najtańszym sposobem na próbę poprawy, to zastosowanie płukanki i stabilizatora układu wtryskowego który oddziałuje także na czystość komory spalania tłoków Pierścieni kolektora wylotowego turbosprężarki. Kupno płukanki archoil 6400 d-max, kosztuje to około 100 zł. Powszechnie jest to bardzo chwalone tylko na tym polu jest pole do poprawy to zawsze pomoże. Mnóstwo ludzi zauważyło Po zastosowaniu tego szczególnie w silnikach które zdradzają takie objawy jak ty na przykład, że silnik Zapala i łatwiej i pracuje równiej i ciszej już od pierwszych sekund pracy silnika. Te auta są już tak leciwe mają na tyle lat że to już okres jak Szwajcarska igła się skończyła. Teraz trzeba się wspomagać nowoczesną współczesną chemią która jak tylko znajdzie jakikolwiek margines do poprawy i zbliżenia się w kierunku parametrów lepszych i bliżej fabrycznych, to za takie ceny należy zaryzykować i spróbować. Ten środek którego tam jest niecałe pół litra należy zalać na jakieś 45 l ropy w zbiorniku czyli w twoim przypadku byłoby to 3/4 Baku. Po nasmarowaniu i uszlachetnień ropy aby wszystko wyczyścił w środku na tyle na ile to jest możliwe powinna być już zauważalna poprawa Jeżeli tylko będzie to potem już regularnie należy stosować dodatki archoil AE 6900 d do diesla, żeby bieżącą konserwację układu wtryskowego i czystość silnika od środka zachować. Ten środek chyba jest nieco tańszy i wystarcza na jakieś 10 000 km bo na około 10 zbiorników paliwa. On już jest mniej agresywny głównie ma podtrzymywać czystość silnika od środka utrzymywać jego możliwe największe najwyższe parametry techniczne najwyższą moc moment obrotowy czystość spalin najniższe zużycie paliwa w sposób stały.
... Super odcinek 😎👍... Też mam zagatkę z W211 E200 KOMPRESOR : ..."otóż po wymianie płynu chłodniczego sterownik nie wykrywa płynu, co skutkuje załączeniem wentylatora chłodnicy 🥴"
... Czujnik zbiorniczka wyrównawczego zakupiłem w serwisiwe Mercedesa + wężyk gumowy (za 350PLN) który ma plastikowe końcówki od zbiorniczka do dekla głowicy...
Tak... zakupiłem zamiennik płynu dedykowany do Mercedesów (tych retro) o kolorze szaro-niebieskim, bo zielonego płynu nie ma🥴✌️
...i tak już 5 warsztat z "fachowcami od W211" rozkłada ręce, a ja 3-ci miesiąc z włączonym wentylatorem po Legnicy kierą kręcę🤣🙏...w serwisie za skasowanie błędu (ikonka chłodnicy) życżą sobie 700OLN NETTO... TYLKO, ŻE PO ODPALENIU ZNÓW BŁĄD WRACA🥴😆... To ja już wolę do Ciebie @MB Maniac zalać Meśka za te 7 paczek i przyjechać do Norwegii, bo nigdy nie byłem😝😅👍
Pozdrawiam serdecznie i dzięki za info o bezpieczniku haka przyczepy... JUŻ DZIAŁA❣️👍🙏
1.8 kompresor... może olej zdążył zalać sterownik i zaczynają się cyrki?
Pozdrawiam serdecznie zdrowia życzę powodzenia.
Czy przy osprzęcie DELPHI nie występuje specjalna procedura odpowietrzania wtryskiwaczy po montażu?
Wreszcie odcinek ;-)
Racja! Taniej wydać na drogiego i dobrego mechanika, niż na przypadkowe części i naprawy 👍
O ja, ale historia! 😮 nic dziwnego że dawno nie było filmu jak majster taki zarobiony był.
Bardzo dobra robota pozdrawiam serdecznie
No to się narobiło,czasem tak bywa.Pozdrawiam!👍
Pomocy , jeep grand Cherokee wj 2.7 crd wysokie obroty na biegu jałowym na ciepłym,na zimnym ok, już nie mam siły, błędów nie ma,nikt niewie co to za przyczyna,pozdrawiam
Fajny odcinek pozdrawiam serdecznie
KURWA w KOŃCU!!!!!! - Dzięki!
Dlatego mam przedlifta 😊 a wtryski kupilem sobie funkiel nówki nie śmigane ;)
Rozumiem ze to OM 646? Czy do kazdego z tych silnikow przychodzily wtryski Delphi? Bo podobno pozniej zmienili to na Bosha. I czy Delphi da sie regenerowac? Bardzo prosze o odpowiedz. Lubie ogladac Twoje filmy...
Tak było w przypadku om651 przy om 646 była odwrotna kolejność najpierw Bosch a w polifcie Delphi
Witam.W moim mercedesie w211 2.7 2002 po włożeniu kluczyka zaczyna sie przestawiac lewe lusterko.Gdzie szukac przyczyny?dziekuje i pozdrawiam
Ehhh w moim 320 CDI się posypała pompa, cały układ zajebany opiłkami…
Miałeś jakieś objawy? Jak się skończyło?
Te wtryskiwacze mają też wredne wtyczki, ciężko je kupić, musiałem dopasowywać z czegoś innego. Poza tym silnik super.
na aliexpress pełno. Wiem, bo wymieniałem u siebie. Jakościowo okej. Oryginalna wtyczka 30zł. (bez konektorów)
Witam, czy silnik nie jest na sprzedaż?
A pro po diagnozy. Jak oceniasz przedstawiany przez Ciebie kilka miesięcy temu sprzęt diagnostyczny LAUNCH? Możesz go polecić po tych kilku miesiącach? Szukam czegoś do dezaktywacji/aktywacji SBC.
Ja odcinek nagrywałem po kilku miesiącach używania, tak żeby syfa nie polecać...
Także dość mocno przetestowane.
Jeśli o SBC chodzi, to różnie to bywa, czasami idzie bez problemu, a czasami ciężko mu idzie aktywacja (najczęściej bez problemów) zazwyczaj po kilku próbach działa.
Dzięki za odp. Możesz polecić coś w 100% skutecznego do SBC w podobnym budżecie ?
Hej, męczę od się od 3 tygodni z wykodowaniem doświetlania przeciwmgielnymi zakrętów w W219 10/04 w Launchu o którym nagrywałeś odcinek i nie mogę dojść do tego jak to zrobić. Czy byłbyś w stanie pomóc w który moduł wejść żeby to wykodować? Z góry bardzo dziękuję.
SAM, prawy i lewy
Pomyśleć, że na 98% wystarczyłoby posiadać w warsztacie program jak PartsLink i większość problemów z częściami oraz przestojów nimi wywołanych.. nie miałaby miejsca 😏
Te wtryski można tanio naprawić
👍
Witam,mam takie pytanie czy w silniku M 272 jesli już mam takowy w clsie można przehonować tuleje typu alusil,czy nie warto tego wogule ruszać i zacząć myśleć o wymianie motoru na taki sam lub niezniszczalne m113? Chodzi mi głównie o sens pakowania kasy w ten motor, dodam że motor w tej chwili spala 1l oleju na 200 km😱 pozdrawiam
Masz już wydarty Alusil, tak to nie zadziała. Honowanie to wykończenie tulei żeliwnej o prawidłowych wymiarach. Masz filmik, gdzie wyjaśniają na czym polega obróbka alusilu przy remoncie:
ua-cam.com/video/HzyPHSRzD8I/v-deo.htmlsi=WFcgvS_miO1i16gx
Aha, M113 też ma Alusil. Ale z nim się nic nigdy nie dzieje, chyba że ktoś przegrzeje piec.
Dzięki za podpowiedź,po prostu nie chce się pchać w kosztowny remont za 20 tys +
@@wojti1738najpierw zmierzyć kompresję czy czasem pierścienie nie są zapieczone w którymś tłoku cylindrze, więc skoro bierze aż tyle oleju to najpierw zrobić płukankę porządną bo i tak już nie ma nic do stracenia. Moja dwusuwowa Syrena 105 zgodnie z planem zużywa litr oleju na 500 km. Dwusuwowa Syrena 105!. Litr oleju dolewa się do mieszanki na 40 l benzyny na których się przejeżdża 500 km.
a kiedy coś o twoim nowym mercu
Tak z ciekawości, jakie są u Ciebie temperatury ?
Aktualnie 9 stopni i deszcz. :(
szczerze... kupujac ala... nowe wtryski nawet i on..czy pb... trzeba sprawdzic. masz 4 wtryski to zamawiaj2x tyle. nowe zawsze trzeba sprawdzac.... zaraszam do coobcia i jezuska
Ciężko się słucha.
Chłopie opowiadasz tak chaotycznie, że nie da się tego słuchać.
Ciebie chyba skoncentruj się
Szacun
Witam. Ja mam mb 320 CDI om648.perelja ma 203 tys przebiegu.za 2tygodnie wyjazd do chorwacji.zrobilem pełen serwis chciałem zapytać o pompę abc jakie są objawy pierwsze uszkodzenia..oczywiście nowy płyn jest.mam nadzieję że na trasie będzie grało wszystko.
Majster silnik om646 150 koni przedlift brak błędów a szarpie silnikiem momentami jakby kaszlał ale tylko jak.delikatnie jadę przy mocniejszym gazie jest ok, jest to automat ale nawet na postoju przy równych obrotach powiedzmy 2000 tys szarpie czy klapy wirowe mogą powodować szarpanie?
Zaniedbanie drobnych usterek często prowadzi do poważniejszych i kosztowniejszych problemów. Ponadto, wybór nieodpowiedniego warsztatu bez porównania cen i opinii użytkowników może również znacząco zwiększyć koszty. Brak rozeznania i zaplanowania może nas słono kosztować! Często śledzę filmiki iparts , a tu widzę, że też bardzo fajnie temat został przedstawiony!
Dla mnie to norma co mówisz.. Robię to samo co ty.. Ale ludzie I tak nic nie rozumieją..ręce już opadają.