เวิร์กหรือไม่ ถ้าสถานีขนส่งย้ายไปที่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ | เศรษฐกิจติดบ้าน
Вставка
- Опубліковано 2 кві 2024
- จากข่าวคราวที่จะมีการย้ายสถานีขนส่งไปที่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ทำให้เกิดทำถามมากมายของประชาชน เช่น พื้นที่ของสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ออกแบบมาเพื่อระบบรางจะเหมาะกับการขนส่งทางรถหรือไม่ ? สถานที่มีความกว้างขวางเพียงพอในการจัดการ การจราจรหรือไม่ ? ระบบการจัดการจราจรภายในมีความพร้อมแค่ไหน ? การเดินทางของประชาชนจะมีปัญหาเพิ่มขึ้นไหม ? หลากหลายคำถามเหล่านี้ ดร.วิทย์ สิทธิเวคิน จะพูดคุยกับคุณจุฑาพงศ์ แซ่ตั้ง เจ้าของเพจ Render Thailand ถึงความพร้อมในทุกประเด็น
ติดตามชมช่วงเศรษฐกิจติดบ้าน ได้ในรายการวันใหม่วาไรตี้ วันจันทร์ - พฤหัสบดี เวลา 8.00 - 10.00 น. ทางไทยพีบีเอส
#สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ #สถานีขนส่ง #เศรษฐกิจติดบ้าน
----------------------------------
👉 กด Subscribe ติดตามรายการดี ๆ ของช่อง ได้ที่ : / thaipbs
workเปล่าไม่รู้ แต่ปัญหาที่พบเจอคือ การเดินจาก mrtบางซื่อเพื่อไปขึ้นรถไฟสายเหนือ (แม่ง) เดินไกลมาก ออกแบบ customer journey ยังไงไม่รู้ เหมือนกลับหน้ากลับหลัง ห่วยอ่ะ ฝรั่งก็งง เหมือนเขาวงกลต หรือมาจากสนามบินดอนเมืองโดยรถไฟฟ้าสายสีแดงเพื่อไปต่อmrtบางซื่อก็ไกลมาก โดยเฉพาะรถไฟฟ้าสีแดงเที่ยวสุดท้ายที่ต้องมาต่อ mrt เที่ยวสุดท้ายเพื่อเข้าเมือง โทษเถอะวิ่งสี่ตีนก็ไม่ทัน แล้วไงต่อ รถหมดชีวิตเปลี่ยน ทางเลือกเดียวคุณต้องโผล่มาบนดินแล้วต้องเดินข้ามรางรถไฟเพื่อไปเรียก taxi 2-3 คัน(ไม่ติดมิเตอร์) เพื่อเข้าเมือง คนไทยอย่างดิฉันยังรู้สึกน่ากลัวเลยเพราะมันมืดและเปลี่ยว แล้วฝรั่งนักท่องเที่ยวหล่ะ ดิฉันไม่รู้เขาจะไปถามใคร
ออกแบบได้อย่างไร้แบบแผนใดๆ เหมือนนึกอะไรได้ก็ใส่ไปเรื่อย
เดินตามป้ายบอกทางเลยครับถือว่าออกกำกายไปในตัว
รถไฟจากหัวลำโพง มาบางซื่อเพื่อมาขึ้นสายสีแดงก็ไม่มี ช่วง 6 โมง ถึง 9 โมง แย่มาก
จากmrtขึ้นรถไฟทางไกลนี่ไกลจริงครับ อยู่คนละฝั่งกันเลย สายสีแดงมาต่อmrtนี้ถ้าเดินออกถูกด้านนี่ไม่ไกลนะแตะออกจากสถานีก็จะเจอทางลงใต้ดินอยู่ใกล้ๆเลย ยกเว้นแตะออกอีกด้านซึ่งต้องเดินย้อนกลับมา ส่วนเรื่องเวลารถของสายสีแดงกับสายสีน้ำเงินนี่จริงที่ไม่สอดคล้องกัน คงเพราะคนละบริษัทกันเลยต่างคนต่างทำของตัวเอง
จริงครับ
สิ่งที่ทำได้ แล้วเกิดความเสียหายน้อยที่สุดคือ "รถเชื่อมสถานี" ระหว่างสถานีกลางและหมอชิต จะเป็น Mini Bus หรือใดๆ ก็แล้วแต่ อย่างขี้เหร่สุดๆ คือมีรถออกทุกๆ 30 นาที
1. ผู้โดยสารที่เดินทางด้วยรถไฟ (ทางไกล) ที่จะเดินทางไปยังหมอชิต สามารถใช้ตั๋วรถไฟสแกนเพื่อใช้บริการได้ฟรี
2. ผู้โดยสารที่เดินทางด้วยรถปรับอากาศประจำทาง ที่จะเดินทางไปยังสถานีกลาง สามารถใช้ตั๋วรถเพื่อใช้บริการได้ฟรี
3. ผู้โดยสารทั่วไป (เช่นผู้โดยสารที่อยู่บริเวณใกล้เคียง) ที่ต้องการเดินทางไป - กลับ บริเวณสองสถานี สามารถใช้บริการได้โดยเสียค่าโดยสาร 20 บาท
เห็นด้วยอย่างยิ่ง
ใช้โมโนแรลเชื่อม..
สายสีแดง..BTS..MRT..ที่สถานีหมอชิต
สนานีขนส่ง..ควรที่อาคารซอมบำรุงบีทีเอส
30 นาทีนานไป ควรออกทุกๆ 15 นาที สถานนีอยู่ห่างกันนิดเดียวแค่ 1 กิโล แต่ไม่มีรถวิ่งเชื่อมระหว่างหมอชิตใหม่กับสถานนีรถไฟเลยคิดดูต้องนั่งเมล์เครื่อง 60 บาท
ถูกต้องครับ จากที่ผมเห็นมาหลายประเทศ และเคยไปอยู่บางประเทศคือต้องมีรถเชื่อมเข้าหากันเพื่อความสะดวกสะบาย อย่างน้อยให้คนรู้ว่ามีรถรับส่งไปที่ขนส่งทางบกหมอชิต
เพิ่มเติมในส่วนอนาคต ผมอยากให้เชื่อมสายสีแดงเพื่อมาเชื่อสถานีพญาไทให้เร็วที่สุด เพราะคนงง ต่างชาติงง เชื่อมต่อหลายสายมากๆ จากดอนเมืองสายสีแดง ลงMRTสีน้ำเงิน ต่อด้วยสีเขียวอ่อนเข้าเมือง คือมันหลายต่อเกินครับ ฝากถึงหน่วยงานจัดตรงนี้ที
ต่อมาจากที่ฟังมาควรเพิ่ม บขส กลางที่เชื่อมต่อในหลายๆภาค เพิ่มเติมในส่วย บขส สุวรรณภูมิ ในส่วนนี้ควรปรับปรุงเพิ่มเติมเป็นสายตะวันออก เพื่อคนในละแวกนั้นไม่ต้องเดินทางไป บขส หมอชิตอย่างเดียว
ทำรถไฟฟ้าเชื่อมเลยเหมือน ชานชาลาสนามบินสุวรรณภูมิ อาคาร SAT1
สรุปคือ "ก่อนออกแบบไม่ได้นึกถึงคนใช้งานที่จะเป็นลูกค้า" สบายละ ...... พลิกทุกทฤษฎีการออกแบบดีนะครับ
เหมือนทำเพราะมันมีงบให้ทำอะ ไม่รู้ตั้ง KPI ไว้ว่าไง แต่ดูจากผลงานหลายๆ โครงการแล้ว ใน KPI คงไม่มีความสะดวกของผู้ใช้งานรวมอยู่
ใช่แล้วจะทำอะไรต้องดูประชาชนก่อน ความต้องการของประชาชน แล้วจึงออกแบบ ไม่ใช่เอาความต้องการของตนเองเป็นหลัก
ย้ายได้ แต่เงื่อนไขคือต้องทำทางเชื่อมใหม่ ไม่งั้นรถติดหนัก เส้นทางจากออก ตก ไต้ เหนือ อีสาน มีทางเข้าออกชัดเจน ช่องทางใหญ่
คือสรุปว่า ยากตรงงบและค่าเวณคืนที่
ผู้หลักผู้ใหญ่ เขาเคยนัังรถไฟรถทัวร์เปล่าเถอะ😂
เคยครับ ช่วงก่อนเลือกตั้ง และมีไอเดียเยอะแยะตาแป๊ะไปหมด ดีไม่ดีเดี๋ยวพวกมันก็จะยกให้เป็นซอฟพาวเวอร์อีก
อยู่ที่ดียวกันก็ดีมากเลย ปชช.สะดวกแต่เดี๋ยวนักการเมืองมันก็แยกเพื่อผลประโยชน์มันเองอีก
ควรจะย้ายมาสถานีบางซื่อ เฉพาะสายอีสานเท่านั้น แยกสายเหนือสายอีสานกันไปเลย
@@TataPhoneee-ct6uc สายเหนือไปที่แอร์พอร์ตลิงค์สถานีมักกะสัน ก็ดีนะ
ขนส่งเอกมัยสะดวก เดินลงBtsก็ถึงเลย อยากให้มี
ติดตามมานานแล้วครับเพจ Render thailand ข้อมูลโคตรแน่น ผมดูทุกไลฟ์เลย เพิ่งเคยเห็นหน้าแอดมินเพจนี่แหละครับ นอกนั้นได้ยินแต่เสียงพูดในไลฟ์ 555
ผมคิดว่าไม่ควรย้ายไป แต่เปิดทั้ง 2 ที่เลย ใครสะดวกจุดไหนไปจุดนั้น
ดีครับ
1.กระจายไปสถานีแอร์พอร์ลิงค์ มักกะสัน
2.กระจายไปสถานีกลางกรุงเทพฯอภิวัฒน์
3.ที่เดิมให้ใช้ได้ด้วยครับ
4.สนามบินดอนเมือง/สุวรรณภูมิ ก็จัดให้เป็น บขส.ได้อีก กระจายกันไปให้ทั่ว พอแน่นอนกับรถทั้ง4ภาค
เมืองไทย...อะไรอะไรก็เป็นปัญหา...แค่ลิงลพบุรีก็แก้ปัญหาไม่ได้
แค่สถานีขนส่งก็แก้ปัญหาไม่ได้....สถานขนส่งทุกชนิดควรจะถึงกันทั้งหมด รถไฟ รถเมล์ รถจนส่งโดยสารเหนือ ใต้ ออก ตก ควรลิงค์ถึงกัน เช่น ถ้าเดินทางมาจากอุดรด้วยรถเมล์หรือรถไฟถ้าจะไปเชียงใหม่ หรือหาดใหญ่/สงขลา หรือชลบุรี/สัตหีบ/พัทยา ควรสามารถเดินทางด่วยการไร้รอยต่อ ลงสถานีนีนี้ปั๊บต่อรถไปสถานีโน้นปุ๊บ...ทำได้ไหมจ๊ะ...
ลิงที่ไหนก็เหมือนกัน อย่าถืแอะไรล่อเป้ามัน
😂😂😂ยาก
ให้เอาลิงไปเป็นอาหารเสือที่เขาพระ นครนายก จะแก้ปัญหาได้
รถไฟก็เหมือนกัน เช่น จากกรุงเทพฯมาหาดใหญ่ ผมอยากให้เพิ่มรอบมากกว่านี้ ปัจจุบันน้อยมากวันนึงมีไม่กี่ขบวนเองแล้วรอบขบวนมีเฉพาะเช่วงเย็น อยากให้เพิ่มมากกว่านี้ แล้วปัจจุบันคนนั่งรถไฟเยอะมาก จะไปกะทันหันทั้งที แทบไม่มีรอบอ่ะ มีแค่ชั้น3 ทางเลือกปชช น้อยมาก
เห็นด้วยถ้าทางคู่เสร็จน่าจะเพิ่มรอบ เพิ่มขบวนนะ
@@e3hunter สายใต้รางคู่ยังไม่ถึงไหนเล้ยยย อีสาน ตะวันออก เขาพัฒนาไปเยอะมากรถไฟ😅
@@nookyossakon4529 เหนื่อยใจจริง ๆ สมัยอยู่ภาคใต้รถไฟอย่างน้อย ต้องรีบจอง แต่สมัยนี้น่าจะจองยากกว่า
อยากให้รถไฟ กรุงเทพ-หาดใหญ่ ออกทุ่มนึง ถึง กทม 6 โมงเช้า หรือตี 5 ไม่ใช่ล่อไปเที่ยง
@@e3hunter บอกเลยถ้าจะไปพรุ่งนี้ จองเย็นนี้หมดสิทธิ์จะได้เลือก มีแค่ชั้น3เท่านั้น ทรมานจัด จะไปจริงแนะนำจองล่วงหน้า 1อาทิตขึ้นไปอะ รอบมันน้อย ทั้งๆ ที่คนนั่งเยอะมาก ขนาดจะไปชั้น1-2 ต้องจองล่วงหน้าหลายวัน เตียงล่างแทบไม่มี
คิดคนละที สร้างกันทีละครั้ง
มองอีกแง่ก็สงสาร บขส. นะ ยอมย้ายออกมาชั่วคราวเพื่อให้ได้สร้างบีทีเอสแต่สุดท้ายหน่วยงานที่เกี่ยวข้องดันทำให้กลับไปอยู่ที่เดิมตามที่เคยว่าไว้ไม่ได้ แถมต่อไปจะสร้างสถานีขนส่งใหม่ก็ต้องใช้งบตัวเองอีก
โดยส่วนตัวอยากให้ บขส. กลับไปอยู่ที่หมอชิต(เก่า) ตามแนวทางเดิมโดยให้จัดการสร้างอาคารสถานีขนส่งเหนือศูนย์ซ่อมบีทีเอสตาทแผนเดิม
ว่าแต่คนที่ทำให้โครงการเหล่านี้ล่าช้าหรือไม่ทำตามแผนร่วมทุนที่ว่านี่มีใครถูกลงโทษบ้างหรือไม่ แต่คำตอบน่าจะเป็นว่าไม่มีต้องรับผิดชอบอะไรเลยสักอย่าง
บางคนตายห่าไปแล้ว
ถ้าสร้างตึกใหม่อยากให้สร้างตึกสีเขียว ต้นไม้เยอะ ๆ
คิดผิด..คิดใหม่ คิดเพื่อใครกันนี่
เพิ่มทางเลือกนะได้ แต่ยุบรวม..อนุบาลไปหรือเปล่าครับ
ย้อนยุคกลัยไปเป็นอดีต ออกันอัดกัน ให้เละ แล้วหางยมาถลุง ขอขยาย/ขอเปิดพื้นที่ชานเมืองใหม่
นี่แหละผู้บริหารประเทศไทย..ย่ำอยู่กับที่ก็อย่าง ที่วนอยู่ในอ่างก็ไม่หมดไปซะที
สงสารประเทศไทย สงสารชนชาวไทย
รวยจึงกระจุก..จนเลยกระจาย
ฟังทุกคลิป ที่คุณวิทย์ ทำรายการ
ได้ความรู้ เข้าใจมากขึ้นนนนนน ขอบคุณครับ
อาคารกว้างมากแต่ใช้ประโยชน์ ไม่ถึง 30%
แต่ละสถานีสายสีแดงสร้างมาใหญ่โตใช้ประโยชน์น้อยกว่าครึ่งเข้าใจเรื่องเผื่ออนาคตแต่คุ้มไหมกับงบประมาณที่ลงไป คนใช้บริการลำบาก ค่าบำรุงรักษาเกินการใช้ประโยชน์
สรุปใครได้ประโยชน์จากสายสีแดง การรถไฟหรือประชาชน
สายสีแดงควรสร้างต่อถึงหัวลำโพง ผ่านสามเสน รามา ยมราช หัวลำโพงเพื่อเชื่อมโยงกับสายสีน้ำเงินที่หัวลำโพง อาจสร้างเป็นรางเบาก็ได้ครับ ตอนนี้ช่วง 6 โมงเช้า ถึง 9.30 ไม่มีรถไฟวิ่งจากหัวลำโพงมาเชื่อมสายสีแดงเลย คนในเมืองไปทำงานนอกเมืองลำบากมาก รวมถึงคนที่จะไปสนามบินดอนเมือง..
เขาเพื่ออนาคตก็ดีแล้วไม่ใช่หรือ หรือว่ารอเต็มค่อยต่อเติม
ย้ายได้นะ แต่ทุกสาย ต้องขึ้นทางด่วนไปลงชานเมืองให้หมด ห้ามวิ่งในเมือง เหนือ-อีสาน โทลเวยย์/บางปะอิน, ตะวันออก มอเตอร์เวย์/บูรพาวิถี บางปะกง, ใต้ นครปฐม/สมุทรสาคร(รอทางด่วนพระราม2/บางใหญ่เสร็จ)
มาจากแนวคิดว่า "แต่ละหน่วยงานที่เกี่ยวข้องต้องการให้เป็นแบบไหน?" ไม่ได้ตั้งโจทย์ว่า "ประชาชนจะสะดวกหรือไม่?"
ข้อมูลเป๊ะมากครับ
มีสถานีขนส่งผู้ัโดยสารเอกมัย ดีแล้วครับ ถ้าจะทำอย่างอื่น ก็ขอให้มีขนส่งที่ที่เดิมครับ
ผมว่า ส่วนที่ดินควรปล่อยเช่าครับ ไม่ขายครับ ย้ำว่าไม่ขาย
ขอบคุณมากครับ เป็นรายการที่ดีฟังแล้วเข้าใจง่าย ขออนุญาตแนะนำมีคำย่อบางคำในการบรรยาย ที่ฟังแล้วไม่เข้าใจไม่รู้จักเช่น สนข.หรือมีคำย่ออื่นๆ ถ้ามีSub titleอธิบายประกอบบอกคำเต็มจะดีมาก ฝากพิจารณาด้วยครับ
ส.เสือ กลายเป็นต.เต่าหมดเลย...55555
เยี่ยมมาก
ประสบการณ์คือคำตอบ ทดสอบดีที่สุด
รับรองโทรมx2
เห็นด้วยในหลักการค่ะ
บ้านอยู่บางนาไประยอง
ต้องกลับไปบางซื่อหรือ
ไปสระบุรี ต่อให้ขึ้นเหนือ ต้องวกไปบางซื่อหรือ
สร้าแต่ละสถานนี ดูBTS
เขาทำให้คนขึ้น ไม่ใชเดินเป็นกิโลขึ้นลิพท์อีกสามชั้น
ไปไม่กี่สถานนี แล้วเดินต่ออีกกิโล ไปหาป้ายรถเมล์
สรุปเวิร์คแน่ ต่อรถง่าย
ฉันยกตัวอย่างแบบ ย่อสั้นๆได้ใจความว่า
ลงรถไฟฟ้าสายสีต่างๆ แต่ป้ายรถเมล์เพื่อต่อรถด้านล่าง ป้ายรถเมล์กับสถานีรถไฟฟ้า โคตรห่างเหิน เดินอีกเป็นกิโลๆ
ใครคิด ใครออกแบบ ไม่ได้สอดประสาน ห่างกันแทบจะเป็นกิโล ถามคนใช้ไหม ว่ามันสะดวกมากแค่ไหน นี่แหละนะประเทศที่
ไร้จินตนาการใด
เรื่องนี้ถ้าทำให้ดีจะเป็นหน้าตาของประเทศเลยนะ อย่าลืมว่าประเทศของเรามีนักท่องเที่ยวเข้ามามาก การเดินทางที่สะดวก ก็เป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้การท่องเที่ยวมีความสุข
ต่างประเทศรถบัสก็อยู่รวมกับสถานีรถไฟ เช่นญี่ปุ่น
ถ้าเอาความต้องการของประชาชนเป็นตัวตั้ง การวางแผนการสร้างจะเกิดประโยชน์สูงสุด แต่ที่ไทยมันไม่ใช่เลย
เป็นสิ่งที่ต้องทำมากที่สุด
แนวคิดตกยุค
กทม.มีพื้นที่กว่า 1500 ตร.กม
ทำไมทุกคนเดินทาง ออกจาก กทม. ต้องไปรวมกันอยู่ที่เดียว
แบ่ง พื้นที่ ดิ่ครับ
ออกเป็น 9-12 zone
ปชช.อยู่ฝั่ง ตะวันออก ของกทม. ก้อไม่ต้องเสีย ค่า taxi มา จตุจักร
อยู่บางใหญ่ ก้อมี สถานีขนส่ง มีรถโดยสาร ปรับอากาศวิ่ง
ทำแบบนี้ดีกว่า
ส่วนรถไฟ เอาที่สบายใจ
สายสีเขียว ยังไม่วิ่งเข้า บางซื่อเลย
จะดีกว่าหรือไม่ ถ้า จะมี รางรถไฟ เส้นตะวันตก กับเส้นตะวันออก ไม่ต้อง มารวมกันตรงบางซื่อ
พูดช้าๆหน่อยจะดีมากคับ
บ้านเรามันบ้าบอ ต้องทำเป็นอย่างๆ เลยมีปัญหามากมายเวลาต้องเอามันมารวมกัน ญี่ปุ่น สถานีรถไฟเขาทำสูงข้างล่างเป็นสถานีรถประจำทางซึ่งสามารถเดินทางไปจังหวัดหลักอื่นๆของภูมิภาคได้ด้วย แต่ตามหลักเขาจะมีรถประจำทางตามสถานีความเร็วสูงต่างๆอยู่แล้ว คือไปรถไฟเขาแล้วก็ต่อรถประจำทางได้เลย จริงๆควรสถานีรถไฟฟ้าเป็นหลัก เพราะคนสามารถไปรถไฟฟ้า หรือรถไฟฟ้าเข้าเมืองได้ง่าย ถ้าจะทำสถานีย่อย
ว่าแต่ตอนนี้ถ้าจะขึ้นรถเมล์จากสถานีกลางไป อนุสาวรีย์ชัยนั่งสายอะไรครับ เขาทำสายรถเมล์เพิ่มมาไหม
กระจายระบบล้อให้เชื่อมกับระบบราง โดยแบ่งเป็นโซน
เอาหมอชิตใหม่ย้ายกับไปที่เดิม ที่จตุจักร ภายใต้ Bangkok terminal
ข้อดี มีรถไฟฟ้าเข้าถึงได้สองสาย
ข้อเสีย รถจะติดมากขึ้น เพราะมีการเข้าถึงทั้งรถและรถไฟ
ปัญหาคือชาวบ้านเขาไม่ยอมให้ทำทางเข้าออกเชื่อมทางด่วน ถ้าทำไม่ได้ก็จบเลิกคุย ในคลิปเขาถึงบอกว่าถ้าจะย้ายมาสถานีกลางต้องมีทางเชื่อมด้วย
ขนส่ง เอกมัย ไม่ควรย้าย หรืออยากสร้างรายได้ให้กับที่ดิน ก็ต้องมีโครงการสร้างตึกสูง และยังมีขนส่งเอกมัยในตึก
ขนส่งหมอชิต2 เดินทางไปไม่สะดวกเลย ในแง่รถไฟฟ้า ดีที่สุดคือย้ายมาที่สถานีกลางบางซื่อ เพื่อเชื่อมโยง MRT สะดวกทั้งคนในประเทศ และนักท่องเที่ยว มันดูมีความเชื่อมและสะดวกมากกว่าแน่นอน ปัญหาเรื่องทาง มันมีถนนอยู่แล้ว แต่แค่ปิดกั้นไม่ให้ใช้ ก็แค่แก้ไข และเปิดช่องทาง
ผมคนหนึ่ง เห็นด้วย
เราก็เห็นด้วย ได้ใช้พื้นที่ให้คุ้มค่าและคนเดินทางสะดวก
ย้ายไปเลย
ระบบรางกับระบบล้อ อยู่ใกล้กันแท้ๆแต่เชื่อมกันไม่ได้ แต่จะไปเชื่อม 3 สนามบิน เจริญถึงขีดสุดจริงๆประเทศไทย
เห็นด้วยทุกอย่างครับ ต่างประเทศรถบัสก็อยู่รวมกับสถานีรถไฟ แล้วก็มีหลายสถานีรอบเมืองไม่ต้องมากระจุกอยู่ที่เดียว
ปล.ติดตามทั้งคู่มาตลอดดีใจที่ได้มาเจอกันครับ
ปรับปรุงที่เดิมให้ดีก่อน เช่นมีสถานีรถไฟฟ้าหรือใต้ดินไปถึงเลย ส่วนจะไปสร้างอีกที่ที่รังสิตยิ่งดีครับ เอกมัยสะดวกสุดๆแล้วควรปรับปรุงให้หรูหราเป็นหน้าตาประเทศเลย
เอาทุกอย่างไปรวมกัน แล้ว ถนนหนทาง มันพร้อมรองรับการเดินทางไหม ไม่ใช่รวมแล้ว รถติดระเบิดระเบ้อ ยิ่งเทศกาล ที่คนต้องเดินทางเยอะๆ คงแออัด โกลาหล ถ้าบริหารจัดการไม่ดีพอ
มีแผนรองรับฉุกเฉินไหม กรณี เกิดอุบัติเหตุ รถติด ไฟไหม้ เกิดการก่อวินาศกรรม ประท้วง น้ำท่วม ฯลฯ
ความสะดวก สะอาด ปลอดภัย ไร้อาชญากรรม ควบคุมได้แค่ไหน
ไม่ใช่คนคิดไม่ได้ใช้ คนใช้ไม่ได้คิด 🤔
ข้อดียังไงถ้ารถติดมากสาหัสส่กัน?
แนวคิดดีน่ะครับ สนับสนุนขอให้ทำให้ได้นะครับ
จริงๆscgกับlotus tao poon ใกล้กันมากเอาจริงๆแค่100m.แต่ปิดทางทำไมไม่รู้ต้องไปอ้อมถึง1.5miles
คือสรุปแล้วควรเขื่อมต่อถึงกันอย่างสะดวกง่ายดาย อาจเป็นฟีดเดอร์ใดๆก็ได้
อยากให้ระบบรางเยอะๆแบบโตเกียว
ขนส่งหมอชิต หารสองแบ่งไปที่ สถานีแอร์พอร์ตลิงค์ มักกะสัน ด้วยสิครับ ทั้งรถบัส/รถตู้ แบ่งสายต่างๆ ได้หลายสายครับ ไม่ต้องใช้ที่อื่นได้ โดยให้กระจายสายเป็นรายจังหวัดได้
ล้อมารวมกับราง บินมารวมกับราง มันก็ถูกต้องครับ การเดินทางที่ไม่ต้องต่อหลาย ต่อหลายเที่ยว ต่อหลายช่วง ยังไงก็สะดวกกว่าปัจจุบันนี้
ไม่เห็นด้วย ควรกระจายแบบที่เป็นอยู่ และมีระบบรางเข้าไปยังสถานีกลาง ปัจจุบัน มีรถไฟใต้ดินก็ยังไม่สะดวกเพราะไกลมาก จะทำเป็นศูนย์รวม แต่เหมือนต่างคนต่างทำ ยิ่งเอาตะวันออกไปรวมกับสายเหนือซึ่งมีสายตะวันออกเฉียงเหนือรวมอยู่ด้วย จะคับคั่งน่าดู
แยกกระจายสถานีหัก, หรือแยกศูนย์ ดีกว่ารวมกันที่เดียวครับ
เอามาร่วมไว้ที่นี้ ลดการที่รถไฟเข้าเมือง เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัด เนื่องจากขบวนรถไฟ เข้าใจกลางเมือง
มันไม่น่าใช่หัวข้อคลิปหลังสร้างเสร็จนะครับ มันน่าจะเป็นคำถาม ถามคนเริ่มสร้างตั้งแต่แรกแล้วครับ
การจราจร ถนนรอบๆ สถานี รถติดกว่าเดิมแน่นอน
ต่างคนต่างทำ เพราะรมต.ที่ผ่านมาไม่มีความรู้ และเน้นการก่อสร้าง เพื่อกินหัวคิว
บางซื่อจะแน่นไปนะสิครับ ทำระบบรางเชืีอม หมิชิตกับสายเหนือดีกว่าครับ
คุณจุฑาพงศ์ นี่คนใต้ใช่มั๊ยเคยเห็นหน้า เพิ่งรู้เป็นเจ้าของ Page นี้ด้วย
ขนส่งเอกมัย ควรย้ายไปบางนาซะมากกว่า
ย้ายให้ไกลออกไปอีก
@@user-nx2os2pq2y ควรครับ
ผมว่าจริงๆเอกมัยอยู่ตรงนั้นดีเเล้วครับถ้าเอาออกไปไกลอีกเดินทางเข้าลำบากครับถ้าไม่ติดbts
@@touch_nawat6517 เคยนั่งมั้ยครับ
ไปจันทบุรี ใช้เวลา 4 ชั่วโมง อยู่ในสุขุมวิทไปแล้ว ชั่วโมงกว่า
ไม่รู้ทำได้ไหมสถานีใต้ดินจักรตุจักรเชื่อมต่อหมอชิด 2 โดยการเจาะอุโมงค์ทางเดินเชือมต่อ
ชอบๆคำว่าถูกปมปัญหาไว้ตรงกลาง มันใช่เลยค่ะ😂
Bangkok terminal?
ถ้าเอามารวมกันเวลาเกิดปัญหาวุ่นวายทั้งระบบ(ต้องสร้างรถไฟฟ้าเชื่อมกัน)
ไม่ควรเอามาร่วมกันทั้งหมด น่าตะกระจายตามเส้นทางรถไฟ
มันต้องมีนะ แต่ใครจะทำให้มันดี
เอาแค่หมอชิตย้ายไปที่สถานีกลาง อย่ายกเลิกสถานีเอกมัยนะคะ😢
ขนส่งต้องปรับปรุงตัวเองอีกเยอะ ทั้งระเบียบและความสะอาด ลองไปดูขนส่งหมอชิตสิ บอกตรงๆ เสียดายของถ้าย้ายมากรุงเทพอภิวัฒน์
สถานีรถไฟฟ้าสายสีแดง ไกลไม่สะดวกกว่าเขาเพื่อนทุกสถานีเลย แล้วมาบ่นว่าไม่มีคนขึ้น ไปลำบากใครจะขึ้น
อยากจะถามว่า เอาสารไปไว้ตรงนั้นได้ยังไงมากกว่า ขวางทางเข้าเบ้อเริ่มเทิ่ม❤
ต่างคนต่างอยู่นั้นดีแล้ว ใช้ลางเชื่อมต่อให้ถึงกันสิ
ก็วิสัยทัศน์ที่กว้างไกลของนักการเมืองไง มีแต่เขาจะย้ายความแออัดไปนอกเมืองแต่นี่ตรงกันข้าม
ถ้ากว้านซื้อที่ไปหมดแล้ว ยังไงก็ย้าย
ย้ายไปไหนไม่สำคัญเท่าระบบที่ดี 😊 ทุกวันนี้สภาพแย่ชิบหาย
สถานีที่คลาสสิกสุดคือแอร์พอร์ตลิ้งทับช้างเลย สักแต่จะสร้างไม่คำนึงถึงคนใช้เลย
ถามว่าเอาอย่างประเทศไหน ไม่มีใครเคยไปเห็นมาบ้างหรือเคยเห็นที่ไหนมา ปารีสเหรอ หรือล่อนดอน โตเกียว หรือมุมไบ
ถ้าเชื่อมสายสีแดงกับแอร์พอร์ทลิงค์จะดีมาก ไม่ใช่ต้องพึ่งแต่รถใต้ดินเพื่อเข้าสถานีกลางแบบปัจจุบัน
ย้ายทำไม ? ทำไมต้องย้าย ? หลายท่านหากไปดูใน google map ระยะทางของการขับรถ สถานีขนส่งหมอชิต ไป สถานีกรุงเทพอภิวัฒน์ เพียง 4.4 Km. หรือในทางกลับกัน สถานีกรุงเทพอภิวัฒน์ ไปขนสงหมอชิต ระยะทาง 1.8 Km. ที่นี้หากมองเรื่องวัตถุประสงค์ของผู้เดินทาง หากต้องการเดินทาง มักจะมีธงในใจอยู่เเล้วว่าจะเดินทางด้วยวิธีการไหน หากเป็นรถโดยสารสาธาณะ เค้าก็ไปหมอชิต /หากเป็นรถไฟก็ไปสถานีกลาง ความคิดส่วนตัวคือ เอาเงินที่จะไปสร้างไปหาที่ใหม่ มาปรับปรุงพัฒนาให้ดีขึ้นกว่าเดิมจะดีกว่าหรือไม่
ไม่สะดวก ทำไมต้องไปต่อไกลเกินกิโล ควรเชื่อมกันง่ายและเร็วที่สุด
จริงครับ การเชื่อมโยงระหว่างระบบขนส่งสำคัญมากๆ
มีงบเหลือเหรอครับ😢
นังรถไฟไปภาคตะวันออกอีกมาลงสถานีกลาง จะไปภาคตะวันออกฉะเชิงเทราทำไงทำไมไม่เอามารวมเดินทางลำบาก รถบัสก็ไปรวมหมอชิต แล้วก็ทำทางเชื่อมสถานีกลาง หรือให้รถไฟฟ้าเข้าถึง ห่างแค่กิโลแต่เหมือนไกลแสนไกลเดินทางจากสถานีกลางลำบาก เมืองท่องเที่ยวต้องเดินทางสะดวก
แยกกันคนละส่วนแต่อยู่ใกล้กันไม่เกิน5กิโลเมตรการเดินทางเชื่อมต่อกันง่ายสะดวกรวดเร็วดีที่สุด
ควรย้ายออกไปชานเมืองลดความแออัด
ขอให้รัฐบาลปัจจุบันรีบจัดการปัญหานี้โดยเร่งด่วน สถานีขนส่งหมอชิต2นั้นควรที่จะต้องปรับปรุงใหม่อย่างเร่งด่วน เพราะสภาพของหมอชิต2นั้นเหมือนสลัม คับแคบ สกปรก ไม่ได้มาตรฐานสากล ระบบเข้าจอดรถและรถออกก็ไม่ได้มาตรฐาน
ใช่ครับ..เข้าออกลำบาก ฝั่งชุมชนด้านหลังมันถูกปิดครับ
ถูกต้องแล้วเพราะต้องการให้ชั้นในของกรุงเทพปลอดการหนาแน่นของรถยนต์ให้ไปใช้ขนส่งมวลชนแทนต่อไปสายที่รถไฟฟ้าผ่านจะต้องห้ามรถยนต์ทุกชนิดวิ่งคือรถทุกชนิดห้ามเข้าชั้นในของกรุงเทพฯ..?
ผู้โดยสารจำนวนหนึ่งน่าจะมากมาจากเหนืออิสานต้องการต่อรถไปหัวลำโพงมีเมล์ไปห้วลำโพงแต่อ้อมไปไกลกว่าจะถีงหัวลำโพง..ก่อนนืแชตเทิ่นบัสฟรีทุกวันผู้โดยสารเสัยตังสัก10บาทน่าจะได้นะทางด่วนเข้าหัวลำโพง
จุดรวมรถติดและมิจฉาชีพแห่งใหม่
มันควรเชื่อมกันได้ตั้งนานหละ
ดีนะรวมไว้ไปอยู่ในที่เดียวกัน จะได้เลือกช่องทางการเดินทางได้
เห็นด้วยครับ แต่ถ้าทำแล้วต้องบริหารจัดการระบบการจราจรให้ดี
ควรทำมันตั้งนานแล้ว
น่าจะสะดวกการต่อรถ
work หรือไม่เวิร์คไม่รู้การเดินทางต่อรถไฟสีชมพูกับสีแดงที่หลักสี่ ต้องให้คนเดินลงพื้นข้างล่างสุดแล้วค่อยไต่บันไดขึ้นไปบนสถานีของแต่ละสถานี จะทำอะไรก็คิดกันให้ดีๆและรอบคอบนึกถึงประชาชนผู้ใช้บริการบ้าง
น่าจะเป็นที่ปรึกษา รมต.คมนาคม ดีกว่า
อย่าเอาไว้กระจุกเลยที่เดียวเลย วุ่นวาย😅
แค่ทำให้มันสามารถเชื่อทต่อกันได้ดี ก็พอแล้ว
แยกสายเหนือสายอีสานให้อยู่คนละที่กันเลย สายอีสานก็มาอยู่ที่สถานีบางซื่อครับ
ไม่เหมาะสม..จะเกิดความสกปรก..คนจรเยอะ..กลิ่นไม่พึ่งประสงค์เยอะ..แน่นอนว่าไม่ควรย้ายไปเด็ดขาด อนาคตจะมีรถไฟฟ้าความเร็วสูง จะทำให้สถานนีบางซื่อดูแล้วเหมือนหัวลำโพงในอดีต