Buenas tardes, tengo 46 años de edad, soy hijo de camionero jubilado, el video me a transportado a mi niñez..(( 2- 4 )) años que fue la edad con la que me "" puse "" al volante del pegaso que conducía mi padre, (( similar a este )) gratos recuerdos que me an echo llorar, el sonido maravilloso del motor, ese interior/ exterior excelente....gracias por hacerme recordar mi niñez de esta manera, le doy las gracias a usted por el video y al propietario de este gran pegaso por dejarnoslo ver al detalle saludos cordiales desde Asturias
Me sumo a Francisco... YO tengo 43 años hijo de padre camionero también, muchas tardes o mañanas de verano las pase en una cabina parecida, jugando suelto en ella eran otros tiempos jeje en si caso el el Pegaso COMET (creo que la diferencia es que era un poco más pequeño que el EUROPA.... No sé si sabrías aclararmelo) Me recogía en casa y me llevaba a cargar cemento o grava etc era un modelo de transporte de materiales de construcción .... Mi infancia 😢😊😊😊 Luego paso a llevar un Pegaso 170 (cabina cuadrada) en fin bonitos recuerdos Gracias
@@sergiomartinez2735, creo que la cabina que comentas era el comet, por los europa que he visto...llevaban litera, creo que era el comet el que conducía mi padre, la cabina más corta, y la palanca del cambio en arco por encima de la tapa del motor
@@franciscomunozvera2647 el que llevaba mi padre que era volquete, efectivamente era de cabina corta no tenía para litera ni espacio.. Además el Comet me aCaba de comentar mi padre que cargaba entre 9/10 toneladas, y 16 toneladas máximo peso... Osea unas 4 t9neladas menos que el Europa
@@sergiomartinez2735, mi padre llevó 3 pegasos, uno con Cuba para pienso a granel, y otros 2 con caja uno para sacos de pienso y otro para cerdos, las cabinas eran iguales, buenos tiempos
Me ha emocionado el video y me ha echo recordar mis años jóvenes de camionero en aquella España sin autovías hablo de los años setenta con carreteras pésimas donde en pocos puentes podían pasar dos vehículos al mismo tiempo sobre todo en la ruta de Galicia que era la que mas transitaba. Y sin tacógrafo haciendo mas horas que un reloj y así siete años en un 1065 recuerdo la matricula A 2112 E luego vinieron otros y otros hasta la jubilación, en 2005 y también es verdad que poco a poco fueron mejorando las carreteras e implantaron el tacógrafo y salvo las trampas que se le hacían fue un poco de alivio para el sufrido conductor.
Gracias por el video,me ha hecho mucha ilusión ver este camión .Mi padre conducia uno de los de primera serie con el calderin de aire de forma esférica y muchas veces ,en verano me llevaba con el ,haciendo Tarragona-Barcelona-Tarragona...en el mismo dia, por la carretera general, ya que aún no habian autopistas.Que tiempos aquellos !😊
Ahora si que me has sorprendido con este vídeo de un camión clásico. Mi padre condujo varios 1065 L y especialmente el 2020 que era la versión tractora del Europa. El siempre me decía lo buenos que eran estos camiones y su curioso cambio de bola del cual rascaba mucho las marchas al principio hasta que se acostumbró a él. Saludos y sigue haciendo videos de clásicos industriales nacionales.
Muy bien cuidado y muy buen video. Lo lleva muy bien el cambio, con alegria, y se le nota bien de mantenimiento, que en cuanto te cogian holgura los "dados" del cambio te rascaba casi siempre. Llevan mucho mantenimiento, engrase cuidadoso, que te comian los casquillos de los bujes y ballestas y trasmisiones, y frenos, y despues de cambiar ruedas centrarlas bien, usabamos las latas de chapa de aceite de 5 l. que todos llevábamos. Cruzar de Bilbao a Sevilla o Malaga con aquellas carreteras, que no habia autopistas ni autovias, sin arcen y en verano sin aire acondicionado ni na, pasar aquellas rectas de la Mancha a pleno sol, 50 grados en la cabina, tardaba tres dias entre cargar, bajar y descargar, con la vuelta te llevaba la semana hacer un viaje.
Recuerdo que cuando era pequeño (hablo de finales de los 80) aún se veían muchos camiones de este tipo y me llamaba la atención que muchos llevaban en invierno una especie de lona para tapar las entradas de aire del radiador, supongo que serían para que el motor pudiera alcanzar su temperatura de trabajo con mayor facilidad pese al frio.
Uffff, que recuerdos, la de camiones que me tocó descargar de esta marca, cuando era joven. Da gusto ver a personas manteniéndolos en perfectas condiciones como Antonio. Todo mi reconocimiento para él y los camioneros de antaño, cuya vida no era para nada cómoda. Me acabo de suscribir, he encontrado el canal de casualidad y me encantan este tipo de vídeos. Gracias por divulgar lo que, fue parte de la historia de España.
Efectivamente, como bien dices, eran hombres de vida dura, que merecen nuestro reconocimiento. Me alegra mucho de que te guste el canal, bienvenido a Vehículo histórico.
Yo llevé ese camión solo por el polígono y las naves de la empresa ,el chasis largo para transporte de madera y embalajes porque no tenía carnet de camión y era una pasada ! Que gozada de chatos con aquellos cambios ...
Magnifico reportaje, más camiones por favor Rafa. Soy un fan, precisamente de Pegaso, trabajé de Asesor Comercial en la marca pudiendo conducir multitud de ellos, pues dispongo de todos los permisos, actualmente tengo un furgón restaurado. El 1065LB6 llevaba ya el 10.5lts en lugar del 10.17lts de este, alcanzando los 200cv.
@@vehiculohistorico7740 Gracias por lo de experto, no lo merezco, sólo sé cosas por haber trabajado en la marca, haberlos conducido y tener algo de documentación y buscando información dónde puedo, todo teniendo en cuenta que hay una infinidad de modelos y versiones indescriptible....los ingenieros no paraban de innovar. Rafael si te puedo ayudar humildemente en algo ó alguna duda al respecto estoy a tu entera disposición, siempre hablando de Pegaso claro está.
¡Caramba!, casi nada... los has conducido, tienes documentación, buscas información y has trabajado para la marca... ¡Casi nada al aparato!... ¡Un gran experto! Muchas gracias por tu ofrecimiento, que para otro video del Pegaso usaré por la inestimable ayuda que supone. Un saludo.
Una época en donde no existía fecha de caducidad en las máquinas. (obsolescencia programada). El camión sobrevivirá de seguro al señor conductor. Saludos desde Canarias.
@@vehiculohistorico7740 tengo una Nissan vanette cerca del medio millón de kms. Espero llegar a los 900mil. Esta también durará más que yo. Pediré que la entierren conmigo, ja ja, y así de paso se ahorren el ataud.
Esta muy entero este Europa, lleva el famoso cambio de bola, que una vez que le cogías el truco era muy divertido y muy ágil de manejar, anteriormente en los Pegaso Cabezon, de las primeras series(luego montaron también este cambio de bola) montaban el cambio palanquero, porque llevaba dos palancas, la tradicional, i otra bajo el volante a la izquierda, y el que lo tenía por la mano, hacía dos cambios en uno, sujetando el volante con las rodillas, al tiempo que se hacía el doble embrague y con ambos brazos efectuaba los cambios con ambas palancas, un espectáculo digno de artistas de la conducción, que es lo que eran los camioneros de esa época, con camiones muy difíciles de conducir, carreteras peligrosas y lamentables, y sobrecargas que llegaban a duplicar su carga legal. Eso lo he vivido yo, acompañando a mi padre todos los veranos. Que nostalgia 😢😢😢
Hola Rafael primero felicitaciones a Antonio por el estado general del Pegaso , no tuve la suerte de manejarlo aquí en Argentina pero si conocerlo, los únicos camiones que maneje fueron Mercedes, Scania, Ford y Dodge, pero me han hablado muy bien de este hermoso camion , te mando saludos desde Bariloche y gracias nuevamente por compartir estos vídeos saludos
En un vídeo de coche clásico dijiste que harías un vídeo de camiones clásicos,y te has superado con este vídeo.como siempre espectaculares los protagonistas de tus vídeos,un apunte,el intermitente delantero no le corresponde,eran redondos como el piloto del interior (chicharra) esperando el próximo video y enhorabuena por todos tus vídeos.
De chaval, tenía un amigo un poco mayor que yo, y era conductor de un Pegaso Troner, que buenos recuerdos. Nosotros hacíamos noche en hostales o hoteles. Buena cabina la del troner.
Excelente de vez en cuando traer un video de camion. En su epoca fueron famosos los Pegasos, igual los mercedes 1313 acá en Chile. Ahora son muy pero muy escasos de ver en ruta
Gracias por el vídeo y hacer reflotar recuerdos de hace muchos años. Un detalle sobre el freno eléctrico. SI se puede utilizar con suelo mojado. Había que saber utilizarlo y dar la fuerza de frenado necesaria con los 4 puntos de intensidad del freno eléctrico. Este freno era más seguro que el freno de aire del pie porque iba reteniendo el camión, sin bloquear el eje, en función de la fuerza de frenado a través de los puntos de intensidad de la palanca del freno. También a este camión se le apodaba como Pegaso 170, debido a la potencia del motor Saludos
Buenooooo ese cambio, que buenos recuerdos, habia que estar muy pendiente de las revoluciones para que no rascase la caja.A mi me toco llevar un 4 ejes con cuba para mineral.
Acabo de descubrir el canal, tengo 20 años y me encantan este tipo de vídeos. Quiero destacar que es un muy buen vídeo; se nota el trabajo de edición y la buena complementación de la información dada, acompañada de imágenes. Por ejemplo, Paco habla de las modificaciones que se hacían en las cabinas y añade imágenes de ejemplo de otros camiones con distintos estilos. En definitiva, un gran trabajo; se nota que está muy bien hecho. Gracias por el esfuerzo, has ganado un nuevo suscriptor.
Los Pegaso Europa, Comet, Barajas, Cabezón, Bocanegra, y los diversos modelos de Barreiros (desde los Saeta a los que luego llevaron logo Dodge e incluso Renault) forman parte de mi infancia. Enhorabuena al propietario, que lo tiene inmaculado. Y cuando ese camión ha vuelto a él... hay un vínculo extraordinario. Saludos
Este vídeo me ha traído recuerdos de mi padre, camionero de los de antes, de cuando existía compañerismo. Se inició en el año 65 y mi primer viaje con él, allá por el 86, desde Asturias a San Pedro del Pinatar. Tenía yo 4 años, pero es un recuerdo imborrable e impagable Él ya no está conmigo, pero conservo cada vivencia con él, que fue un gran padre, un gran amigo y el mejor consejero Gracias por el vídeo, y gracias a Antonio por su impecable explicación y manejo del Pegaso. Me habéis emocionado
Que buen camion eran esos pegaso mi papa tubo 3 y eran unas maquinas muy Aperradas y fieles que tiempos Aquellos Saludos desde CHILEEE. Chaaooo😎👍👍👍🙋♂️🙋♂️🙋♂️🇨🇱🇨🇱🇨🇱🇨🇱🇨🇱😁😁😁😁
¡¡¡QUE MARAVILLA!!! , me ha encantado el video, Además algo distinto a lo que acostumbramos. Si que era antes difícil ser camionero, me han venido recuerdos de infancia de las serie 'los camioneros' de Sancho Gracia.
En Colombia se vió mucho de los setenta a los ochenta, había una versión bus que se usó en transporte público en Bogotá, conocidos como los "municipales".
Hola, voy a comentar una anécdota, tenía 17 años cuando me dieron a manejar uno, tenía cómo motor un Leyland, era un trailer refrigerado enorme, el titular se fué con mí compañero a tomar mates en el Mercedes-Benz, salieron adelante a la ruta, yo puse 1°, parecía que iba a arrancar pedazos de asfalto, la caja era neumática 2° y a la 3°marcha la estoy buscando todavía, hace 60 años, demás está decir que a los pocos kilómetros me esperaron muertos de risa. Gracias por el video.
Naci en el 86 soy relativamente joven, estudie las ingenierias que tengo gracias a mi pasion por los coches, en concreto MB donde en mi niñez notaba como cada vez que veia un coche de los años 80-90 decia joe que ingenieria tiene aplicado este coche o aquel otro para durar tanto y seguir funcionando como el primer dia. Hoy en dia incluso en mi trabajo que no es la automocion pero si la ingenieria, me sorprendo de que no se busca la excelencia se busca la rentabilidad que esta reñida con la excelencia. Me entristece pero el mundo se basa en esto en comprar tirar y volver a comprar. En mi caso tengo varios MB w202 del 96 C180 lo uso todos dias para acercarme al trabajo es un reloj suizo consumo de 6.8-7.1 reales, aceite, gasolina, filtros y ruedas. Tengo tambien un ML500 w163 motor M113 es lo unico bueno que tiene el motor el resto ya se nota que en 2003 MB no se implicaba tanto en los detalles de construcción. Un abrazo y gran canal.
@@vehiculohistorico7740 da gusto ver esa joya en perfecto estado de revista así como a su conductor dándole a la bolsa, o como se decía de aquella " retorciendo cojones"..
Los auténticos señores y caballeros de la carretera , mis respetos y admiración a toda esa gente que se subió a la cabina de un camión para sustentar a la familia y levantar el país.
COMO NO RECORDAR ESTE BENDITO CAMION. MAQUINA TOTAL. PARA MACHOS MACHOS MUY MACHOS. MOTOR INGLES LEYLAND. ALGUNOS LO HICIERON TRACTOCAMION. EN MI CIUDAD LA MUNICIPALIDAD LO TENIA PARA RECOGER LA BASURA DOMICILIARIA. ME DIO UNA PENA MUY GRANDE CUANDO LOS REEMPLAZARON POR UNOS MAS MODERNOS PERO MAS PANEROS. CLASICO DE CLASICOS. NUNCA OLVIDARE SU SONIDO.
Que sorpresa, un Pegaso, como los que recorrían las carreteras en cuando era niño. Como siempre darte la enhorabuena por tu buen hacer y el buen rato que nos haces pasar.
Los frenos de aire cuando se carga el circuito con aire se sueltan las zapatas, cuando coge la presión necesaria. Cuando se pisa el pedal sale aire básicamente y apreta a la vez las zapatas. Y por éso suena la salida de aire. Tiene calderines para mantener presión en el circuito y sigue cargando si es necesario más aire. Es un sistema seguro para cuando el camión está estacionado sin aire, queda frenado mecánicamente sin más. Si había un latiguillo de una rueda que perdía aire se quedaba frenada y arrastraba. Bastante típico era ver algún trailer parado con una rueda del remolque que arrastraba porque perdía aire algún latiguillo y hasta que se volvía a cargar arrastraba la rueda y la gastabas. De allá a solucionar el problema.
@@vehiculohistorico7740 comenzaba a arrastrar una rueda, parabas lo más seguro que pudieras, y a cargar aire a ver si soltaba... Y si no a arrastras a donde pudieras, y encintabas si no era mucho, o pérdidas que te acercarán a un sitio para llamar y que viniera el taller de maquinaria o camiones que te llevará para arreglarlo. Normalmente poca cosa. Así nos pasó varias veces a mi padre y a mí. Y de móviles ni en los mejores sueños, finales de los 70s al 81.
Es muy gratificante ver camiones clásicos tan bien cuidados, consiguiendo que estas máquinas no se pierdan en el olvido. En cuanto a la rueda de repuesto y el gato, llevarles les llevamos, pero como bien indicáis ahora todo eso lo hacen los Vehículos de asistencia en carretera. Felicitaciones por el video!!
Que tiempos aquellos cuando podias trabajar y lo que ganabas era para ti , te parabas en un bar y conocias a todo el mundo. Ahora comemos de cajón y trabajamos para mantener parasitos , politicuchos y funcionarios bananeros.
Es difícil de ver un velocímetro sin tacógrafo. Será porque procede de feriantes y no lo necesitan. Una unidad de Europa bien conservada. Que recuerdos el cambio de bola, la primera y la segunda estaban en la derecha , luego, tercera y cuarta a laizquierda si mal no recuerdo
Mi difunto padre, tenia 5. Los teníamos como volquetes en la gravera nuestra. Yo, con 16 años, los cargaba con 17- 20M³ . Rompian las reducturas finales (Cardillas ) y el Concesionario oficial, se volvia loco. ¡¡ Se habia doblado la carcasa del diferencia por el exceso de peso!! Ya nos dió pena y lo arreglabamos nosotros. Al final, mi difunto padre, reforzó la carcasa del grupo y eso, se corrigió. Habia que tener cuidado con los aros de las llantas.
¡Que buen vídeo, Rafael!. Un cordial saludo. Y quiero también saludar a esos "Profesionales" del transporte, conduciendo y jugandose, a veces o casi siempre, la vida para hacernos más fácil la nuestra..... Viviendo lejos de casa y haciendo miles y miles de kms.... Que arte ese hombre moviendo la palanca de cambios y que cuidado lo tiene. Mis respetos a toda esa gente..
Que maravilla!,con uno de estos empezó mi padre en la profesión,después cambió al "cabezon" y después vinieron los "cabeza cuadrada" y los Trakker,o sea que fue una marca querida en mi casa. Una pena que haya que disponer de un lugar grande para tener guardados estos camiones clásicos porque si no estoy seguro que yo tendría uno,de hecho también me dedico a la profesión. Un video muy bueno Rafael,espero que traigas mas vehículos industriales al canal,siempre es un gusto ir ronronear esos motores.
Que bonito documental y que pasada de camión, yo recuerdo ver los Pegasos que en la parrila de delante ponía " Turbo " y eran muy cuadrados, los veía de pequeño por todos los sitios. Me suscribo, un saludo!
El ayuntamiento de Illescas (Toledo) que no es pobre precisamente, tiene un Comet bomba... ¡¡¡trabajando aún!!! y se le ve de vez en cuando... Supongo que pronto se quedará como vehículo histórico.
Huy, qué bueno. Muchas gracias, me acuerdo de mi padre y su volqueta aquí en Bogotá Colombia. Lástima que casi no se le entiende a don Antonio (bueno, típico de los españoles, hablar un tanto rápido). MUY BONITO VER SU MANEJO, el uso del clutch y la concentración para la metida a tiempo de los cambios. GRACIAS VEHÍCULO HISTÓRICO.
Muy buen camión, ya me hubiera gustado llevar freno eléctrico en el que yo llevé hace 40 años. El cambio de bola no era tan malo como el del barreiros que iba al grupo motriz, en ese no se podía reducir a cortas. También llevé un súper comet. Desde Sevilla cargado y sin embrague y cambiaba a doble embrague. Qué tiempos!! Lo que dice Antonio, ahora los camiones son como coches o mejor. Menos mal que aún tengo mi pelotilla (seat 600) para rememorar el pasado
Una ciudad con gran tradición feriante, Lucena. Una de las empresas de allí que más he visto trabajar es "Atracciones Sol y Nieve". Gran vídeo. Saludos.
Que alegría me entraba de pequeño cuando veía un Pegaso. El que mas me gusta es el 2080, y el segundo el Cabezón. Los Barreiros también merecen mi atención. Es una pena que ya no existan estas marcas.
Me sorprende que un camión con esos años suba la cuesta de Loja en sexta, llevo un Volvo fh nuevo y con pocos kilos ya le tengo que bajar de marcha. Enhorabuena!
Uffff!! Què Maquinòn ! Acabo de volver a mis siete años, cuando esas maravillas eran los reyes de la carretera ! Enhorabuena a su propietario; sòlo con verlo cambiar con la muñeca ya delata su oficio y sus galones. Gracias por el regalo !
Cuando era chaval, todos los camiones eran como éste o similares pero con la misma "cara" típica de los Pegaso. Para todos los usos, carretera, feriantes, bomberos, basura.... También estaban los Barreiros, pero decir camión era decir Pegaso.
Sabiaís que Pegaso, Enasa, provaba sus camiones en Egipto, para comprobar que el calor no podría con ellos. El padre de un amigo mio del barrio de Sant Andreu, en Barcelona, donde estaba la fábrica, me comentaba las experiencias de su padre. Grandes recuerdos. Saludos a todos.
Aprendí a manejar este camión a los 19 años con mi hermano Juanito quien me enseñó a maniobrar el cambio de bola (acá en Chile le llamábamos cambio de mono ). Por media hora volví a subirme a un 1065 gracias a este video. Por cierto mi hermano Juanito ya se fue de este mundo y con este video he vuelto a recordarlo. Saludos desde Parral -Chile.
Enhorabuena por el video!! He sido camionero 35 años tras coger el testigo de mi padre. Ahora ya jubilado tengo la ilusión de tener un camión clásico. ¿Me podriais decir cual son requisitos que tienes que cumplir para poder comprar y matricular como historico un camión? O en su defecto en que administración me pueden dar la información. Saludos!!
Enhorabuena, que disfrutes de la jubilación. Los requisitos para hacer un camión histórico, son los mismos que para otro vehículo: 1 - Un centro autorizado te tiene que hacer un informe (En Andalucía hay dos: Universidad de Málaga y de Sevilla). 2- Se presenta la solicitud en la Consejería de Industria 3 - Se pasa una ITV 4 - Sepresenta todo en Tráfico. Total unos dos mese y 800 €. Está previsto que una nueva ley simplifique los trámites y los abarate, así que si no tienes mucha prisa, espérate. Un saludo.
Hola Rafael, que coche de estos me recomiendas para iniciarme en los clásicos? Tanto por su mantenimiento como manejo (SIMCA 1000 O 1200, RENAULT R8 O 10 O GORDINI, SEAT 850 O 124 O 1500, MORRIS 1100 O 1300, CITROEN AMI 8)
El más antiguo, y dificil de encontrar en buen estado es el Gordini; después Simca 1000, R8, R10, Seat 850, que son todo atrás y muy divertidos, entre ellos los Renault serían mis preferidos por buen motor; a continuación el 1500 más pesado y muy confortable, y el 124 más usable, son motor delantero y tracción trasera; y finalmente los todo adelante, los Morris más dificiles de encontrar piezas de carrocería, y el citroen AMI que se mueve muy bien por caminos y es lento en carretera, el Simca 1200 más moderno y eficaz. Dificil elección: Por clásicos y robustos me gustan el Gordini, R8 y R10; por confort el 1500; por dinámico y usable el 124 o el Simca 1200; original el AMI, y por último Simca 1000 y Morris, el primero blandito de chapa y los segundos de motor. Todos son bonitos, depende lo que quieras. Si tengo que elegir uno, me quedo con el R8
Buenas tardes, tengo 46 años de edad, soy hijo de camionero jubilado, el video me a transportado a mi niñez..(( 2- 4 )) años que fue la edad con la que me "" puse "" al volante del pegaso que conducía mi padre, (( similar a este )) gratos recuerdos que me an echo llorar, el sonido maravilloso del motor, ese interior/ exterior excelente....gracias por hacerme recordar mi niñez de esta manera, le doy las gracias a usted por el video y al propietario de este gran pegaso por dejarnoslo ver al detalle saludos cordiales desde Asturias
Gracias a Ud. por esa historia tan entrañable que nos cuenta. Saludos desde Granada.
Me sumo a Francisco... YO tengo 43 años hijo de padre camionero también, muchas tardes o mañanas de verano las pase en una cabina parecida, jugando suelto en ella eran otros tiempos jeje en si caso el el Pegaso COMET (creo que la diferencia es que era un poco más pequeño que el EUROPA.... No sé si sabrías aclararmelo)
Me recogía en casa y me llevaba a cargar cemento o grava etc era un modelo de transporte de materiales de construcción .... Mi infancia 😢😊😊😊
Luego paso a llevar un Pegaso 170 (cabina cuadrada) en fin bonitos recuerdos
Gracias
@@sergiomartinez2735, creo que la cabina que comentas era el comet, por los europa que he visto...llevaban litera, creo que era el comet el que conducía mi padre, la cabina más corta, y la palanca del cambio en arco por encima de la tapa del motor
@@franciscomunozvera2647 el que llevaba mi padre que era volquete, efectivamente era de cabina corta no tenía para litera ni espacio..
Además el Comet me aCaba de comentar mi padre que cargaba entre 9/10 toneladas, y 16 toneladas máximo peso... Osea unas 4 t9neladas menos que el Europa
@@sergiomartinez2735, mi padre llevó 3 pegasos, uno con Cuba para pienso a granel, y otros 2 con caja uno para sacos de pienso y otro para cerdos, las cabinas eran iguales, buenos tiempos
Pegaso, orgullo de los españoles.
Así es, un saludo.
Me ha emocionado el video y me ha echo recordar mis años jóvenes de camionero en aquella España sin autovías hablo de los años setenta con carreteras pésimas donde en pocos puentes podían pasar dos vehículos al mismo tiempo sobre todo en la ruta de Galicia que era la que mas transitaba. Y sin tacógrafo haciendo mas horas que un reloj y así siete años en un 1065 recuerdo la matricula A 2112 E luego vinieron otros y otros hasta la jubilación, en 2005 y también es verdad que poco a poco fueron mejorando las carreteras e implantaron el tacógrafo y salvo las trampas que se le hacían fue un poco de alivio para el sufrido conductor.
Fascinante la historia de este magnifico camion Pegaso... Saludos y gracias por compartir.
Gracias a ti, Paco, saludos.
Preciosos los Pegaso!!!!, de los más bonitos. Ese cambio …, cualquiera lo domina …. Me maravilla cómo maneja este hombre ese cambio …. Muy buen vídeo.
Muchas gracias, y efectivamente sorprende el manejo del cambio. Un saludo
Este señor camionero se explica muy bien.
Así es.
que maquina increible ,felicitaciones a su dueño,muy bueno el canal!! saludos de un camionero Argentino !!!
Gracias, un saludo desde Granada.
Me ha gustado mucho el video, de esos he conducido yo varios con su cambio de bola . INCREIBLE . Con lo de ahora .
Gracias por tu comentario, José Manuel. Un saludo.
Gracias por el video,me ha hecho mucha ilusión ver este camión .Mi padre conducia uno de los de primera serie con el calderin de aire de forma esférica y muchas veces ,en verano me llevaba con el ,haciendo Tarragona-Barcelona-Tarragona...en el mismo dia, por la carretera general, ya que aún no habian autopistas.Que tiempos aquellos !😊
Muchas gracias por tu aportación, efectivamente la primera serie del 1065 llevaba un solo calderín esférico y un solo circuito de frenos.
Ahora si que me has sorprendido con este vídeo de un camión clásico. Mi padre condujo varios 1065 L y especialmente el 2020 que era la versión tractora del Europa. El siempre me decía lo buenos que eran estos camiones y su curioso cambio de bola del cual rascaba mucho las marchas al principio hasta que se acostumbró a él. Saludos y sigue haciendo videos de clásicos industriales nacionales.
Muchas gracias, Josep, por tu interesante comentario. Saludos.
Exacto, ese cambio de bola hasta que le cogías el punto era complicado. Yo conduje uno
Enhorabuena por el vídeo. Los camiones de mi niñez. Gracias a ambos, gente sencilla sin la vanidad y la ostentación ridícula de hoy día. Da gusto.
Muchas gracias, Ángel. Un saludo.
Vaya vídeo chulo, ese cambio de bola sin sincro da para hacer otro solamente para explicar cómo se hace. Todo un arte verlo engranar marchas
Efectivamente ¡Todo un arte!
Muy bien cuidado y muy buen video. Lo lleva muy bien el cambio, con alegria, y se le nota bien de mantenimiento, que en cuanto te cogian holgura los "dados" del cambio te rascaba casi siempre. Llevan mucho mantenimiento, engrase cuidadoso, que te comian los casquillos de los bujes y ballestas y trasmisiones, y frenos, y despues de cambiar ruedas centrarlas bien, usabamos las latas de chapa de aceite de 5 l. que todos llevábamos.
Cruzar de Bilbao a Sevilla o Malaga con aquellas carreteras, que no habia autopistas ni autovias, sin arcen y en verano sin aire acondicionado ni na, pasar aquellas rectas de la Mancha a pleno sol, 50 grados en la cabina, tardaba tres dias entre cargar, bajar y descargar, con la vuelta te llevaba la semana hacer un viaje.
Interesante historia la que nos cuentas, Iñaki, que nos muestra muy bien la exigencia de la profesión en esa época.. Un saludo.
Que preciosidad Gracias por compartir con nosotros.
Gracias a ti.
Recuerdo que cuando era pequeño (hablo de finales de los 80) aún se veían muchos camiones de este tipo y me llamaba la atención que muchos llevaban en invierno una especie de lona para tapar las entradas de aire del radiador, supongo que serían para que el motor pudiera alcanzar su temperatura de trabajo con mayor facilidad pese al frio.
Efectivamente así era, igual ocurria con algunos turismos, a los que los propietarios le tapaban la entrada de aire en invierno.
No si ellos podian andar sin la correa del conjunto de ventilacion,con el aire del ambiente tenian,q clase de camio papa
Uffff, que recuerdos, la de camiones que me tocó descargar de esta marca, cuando era joven. Da gusto ver a personas manteniéndolos en perfectas condiciones como Antonio. Todo mi reconocimiento para él y los camioneros de antaño, cuya vida no era para nada cómoda. Me acabo de suscribir, he encontrado el canal de casualidad y me encantan este tipo de vídeos. Gracias por divulgar lo que, fue parte de la historia de España.
Efectivamente, como bien dices, eran hombres de vida dura, que merecen nuestro reconocimiento. Me alegra mucho de que te guste el canal, bienvenido a Vehículo histórico.
Yo llevé ese camión solo por el polígono y las naves de la empresa ,el chasis largo para transporte de madera y embalajes porque no tenía carnet de camión y era una pasada ! Que gozada de chatos con aquellos cambios ...
Buenos recuerdos tienes...
Magnifico reportaje, más camiones por favor Rafa. Soy un fan, precisamente de Pegaso, trabajé de Asesor Comercial en la marca pudiendo conducir multitud de ellos, pues dispongo de todos los permisos, actualmente tengo un furgón restaurado. El 1065LB6 llevaba ya el 10.5lts en lugar del 10.17lts de este, alcanzando los 200cv.
Veo que eres un experto, espero poder sacar más camiones, gracias.
@@vehiculohistorico7740 Gracias por lo de experto, no lo merezco, sólo sé cosas por haber trabajado en la marca, haberlos conducido y tener algo de documentación y buscando información dónde puedo, todo teniendo en cuenta que hay una infinidad de modelos y versiones indescriptible....los ingenieros no paraban de innovar. Rafael si te puedo ayudar humildemente en algo ó alguna duda al respecto estoy a tu entera disposición, siempre hablando de Pegaso claro está.
¡Caramba!, casi nada... los has conducido, tienes documentación, buscas información y has trabajado para la marca... ¡Casi nada al aparato!... ¡Un gran experto! Muchas gracias por tu ofrecimiento, que para otro video del Pegaso usaré por la inestimable ayuda que supone. Un saludo.
Una época en donde no existía fecha de caducidad en las máquinas. (obsolescencia programada). El camión sobrevivirá de seguro al señor conductor. Saludos desde Canarias.
Efectivamente, otros tiempos en que las cosas se hacían para durar. Saludos desde Granada.
@@vehiculohistorico7740 tengo una Nissan vanette cerca del medio millón de kms. Espero llegar a los 900mil. Esta también durará más que yo. Pediré que la entierren conmigo, ja ja, y así de paso se ahorren el ataud.
😂😂 ¡Caramba!, pues ya ha cumplido la Venette
Esta muy entero este Europa, lleva el famoso cambio de bola, que una vez que le cogías el truco era muy divertido y muy ágil de manejar, anteriormente en los Pegaso Cabezon, de las primeras series(luego montaron también este cambio de bola) montaban el cambio palanquero, porque llevaba dos palancas, la tradicional, i otra bajo el volante a la izquierda, y el que lo tenía por la mano, hacía dos cambios en uno, sujetando el volante con las rodillas, al tiempo que se hacía el doble embrague y con ambos brazos efectuaba los cambios con ambas palancas, un espectáculo digno de artistas de la conducción, que es lo que eran los camioneros de esa época, con camiones muy difíciles de conducir, carreteras peligrosas y lamentables, y sobrecargas que llegaban a duplicar su carga legal. Eso lo he vivido yo, acompañando a mi padre todos los veranos. Que nostalgia 😢😢😢
Hola Rafael primero felicitaciones a Antonio por el estado general del Pegaso , no tuve la suerte de manejarlo aquí en Argentina pero si conocerlo, los únicos camiones que maneje fueron Mercedes, Scania, Ford y Dodge, pero me han hablado muy bien de este hermoso camion , te mando saludos desde Bariloche y gracias nuevamente por compartir estos vídeos saludos
Yo en cuba tuve uno Pegaso comet 105 muy bien camión el que yo tuve era volqueta
Gracias por la historia.
Precioso camión, cuantos recuerdos.
Parte de nuestra historia.
En un vídeo de coche clásico dijiste que harías un vídeo de camiones clásicos,y te has superado con este vídeo.como siempre espectaculares los protagonistas de tus vídeos,un apunte,el intermitente delantero no le corresponde,eran redondos como el piloto del interior (chicharra) esperando el próximo video y enhorabuena por todos tus vídeos.
Muchas gracias, por tu comentario y tu oportuna aclaración. Un saludo.
De chaval, tenía un amigo un poco mayor que yo, y era conductor de un Pegaso Troner, que buenos recuerdos. Nosotros hacíamos noche en hostales o hoteles. Buena cabina la del troner.
Gracias por compartir los recuerdos.
interesante las historias de los vehiculos historicos. Gracias por el video.
Muchas gracias a ti, por tu comentario.
Excelente de vez en cuando traer un video de camion.
En su epoca fueron famosos los Pegasos, igual los mercedes 1313 acá en Chile.
Ahora son muy pero muy escasos de ver en ruta
Gracias Mauro por la información que nos transmites desde Chile, un saludo.
Gracias por el vídeo y hacer reflotar recuerdos de hace muchos años.
Un detalle sobre el freno eléctrico. SI se puede utilizar con suelo mojado. Había que saber utilizarlo y dar la fuerza de frenado necesaria con los 4 puntos de intensidad del freno eléctrico. Este freno era más seguro que el freno de aire del pie porque iba reteniendo el camión, sin bloquear el eje, en función de la fuerza de frenado a través de los puntos de intensidad de la palanca del freno.
También a este camión se le apodaba como Pegaso 170, debido a la potencia del motor
Saludos
Gracias por su comentario. Saludos.
Buenooooo ese cambio, que buenos recuerdos, habia que estar muy pendiente de las revoluciones para que no rascase la caja.A mi me toco llevar un 4 ejes con cuba para mineral.
Necesita buena práctica, sí señor.
Acabo de descubrir el canal, tengo 20 años y me encantan este tipo de vídeos. Quiero destacar que es un muy buen vídeo; se nota el trabajo de edición y la buena complementación de la información dada, acompañada de imágenes. Por ejemplo, Paco habla de las modificaciones que se hacían en las cabinas y añade imágenes de ejemplo de otros camiones con distintos estilos. En definitiva, un gran trabajo; se nota que está muy bien hecho. Gracias por el esfuerzo, has ganado un nuevo suscriptor.
Muchas gracias por tu amable comentario, y bienvenido a Vehículo Histórico.
Los Pegaso Europa, Comet, Barajas, Cabezón, Bocanegra, y los diversos modelos de Barreiros (desde los Saeta a los que luego llevaron logo Dodge e incluso Renault) forman parte de mi infancia. Enhorabuena al propietario, que lo tiene inmaculado. Y cuando ese camión ha vuelto a él... hay un vínculo extraordinario. Saludos
Gracias por tu comentario, ¡buenos recuerdos guardas!
Buen vidio del Pegaso lo se por mi padre anduvo con los camiones Pegaso ha asta que pase los autobuses
Bonito vídeo del Pegaso Europa, tenéis que hacer más vídeos de camiones históricos pues hay mucha afición. Yo tengo un Volvo F10
Lo haremos. Un saludo.
Me alegro de que les guste ver mis videos. Un saludo Máximo.
Menuda pasada de maquina. Como me gustan los trastos viejos
Así es, buena máquina
@@vehiculohistorico7740 me encanta tu perfil, lo descubrí hoy. Muy buen trabajo Un saludo
Muchas gracias, saludos.
Cuantos recuerdos ,,❤,,
Buenos tiempos.
Este vídeo me ha traído recuerdos de mi padre, camionero de los de antes, de cuando existía compañerismo.
Se inició en el año 65 y mi primer viaje con él, allá por el 86, desde Asturias a San Pedro del Pinatar. Tenía yo 4 años, pero es un recuerdo imborrable e impagable
Él ya no está conmigo, pero conservo cada vivencia con él, que fue un gran padre, un gran amigo y el mejor consejero
Gracias por el vídeo, y gracias a Antonio por su impecable explicación y manejo del Pegaso. Me habéis emocionado
Me alegro de que te hayamos traido buenos recuerdos, un saludo.
En. Colombia. entraron. un. montón. muy. buenos. para. caminos. sin. asfalto.
Gracias por la historia, un saludo desde Granada.
En Chile tuvimos muchos camiones Pegaso fueron muy buenos sobre todo en carretera le poníamos doble rodado y tiraba 20 toneladas o 20 mil kilos .
Gracias por la interesante historia que nos cuenta. Un saludo desde Granada.
Que buen camion eran esos pegaso mi papa tubo 3 y eran unas maquinas muy Aperradas y fieles que tiempos Aquellos Saludos desde CHILEEE. Chaaooo😎👍👍👍🙋♂️🙋♂️🙋♂️🇨🇱🇨🇱🇨🇱🇨🇱🇨🇱😁😁😁😁
Así era Elisa, buenos camiones y ha llovido mucho desde entonces. Saludos desde Granada.
¡¡¡QUE MARAVILLA!!! , me ha encantado el video, Además algo distinto a lo que acostumbramos. Si que era antes difícil ser camionero, me han venido recuerdos de infancia de las serie 'los camioneros' de Sancho Gracia.
😄😄 Efectivamente, una serie muy española, como este Pegaso Europa. Gracias por tu comentario, un saludo.
Las intermitentes delanteras son de un Barreiros. Un abrazo Rafael.
Gracias por la información. Un abrazo, Ignacio.
exactamente, de la CP73 a la CP84.
Dímelo a mí que los tuve todos. Un abrazo.@@pegasotallerdedibujoalvent5577
QUE PRECIOSIDAD.... Y MATRICULA DE MI TIERRA, ALMERIA...FANTASCO VEHICULO
Gracias.
En Colombia se vió mucho de los setenta a los ochenta, había una versión bus que se usó en transporte público en Bogotá, conocidos como los "municipales".
Interesante historia.
Hola, voy a comentar una anécdota, tenía 17 años cuando me dieron a manejar uno, tenía cómo motor un Leyland, era un trailer refrigerado enorme, el titular se fué con mí compañero a tomar mates en el Mercedes-Benz, salieron adelante a la ruta, yo puse 1°, parecía que iba a arrancar pedazos de asfalto, la caja era neumática 2° y a la 3°marcha la estoy buscando todavía, hace 60 años, demás está decir que a los pocos kilómetros me esperaron muertos de risa. Gracias por el video.
😄😄 Gracias por la anécdota.
Qué bien suena el motor y qué maravilla de cambios y reducciones. Me encanta. Felicidades al propietario.
El propietario ¨un manitas con el cambio¨. Un saludo.
Que recuerdos, me acuerdo de mi padre que era camionero 😢😢😢, que grandes eran D. E. P.
Una época de gente sacrificada.
Naci en el 86 soy relativamente joven, estudie las ingenierias que tengo gracias a mi pasion por los coches, en concreto MB donde en mi niñez notaba como cada vez que veia un coche de los años 80-90 decia joe que ingenieria tiene aplicado este coche o aquel otro para durar tanto y seguir funcionando como el primer dia. Hoy en dia incluso en mi trabajo que no es la automocion pero si la ingenieria, me sorprendo de que no se busca la excelencia se busca la rentabilidad que esta reñida con la excelencia. Me entristece pero el mundo se basa en esto en comprar tirar y volver a comprar. En mi caso tengo varios MB w202 del 96 C180 lo uso todos dias para acercarme al trabajo es un reloj suizo consumo de 6.8-7.1 reales, aceite, gasolina, filtros y ruedas. Tengo tambien un ML500 w163 motor M113 es lo unico bueno que tiene el motor el resto ya se nota que en 2003 MB no se implicaba tanto en los detalles de construcción.
Un abrazo y gran canal.
Muchas gracias por tu fundamentada y experta opinión, un abrazo.
Buen vídeo!
Gracias.
@@vehiculohistorico7740 da gusto ver esa joya en perfecto estado de revista así como a su conductor dándole a la bolsa, o como se decía de aquella " retorciendo cojones"..
🤣🤣😂😂
Pegazo el mejor camión qué entró a Cuba después del Lakeland y los camiones rusos.
Los auténticos señores y caballeros de la carretera , mis respetos y admiración a toda esa gente que se subió a la cabina de un camión para sustentar a la familia y levantar el país.
Así es.
COMO NO RECORDAR ESTE BENDITO CAMION. MAQUINA TOTAL. PARA MACHOS MACHOS MUY MACHOS. MOTOR INGLES LEYLAND. ALGUNOS LO HICIERON TRACTOCAMION. EN MI CIUDAD LA MUNICIPALIDAD LO TENIA PARA RECOGER LA BASURA DOMICILIARIA. ME DIO UNA PENA MUY GRANDE CUANDO LOS REEMPLAZARON POR UNOS MAS MODERNOS PERO MAS PANEROS. CLASICO DE CLASICOS. NUNCA OLVIDARE SU SONIDO.
Gracias por la historia, un saludo desde Granada.
Que sorpresa, un Pegaso, como los que recorrían las carreteras en cuando era niño. Como siempre darte la enhorabuena por tu buen hacer y el buen rato que nos haces pasar.
Muchas gracias, Dioni.
Magnifico vídeo. Muy didáctico y ameno.
Me encanta su canal.
Muchísimas gracias.
Muchas gracias a Ud, Martin. Un saludo.
Aqui en Colombia e visto unas pocas unidades en servicio como volquetas no se sabe si totalmente original o repotenciadas
Gracias por la historia.
Felicidades al dueño. Muy bonito camion. Y con gran historia tambien. Muy agil lo vi en ruta. Claro que el piloto. Tiene mucha practica jeejje
Así es, muchos años manejando este camión.
Que grande Antonio, que feliz cuenta todo.
Así es.
Ese sonido que emite la mecánica al cambiar de marcha, la progresión del motor subiendo de vueltas... Es música.. buen reportaje
Bonita descripción. Gracias.
Ya te digo yo...
De ir cargado, a ir de vacio varia entre 5 y 8 litros más o menos...
Gracias por el dato.
Hace 25 años yo aprendí con un tres ejes hormigonera era una pasada pues ya tenia 28 años yo lo lleve hasta los 30 que los jubilo la empresa.
Buen aprendizaje con ese camión.
Los frenos de aire cuando se carga el circuito con aire se sueltan las zapatas, cuando coge la presión necesaria.
Cuando se pisa el pedal sale aire básicamente y apreta a la vez las zapatas. Y por éso suena la salida de aire. Tiene calderines para mantener presión en el circuito y sigue cargando si es necesario más aire.
Es un sistema seguro para cuando el camión está estacionado sin aire, queda frenado mecánicamente sin más.
Si había un latiguillo de una rueda que perdía aire se quedaba frenada y arrastraba.
Bastante típico era ver algún trailer parado con una rueda del remolque que arrastraba porque perdía aire algún latiguillo y hasta que se volvía a cargar arrastraba la rueda y la gastabas. De allá a solucionar el problema.
¡Caramba!, pues vaya problema que era perder aire por un latiguillo. Muchas gracias por tu completa explicación.
@@vehiculohistorico7740 comenzaba a arrastrar una rueda, parabas lo más seguro que pudieras, y a cargar aire a ver si soltaba... Y si no a arrastras a donde pudieras, y encintabas si no era mucho, o pérdidas que te acercarán a un sitio para llamar y que viniera el taller de maquinaria o camiones que te llevará para arreglarlo. Normalmente poca cosa. Así nos pasó varias veces a mi padre y a mí. Y de móviles ni en los mejores sueños, finales de los 70s al 81.
¡Tiempos duros de trabajo dificil!
Yo no estoy con los cambios electricos lo suyo es el cambio manual
Lo clásico, sí señor.
Yo en cuba cuando no avia gasoil le ponia aceite quemado al tamque de gasoil
¡Caramba! ¿Y funcionaba bien?
Es muy gratificante ver camiones clásicos tan bien cuidados, consiguiendo que estas máquinas no se pierdan en el olvido. En cuanto a la rueda de repuesto y el gato, llevarles les llevamos, pero como bien indicáis ahora todo eso lo hacen los Vehículos de asistencia en carretera. Felicitaciones por el video!!
Gracias por tu comentario, un saludo.
Que bonito el cambio de bola , todos los choferes de hoy deberian probarlo , aunque solo fuera un rato .
Efectivamente una prueba que no creo que todos superasen.
cuesta creer que se ivan por toda europa.❤
Efectivamente, así era.
Que tiempos aquellos cuando podias trabajar y lo que ganabas era para ti , te parabas en un bar y conocias a todo el mundo. Ahora comemos de cajón y trabajamos para mantener parasitos , politicuchos y funcionarios bananeros.
Buenos tiempos los de antes.
Es difícil de ver un velocímetro sin tacógrafo. Será porque procede de feriantes y no lo necesitan. Una unidad de Europa bien conservada. Que recuerdos el cambio de bola, la primera y la segunda estaban en la derecha , luego, tercera y cuarta a laizquierda si mal no recuerdo
Me parece que era así. Y la marcha atrás hacia delante pegada a la pierna derecha.
Interesante observación.
Mi difunto padre, tenia 5. Los teníamos como volquetes en la gravera nuestra.
Yo, con 16 años, los cargaba con 17- 20M³ .
Rompian las reducturas finales (Cardillas ) y el Concesionario oficial, se volvia loco.
¡¡ Se habia doblado la carcasa del diferencia por el exceso de peso!!
Ya nos dió pena y lo arreglabamos nosotros. Al final, mi difunto padre, reforzó la carcasa del grupo y eso, se corrigió.
Habia que tener cuidado con los aros de las llantas.
Interesante historia, gracias por compartirla.
Viajé de niño varias veces en un barreiros 4220 y la verdad que era mas moderno de linea y mas completo y mejor acabado en la cabina, mas confort.
Gracias por tu comentario.
¡Que buen vídeo, Rafael!. Un cordial saludo. Y quiero también saludar a esos "Profesionales" del transporte, conduciendo y jugandose, a veces o casi siempre, la vida para hacernos más fácil la nuestra.....
Viviendo lejos de casa y haciendo miles y miles de kms....
Que arte ese hombre moviendo la palanca de cambios y que cuidado lo tiene. Mis respetos a toda esa gente..
Muchas gracias, Marcos Antonio, y me uno a tu admiración por esos profesionales que pasan media vida en un camión. Un saludo
Que maravilla!,con uno de estos empezó mi padre en la profesión,después cambió al "cabezon" y después vinieron los "cabeza cuadrada" y los Trakker,o sea que fue una marca querida en mi casa.
Una pena que haya que disponer de un lugar grande para tener guardados estos camiones clásicos porque si no estoy seguro que yo tendría uno,de hecho también me dedico a la profesión.
Un video muy bueno Rafael,espero que traigas mas vehículos industriales al canal,siempre es un gusto ir ronronear esos motores.
Se nota que llevas en la sangre la afición por los camiones, gracias por tu comentario. Un saludo.
Difícil de mantener
Hermosa obra de arte, acá en Colombia hay varios camiones pegaso, en todas sus versiones. Exelente video, . Saludos desde cali Colombia
Muchas gracias, saludos desde Granada.
Que bonito documental y que pasada de camión, yo recuerdo ver los Pegasos que en la parrila de delante ponía " Turbo " y eran muy cuadrados, los veía de pequeño por todos los sitios. Me suscribo, un saludo!
Gracias, bienvenido a Vehículo Histórico.
Todavía. en. Latinoamérica. es. obligatorio. el. equipo. de. carretera.
El cambio va como la seda se nota el oficio si señor!!
Saludo desde Asturias 🙂✌️
Así es, un saludo desde Granada.
En Colombia aún se ven camiones Pegaso trabajando
¡Que bueno!, prueba de su calidad y resistencia. Gracias por la información. Un saludo desde Granada.
El ayuntamiento de Illescas (Toledo) que no es pobre precisamente, tiene un Comet bomba... ¡¡¡trabajando aún!!! y se le ve de vez en cuando... Supongo que pronto se quedará como vehículo histórico.
Gracias por la información. Un saludo.
Huy, qué bueno. Muchas gracias, me acuerdo de mi padre y su volqueta aquí en Bogotá Colombia. Lástima que casi no se le entiende a don Antonio (bueno, típico de los españoles, hablar un tanto rápido). MUY BONITO VER SU MANEJO, el uso del clutch y la concentración para la metida a tiempo de los cambios. GRACIAS VEHÍCULO HISTÓRICO.
Gracias Carlos, efectivamente los españoles tienden a hablar más rápido y algunos con fuerte acento. Un saludo desde Granada.
Habéis hecho un video de lo mas curioso e interesante.
Mi suegro fue chofer con camiones anteriores a este y contaba sus penurias. Saludos
Muchas gracias, saludos.
Muy buen camión, ya me hubiera gustado llevar freno eléctrico en el que yo llevé hace 40 años. El cambio de bola no era tan malo como el del barreiros que iba al grupo motriz, en ese no se podía reducir a cortas. También llevé un súper comet. Desde Sevilla cargado y sin embrague y cambiaba a doble embrague. Qué tiempos!! Lo que dice Antonio, ahora los camiones son como coches o mejor. Menos mal que aún tengo mi pelotilla (seat 600) para rememorar el pasado
Buena historia nos cuentas, ¡Que disfrutes el pelotilla!, un verdadero túnel del tiempo.
Una ciudad con gran tradición feriante, Lucena. Una de las empresas de allí que más he visto trabajar es "Atracciones Sol y Nieve". Gran vídeo. Saludos.
Muchas gracias, Pedro, saludos.
Sin cinturón de seguridad, así me gusta😃
😄😄Las cosas de los clásicos...
Que alegría me entraba de pequeño cuando veía un Pegaso. El que mas me gusta es el 2080, y el segundo el Cabezón.
Los Barreiros también merecen mi atención.
Es una pena que ya no existan estas marcas.
Efectivamente, una pena, pronto sacaré un video del Barreiros.
Muy bueno el informe Rafael como siempre gracias y saludos 🇪🇦 ❤ 🇺🇾 👏
Muchas gracias, Andrés, saludos.
Me sorprende que un camión con esos años suba la cuesta de Loja en sexta, llevo un Volvo fh nuevo y con pocos kilos ya le tengo que bajar de marcha. Enhorabuena!
Gracias por su interesante comentario. Un saludo.
Uffff!! Què Maquinòn ! Acabo de volver a mis siete años, cuando esas maravillas eran los reyes de la carretera ! Enhorabuena a su propietario; sòlo con verlo cambiar con la muñeca ya delata su oficio y sus galones. Gracias por el regalo !
Gracias a ti por tu comentario.
Cuando era chaval, todos los camiones eran como éste o similares pero con la misma "cara" típica de los Pegaso. Para todos los usos, carretera, feriantes, bomberos, basura.... También estaban los Barreiros, pero decir camión era decir Pegaso.
Efectivamente la marca Pegaso está íntimamente ligada a la historia de la automoción en España.
Me gustan los camiones españoles clasicos, a ver si tuvieras suerte de poder encontrar un camión nazar y hacerle un video
¡Ya me gustaría!, pero va a ser difícil!, hay muy pocos.
Que maravilla de vehiculo, es un lujo tenerlo y conducirlo impresionante, un abrazo
Gracias, un abrazo.
Muy buen contenido. Soy fanatico de los Pegaso y ha sido una alegria ver este 1065L Europa en tan excelentes condiciones y aun en servicio.
Muchas gracias Reynol.
una joya
Así es.
La mejor época ,yo maneje un 2020, saludos desde Chile 🇨🇱 muy lindo vídeo
Muchas gracias, saludos desde Granada.
Sabiaís que Pegaso, Enasa, provaba sus camiones en Egipto, para comprobar que el calor no podría con ellos.
El padre de un amigo mio del barrio de Sant Andreu, en Barcelona, donde estaba la fábrica, me comentaba las experiencias de su padre.
Grandes recuerdos.
Saludos a todos.
Gracias por tu interesante comentario, Pegaso vendió asimismo camiones en Egipto. Saludos.
entrañable documeto, historia de España
Gracias, Javier, un saludo.
Mi padre tuvo uno igual. Por el ruido, me parece que puede que sea de los últimos que se fabricaron que tenían 200 CV
Esas gabinas las tapizaban en el tomelloso
Recuerdo de una época.
Que sorpresa ver un camión en el canal. Excelente!
Me alegro de que te guste el video. Un saludo.
Aprendí a manejar este camión a los 19 años con mi hermano Juanito quien me enseñó a maniobrar el cambio de bola (acá en Chile le llamábamos cambio de mono ).
Por media hora volví a subirme a un 1065 gracias a este video.
Por cierto mi hermano Juanito ya se fue de este mundo y con este video he vuelto a recordarlo.
Saludos desde Parral -Chile.
Entrañables recuerdos, que me alegro de que haya revivido con el video. Un saludo desde Granada.
Muchas gracias a usted
En chile fueron muy exitosos, y creo que aun quedan restaurados y funcionando
Gracias por la historia.
He disfrutado muchísimo De este vídeo, quiero mandar saludos especialmente a Antonio, choferes de verdad, para sacarse el sombrero 🤗🤗🤗
Gracias, así es, chóferes de verdad.
Enhorabuena por el video!! He sido camionero 35 años tras coger el testigo de mi padre. Ahora ya jubilado tengo la ilusión de tener un camión clásico. ¿Me podriais decir cual son requisitos que tienes que cumplir para poder comprar y matricular como historico un camión? O en su defecto en que administración me pueden dar la información.
Saludos!!
Enhorabuena, que disfrutes de la jubilación. Los requisitos para hacer un camión histórico, son los mismos que para otro vehículo: 1 - Un centro autorizado te tiene que hacer un informe (En Andalucía hay dos: Universidad de Málaga y de Sevilla). 2- Se presenta la solicitud en la Consejería de Industria 3 - Se pasa una ITV 4 - Sepresenta todo en Tráfico. Total unos dos mese y 800 €. Está previsto que una nueva ley simplifique los trámites y los abarate, así que si no tienes mucha prisa, espérate. Un saludo.
@@vehiculohistorico7740 Muchas gracias
Hola Rafael, que coche de estos me recomiendas para iniciarme en los clásicos? Tanto por su mantenimiento como manejo (SIMCA 1000 O 1200, RENAULT R8 O 10 O GORDINI, SEAT 850 O 124 O 1500, MORRIS 1100 O 1300, CITROEN AMI 8)
El más antiguo, y dificil de encontrar en buen estado es el Gordini; después Simca 1000, R8, R10, Seat 850, que son todo atrás y muy divertidos, entre ellos los Renault serían mis preferidos por buen motor; a continuación el 1500 más pesado y muy confortable, y el 124 más usable, son motor delantero y tracción trasera; y finalmente los todo adelante, los Morris más dificiles de encontrar piezas de carrocería, y el citroen AMI que se mueve muy bien por caminos y es lento en carretera, el Simca 1200 más moderno y eficaz. Dificil elección: Por clásicos y robustos me gustan el Gordini, R8 y R10; por confort el 1500; por dinámico y usable el 124 o el Simca 1200; original el AMI, y por último Simca 1000 y Morris, el primero blandito de chapa y los segundos de motor. Todos son bonitos, depende lo que quieras. Si tengo que elegir uno, me quedo con el R8
Muchísimas gracias Rafael, me has ayudado un montón!!!! A seguir con estos vídeos tan buenos @@vehiculohistorico7740
A tu disposición.