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タントカスタムのメーカー名が「スズキ」と記載されていますが、正しくは「ダイハツ」です。誤りがあり、大変申し訳ございません。
ダメハツの間違い？
Dieハツでは？
この動画はヒドイな。出てくる車種が現行じゃないし、そもそも街乗りメインの軽に何をもとめてんだ。あまり軽くても強風で吹っ飛ぶぞ。
軽にスピード求めるほうが間違っているのである
軽なら一人乗りならアルトとかミライースで全然問題なし。特にアルトは車重軽いので出足もなかなか良い
遅けりゃ遅いなりの走り方や使い方をすれば宜しいだけ。遅い、という論拠がパワーウェイトレシオになっているが、であれば最大トルクを発生させるエンジン回転数に近づけて走ればいい。どの車も軽自動車規格の中で最大の工夫、積載量、シートアレンジで素晴らしいと思いますよ。
タントカスタムが二代前のです。しかもスズキの表記になってます。
デイズルークスのNAは台車で借りた事がありますが、トルクもそれなりにあるし以外に良く走る印象でしたよ。数字だけでは判断できない乗り味ってものがあると思うので、最も大切なのは必ず試乗して自分に合うフィーリングの車を探す事だと思います。
試乗した事あるけど乗り心地が軽で一番良かった。流石は日産。中古で欲しい
台車じゃなく代車な！
@@KO-te7bo中身三菱だけどな。
街なかの加速ならパワーウェイトレシオではなく「トルクウェイトレシオ」です。更にはトランスミッションの性能(と言うか設定)で加速は変わります。
CVT搭載車なら状況に応じてギア比が無段階に変化するので、トルクの山谷はあまり関係なくなります。パワーがないのはどうにもなりません。
2015年追加のスペーシアターボは最大トルク9キロ台。だがモーターが約3キロのトルクをエンジンに伝える。時速60キロくらいまで。だから遅さは感じない。スルスル80キロに到達する。
パワーウエイトレシオよりトルクウエイトレシオをみるべきだと思う。
それ乗りやすいだけ。ブン回せばパワーある方が速いね。
そう思う。
てすよね！
三菱ミニカに17年年37万キロ乗ってるがいまだに壊れない調子良いから、買い替えできない😥
1年に37万キロ走ってるは草
629万キロってどんなだよ
ミニカの方が軽くて燃費が良いのが魅力かと下手な軽ハイトワゴンよか燃費ええのでは
1年に37万km？私は16年式ekスポーツh81wでやっと約22万だわ。
NAでもマイルドハイブリッドは出足や加速に不満がないけどなぁ。パワーウェイトレシオや馬力で語るのは偏見が過ぎるような。。。乗り比べた結果の情報だったら有益だと思うけど。
ＧＴＲと軽ハイトのパワーウェイトレシオ比べるとかナンセンス
タントカスタムに乗ってます。確かにターボモデルでないと走りは快適ではないかもしれないですね。通勤時は坂道多いので購入時にターボモデルにして良かったとは思います。燃費はあまり良くないですね。軽ハイトワゴンに乗るなら町乗りはNAでも問題ないとはディーラーさんにも言われましたよ
パワーウェイトレシオを気にするのは、スポーツカーに乗りスポーツ走行をする時に、気にすれば良いコトだと思う。軽のワゴン車に求めてるのは使いやすさ〜室内の広さ〜など大体ターボでもリッター20前後あり広く使いやすい 町中で近所を買い物〜子供の送迎で使う車にソレは求めてないと思う1つ言わせてもらうとウェイク乗ってるけど重心低いし操作性も悪くない カートでサーキット走ってたけど結局そなクルマの特徴に合わせてどれだけポテンシャル引き出せるかだから遅いのは運転手の技術が大きいよ😄アルトワークスで4〜10倍の馬力のクルマに勝負出来てたから言えるけど
今ではミッションがCVTばかりなので、言われるパワーウェイトレシオのネガの部分をシフトスケジュールで随分補ってるので、単に数字では見えてこないものが大いにあると思うのは僕だけかな？
何故か、うちの地域だとウェイクはかなり人気、あのデかさがカッコいい
三菱のekシリーズに、ずっと乗ってマス！！運転しやすいし、デザインも悪くないし、ディラーもいい人ばかり！！以前は何時かは外車に乗りたいと思ってましたが、もう一生三菱の軽に乗りマス！！
そもそも軽ハイトで速いとか遅いとか言ってる時点でどうなんだろうって思う
力を重きに置いた体重のある相撲取りやマリカのクッパに身軽い加速性を求めるぐらい馬鹿げてるよな
馬鹿なんだろうと思う
ホントそれ。
軽は軽さあ😄スピードが、欲しいなら普通車乗ればあ🙋
私の車は2017年の三菱ekワゴンMeアシストです。ATに乗りたかったが残念ながら、CVTしかなく、仕方なく購入しましたが、この時代のCVTは出足に息付（吹きあがらない）を起こし40キロ前後で走行中にはギクシャクして滑らかな走行ができない。又、停止するときには、カックンと衝撃があり滑らかな停止ができずまいっておりました。いろいろ調べて、スロットルコントローラーを取り付けたところ、全てがスムーズになり満足できるようになりました。この車はアイドリングストップ機能がついておりますが、5年で乗り換えるには使用してもいいですが、10年以上乗る場合はアイドリングストップを使わないほうがいいでしょう。なぜなら、セルモーターがつぶれやすいからです。交換には10万近くかかるそうです。又、バッテリーの消耗も激しく交換が早い。何のためのガソリン節約か分かりませんので、私はアイドリングストップを使用していません。しかし、スロコンの設定で、エコ２で走行すると、リッター１８～１９まで伸びますよ。高速だとリッター２５～２７は行き、加速も悪くありません。もちろん、スポーツ７の設定では、すごい加速、走りができますよ。ターボは必要ないですね。しかし燃費はわるいです。最後に、私のekワゴンだけか分かりませんが、12月から4月までの寒い時期は、エンジン音がガラガラなります。温まってもエンジン音が半分消えるだけで変わりません。夏場は静かです。メーカーに行ってもらちが明かず、私なりにいろいろ調べた結果、エンジンオイルの粘度が原因と思い、０ｗ－２０～０ｗ－１６に変更した結果、完璧にガラガラ音が消えました。メーカーもあてに出来ませんね。長々と書きましたが参考にしてください。
ウェイクのターボ乗ってますがぜんぜんストレス感じませんね。これでもかっていうくらい豪華装備が付いていて燃費も14kmは超えてきます。黄色ツートンで古き良きアメリカンなかんじのカラーリングで気に入ってますが。
自分のウェイクはターボ無しで仕事使いメイン、毎日乗ってますが、大阪ではいまだによく見かけます。加速どうのこうのとか、燃費うんぬんは、乗る人の腕次第ですよねえ。高速道路頻繁に使うなら余裕でリッター２０キロは超えていきますし、街乗りでもフツーに運転するには何も不自由はありませんよ。身長が１９０センチ近い私には天井も高く、大きめの荷物も積めますし、今までで一番買って良かった車だなあと思いますね。このサムネが悪いのではないかと？
加速加速ってどこまでキチなんだかwミサイル乗ってれば
私はスバルのR1かな、売れなくて生産中止に、コンパクトでいいなぁと思っていたしかも軽で4気筒、四輪独立のサスペンションこれはよその軽ではなかったその時代はスズキのワゴンRのようなハイトワゴン🚐の時でしたよね、今もう一度R1を出して欲しい小さくてかわいい車
今はスバルは軽自動車を作らないから出すのは無理でしょう
MT設定があればなお可
え？遅い？スピードの向こう側に行く意味は無いでしょ普通に走ればいいんだよ
普通に走るし良しでしょ！！
今時の軽自動車は良く走るなぁって思うけどなぁ鈍足、鈍足、言ってますが軽に速さなんて必要ないと思いますがね😤スピードなんか出してもろくな事ないですから。
良いと思うよ😂昔みたいに煽る奴もあまりいないから
スピード出しても赤信号でぶつかるから燃料垂れ流すだけ
普段使いの足でファミリーカーに加速性能とか求めても、正気の沙汰じゃ～ないわな？旧型ですけど、釣り仲間がスベーシアカスタム(ＮＡ)を乗り回してますが、特に問題ありませんよ。加速やらん求めるなら、ターボモデルかスポーツタイプの車を買うべきで、悪意がある動画に思われます。
8:24スズキ・タントカスタムだとぉ〜！と突っ込んでみた。
しかもサムネと違って二代前のが出てきちゃってますね💦
3位 ダイハツのタントカスタムですよ😃😃😃左上の表示間違えてますよ⭐
ムーブキャンパスはMCではなくFCでターボモデル設定付けました。
ムーヴ キャンパスにターボモデルがないとかウソはいけませんよ
初代は、ターボ無かったけど。 今の２代目を買うなと言うてるから、そうやね。
ダイハツを買うやつ、情弱なのでどうでもいいけどさ、命よりダイハツ？買うやついないんだよ。そんなのどうでもいいだろ、どうせバカしか買わない車だぜぞ。賢いやつは、ダイハツは絶対買わないのだから。
Moveキャンパスは初代のキャンパスの話ですね 現行モデルのキャンバスはターボモデルもあるし速いですよ😊
我が家は、コペン、ハイゼットカーゴ、ハイゼットトラック、そしてウェイクと全てダイハツ車に乗ってます。ダイハツ崇拝者ではなく、乗りたい車がダイハツ車だっただけなんですが、ウェイクに関してはこの動画では2位に挙げられてますね。確かに車は重く、軽快な動きや急加速は期待できないですが、ゆったりと乗れますし、ターボが付いているので、坂道などの走行も問題ありません。燃費も決していいとは言えないかもしれませんが、アクセルに気を付ければそこまで燃費が悪化することもないと感じてます。本動画を見て思ったのは、動画主が悪意に満ちて作成しているとは思いませんが、該当車の所有者にとっては、あまり気持ちのいい動画とは言えませんね。
そこまで走行性能に拘るなら、MT(2ペダル含む)車に乗れば解決しますよ。ATだと、楽な分メーカーが設定した以上の走行性能は出せませんが、MTなら、メーカーが設定した以上の走行性能も出すことは可能です。
現行アルトにはMT車亡くなった…ご臨終です
自分は初代eKワゴンに乗っていますが、コレもグレードが低いのもあってか加速は絶望的ではあります。😅自分でも感じていますが、軽自動車に乗るからにはスポーツモデルの物でない限りさほどスピードに拘ないと言う事なんでしょうね。
24年落ち12万キロのダイハツネイキッド(NA 58馬力 車重850)そこから後部座席とジャッキとスペアタイヤetcを外す事によって50kg軽量化させました、やっぱり50kgでも大分加速の感覚が変わりまっせ
軽自動車に求めるものが間違ってる
間違ってる→間違っている
おもう
@@シロチビ-h3p 細かい指摘はしなくていいと思います。
ek クロスEVをセカンドカーとして乗ってます。車重は重いですがP/Wでは表せないかと。。。
乗ってます→乗っています
@@シロチビ-h3p 意味は分かるんだからイイじゃん。
@@シロチビ-h3p 細かい指摘はしなくていいと思います。くだらないですよ。
ウェイク乗ってますがストレスないですよ。高速もガンガン走ってます。1度挙げた車種乗られてから解説してみれば😆13分からのコメントするなら比べる意味ないでしょ😂
加速を重視するならトルクウェイトレシオのほうが重要ですね。スーパーハイトワゴンと呼ばれる背が高くてスライドドアを備えたNAの軽自動車ならどのメーカーであれどんぐりの背比べですよ。ホンダ、ダイハツ、スズキ、三菱(日産)、どこもさほど変わらない。市街地をメインに利便性を優先してるから加速は二の次と捉えるのが正解だと思う。
自分が一番いいと思うのはアルト/ラパンだ、軽いから動きが俊敏。あとは軽トラだな。
K虎は貨物だからギアレシオが低くすぐに老け着るので容珍名乗だ
このようなタイプの車を買いましたが、加速が無いので以前よりスピードを出さなくなった。街乗りでは十分です😊
軽のターボ車に乗っています。代車でNA車に乗りましたが、ゴーカートに乗っている気分でした。加速しません。ベタ踏みでもモッタリした加速で、いざ合流！って時に速度が上がらない。高速道路の合流は怖くて走れません。以前、合流車が割り込んできたのは良いのですが、加速しないので追突しそうになったことがありました。その時は、アクセル踏めよ！と思ったのですが、そもそも加速出来なくて必死だったのかもしれないと、今更感じました。NA車は隣の町内を廻るくらいの距離が合っていますね。
加速車線の出口で80km/hまでならなんとか。本線の流れが早いとターボより難しくなりますね。
ドライバーの器量次第で何とかなる。D2シフトで引っ張ればどんな車でも加速はいいよ。ダイハツミラは見た目あれだけど加速よくきびきび走るが乗り降りがちょっと苦。乗り降りらくなのは3代目ワゴンＲ、mh21が室内も広くて乗り降りが超楽。
ランクインされていないN-BOX(2017年モデル)は58馬力で車重は890kg※1でパワーウェイトレシオは15.34kgとなる。※1:NAのベースグレードであるGグレード・2wd CVT車の車重。【解説】車重はスペーシアより重いにも関わらずランクインされていない要因は、馬力にあります。馬力が58のため他社の車のNAエンジンより圧倒的に馬力があり、むしろNボックスのターボエンジン搭載の64馬力とパワーウェイトレシオの大差がないと言えるでしょう。
時期的にはもうそろそろ排気量の緩和があっても良いだろう、そうすればターボも要らず静かでトルクフルで燃費の良い軽自動車が作れる車格の見直しも。メーカーはその上のクラスが売れなくなるけどユーザーの事を第一に考えて欲しい
加速重視ならスポーツカーを…誰もが加速を求めてる訳ではないですよ
以前、バモスホンダの３速オートマのノーマルエンジン車に20年近く乗っていましたが、車体が1トン近辺で50馬力なかったかと思います。一番困ったことは坂道で峠越えでは２速50㎞/hが最高だったかな。燃費も街中で10km/lぐらいで悪く。平坦な高速道では20km/l近くまで伸びたけど。とにかく後ろの車に気を使いつつ走ったことが思い出されます。しかし、維持費が安く、室内は広大で手放せなかった一台でした。
バモスは45馬力ですね。自分も前にMTのバモス乗ってたので使いやすさはよくわかります。バモスはターボがニ駆四駆共に64馬力、四駆のATが52馬力、それ以外は四駆のMTも含め全て45馬力でした。非力なエンジンだったけど普通に困らなかったですね
昔は軽い方が加速が良いから良いと信じていたが、年取ってからは多少重くなってもボディが補強されて頑丈な方が良いと思うように。後ろから追突されてサンドイッチで潰れたり、車線こえてきた対向車と正面衝突は、安全装置が発達しても防ぎようがない。
私の車は遅いので前後が遅い車である事がわかると助かりますのでこのような動画は大変ありがたく価値が高いです。後ろも遅ければそれだけ煽られにくくなるし、前が遅い車なら前の車が遅いせいに出来るから、合流するならそういう車の前後が狙えるからです。👍
ムーヴキャンバスに乗っているとかなり割り込まれやすいです。ターボだとそれなりのペースで走れるのですが。
なんかめっちゃ乗ってる車バカにされて草
速さを求めてる車じゃ無いから普通に走るなら遅くてもイイ。遅いからダメ車って言う考え方はそもそもオカシイんだよね。
釣り針のデカい動画
デイズルークスとekスペース、タッチパネルのエアコンの走行中の操作の劣悪さは最大の欠点かも知れない。
軽自動車叩くのにGT-R持ってくるとかw
加速力を比較するならパワーウェイトレシオではなくて、トルクウェイトレシオで比較した方が実態に近いですよ。パワー（kw）は、トルク（Nm）✖️回転数（rpm）なのでエンジン高回転でごまかせますからね。
タントで北海道を走ったが 出足も良く 道中スピード出過ぎと心配したぐらい だいたい軽自動車で150キロでも出す気ですか ダイハツを悪く言うのは どこかの自動車メーカーの人間かな
維持費の安さが唯一の取り柄で有る軽自動車に二の次で有る高性能を求めるなら、ジムニー、アルトワークス、コペン、N-OneRS等のマニュアルミッションのターボを選択する事ですな！
軽のNA買うならホンダ一択ですよ。エンジンの性能が全然違う。他社のトールワゴンタイプならターボは必須ですね。3車線位ある交差点の右折とか矢印出ないと怖くて曲がれない。普通の感覚で対向車途切れたから行こうと思うと遅すぎて対向車来るまでに曲がりきれない。
N-ONEに乗ってました小物を入れるところが沢山あり便利でした思出深い一台です
代車でＮＡスペーシアカスタム乗ったけど、重い、とにかく重い。３０分も乗っているとストレスが酷い。仕事で乗っているミラバンの方がよっぽどマシ。だけど、色々チープ過ぎてこれもまたストレス。あいだを取ったワゴンＲくらいがちょうど良いかも。
広さだけならムーヴやワゴンRで充分。スーパーハイトの台頭でお求めやすい価格（値引き面で）に。ムーヴの車重は820キロ。スーパーハイト平均の940キロより100キロ近く軽いから燃費もグッドで大満足です。
このチャンネルの切り口、「クルマ係長」というチャンネルに似ていますね。現行車の短所を過剰に強調しがち。
現行車なら致命的な短所はそうそうないからな。開発者舐めすぎ。
非常にわかりやすいです。
普通車並の室内空間や様々なグレードアップ装備を軽自動車に求めるなら、重さやパワー不足は仕方ない。普通車の存在価値なくなるから。燃費も同様。装備を最低限にして狭く小さい軽自動車が好きなら価格も安くなるから。
絶望的に遅過ぎるのは軽自動車じゃなく情報内容
ムーブは、ノンターボよりターボ車の方が 燃費良かったですよ。佐世保は 海と山しかないですからね。
軽NAハイトワゴンでも軽快に走るよ。CVTが効いてる。技術の進歩て凄いなぁ〜て思う今日この頃
ウェイク、ターボだとそこそこ走るけどね。燃費15kmくらいだけど、ハイトワゴンならそうそう変わらないでしょ
パワーウエイトレシオに加えて、普通車と比べるとギア比も違います。最高速度を犠牲にしてある程度の加速を確保していますね。
出足はゆっくりの方が安心やろ。他車と勝負が命か😂
三菱アイのNAは車重880kgで52馬力、パワーウェイトレシオ悪いけど…、下りの中低速コーナーが連続するワインディングは速い。ミッドシップとセンターガソリンタンクの賜物。よく曲がる。ただし…勝負出来るのは下りだけですが（笑）
タントより軽いロッキーに乗り換えたが、重量税がタントより高いのはどういう事なのか？
高速使わない一般道だけならなんでもいい、好きな車を乗ろう。
デイズルークスはもう2代も前のモデルだけどね
遅い速いは馬力のみで比較できません。トルク・空力・コーナリング性能・ミッション設定等です。実際の0〜100加速の実証実験が必要です
タイトルからして制作者の悪意しか感じられない。そもそも軽ハイトワゴンは重いのは仕方がない。買う買わないは個人の判断です。それと今のエンジンは最大馬力ではなく実用域のトルクの安定性で設計しています。いくら馬力があってもエンジンを6000回転付近でブン回していては燃費も悪くなるし中低域のトルクがスカスカでは使いづらくて仕方がない。この解説は昭和の時代かと思ってしまう。そんなに軽い車が良ければアルトを紹介しておけば?
燃費は置いといて、軽自動車でもターボ車に乗れば全て解決します。
3:36 ムーヴキャンバスの画像で現行と旧型が混ざっています。名前はムーヴですが、プラットフォームはタントで、屋根を低くして出来た車です。2022年はフルモデルチェンジです。動画を差し替えたようですが、再生回数目当ては変わらず、Webサイトで調べればわかるような内容が誤っていますね。
エブリは車重が1トンに迫る重量級だが、ターボモデルは低速から十分にパワフル。燃費も20km/hに迫る（郊外、５MT）。
問題は常用域のトルクです。上限を一定にしてる軽でパワーウエイトレシオを見ても余り意味はないです。
ムーヴキャンバスのGターボ4WDはあかんのか？車重は1トン近いけど高さ的にバランスいいと思うんだが
社用ですが平地走る分には問題ないけど、いざ坂道になると失速…ヤバイ自家用プリウスだと上り坂でもグングン加速していくのでどんな峠でもストレスフリーです。
ムーヴキャンバスのNA我が家にありますけど、一般道普通に走れますよ。昔の4AT軽四よりもマシです。
速くてスポーツ的な走りを求めるならば、エヌワンRS エスロク アルトワークス コペン ってところでは。ハイトワゴンにそれ求めるのはなぜ？
ムーヴキャンバス買ったけど、乗り心地悪いです。ショックをもう少し柔らかいのに変えてほしい。腰が痛い。
ムーヴキャンパス、ターボモデル有ります
軽やんけGTR と比べるな
デイズルークスは先代で既に3年以上前のモデルなので比較対象には外すべきなのでは？現行ルークスやデリカミニ(旧 ekｸﾛｽｽﾍﾟｰｽ)も1トン越えで重い車ではありますが･･･
ウェイク、街乗りでリッター15～16km/lなら燃費いいんじゃね？初代N-BOXのNAのFFで都内23区走ると12～13km/lぐらいしか走らんかったぞ？
低速トルクがあるほーが、ありがたい。トラックみたいなかんじに仕上げてくれたらな
スズキ・タントカスタムは無いでしょう。
8:12 誤字ですかねタントカスタムはダイハツですよ
荷物が助手席に置くしかないのに買い物にＳ６６０は向いてないと思います。それより、同じ様な感じなら荷物が載るコペンＧＲ ＳＰＯＲＴの方がいいんじゃないかな?!🤔
スペーシアカスタム乗ってます軽にスピードを求めるのはナンセンスだとは思いますが、軽であることを考慮しても加速がトロい印象ですまぁ、普段はバイクに乗っていますし、乗る時も坂道とかはちょっと頑張ればいいので、たしかに多少気にはなりますが家族みんなで使っていますし、不満があれば自分のを買おうと思っています
遅いが燃費が良い。速いが燃費が良い。のなかでユーザーが自分の生活スタイルにあったタイプを選択すれば良いのでは？ターボ車は、オイルやオイルフィルターの交換間隔が早いし、エンジン停止もすぐに切れないからめんどくせーよ。
「おー」のSEほんっと好きですね、イラッと来るけど。
何人で乗るのかって言うのもあるとは思いますが重い車はターボにしておいた方が良さそうですねハイブリッドのモーターがアシストしてくれると良いなあ
昨年12月に格安で平成26年式日産モコMG33SグレートSアイドリングストップつき走行14万キロってやつを購入して現在四カ月2000キロくらい街乗りたまに高速道路で乗ってますがまったく問題ありません、この動画ある意味とても参考になりましたが私のモコでも勿論ノンターボでも高速道路でも合流でもぜんぜん問題ないですよ！アイドリングストップは使ってませんが古くて過走行の私のモコでも燃費は15くらいいきますし、だから、それより新しい今紹介されたお車たちはさらに格段に進歩してるはずですのでなんら問題ないのでは？そもそも軽自動車に速さはあまり追求している人は少ないとおもいますが、いろいろ解説され勉強になりました。
悪口ばかり並べ立ててるけどそれらの車を実際に運転したことあるのでしょうか。エンジン出力に対して車重が重ければ加速が悪いと考えるのは単純で、スムーズな加速を得るための変速機（CVT）の性能を考慮すべきじゃないですか。私はたった５２馬力で乾燥重量が９７０Kgの軽四に乗っているけど、特に不満を感じたことないですけどね。確かにスタートダッシュはやや緩慢だけど、走りだせばすぐに制限速度に達するし、中速域の加速性能は必要十分だし、坂道だってぐんぐん上る。第一、信号だらけの狭い日本の道路でスピード出すのは危険この上ない行為です。
最強はNAパジェロミニの３ATじゃないですかね。キックダウンしてもエンジン音だけが､､､80km/hに達しない･･･あの絶望感｡｡｡燃費悪いしミッション壊れるしエアコンの操作レバー壊れるのが定番という。
ダイハツムーヴは良く走る💨
台車でムーヴを借りたことあったけど坂道をスムーズに登ったのに感動しました✨タントに乗った時に坂道の違いにビックリでした😅
軽買う時は、ディーラーにて『フルタイム四駆のTurbo付きだと何ある？』って聞いて用意された試乗車乗り比べて気に入ったの買えば良い！
別にFFでもほとんどの場合では大丈夫ですよ。舗装路なら4WDより軽いので動力性能でも若干有利。
パワーモードがない初代キャンバス、アクセル2,3回踏み直してベタ踏みしてやるとえげつない音しておもろいまぁ縦横比考えたら遅くて丁度いいよ
タントカスタムのメーカー名が「スズキ」と記載されていますが、正しくは「ダイハツ」です。
誤りがあり、大変申し訳ございません。
ダメハツの間違い？
Dieハツでは？
この動画はヒドイな。
出てくる車種が現行じゃないし、そもそも街乗りメインの軽に何をもとめてんだ。
あまり軽くても強風で吹っ飛ぶぞ。
軽にスピード求めるほうが間違っているのである
軽なら一人乗りならアルトとかミライースで全然問題なし。特にアルトは車重軽いので出足もなかなか良い
遅けりゃ遅いなりの走り方や使い方をすれば宜しいだけ。
遅い、という論拠がパワーウェイトレシオになっているが、であれば最大トルクを発生させるエンジン回転数に近づけて走ればいい。
どの車も軽自動車規格の中で最大の工夫、積載量、シートアレンジで素晴らしいと思いますよ。
タントカスタムが二代前のです。しかもスズキの表記になってます。
デイズルークスのNAは台車で借りた事がありますが、トルクもそれなりにあるし以外に良く走る印象でしたよ。数字だけでは判断できない乗り味ってものがあると思うので、最も大切なのは必ず試乗して自分に合うフィーリングの車を探す事だと思います。
試乗した事あるけど乗り心地が軽で一番良かった。流石は日産。中古で欲しい
台車じゃなく代車な！
@@KO-te7bo中身三菱だけどな。
街なかの加速ならパワーウェイトレシオではなく「トルクウェイトレシオ」です。更にはトランスミッションの性能(と言うか設定)で加速は変わります。
CVT搭載車なら状況に応じてギア比が無段階に変化するので、トルクの山谷はあまり関係なくなります。パワーがないのはどうにもなりません。
2015年追加のスペーシアターボは最大トルク9キロ台。だがモーターが約3キロのトルクをエンジンに伝える。時速60キロくらいまで。だから遅さは感じない。スルスル80キロに到達する。
パワーウエイトレシオよりトルクウエイトレシオをみるべきだと思う。
それ乗りやすいだけ。
ブン回せばパワーある方が速いね。
そう思う。
てすよね！
三菱ミニカに17年年37万キロ乗ってるがいまだに壊れない調子良いから、買い替えできない😥
1年に37万キロ走ってるは草
629万キロってどんなだよ
ミニカの方が軽くて燃費が良いのが魅力かと
下手な軽ハイトワゴンよか燃費ええのでは
1年に37万km？私は16年式ekスポーツh81wで
やっと約22万だわ。
NAでもマイルドハイブリッドは出足や加速に不満がないけどなぁ。パワーウェイトレシオや馬力で語るのは偏見が過ぎるような。。。乗り比べた結果の情報だったら有益だと思うけど。
ＧＴＲと軽ハイトのパワーウェイトレシオ比べるとかナンセンス
タントカスタムに乗ってます。確かにターボモデルでないと走りは快適ではないかもしれないですね。通勤時は坂道多いので購入時にターボモデルにして良かったとは思います。燃費はあまり良くないですね。軽ハイトワゴンに乗るなら町乗りはNAでも問題ないとはディーラーさんにも言われましたよ
パワーウェイトレシオを気にするのは、スポーツカーに乗りスポーツ走行をする時に、気にすれば良いコトだと思う。軽のワゴン車に求めてるのは使いやすさ〜室内の広さ〜など大体ターボでもリッター20前後あり広く使いやすい 町中で近所を買い物〜子供の送迎で使う車にソレは求めてないと思う
1つ言わせてもらうとウェイク乗ってるけど重心低いし操作性も悪くない カートでサーキット走ってたけど結局そなクルマの特徴に合わせてどれだけポテンシャル引き出せるかだから遅いのは運転手の技術が大きいよ😄アルトワークスで4〜10倍の馬力のクルマに勝負出来てたから言えるけど
今ではミッションがCVTばかりなので、言われるパワーウェイトレシオのネガの部分をシフトスケジュールで随分補ってるので、単に数字では見えてこないものが大いにあると思うのは僕だけかな？
何故か、うちの地域だとウェイクはかなり人気、あのデかさがカッコいい
三菱のekシリーズに、ずっと乗ってマス！！運転しやすいし、デザインも悪くないし、ディラーもいい人ばかり！！
以前は何時かは外車に乗りたいと思ってましたが、もう一生三菱の軽に乗りマス！！
そもそも軽ハイトで速いとか遅いとか言ってる時点でどうなんだろうって思う
力を重きに置いた体重のある相撲取りやマリカのクッパに身軽い加速性を求めるぐらい馬鹿げてるよな
馬鹿なんだろうと思う
ホントそれ。
軽は軽さあ😄スピードが、欲しいなら普通車乗ればあ🙋
私の車は2017年の三菱ekワゴンMeアシストです。ATに乗りたかったが残念ながら、CVTしかなく、仕方なく購入しましたが、この時代のCVTは出足に息付（吹きあがらない）を起こし40キロ前後で走行中にはギクシャクして滑らかな走行ができない。又、停止するときには、カックンと衝撃があり滑らかな停止ができずまいっておりました。いろいろ調べて、スロットルコントローラーを取り付けたところ、全てがスムーズになり満足できるようになりました。この車はアイドリングストップ機能がついておりますが、5年で乗り換えるには使用してもいいですが、10年以上乗る場合はアイドリングストップを使わないほうがいいでしょう。なぜなら、セルモーターがつぶれやすいからです。交換には10万近くかかるそうです。又、バッテリーの消耗も激しく交換が早い。何のためのガソリン節約か分かりませんので、私はアイドリングストップを使用していません。しかし、スロコンの設定で、エコ２で走行すると、リッター１８～１９まで伸びますよ。高速だとリッター２５～２７は行き、加速も悪くありません。もちろん、スポーツ７の設定では、すごい加速、走りができますよ。ターボは必要ないですね。しかし燃費はわるいです。
最後に、私のekワゴンだけか分かりませんが、12月から4月までの寒い時期は、エンジン音がガラガラなります。温まってもエンジン音が半分消えるだけで変わりません。夏場は静かです。メーカーに行ってもらちが明かず、私なりにいろいろ調べた結果、エンジンオイルの粘度が原因と思い、０ｗ－２０～０ｗ－１６に変更した結果、完璧にガラガラ音が消えました。
メーカーもあてに出来ませんね。長々と書きましたが参考にしてください。
ウェイクのターボ乗ってますがぜんぜんストレス感じませんね。これでもかっていうくらい豪華装備が付いていて燃費も14kmは超えてきます。
黄色ツートンで古き良きアメリカンなかんじのカラーリングで気に入ってますが。
自分のウェイクはターボ無しで仕事使いメイン、毎日乗ってますが、大阪ではいまだによく見かけます。加速どうのこうのとか、燃費うんぬんは、乗る人の腕次第ですよねえ。高速道路頻繁に使うなら余裕でリッター２０キロは超えていきますし、街乗りでもフツーに運転するには何も不自由はありませんよ。
身長が１９０センチ近い私には天井も高く、大きめの荷物も積めますし、今までで一番買って良かった車だなあと思いますね。
このサムネが悪いのではないかと？
加速加速ってどこまでキチなんだかwミサイル乗ってれば
私はスバルのR1かな、売れなくて生産中止に、コンパクトでいいなぁと思っていたしかも軽で4気筒、四輪独立のサスペンションこれはよその軽ではなかったその時代はスズキのワゴンRのようなハイトワゴン🚐の時でしたよね、今もう一度R1を出して欲しい小さくてかわいい車
今はスバルは軽自動車を作らないから出すのは無理でしょう
MT設定があればなお可
え？遅い？スピードの向こう側に行く意味は無いでしょ
普通に走ればいいんだよ
普通に走るし良しでしょ！！
今時の軽自動車は良く走るなぁって思うけどなぁ
鈍足、鈍足、言ってますが軽に速さなんて必要ないと思いますがね😤
スピードなんか出してもろくな事ないですから。
良いと思うよ😂昔みたいに煽る奴もあまりいないから
スピード出しても赤信号でぶつかるから燃料垂れ流すだけ
普段使いの足でファミリーカーに加速性能とか求めても、正気の沙汰じゃ～ないわな？
旧型ですけど、釣り仲間がスベーシアカスタム(ＮＡ)を乗り回してますが、特に問題ありませんよ。
加速やらん求めるなら、ターボモデルかスポーツタイプの車を買うべきで、悪意がある動画に思われます。
8:24スズキ・タントカスタムだとぉ〜！と突っ込んでみた。
しかもサムネと違って二代前のが出てきちゃってますね💦
3位 ダイハツのタントカスタムですよ😃😃😃
左上の表示間違えてますよ⭐
ムーブキャンパスはMCではなくFCでターボモデル設定付けました。
ムーヴ キャンパスにターボモデルがないとかウソはいけませんよ
初代は、ターボ無かったけど。 今の２代目を買うなと言うてるから、そうやね。
ダイハツを買うやつ、情弱なのでどうでもいいけどさ、命よりダイハツ？
買うやついないんだよ。
そんなのどうでもいいだろ、どうせバカしか買わない車だぜぞ。
賢いやつは、ダイハツは絶対買わないのだから。
Moveキャンパスは初代のキャンパスの話ですね 現行モデルのキャンバスはターボモデルもあるし速いですよ😊
我が家は、コペン、ハイゼットカーゴ、ハイゼットトラック、そしてウェイクと全てダイハツ車に乗ってます。
ダイハツ崇拝者ではなく、乗りたい車がダイハツ車だっただけなんですが、ウェイクに関してはこの動画では2位に挙げられてますね。確かに車は重く、軽快な動きや急加速は期待できないですが、ゆったりと乗れますし、ターボが付いているので、坂道などの走行も問題ありません。燃費も決していいとは言えないかもしれませんが、アクセルに気を付ければそこまで燃費が悪化することもないと感じてます。本動画を見て思ったのは、動画主が悪意に満ちて作成しているとは思いませんが、該当車の所有者にとっては、あまり気持ちのいい動画とは言えませんね。
そこまで走行性能に拘るなら、MT(2ペダル含む)車に乗れば解決しますよ。
ATだと、楽な分メーカーが設定した以上の走行性能は出せませんが、
MTなら、メーカーが設定した以上の走行性能も出すことは可能です。
現行アルトにはMT車亡くなった…ご臨終です
自分は初代eKワゴンに乗っていますが、コレもグレードが低いのもあってか加速は絶望的ではあります。😅
自分でも感じていますが、軽自動車に乗るからにはスポーツモデルの物でない限りさほどスピードに拘ないと言う事なんでしょうね。
24年落ち12万キロのダイハツネイキッド(NA 58馬力 車重850)
そこから後部座席とジャッキとスペアタイヤetcを外す事によって50kg軽量化させました、やっぱり50kgでも大分加速の感覚が変わりまっせ
軽自動車に求めるものが間違ってる
間違ってる→間違っている
おもう
@@シロチビ-h3p 細かい指摘はしなくていいと思います。
ek クロスEVをセカンドカーとして乗ってます。
車重は重いですがP/Wでは表せないかと。。。
乗ってます→乗っています
@@シロチビ-h3p
意味は分かるんだからイイじゃん
。
@@シロチビ-h3p 細かい指摘はしなくていいと思います。くだらないですよ。
ウェイク乗ってますがストレスないですよ。高速もガンガン走ってます。1度挙げた車種乗られてから解説してみれば😆13分からのコメントするなら比べる意味ないでしょ😂
加速を重視するならトルクウェイトレシオのほうが重要ですね。
スーパーハイトワゴンと呼ばれる背が高くてスライドドアを備えたNAの軽自動車ならどのメーカーであれ
どんぐりの背比べですよ。ホンダ、ダイハツ、スズキ、三菱(日産)、どこもさほど変わらない。
市街地をメインに利便性を優先してるから加速は二の次と捉えるのが正解だと思う。
自分が一番いいと思うのはアルト/ラパンだ、軽いから動きが俊敏。あとは軽トラだな。
K虎は貨物だからギアレシオが低くすぐに老け着るので容珍名乗だ
このようなタイプの車を買いましたが、加速が無いので以前よりスピードを出さなくなった。街乗りでは十分です😊
軽のターボ車に乗っています。
代車でNA車に乗りましたが、ゴーカートに乗っている気分でした。
加速しません。
ベタ踏みでもモッタリした加速で、いざ合流！って時に速度が上がらない。
高速道路の合流は怖くて走れません。
以前、合流車が割り込んできたのは良いのですが、加速しないので追突しそうになったことがありました。
その時は、アクセル踏めよ！と思ったのですが、そもそも加速出来なくて必死だったのかもしれないと、今更感じました。
NA車は隣の町内を廻るくらいの距離が合っていますね。
加速車線の出口で80km/hまでならなんとか。本線の流れが早いとターボより難しくなりますね。
ドライバーの器量次第で何とかなる。D2シフトで引っ張ればどんな車でも加速はいいよ。
ダイハツミラは見た目あれだけど加速よくきびきび走るが乗り降りがちょっと苦。
乗り降りらくなのは3代目ワゴンＲ、mh21が室内も広くて乗り降りが超楽。
ランクインされていないN-BOX(2017年モデル)は58馬力で車重は890kg※1でパワーウェイトレシオは15.34kgとなる。
※1:NAのベースグレードであるGグレード・2wd CVT車の車重。
【解説】車重はスペーシアより重いにも関わらずランクインされていない要因は、馬力にあります。
馬力が58のため他社の車のNAエンジンより圧倒的に馬力があり、むしろNボックスのターボエンジン搭載の64馬力とパワーウェイトレシオの大差がないと言えるでしょう。
時期的にはもうそろそろ排気量の緩和があっても良いだろう、そうすればターボも要らず静かでトルクフルで燃費の良い軽自動車が作れる車格の見直しも。
メーカーはその上のクラスが売れなくなるけどユーザーの事を第一に考えて欲しい
加速重視ならスポーツカーを…
誰もが加速を求めてる訳ではないですよ
以前、バモスホンダの３速オートマのノーマルエンジン車に20年近く乗っていましたが、車体が1トン近辺で50馬力なかったかと思います。一番困ったことは坂道で峠越えでは２速50㎞/hが最高だったかな。燃費も街中で10km/lぐらいで悪く。平坦な高速道では20km/l近くまで伸びたけど。とにかく後ろの車に気を使いつつ走ったことが思い出されます。しかし、維持費が安く、室内は広大で手放せなかった一台でした。
バモスは45馬力ですね。
自分も前にMTのバモス乗ってたので使いやすさはよくわかります。
バモスはターボがニ駆四駆共に64馬力、四駆のATが52馬力、それ以外は四駆のMTも含め全て45馬力でした。
非力なエンジンだったけど普通に困らなかったですね
昔は軽い方が加速が良いから良いと信じていたが、年取ってからは多少重くなってもボディが補強されて頑丈な方が良いと思うように。後ろから追突されてサンドイッチで潰れたり、車線こえてきた対向車と正面衝突は、安全装置が発達しても防ぎようがない。
私の車は遅いので前後が遅い車である事がわかると助かりますのでこのような動画は大変ありがたく価値が高いです。後ろも遅ければそれだけ煽られにくくなるし、前が遅い車なら前の車が遅いせいに出来るから、合流するならそういう車の前後が狙えるからです。👍
ムーヴキャンバスに乗っているとかなり割り込まれやすいです。
ターボだとそれなりのペースで走れるのですが。
なんかめっちゃ乗ってる車バカにされて草
速さを求めてる車じゃ無いから普通に走るなら遅くてもイイ。遅いからダメ車って言う考え方はそもそもオカシイんだよね。
釣り針のデカい動画
デイズルークスとekスペース、タッチパネルのエアコンの走行中の操作の劣悪さは最大の欠点かも知れない。
軽自動車叩くのにGT-R持ってくるとかw
加速力を比較するならパワーウェイトレシオではなくて、トルクウェイトレシオで比較した方が実態に近いですよ。
パワー（kw）は、トルク（Nm）✖️回転数（rpm）なのでエンジン高回転でごまかせますからね。
タントで北海道を走ったが 出足も良く 道中スピード出過ぎと心配したぐらい だいたい軽自動車で150キロでも出す気ですか ダイハツを悪く言うのは どこかの自動車メーカーの人間かな
維持費の安さが唯一の取り柄で有る軽自動車に二の次で有る高性能を求めるなら、ジムニー、アルトワークス、コペン、N-OneRS等のマニュアルミッションのターボを選択する事ですな！
軽のNA買うならホンダ一択ですよ。エンジンの性能が全然違う。他社のトールワゴンタイプならターボは必須ですね。3車線位ある交差点の右折とか矢印出ないと怖くて曲がれない。普通の感覚で対向車途切れたから行こうと思うと遅すぎて対向車来るまでに曲がりきれない。
N-ONEに乗ってました小物を入れるところが沢山あり便利でした思出深い一台です
代車でＮＡスペーシアカスタム乗ったけど、重い、とにかく重い。
３０分も乗っているとストレスが酷い。
仕事で乗っているミラバンの方がよっぽどマシ。だけど、色々チープ過ぎてこれもまたストレス。
あいだを取ったワゴンＲくらいがちょうど良いかも。
広さだけならムーヴやワゴンRで充分。スーパーハイトの台頭でお求めやすい価格（値引き面で）に。ムーヴの車重は820キロ。スーパーハイト平均の940キロより100キロ近く軽いから燃費もグッドで大満足です。
このチャンネルの切り口、「クルマ係長」というチャンネルに似ていますね。現行車の短所を過剰に強調しがち。
現行車なら致命的な短所はそうそうないからな。
開発者舐めすぎ。
非常にわかりやすいです。
普通車並の室内空間や様々なグレードアップ装備を軽自動車に求めるなら、重さやパワー不足は仕方ない。普通車の存在価値なくなるから。燃費も同様。
装備を最低限にして狭く小さい軽自動車が好きなら価格も安くなるから。
絶望的に遅過ぎるのは軽自動車じゃなく情報内容
ムーブは、ノンターボよりターボ車の方が 燃費良かったですよ。
佐世保は 海と山しかないですからね。
軽NAハイトワゴンでも軽快に走るよ。CVTが効いてる。技術の進歩て凄いなぁ〜て思う今日この頃
ウェイク、ターボだとそこそこ走るけどね。
燃費15kmくらいだけど、ハイトワゴンならそうそう変わらないでしょ
パワーウエイトレシオに加えて、普通車と比べるとギア比も違います。最高速度を犠牲にしてある程度の加速を確保していますね。
出足はゆっくりの方が安心やろ。他車と勝負が命か😂
三菱アイのNAは車重880kgで52馬力、パワーウェイトレシオ悪いけど…、下りの中低速コーナーが連続するワインディングは速い。ミッドシップとセンターガソリンタンクの賜物。よく曲がる。ただし…勝負出来るのは下りだけですが（笑）
タントより軽いロッキーに乗り換えたが、重量税がタントより高いのはどういう事なのか？
高速使わない一般道だけならなんでもいい、好きな車を乗ろう。
デイズルークスはもう2代も前のモデルだけどね
遅い速いは馬力のみで比較できません。
トルク・空力・コーナリング性能・ミッション設定等です。実際の0〜100加速の実証実験が必要です
タイトルからして制作者の悪意しか感じられない。そもそも軽ハイトワゴンは重いのは仕方がない。買う買わないは個人の判断です。それと今のエンジンは最大馬力ではなく実用域のトルクの安定性で設計しています。いくら馬力があってもエンジンを6000回転付近でブン回していては燃費も悪くなるし中低域のトルクがスカスカでは使いづらくて仕方がない。この解説は昭和の時代かと思ってしまう。そんなに軽い車が良ければアルトを紹介しておけば?
燃費は置いといて、軽自動車でもターボ車に乗れば全て解決します。
3:36 ムーヴキャンバスの画像で現行と旧型が混ざっています。
名前はムーヴですが、プラットフォームはタントで、屋根を低くして出来た車です。
2022年はフルモデルチェンジです。
動画を差し替えたようですが、再生回数目当ては変わらず、Webサイトで調べればわかるような内容が誤っていますね。
エブリは車重が1トンに迫る重量級だが、ターボモデルは低速から十分にパワフル。燃費も20km/hに迫る（郊外、５MT）。
問題は常用域のトルクです。上限を一定にしてる軽でパワーウエイトレシオを見ても余り意味はないです。
ムーヴキャンバスのGターボ4WDはあかんのか？
車重は1トン近いけど高さ的にバランスいいと思うんだが
社用ですが平地走る分には問題ないけど、いざ坂道になると失速…ヤバイ
自家用プリウスだと上り坂でもグングン加速していくのでどんな峠でもストレスフリーです。
ムーヴキャンバスのNA我が家にありますけど、一般道普通に走れますよ。昔の4AT軽四よりもマシです。
速くてスポーツ的な走りを求めるならば、
エヌワンRS エスロク アルトワークス コペン ってところでは。
ハイトワゴンにそれ求めるのはなぜ？
ムーヴキャンバス買ったけど、乗り心地悪いです。ショックをもう少し柔らかいのに変えてほしい。腰が痛い。
ムーヴキャンパス、ターボモデル有ります
軽やんけ
GTR と比べるな
デイズルークスは先代で既に3年以上前のモデルなので比較対象には外すべきなのでは？
現行ルークスやデリカミニ(旧 ekｸﾛｽｽﾍﾟｰｽ)も1トン越えで重い車ではありますが･･･
ウェイク、街乗りでリッター15～16km/lなら燃費いいんじゃね？
初代N-BOXのNAのFFで都内23区走ると12～13km/lぐらいしか走らんかったぞ？
低速トルクがあるほーが、ありがたい。トラックみたいなかんじに仕上げてくれたらな
スズキ・タントカスタムは無いでしょう。
8:12 誤字ですかねタントカスタムはダイハツですよ
荷物が助手席に置くしかないのに買い物にＳ６６０は向いてないと思います。
それより、同じ様な感じなら荷物が載るコペンＧＲ ＳＰＯＲＴの方がいいんじゃないかな?!🤔
スペーシアカスタム乗ってます
軽にスピードを求めるのはナンセンスだとは思いますが、軽であることを考慮しても加速がトロい印象です
まぁ、普段はバイクに乗っていますし、乗る時も坂道とかはちょっと頑張ればいいので、たしかに多少気にはなりますが家族みんなで使っていますし、不満があれば自分のを買おうと思っています
遅いが燃費が良い。
速いが燃費が良い。
のなかでユーザーが自分の生活スタイルにあったタイプを選択すれば良いのでは？
ターボ車は、オイルやオイルフィルターの交換間隔が早いし、エンジン停止もすぐに切れないからめんどくせーよ。
「おー」のSEほんっと好きですね、イラッと来るけど。
何人で乗るのかって言うのもあるとは思いますが重い車はターボにしておいた方が良さそうですね
ハイブリッドのモーターがアシストしてくれると良いなあ
昨年12月に格安で平成26年式日産モコMG33SグレートSアイドリングストップつき走行14万キロってやつを購入して現在四カ月2000キロくらい街乗りたまに高速道路で乗ってますがまったく問題ありません、この動画ある意味とても参考になりましたが私のモコでも勿論ノンターボでも高速道路でも合流でもぜんぜん問題ないですよ！アイドリングストップは使ってませんが古くて過走行の私のモコでも燃費は15くらいいきますし、だから、それより新しい今紹介されたお車たちはさらに格段に進歩してるはずですのでなんら問題ないのでは？そもそも軽自動車に速さはあまり追求している人は少ないとおもいますが、いろいろ解説され勉強になりました。
悪口ばかり並べ立ててるけどそれらの車を実際に運転したことあるのでしょうか。エンジン出力に対して車重が重ければ加速が悪いと考えるのは単純で、スムーズな加速を得るための変速機（CVT）の性能を考慮すべきじゃないですか。私はたった５２馬力で乾燥重量が９７０Kgの軽四に乗っているけど、特に不満を感じたことないですけどね。確かにスタートダッシュはやや緩慢だけど、走りだせばすぐに制限速度に達するし、中速域の加速性能は必要十分だし、坂道だってぐんぐん上る。第一、信号だらけの狭い日本の道路でスピード出すのは危険この上ない行為です。
最強はNAパジェロミニの３ATじゃないですかね。
キックダウンしてもエンジン音だけが､､､80km/hに達しない･･･あの絶望感｡｡｡
燃費悪いしミッション壊れるしエアコンの操作レバー壊れるのが定番という。
ダイハツムーヴは良く走る💨
台車でムーヴを借りたことあったけど坂道をスムーズに登ったのに感動しました✨
タントに乗った時に坂道の違いにビックリでした😅
軽買う時は、ディーラーにて『フルタイム四駆のTurbo付きだと何ある？』って聞いて用意された試乗車乗り比べて気に入ったの買えば良い！
別にFFでもほとんどの場合では大丈夫ですよ。舗装路なら4WDより軽いので動力性能でも若干有利。
パワーモードがない初代キャンバス、アクセル2,3回踏み直してベタ踏みしてやるとえげつない音しておもろい
まぁ縦横比考えたら遅くて丁度いいよ